JP2573741Y2 - 2サイクルエンジンの排気ポート形状 - Google Patents
2サイクルエンジンの排気ポート形状Info
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- JP2573741Y2 JP2573741Y2 JP1992064509U JP6450992U JP2573741Y2 JP 2573741 Y2 JP2573741 Y2 JP 2573741Y2 JP 1992064509 U JP1992064509 U JP 1992064509U JP 6450992 U JP6450992 U JP 6450992U JP 2573741 Y2 JP2573741 Y2 JP 2573741Y2
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- Japan
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- exhaust port
- cylinder
- inner peripheral
- peripheral surface
- guide surface
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は、2サイクルエンジンの
排気ポート形状に関する。
排気ポート形状に関する。
【0002】
【従来の技術】図4は、従来形状の排気ポート11を備
えた自動2輪車用傾斜型の2サイクルエンジンの縦断面
図を示しており、シリンダ1は前傾姿勢に設けられてお
り、シリンダ内周面3の前側部分に排気ポート11が形
成され、該排気ポート11は、シリンダ壁内の排気通路
12を介して図示しない前側の排気管に接続している。
矢印Rは、クランク軸9の回転方向を示している。排気
ポート11の形状は、図5又は図6に示すように、たと
えば楕円形状又は矩形状に形成されている。
えた自動2輪車用傾斜型の2サイクルエンジンの縦断面
図を示しており、シリンダ1は前傾姿勢に設けられてお
り、シリンダ内周面3の前側部分に排気ポート11が形
成され、該排気ポート11は、シリンダ壁内の排気通路
12を介して図示しない前側の排気管に接続している。
矢印Rは、クランク軸9の回転方向を示している。排気
ポート11の形状は、図5又は図6に示すように、たと
えば楕円形状又は矩形状に形成されている。
【0003】
【考案が解決しようとする課題】図4は、ピストン5の
上昇行程を示しており、コンロッド8は、シリンダ中心
線C1 に対してコンロッド大端部側が後方に来るように
傾斜しており、これに伴ってピストン5もシリンダ中心
線に対して同方向に傾斜している。したがって、ピスト
ン前側部分では、上下幅の途中部分の一点P1 がシリン
ダ内周面3に圧接し、他方、ピストン後側部分では、下
端点P2 がシリンダ内周面3に圧接している。ところ
が、排気ポート11が、前側に形成されているため、点
P1 が排気ポート11の下端縁を上方に越した直後に、
ピストン5が排気ポート11に落ち込んでしまい、排気
ポート11の上側端縁とピストン5との衝突による打音
が発生する。すなわち、エンジン運転中に、カタカタ音
が発生する。
上昇行程を示しており、コンロッド8は、シリンダ中心
線C1 に対してコンロッド大端部側が後方に来るように
傾斜しており、これに伴ってピストン5もシリンダ中心
線に対して同方向に傾斜している。したがって、ピスト
ン前側部分では、上下幅の途中部分の一点P1 がシリン
ダ内周面3に圧接し、他方、ピストン後側部分では、下
端点P2 がシリンダ内周面3に圧接している。ところ
が、排気ポート11が、前側に形成されているため、点
P1 が排気ポート11の下端縁を上方に越した直後に、
ピストン5が排気ポート11に落ち込んでしまい、排気
ポート11の上側端縁とピストン5との衝突による打音
が発生する。すなわち、エンジン運転中に、カタカタ音
が発生する。
【0004】アイドリング運転中の振動および騒音を、
S点で測定したグラフを図7に示しており、この図7に
おいて、上段は、上死点(TDC)位置を検出してパル
ス信号で記録したグラフ、中段は振動のグラフ、下段
は、騒音のグラフである。上死点よりクランク角でθ°
前の位置で、図4のようにピストン5が排気ポート11
に落ち込み、それにより、中段のX部分のように振動が
発生するとともに、それより少し遅れて、下段のY部分
のような打音が発生している。特に、自動2輪車に搭載
される傾斜型エンジンでは、普通、前傾姿勢であるの
で、落ち込み時の衝撃が増大され、打音の発生が大きく
なる。本考案の目的は、排気ポートの形状を工夫するこ
とにより、2サイクルエンジン独特のカタカタ音を解消
することである。
S点で測定したグラフを図7に示しており、この図7に
おいて、上段は、上死点(TDC)位置を検出してパル
ス信号で記録したグラフ、中段は振動のグラフ、下段
は、騒音のグラフである。上死点よりクランク角でθ°
前の位置で、図4のようにピストン5が排気ポート11
に落ち込み、それにより、中段のX部分のように振動が
発生するとともに、それより少し遅れて、下段のY部分
のような打音が発生している。特に、自動2輪車に搭載
される傾斜型エンジンでは、普通、前傾姿勢であるの
で、落ち込み時の衝撃が増大され、打音の発生が大きく
なる。本考案の目的は、排気ポートの形状を工夫するこ
とにより、2サイクルエンジン独特のカタカタ音を解消
することである。
【0005】これら従来技術に対し、排気ポートの円周
方向の中央部を、上側からのみ絞った形状は、たとえば
実開昭53−014025号等に開示されているが、一
方からのみ絞る構造では、突出するガイド面の強度及び
鋳造成形工程を考慮すると、その突出量が制限され、ガ
イド面とこれに対向する端縁との間隔も一定量以上狭く
することが困難であり、カタカタ音の低減範囲に限界が
ある。
方向の中央部を、上側からのみ絞った形状は、たとえば
実開昭53−014025号等に開示されているが、一
方からのみ絞る構造では、突出するガイド面の強度及び
鋳造成形工程を考慮すると、その突出量が制限され、ガ
イド面とこれに対向する端縁との間隔も一定量以上狭く
することが困難であり、カタカタ音の低減範囲に限界が
ある。
【0006】
【課題を解決するための手段】本考案は、シリンダ内周
面に開口する2サイクルエンジンの排気ポート形状にお
いて、排気ポートのシリンダ円周方向幅の中央部の上下
両端縁に、排気ポートの中央部上下幅を上下両方から狭
めるように互いに相手側の端縁に向けて延びると共に、
シリンダ内周面と一致する1対のガイド面を形成してい
る。なお、吸気ポートの形状に関しては、たとえば、実
開昭54−156019号のように、吸気ポートの中央
部に、掃気用の孔を有する縦長のリブを設けた構造はあ
るが、クランク軸の回転方向との関係上、排気ポートで
生じるような落ち込み現象はみられず、上記リブは、単
に、補助掃気用に用いられているだけである。
面に開口する2サイクルエンジンの排気ポート形状にお
いて、排気ポートのシリンダ円周方向幅の中央部の上下
両端縁に、排気ポートの中央部上下幅を上下両方から狭
めるように互いに相手側の端縁に向けて延びると共に、
シリンダ内周面と一致する1対のガイド面を形成してい
る。なお、吸気ポートの形状に関しては、たとえば、実
開昭54−156019号のように、吸気ポートの中央
部に、掃気用の孔を有する縦長のリブを設けた構造はあ
るが、クランク軸の回転方向との関係上、排気ポートで
生じるような落ち込み現象はみられず、上記リブは、単
に、補助掃気用に用いられているだけである。
【0007】
【実施例】図1は、本考案を適用した自動2輪車用傾斜
型2サイクルエンジンの縦断面図を示しており、シリン
ダ1は、シリンダヘッド2側が前方に来るような前傾姿
勢に設けられ、シリンダ1の前壁部分に排気通路12が
形成され、排気通路12の後端は、排気ポート11とし
て、シリンダ内周面3に開口している。排気通路12の
前端は、図示しない排気管に接続されている。シリンダ
内周面3には、ピストン5が嵌合し、該ピストン5は、
コンロッド8及びピストンピン7等を介してクランク軸
9のクランクピン13に連結し、クランク軸9はR方向
に回転する。
型2サイクルエンジンの縦断面図を示しており、シリン
ダ1は、シリンダヘッド2側が前方に来るような前傾姿
勢に設けられ、シリンダ1の前壁部分に排気通路12が
形成され、排気通路12の後端は、排気ポート11とし
て、シリンダ内周面3に開口している。排気通路12の
前端は、図示しない排気管に接続されている。シリンダ
内周面3には、ピストン5が嵌合し、該ピストン5は、
コンロッド8及びピストンピン7等を介してクランク軸
9のクランクピン13に連結し、クランク軸9はR方向
に回転する。
【0008】排気ポート11には、上端縁から下方にシ
リンダ中心線C1 と平行に延びる上側ガイド面15a
と、下端縁から上方にシリンダ中心線C1 と平行に延び
る下側ガイド面16aが、シリンダ1と一体に形成され
ており、各ガイド面15a,16aは、シリンダ内周面
3と同一円周面の部分円筒状に形成され、しかも、排気
通路12内を前方へと延びるガイド壁15,16が一体
に形成されている。
リンダ中心線C1 と平行に延びる上側ガイド面15a
と、下端縁から上方にシリンダ中心線C1 と平行に延び
る下側ガイド面16aが、シリンダ1と一体に形成され
ており、各ガイド面15a,16aは、シリンダ内周面
3と同一円周面の部分円筒状に形成され、しかも、排気
通路12内を前方へと延びるガイド壁15,16が一体
に形成されている。
【0009】図2は、排気ポート11の図1のII矢視展
開図を示しており、排気ポート11は、全体として楕円
形状に上記両ガイド面15a,16aを形成したくびれ
形状になっており、各ガイド面15a,16aは、排気
ポート11の円周方向幅の中央部に位置し、それぞれ上
下から突き合わせるように、同一高さhで突出してい
る。そして、排気ポート11の上下幅の中央部におい
て、狭い隙間dを隔てている。各ガイド面15a,16
aの形状は、半円あるいは丸みを帯びた山形に形成され
ている。また、図2の排気ポート11の流通断面積は、
図5の従来例のものと略同様の面積を確保できるよう
に、ガイド面15a、16aに覆われる面積を補充する
ために、全体の縦幅及び横幅を図5の従来例よりも大き
くしてある。
開図を示しており、排気ポート11は、全体として楕円
形状に上記両ガイド面15a,16aを形成したくびれ
形状になっており、各ガイド面15a,16aは、排気
ポート11の円周方向幅の中央部に位置し、それぞれ上
下から突き合わせるように、同一高さhで突出してい
る。そして、排気ポート11の上下幅の中央部におい
て、狭い隙間dを隔てている。各ガイド面15a,16
aの形状は、半円あるいは丸みを帯びた山形に形成され
ている。また、図2の排気ポート11の流通断面積は、
図5の従来例のものと略同様の面積を確保できるよう
に、ガイド面15a、16aに覆われる面積を補充する
ために、全体の縦幅及び横幅を図5の従来例よりも大き
くしてある。
【0010】図1はピストン5の上昇行程を示してお
り、コンロッド8は、シリンダ中心線C1 に対してコン
ロッド大端部側が後方に来るように傾斜しており、これ
に伴ってピストン5もシリンダ中心線C1 に対して同方
向に傾斜している。したがって、ピストン前側部分で
は、上下幅の途中部分の一点P1 がシリンダ内周面3に
圧接し、他方、ピストン後側部分では、下端点P2 がシ
リンダ内周面3に圧接している。上記点P1 が排気ポー
ト11の下端縁を通過しても、下側ガイド面16a及び
それに続いて上側ガイド面15aでガイドされるので、
ピストン5の排気ポート11への落ち込み量は小さく、
したがって打音の発生も小さくなる。
り、コンロッド8は、シリンダ中心線C1 に対してコン
ロッド大端部側が後方に来るように傾斜しており、これ
に伴ってピストン5もシリンダ中心線C1 に対して同方
向に傾斜している。したがって、ピストン前側部分で
は、上下幅の途中部分の一点P1 がシリンダ内周面3に
圧接し、他方、ピストン後側部分では、下端点P2 がシ
リンダ内周面3に圧接している。上記点P1 が排気ポー
ト11の下端縁を通過しても、下側ガイド面16a及び
それに続いて上側ガイド面15aでガイドされるので、
ピストン5の排気ポート11への落ち込み量は小さく、
したがって打音の発生も小さくなる。
【0011】
【別の実施例】(1)図3は、長方形状の排気ポート1
1に、図2と同様な上下1対のガイド面15a,16a
を形成した例である。 (2)シリンダ中心線が垂直な縦置き型エンジンあるい
は横置き型エンジンにも本考案を適用することができ
る。
1に、図2と同様な上下1対のガイド面15a,16a
を形成した例である。 (2)シリンダ中心線が垂直な縦置き型エンジンあるい
は横置き型エンジンにも本考案を適用することができ
る。
【0012】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、 (1)シリンダ内周面に開口する2サイクルエンジンの
排気ポート形状において、排気ポートのシリンダ円周方
向幅の中央部の上下両端縁に、排気ポートの中央部上下
幅を上下両方から狭めるように互いに相手側の端縁に向
けて延びると共に、シリンダ内周面と一致するガイド面
を形成しているので、ピストン上昇行程時、シリンダ中
心線に対してコンロッドの傾斜に対応して傾斜している
ピストンが、排気ポートに落ち込むのをガイド面により
防止でき、それによる打音の発生を防止できる。
排気ポート形状において、排気ポートのシリンダ円周方
向幅の中央部の上下両端縁に、排気ポートの中央部上下
幅を上下両方から狭めるように互いに相手側の端縁に向
けて延びると共に、シリンダ内周面と一致するガイド面
を形成しているので、ピストン上昇行程時、シリンダ中
心線に対してコンロッドの傾斜に対応して傾斜している
ピストンが、排気ポートに落ち込むのをガイド面により
防止でき、それによる打音の発生を防止できる。
【0013】(2)特に、排気ポートの上下両端縁から
それぞれ互い突き合わせるように1対のガイド面15
a,16aを形成するので、たとえば一方の端縁からの
みガイド面を突出させる場合に比べ、ガイド面の強度を
下げることなく、かつ成形工程に手間をかけることな
く、絞り部分の幅を可及的に狭くすることができ、上記
打音を効果的に減少させることができる。
それぞれ互い突き合わせるように1対のガイド面15
a,16aを形成するので、たとえば一方の端縁からの
みガイド面を突出させる場合に比べ、ガイド面の強度を
下げることなく、かつ成形工程に手間をかけることな
く、絞り部分の幅を可及的に狭くすることができ、上記
打音を効果的に減少させることができる。
【0014】(3)自動2輪車に搭載されている傾斜型
2サイクルエンジンでは、前側の排気ポート側にエンジ
ンが傾斜していることから、上記打音の発生が大きくな
る傾向にあるが、このような傾斜型エンジンに本考案を
適用すると、一層効果的に打音を解消できる。
2サイクルエンジンでは、前側の排気ポート側にエンジ
ンが傾斜していることから、上記打音の発生が大きくな
る傾向にあるが、このような傾斜型エンジンに本考案を
適用すると、一層効果的に打音を解消できる。
【0015】(4)ガイド面の先端縁を相手側の端縁な
どにつなげていないので、ガイド面を設けたことによる
焼き付き等の発生を防止できる。
どにつなげていないので、ガイド面を設けたことによる
焼き付き等の発生を防止できる。
【図1】 本考案を適用した排気ポート形状を有する2
サイクルエンジンの縦断面図である。
サイクルエンジンの縦断面図である。
【図2】 図1のII矢視展開部分図である。
【図3】 排気ポート形状の変形例を示しており、図2
と同様の展開部分図である。
と同様の展開部分図である。
【図4】 従来例の2サイクルエンジンの縦断面図であ
る。
る。
【図5】 図4のV矢視展開部分図である。
【図6】 別の従来例であって、図5と同様の展開部分
図である。
図である。
【図7】 従来例の振動と騒音を示すグラフである。
1 シリンダ 3 シリンダ内周面 11 排気ポート 15a,16a ガイド面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F02F 1/22 F02B 25/16
Claims (1)
- 【請求項1】 シリンダ内周面に開口する2サイクルエ
ンジンの排気ポート形状において、排気ポートのシリン
ダ円周方向幅の中央部の上下両端縁に、排気ポートの中
央部上下幅を上下両方から狭めるように互いに相手側の
端縁に向けて延びると共に、シリンダ内周面と一致する
1対のガイド面を形成したことを特徴とする2サイクル
エンジンの排気ポート形状。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992064509U JP2573741Y2 (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | 2サイクルエンジンの排気ポート形状 |
US08/118,655 US5398646A (en) | 1992-09-16 | 1993-09-10 | Exhaust arrangement for a 2-cycle engine |
MYPI93001880A MY109159A (en) | 1992-09-16 | 1993-09-16 | Improvement in configuration of exhaust port of 2-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992064509U JP2573741Y2 (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | 2サイクルエンジンの排気ポート形状 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0628236U JPH0628236U (ja) | 1994-04-15 |
JP2573741Y2 true JP2573741Y2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=13260245
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1992064509U Expired - Lifetime JP2573741Y2 (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | 2サイクルエンジンの排気ポート形状 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5398646A (ja) |
JP (1) | JP2573741Y2 (ja) |
MY (1) | MY109159A (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6973899B2 (en) * | 2004-02-23 | 2005-12-13 | Electrolux Home Products, Inc. | Stratified air scavenged two-cycle engine with air flow |
US10082099B2 (en) | 2016-08-09 | 2018-09-25 | Achates Power, Inc. | Port edge shape with continuous curvature for improved ring-port interaction and flow area |
US10215129B2 (en) | 2016-08-09 | 2019-02-26 | Achates Power, Inc. | Port edge shape with continuous curvature for improved ring-port interaction and flow area |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5314025U (ja) * | 1976-07-16 | 1978-02-06 | ||
JPS54156019A (en) * | 1978-05-31 | 1979-12-08 | Shitomi Konishi | Semigross glazing composition |
DE3100851A1 (de) * | 1981-01-14 | 1982-08-12 | Norbert Dipl.-Ing. 3014 Laatzen Kania | "verfahren zur geraeuschminderung beim betrieb von schlitzgesteuerten zweitaktbrennkraftmaschinen, insbesondere fuer kettensaegen und zweitaktbrennkraftmaschinen zur durchfuehrung des verfahrens" |
SU958671A1 (ru) * | 1981-02-05 | 1982-09-15 | Московское Ордена Ленина,Ордена Октябрьской Революции И Ордена Трудового Красного Знамени Высшее Техническое Училище Им. Н.Э.Баумана | Двухтактный двигатель внутреннего сгорани |
JPS58104343A (ja) * | 1981-12-15 | 1983-06-21 | Yamaha Motor Co Ltd | 2サイクルエンジン |
DE3233108A1 (de) * | 1982-09-07 | 1984-03-08 | Norbert Dipl.-Ing. 3014 Laatzen Kania | Schnellaufende, schlitzgesteuerte zweitakt-brennkraftmaschine mit kurbelkammerspuelung |
US4557227A (en) * | 1984-05-10 | 1985-12-10 | Outboard Marine Corporation | Exhaust port bridge relief hole |
US4643140A (en) * | 1985-06-10 | 1987-02-17 | Outboard Marine Corporation | Two-cycle engine exhaust port |
JPH01127932U (ja) * | 1988-02-24 | 1989-08-31 | ||
US5054441A (en) * | 1988-06-17 | 1991-10-08 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Decompression device in a two-cycle engine |
JPH0385354A (ja) * | 1989-08-30 | 1991-04-10 | Sanshin Ind Co Ltd | 2サイクルエンジンのスリーブ |
-
1992
- 1992-09-16 JP JP1992064509U patent/JP2573741Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-09-10 US US08/118,655 patent/US5398646A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-09-16 MY MYPI93001880A patent/MY109159A/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0628236U (ja) | 1994-04-15 |
MY109159A (en) | 1996-12-31 |
US5398646A (en) | 1995-03-21 |
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