JP2573741Y2 - ２サイクルエンジンの排気ポート形状 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気ポート形状Info
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- JP2573741Y2 JP2573741Y2 JP1992064509U JP6450992U JP2573741Y2 JP 2573741 Y2 JP2573741 Y2 JP 2573741Y2 JP 1992064509 U JP1992064509 U JP 1992064509U JP 6450992 U JP6450992 U JP 6450992U JP 2573741 Y2 JP2573741 Y2 JP 2573741Y2
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- Japan
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- exhaust port
- cylinder
- inner peripheral
- peripheral surface
- guide surface
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、２サイクルエンジンの
排気ポート形状に関する。
排気ポート形状に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来形状の排気ポート１１を備
えた自動２輪車用傾斜型の２サイクルエンジンの縦断面
図を示しており、シリンダ１は前傾姿勢に設けられてお
り、シリンダ内周面３の前側部分に排気ポート１１が形
成され、該排気ポート１１は、シリンダ壁内の排気通路
１２を介して図示しない前側の排気管に接続している。
矢印Ｒは、クランク軸９の回転方向を示している。排気
ポート１1の形状は、図５又は図６に示すように、たと
えば楕円形状又は矩形状に形成されている。
えた自動２輪車用傾斜型の２サイクルエンジンの縦断面
図を示しており、シリンダ１は前傾姿勢に設けられてお
り、シリンダ内周面３の前側部分に排気ポート１１が形
成され、該排気ポート１１は、シリンダ壁内の排気通路
１２を介して図示しない前側の排気管に接続している。
矢印Ｒは、クランク軸９の回転方向を示している。排気
ポート１1の形状は、図５又は図６に示すように、たと
えば楕円形状又は矩形状に形成されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】図４は、ピストン５の
上昇行程を示しており、コンロッド８は、シリンダ中心
線Ｃ1 に対してコンロッド大端部側が後方に来るように
傾斜しており、これに伴ってピストン５もシリンダ中心
線に対して同方向に傾斜している。したがって、ピスト
ン前側部分では、上下幅の途中部分の一点Ｐ1 がシリン
ダ内周面３に圧接し、他方、ピストン後側部分では、下
端点Ｐ2 がシリンダ内周面３に圧接している。ところ
が、排気ポート１１が、前側に形成されているため、点
Ｐ1 が排気ポート１１の下端縁を上方に越した直後に、
ピストン５が排気ポート１１に落ち込んでしまい、排気
ポート１１の上側端縁とピストン５との衝突による打音
が発生する。すなわち、エンジン運転中に、カタカタ音
が発生する。
上昇行程を示しており、コンロッド８は、シリンダ中心
線Ｃ1 に対してコンロッド大端部側が後方に来るように
傾斜しており、これに伴ってピストン５もシリンダ中心
線に対して同方向に傾斜している。したがって、ピスト
ン前側部分では、上下幅の途中部分の一点Ｐ1 がシリン
ダ内周面３に圧接し、他方、ピストン後側部分では、下
端点Ｐ2 がシリンダ内周面３に圧接している。ところ
が、排気ポート１１が、前側に形成されているため、点
Ｐ1 が排気ポート１１の下端縁を上方に越した直後に、
ピストン５が排気ポート１１に落ち込んでしまい、排気
ポート１１の上側端縁とピストン５との衝突による打音
が発生する。すなわち、エンジン運転中に、カタカタ音
が発生する。
【０００４】アイドリング運転中の振動および騒音を、
Ｓ点で測定したグラフを図７に示しており、この図７に
おいて、上段は、上死点（ＴＤＣ）位置を検出してパル
ス信号で記録したグラフ、中段は振動のグラフ、下段
は、騒音のグラフである。上死点よりクランク角でθ°
前の位置で、図４のようにピストン５が排気ポート１１
に落ち込み、それにより、中段のＸ部分のように振動が
発生するとともに、それより少し遅れて、下段のＹ部分
のような打音が発生している。特に、自動２輪車に搭載
される傾斜型エンジンでは、普通、前傾姿勢であるの
で、落ち込み時の衝撃が増大され、打音の発生が大きく
なる。本考案の目的は、排気ポートの形状を工夫するこ
とにより、２サイクルエンジン独特のカタカタ音を解消
することである。
Ｓ点で測定したグラフを図７に示しており、この図７に
おいて、上段は、上死点（ＴＤＣ）位置を検出してパル
ス信号で記録したグラフ、中段は振動のグラフ、下段
は、騒音のグラフである。上死点よりクランク角でθ°
前の位置で、図４のようにピストン５が排気ポート１１
に落ち込み、それにより、中段のＸ部分のように振動が
発生するとともに、それより少し遅れて、下段のＹ部分
のような打音が発生している。特に、自動２輪車に搭載
される傾斜型エンジンでは、普通、前傾姿勢であるの
で、落ち込み時の衝撃が増大され、打音の発生が大きく
なる。本考案の目的は、排気ポートの形状を工夫するこ
とにより、２サイクルエンジン独特のカタカタ音を解消
することである。
【０００５】これら従来技術に対し、排気ポートの円周
方向の中央部を、上側からのみ絞った形状は、たとえば
実開昭５３−０１４０２５号等に開示されているが、一
方からのみ絞る構造では、突出するガイド面の強度及び
鋳造成形工程を考慮すると、その突出量が制限され、ガ
イド面とこれに対向する端縁との間隔も一定量以上狭く
することが困難であり、カタカタ音の低減範囲に限界が
ある。
方向の中央部を、上側からのみ絞った形状は、たとえば
実開昭５３−０１４０２５号等に開示されているが、一
方からのみ絞る構造では、突出するガイド面の強度及び
鋳造成形工程を考慮すると、その突出量が制限され、ガ
イド面とこれに対向する端縁との間隔も一定量以上狭く
することが困難であり、カタカタ音の低減範囲に限界が
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、シリンダ内周
面に開口する２サイクルエンジンの排気ポート形状にお
いて、排気ポートのシリンダ円周方向幅の中央部の上下
両端縁に、排気ポートの中央部上下幅を上下両方から狭
めるように互いに相手側の端縁に向けて延びると共に、
シリンダ内周面と一致する１対のガイド面を形成してい
る。なお、吸気ポートの形状に関しては、たとえば、実
開昭５４−１５６０１９号のように、吸気ポートの中央
部に、掃気用の孔を有する縦長のリブを設けた構造はあ
るが、クランク軸の回転方向との関係上、排気ポートで
生じるような落ち込み現象はみられず、上記リブは、単
に、補助掃気用に用いられているだけである。
面に開口する２サイクルエンジンの排気ポート形状にお
いて、排気ポートのシリンダ円周方向幅の中央部の上下
両端縁に、排気ポートの中央部上下幅を上下両方から狭
めるように互いに相手側の端縁に向けて延びると共に、
シリンダ内周面と一致する１対のガイド面を形成してい
る。なお、吸気ポートの形状に関しては、たとえば、実
開昭５４−１５６０１９号のように、吸気ポートの中央
部に、掃気用の孔を有する縦長のリブを設けた構造はあ
るが、クランク軸の回転方向との関係上、排気ポートで
生じるような落ち込み現象はみられず、上記リブは、単
に、補助掃気用に用いられているだけである。
【０００７】
【実施例】図１は、本考案を適用した自動２輪車用傾斜
型２サイクルエンジンの縦断面図を示しており、シリン
ダ１は、シリンダヘッド２側が前方に来るような前傾姿
勢に設けられ、シリンダ１の前壁部分に排気通路１２が
形成され、排気通路１２の後端は、排気ポート１１とし
て、シリンダ内周面３に開口している。排気通路１２の
前端は、図示しない排気管に接続されている。シリンダ
内周面３には、ピストン５が嵌合し、該ピストン５は、
コンロッド８及びピストンピン７等を介してクランク軸
９のクランクピン１３に連結し、クランク軸９はＲ方向
に回転する。
型２サイクルエンジンの縦断面図を示しており、シリン
ダ１は、シリンダヘッド２側が前方に来るような前傾姿
勢に設けられ、シリンダ１の前壁部分に排気通路１２が
形成され、排気通路１２の後端は、排気ポート１１とし
て、シリンダ内周面３に開口している。排気通路１２の
前端は、図示しない排気管に接続されている。シリンダ
内周面３には、ピストン５が嵌合し、該ピストン５は、
コンロッド８及びピストンピン７等を介してクランク軸
９のクランクピン１３に連結し、クランク軸９はＲ方向
に回転する。
【０００８】排気ポート１１には、上端縁から下方にシ
リンダ中心線Ｃ1 と平行に延びる上側ガイド面１５ａ
と、下端縁から上方にシリンダ中心線Ｃ1 と平行に延び
る下側ガイド面１６ａが、シリンダ１と一体に形成され
ており、各ガイド面１５ａ，１６ａは、シリンダ内周面
３と同一円周面の部分円筒状に形成され、しかも、排気
通路１２内を前方へと延びるガイド壁１５，１６が一体
に形成されている。
リンダ中心線Ｃ1 と平行に延びる上側ガイド面１５ａ
と、下端縁から上方にシリンダ中心線Ｃ1 と平行に延び
る下側ガイド面１６ａが、シリンダ１と一体に形成され
ており、各ガイド面１５ａ，１６ａは、シリンダ内周面
３と同一円周面の部分円筒状に形成され、しかも、排気
通路１２内を前方へと延びるガイド壁１５，１６が一体
に形成されている。
【０００９】図２は、排気ポート１１の図１のII矢視展
開図を示しており、排気ポート１１は、全体として楕円
形状に上記両ガイド面１５ａ，１６ａを形成したくびれ
形状になっており、各ガイド面１５ａ，１６ａは、排気
ポート１１の円周方向幅の中央部に位置し、それぞれ上
下から突き合わせるように、同一高さｈで突出してい
る。そして、排気ポート１１の上下幅の中央部におい
て、狭い隙間ｄを隔てている。各ガイド面１５ａ，１６
ａの形状は、半円あるいは丸みを帯びた山形に形成され
ている。また、図２の排気ポート１１の流通断面積は、
図５の従来例のものと略同様の面積を確保できるよう
に、ガイド面１５ａ、１６ａに覆われる面積を補充する
ために、全体の縦幅及び横幅を図５の従来例よりも大き
くしてある。
開図を示しており、排気ポート１１は、全体として楕円
形状に上記両ガイド面１５ａ，１６ａを形成したくびれ
形状になっており、各ガイド面１５ａ，１６ａは、排気
ポート１１の円周方向幅の中央部に位置し、それぞれ上
下から突き合わせるように、同一高さｈで突出してい
る。そして、排気ポート１１の上下幅の中央部におい
て、狭い隙間ｄを隔てている。各ガイド面１５ａ，１６
ａの形状は、半円あるいは丸みを帯びた山形に形成され
ている。また、図２の排気ポート１１の流通断面積は、
図５の従来例のものと略同様の面積を確保できるよう
に、ガイド面１５ａ、１６ａに覆われる面積を補充する
ために、全体の縦幅及び横幅を図５の従来例よりも大き
くしてある。
【００１０】図１はピストン５の上昇行程を示してお
り、コンロッド８は、シリンダ中心線Ｃ1 に対してコン
ロッド大端部側が後方に来るように傾斜しており、これ
に伴ってピストン５もシリンダ中心線Ｃ1 に対して同方
向に傾斜している。したがって、ピストン前側部分で
は、上下幅の途中部分の一点Ｐ1 がシリンダ内周面３に
圧接し、他方、ピストン後側部分では、下端点Ｐ2 がシ
リンダ内周面３に圧接している。上記点Ｐ1 が排気ポー
ト１１の下端縁を通過しても、下側ガイド面１６ａ及び
それに続いて上側ガイド面１５ａでガイドされるので、
ピストン５の排気ポート１１への落ち込み量は小さく、
したがって打音の発生も小さくなる。
り、コンロッド８は、シリンダ中心線Ｃ1 に対してコン
ロッド大端部側が後方に来るように傾斜しており、これ
に伴ってピストン５もシリンダ中心線Ｃ1 に対して同方
向に傾斜している。したがって、ピストン前側部分で
は、上下幅の途中部分の一点Ｐ1 がシリンダ内周面３に
圧接し、他方、ピストン後側部分では、下端点Ｐ2 がシ
リンダ内周面３に圧接している。上記点Ｐ1 が排気ポー
ト１１の下端縁を通過しても、下側ガイド面１６ａ及び
それに続いて上側ガイド面１５ａでガイドされるので、
ピストン５の排気ポート１１への落ち込み量は小さく、
したがって打音の発生も小さくなる。
【００１１】
【別の実施例】（１）図３は、長方形状の排気ポート１
１に、図２と同様な上下１対のガイド面１５ａ，１６ａ
を形成した例である。 （２）シリンダ中心線が垂直な縦置き型エンジンあるい
は横置き型エンジンにも本考案を適用することができ
る。
１に、図２と同様な上下１対のガイド面１５ａ，１６ａ
を形成した例である。 （２）シリンダ中心線が垂直な縦置き型エンジンあるい
は横置き型エンジンにも本考案を適用することができ
る。
【００１２】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、 （１）シリンダ内周面に開口する２サイクルエンジンの
排気ポート形状において、排気ポートのシリンダ円周方
向幅の中央部の上下両端縁に、排気ポートの中央部上下
幅を上下両方から狭めるように互いに相手側の端縁に向
けて延びると共に、シリンダ内周面と一致するガイド面
を形成しているので、ピストン上昇行程時、シリンダ中
心線に対してコンロッドの傾斜に対応して傾斜している
ピストンが、排気ポートに落ち込むのをガイド面により
防止でき、それによる打音の発生を防止できる。
排気ポート形状において、排気ポートのシリンダ円周方
向幅の中央部の上下両端縁に、排気ポートの中央部上下
幅を上下両方から狭めるように互いに相手側の端縁に向
けて延びると共に、シリンダ内周面と一致するガイド面
を形成しているので、ピストン上昇行程時、シリンダ中
心線に対してコンロッドの傾斜に対応して傾斜している
ピストンが、排気ポートに落ち込むのをガイド面により
防止でき、それによる打音の発生を防止できる。
【００１３】（２）特に、排気ポートの上下両端縁から
それぞれ互い突き合わせるように１対のガイド面１５
ａ，１６ａを形成するので、たとえば一方の端縁からの
みガイド面を突出させる場合に比べ、ガイド面の強度を
下げることなく、かつ成形工程に手間をかけることな
く、絞り部分の幅を可及的に狭くすることができ、上記
打音を効果的に減少させることができる。
それぞれ互い突き合わせるように１対のガイド面１５
ａ，１６ａを形成するので、たとえば一方の端縁からの
みガイド面を突出させる場合に比べ、ガイド面の強度を
下げることなく、かつ成形工程に手間をかけることな
く、絞り部分の幅を可及的に狭くすることができ、上記
打音を効果的に減少させることができる。
【００１４】（３）自動２輪車に搭載されている傾斜型
２サイクルエンジンでは、前側の排気ポート側にエンジ
ンが傾斜していることから、上記打音の発生が大きくな
る傾向にあるが、このような傾斜型エンジンに本考案を
適用すると、一層効果的に打音を解消できる。
２サイクルエンジンでは、前側の排気ポート側にエンジ
ンが傾斜していることから、上記打音の発生が大きくな
る傾向にあるが、このような傾斜型エンジンに本考案を
適用すると、一層効果的に打音を解消できる。
【００１５】（４）ガイド面の先端縁を相手側の端縁な
どにつなげていないので、ガイド面を設けたことによる
焼き付き等の発生を防止できる。
どにつなげていないので、ガイド面を設けたことによる
焼き付き等の発生を防止できる。
【図１】 本考案を適用した排気ポート形状を有する２
サイクルエンジンの縦断面図である。
サイクルエンジンの縦断面図である。
【図２】 図１のII矢視展開部分図である。
【図３】 排気ポート形状の変形例を示しており、図２
と同様の展開部分図である。
と同様の展開部分図である。
【図４】 従来例の２サイクルエンジンの縦断面図であ
る。
る。
【図５】 図４のＶ矢視展開部分図である。
【図６】 別の従来例であって、図５と同様の展開部分
図である。
図である。
【図７】 従来例の振動と騒音を示すグラフである。
１ シリンダ ３ シリンダ内周面 １１ 排気ポート １５ａ，１６ａ ガイド面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02F 1/22 F02B 25/16
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ内周面に開口する２サイクルエ
ンジンの排気ポート形状において、排気ポートのシリン
ダ円周方向幅の中央部の上下両端縁に、排気ポートの中
央部上下幅を上下両方から狭めるように互いに相手側の
端縁に向けて延びると共に、シリンダ内周面と一致する
１対のガイド面を形成したことを特徴とする２サイクル
エンジンの排気ポート形状。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992064509U JP2573741Y2 (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | ２サイクルエンジンの排気ポート形状 |
| US08/118,655 US5398646A (en) | 1992-09-16 | 1993-09-10 | Exhaust arrangement for a 2-cycle engine |
| MYPI93001880A MY109159A (en) | 1992-09-16 | 1993-09-16 | Improvement in configuration of exhaust port of 2-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992064509U JP2573741Y2 (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | ２サイクルエンジンの排気ポート形状 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0628236U JPH0628236U (ja) | 1994-04-15 |
| JP2573741Y2 true JP2573741Y2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=13260245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992064509U Expired - Lifetime JP2573741Y2 (ja) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | ２サイクルエンジンの排気ポート形状 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5398646A (ja) |
| JP (1) | JP2573741Y2 (ja) |
| MY (1) | MY109159A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6973899B2 (en) * | 2004-02-23 | 2005-12-13 | Electrolux Home Products, Inc. | Stratified air scavenged two-cycle engine with air flow |
| US10082099B2 (en) | 2016-08-09 | 2018-09-25 | Achates Power, Inc. | Port edge shape with continuous curvature for improved ring-port interaction and flow area |
| US10215129B2 (en) | 2016-08-09 | 2019-02-26 | Achates Power, Inc. | Port edge shape with continuous curvature for improved ring-port interaction and flow area |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5314025U (ja) * | 1976-07-16 | 1978-02-06 | ||
| JPS54156019A (en) * | 1978-05-31 | 1979-12-08 | Shitomi Konishi | Semigross glazing composition |
| DE3100851A1 (de) * | 1981-01-14 | 1982-08-12 | Norbert Dipl.-Ing. 3014 Laatzen Kania | "verfahren zur geraeuschminderung beim betrieb von schlitzgesteuerten zweitaktbrennkraftmaschinen, insbesondere fuer kettensaegen und zweitaktbrennkraftmaschinen zur durchfuehrung des verfahrens" |
| SU958671A1 (ru) * | 1981-02-05 | 1982-09-15 | Московское Ордена Ленина,Ордена Октябрьской Революции И Ордена Трудового Красного Знамени Высшее Техническое Училище Им. Н.Э.Баумана | Двухтактный двигатель внутреннего сгорани |
| JPS58104343A (ja) * | 1981-12-15 | 1983-06-21 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
| DE3233108A1 (de) * | 1982-09-07 | 1984-03-08 | Norbert Dipl.-Ing. 3014 Laatzen Kania | Schnellaufende, schlitzgesteuerte zweitakt-brennkraftmaschine mit kurbelkammerspuelung |
| US4557227A (en) * | 1984-05-10 | 1985-12-10 | Outboard Marine Corporation | Exhaust port bridge relief hole |
| US4643140A (en) * | 1985-06-10 | 1987-02-17 | Outboard Marine Corporation | Two-cycle engine exhaust port |
| JPH01127932U (ja) * | 1988-02-24 | 1989-08-31 | ||
| US5054441A (en) * | 1988-06-17 | 1991-10-08 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Decompression device in a two-cycle engine |
| JPH0385354A (ja) * | 1989-08-30 | 1991-04-10 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクルエンジンのスリーブ |
-
1992
- 1992-09-16 JP JP1992064509U patent/JP2573741Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-09-10 US US08/118,655 patent/US5398646A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-09-16 MY MYPI93001880A patent/MY109159A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0628236U (ja) | 1994-04-15 |
| MY109159A (en) | 1996-12-31 |
| US5398646A (en) | 1995-03-21 |
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