JP2573662Y2 - Rear wheel support member mounting structure for two-wheel or three-wheel vehicles - Google Patents
Rear wheel support member mounting structure for two-wheel or three-wheel vehiclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は二輪または三輪自動車の
後輪支持部材取付構造に関するものであり、より詳しく
は、車体構造の主たる部分が繊維強化プラスチック製か
らなる二輪または三輪自動車の後輪支持部材取付構造に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mounting structure for a rear wheel supporting member of a two-wheeled or three-wheeled vehicle, and more particularly, to a rear wheel supporting structure of a two- or three-wheeled vehicle in which a main part of a vehicle body structure is made of fiber reinforced plastic. The present invention relates to a member mounting structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来は、二輪または三輪自動車の車体は
スチール製パイプフレームにより構成されており、一方
の端部に車体取付け部材が設置され他端部に後輪取付け
部材が設けられた後輪支持部材、例えば、リヤフォーク
あるいはリヤクッションの支持部はフレーム部と直接溶
接またはネジ止めにて結合されていた。2. Description of the Related Art Conventionally, the body of a two-wheeled or three-wheeled vehicle is constituted by a steel pipe frame, and a body mounting member is provided at one end and a rear wheel mounting member is provided at the other end. A support member, for example, a support portion of a rear fork or a rear cushion has been directly welded or screwed to the frame portion.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、車体構
造の主たる部分が繊維強化プラスチック製からなる二輪
または三輪自動車においてはスチール製のものと同様な
構造とすることができない。これは二輪または三輪自動
車での後輪支持部材、例えば、リヤフォークあるいはリ
ヤクッションは後輪の荷重を受けるために取付け部には
大きな力が働き、繊維強化プラスチック製車体に直接接
合するとその接合部に応力集中が生じ、クラックや欠損
等が生じ易いという危険性があるためである。However, in a two-wheel or three-wheel vehicle in which the main part of the vehicle body structure is made of fiber reinforced plastic, it cannot have a structure similar to that of steel. This is because a rear wheel supporting member in a two-wheel or three-wheel vehicle, such as a rear fork or a rear cushion, receives a load from the rear wheel, and a large force acts on the mounting portion. This is because there is a danger that stress concentration may occur in the substrate and cracks or breakage may easily occur.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】そこで、本考案者等はか
かる課題を解決すべく鋭意検討した結果、後輪支持部材
を繊維強化プラスチック製車体に直接接合することな
く、十分に取付け面積の大きな部材を介して特定の構造
で繊維強化プラスチック製車体に接合することにより、
取付け部の単位面積当たりの荷重が減りまた応力集中を
避けることができることを見出し本考案に到達した。The inventors of the present invention have made intensive studies to solve the above-mentioned problems, and as a result, the rear wheel supporting member has a sufficiently large mounting area without being directly joined to the fiber reinforced plastic body. By joining to the fiber reinforced plastic body with a specific structure through the members,
The present inventors have found that the load per unit area of the mounting portion can be reduced and stress concentration can be avoided.
【０００５】すなわち、本考案の目的は車体構造の主た
る部分が繊維強化プラスチック製からなる二輪または三
輪自動車における後輪支持部材の十分に実用可能な構造
を提供することにある。That is, an object of the present invention is to provide a sufficiently practicable structure of a rear wheel support member in a two-wheel or three-wheel vehicle in which a main part of a vehicle body structure is made of fiber-reinforced plastic.
【０００６】そして、その目的は二輪または三輪自動車
の後輪支持部材取付構造であって、一方の端部に車体取
付け部材および他端部に後輪取付け部材が夫々設けられ
た後輪支持部材、金属製補強平板および繊維強化プラス
チック製外胴からなり、後輪支持部材が回転可能となる
ように当該車体取付け部材と金属製補強平板とが軸通さ
れており、かつ当該繊維強化プラスチック製外胴と当該
金属製補強平板とは接着剤層を介して接合されるととも
に機械的に螺着・接合されるよう構成されていることを
特徴とする二輪または三輪自動車の後輪支持部材取付構
造により容易に達成される。The object of the present invention is to provide a rear wheel supporting member mounting structure for a two-wheeled or three-wheeled vehicle, in which a vehicle body mounting member is provided at one end and a rear wheel mounting member is provided at the other end. A metal reinforcing plate and a fiber reinforced plastic outer body, wherein the vehicle body mounting member and the metal reinforced plate are axially passed so that the rear wheel support member is rotatable, and the fiber reinforced plastic outer body is And the metal reinforcing flat plate is joined via an adhesive layer and is mechanically screwed / joined to each other. Is achieved.
【０００７】以下、本考案を図面を用いて詳細に説明す
る。ここで、図１は本考案の二輪または三輪自動車全体
の外観図であり、また図２は図１のII−II面（リヤフォ
ークの取付け部）の切断面図であり、図３は図１のIII
−III 面（リヤクッションの取付け部）の切断面図であ
る。図中１はリヤフォーク、２はリヤクッション、３は
リヤフォークピボットのパイプ、４はリヤフォークカラ
ー、５はブッシュ（ベアリング）、６はリヤフォークピ
ボットのための金属製補強板、７は繊維強化プラスチッ
クの車体、８はディスタンスカラー、９はボルト、１０
はネジ、１１は接着剤で接着する部分であって、７の繊
維強化プラスチックの車体と６のリヤフォークピボット
のための金属製補強板との間に適用される部分、１２は
リヤクッションのための金属製補強板、１３はリヤクッ
ションマウントＲＨ、１４はタイヤ（後輪）、１５、１
６はボルト、１７は接着剤で接着する部分であって、１
２のリヤクッションのための金属製補強板と７の繊維強
化プラスチックの車体との間に適用される部分、１８は
リヤクッションマウントＬＨを夫々を表す。Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Here, FIG. 1 is an external view of the entire two-wheeled or three-wheeled vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of the II-II plane (rear fork mounting portion) of FIG. 1, and FIG. III
FIG. 3 is a cross-sectional view of a surface III (a mounting portion of a rear cushion). In the figure, 1 is a rear fork, 2 is a rear cushion, 3 is a pipe of a rear fork pivot, 4 is a rear fork collar, 5 is a bush (bearing), 6 is a metal reinforcing plate for the rear fork pivot, and 7 is fiber reinforced Plastic body, 8 is distance color, 9 is bolt, 10
Is a screw, 11 is a portion to be bonded with an adhesive, and is a portion applied between the fiber-reinforced plastic body 7 and a metal reinforcing plate for the rear fork pivot 6, 12 is a rear cushion. , 13 is a rear cushion mount RH, 14 is a tire (rear wheel), 15, 1
6 is a bolt, 17 is a part to be bonded with an adhesive,
The portions 18 applied between the metal reinforcing plate for the rear cushion 2 and the vehicle body made of the fiber reinforced plastic 7 and the rear cushion mount LH 18 respectively.
【０００８】本考案の後輪支持部材は一方の端部に車体
取付け部材および他端部に後輪取付け部材が夫々設けら
れたものである。かかる後輪支持部材は既に市販されて
いるスクータやオートバイ等に使用するものを用いても
よい。そして、この後輪支持部材は繊維強化プラスチッ
ク製外胴を取りつけるための金属製補強平板を後輪支持
部材が回転可能となるように車体取付け部材と軸通され
ている。軸通の方法は特に限定されるものではないが、
リヤフォーク及びリヤクッションの端部に圧入されてい
るブッシュのインナーカラーをボルト、ナットの締め付
けにより金属製補強平板に固定する等の方法により行わ
れる。The rear wheel support member of the present invention has a vehicle body mounting member at one end and a rear wheel mounting member at the other end. As such a rear wheel support member, a member used for a scooter, a motorcycle, or the like which is already commercially available may be used. The rear wheel support member is connected to a vehicle body mounting member through a metal reinforcing plate for attaching a fiber-reinforced plastic outer body so that the rear wheel support member can rotate. The method of passing through the shaft is not particularly limited,
This is performed by, for example, fixing the inner collar of the bush pressed into the ends of the rear fork and the rear cushion to the metal reinforcing flat plate by tightening bolts and nuts.
【０００９】繊維強化プラスチック製外胴と金属製補強
平板とはその金属製平板の面で接合されて固定される。
この固定方法としては繊維強化プラスチック製外胴と当
該金属製平板とは接着剤層を介して接合されるとともに
機械的に螺着・接合されるようにされている。接着剤と
しては特に限定されるものではないが、例えばフェノー
リック−ビニル系、フェノーリック−ニトリル系、フェ
ノーリック−ネオプレン系、エポキシ−フェノーリック
系、エポキシ−ポリアミド系、エポキシ−ナイロン系、
エポキシ−ポリサルファイド系、エポキシ−シリコーン
系、ニトリルゴム−エポキシ系、ポリアミドイミド系、
ポリイミド系あるいはアクリル系の接着剤等が挙げられ
る。そして接着剤の使用量としては通常５０〜１５０ｇ
／ｍ2 等であるが、その接着力の必要度合いにより変更
してもよい。The fiber-reinforced plastic outer shell and the metal reinforcing flat plate are joined and fixed at the surface of the metal flat plate.
As this fixing method, the fiber-reinforced plastic outer shell and the metal flat plate are joined via an adhesive layer and mechanically screwed / joined. The adhesive is not particularly limited, but for example, phenolic-vinyl, phenolic-nitrile, phenolic-neoprene, epoxy-phenolic, epoxy-polyamide, epoxy-nylon,
Epoxy-polysulfide type, epoxy-silicone type, nitrile rubber-epoxy type, polyamide-imide type,
A polyimide-based or acrylic-based adhesive or the like can be used. And the amount of adhesive used is usually 50 to 150 g
/ M 2 or the like, but may be changed depending on the required degree of the adhesive force.
【００１０】次に、機械的螺着・接合として、ネジ止め
又はリベット止め等を行う。具体的には例えばＭ５×
０．８のネジ加工された金属製補強平板が繊維強化プラ
スチック製外胴の内側の面に接合されており、外側から
金属製プレートで挟み込む形でＭ５×０．８のボルト６
本にて締め付ける、等の方法により行われる。Next, screwing or riveting is performed as mechanical screwing / joining. Specifically, for example, M5 ×
0.8 threaded metal reinforced flat plate is joined to the inner surface of the fiber reinforced plastic outer shell, and M5 x 0.8 bolt 6 is sandwiched between metal plates from the outside.
It is performed by a method such as tightening with a book.
【００１１】繊維強化プラスチック製外胴を形成する繊
維強化プラスチックとしては、特に限定されるものでは
ないが、例えば熱硬化性プラスチックでは、ハンドレイ
アップ法、スプレイアップ法、バルクモールディング成
形法（ＢＭＣ法）、シートモールディング法（ＳＭＣ
法）、レジンインジェクション法又はレジントランスフ
ァー成形法、反応射出成形法（ＲＩＭ法）、バッグ成形
法、オートクレーブ成形法あるいはフィラメントワイン
ディング法等が挙げられ、また、熱可塑性プラスチック
では、射出成形法、射出圧縮成形法、プレス成形法、ス
タンピング成形法、サーモフォーミング法、フィラメン
トワインディング法等が挙げられ、これらの方法により
製造されるが、好ましくは繊維強化材を金型内に載置
し、反応性樹脂を注入した後硬化させるレジントランス
ファーモールディング（ＲＴＭ）成形法または反応射出
成形法（ＲＩＭ法）により得られた繊維強化プラスチッ
ク材を用いるのが量産に適している点でよい。The fiber-reinforced plastic forming the outer body made of fiber-reinforced plastic is not particularly limited. For example, in the case of a thermosetting plastic, a hand lay-up method, a spray-up method, a bulk molding method (BMC method) ), Sheet molding method (SMC
Method), resin injection method or resin transfer molding method, reaction injection molding method (RIM method), bag molding method, autoclave molding method or filament winding method, and the like. For thermoplastics, injection molding method, injection compression method Molding method, press molding method, stamping molding method, thermoforming method, filament winding method and the like, and are produced by these methods.Preferably, a fiber reinforcing material is placed in a mold, and a reactive resin is formed. The use of a fiber reinforced plastic material obtained by a resin transfer molding (RTM) molding method or a reaction injection molding method (RIM method), which is cured after the injection, is suitable for mass production.
【００１２】使用される繊維強化材としては、特に限定
されるものではなく、通常繊維強化プラスチック材に使
用されるガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維等が好適
に使用される。また、樹脂としてはエポキシ樹脂、ビニ
ルエステル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂等の熱硬化樹
脂あるいはポリプロピレン、ナイロン、ポリエーテルエ
ーテルケトン等の熱可塑性樹脂等が挙げられ、特にＲＴ
Ｍ成形法またはＲＩＭ成形法で繊維強化プラスチック材
を製造する場合には、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹
脂等を用いるのが良い。得られた繊維強化プラスチック
材における繊維含有率は、通常、２０〜７０体積％、好
ましくは２５〜６０体積％の範囲とするのがよい。The fiber reinforced material to be used is not particularly limited, and glass fibers, carbon fibers, aramid fibers and the like usually used for fiber reinforced plastic materials are preferably used. Examples of the resin include a thermosetting resin such as an epoxy resin, a vinyl ester resin, and an unsaturated polyester resin, and a thermoplastic resin such as polypropylene, nylon, and polyetheretherketone.
When a fiber reinforced plastic material is manufactured by the M molding method or the RIM molding method, an epoxy resin, a vinyl ester resin, or the like is preferably used. The fiber content of the obtained fiber-reinforced plastic material is usually in the range of 20 to 70% by volume, preferably 25 to 60% by volume.
【００１３】本考案で使用される後輪支持部材あるいは
金属製補強平板での材質は特に限定されるものではな
く、例えばスチール、アルミニウム等の金属材料が使用
される。The material of the rear wheel support member or the metal reinforcing flat plate used in the present invention is not particularly limited, and for example, a metal material such as steel or aluminum is used.
【００１４】[0014]
【発明の効果】本考案によれば、車体構造の主たる部分
が、繊維強化プラスチックからなる二輪または三輪自動
車において、後輪支持部材のリヤフォークあるいはリヤ
クッションをそれらの取付け部に過大な応力が働かない
構造とすることができるので、繊維強化プラスチック製
車体からなる二輪または三輪自動車の実用化が可能とな
る。According to the present invention, in a two-wheel or three-wheel vehicle in which the main part of the vehicle body structure is made of fiber-reinforced plastic, excessive stress acts on the mounting portion of the rear fork or rear cushion of the rear wheel support member. Since such a structure is not required, a two- or three-wheeled vehicle having a fiber-reinforced plastic body can be put to practical use.
【００１５】[0015]
【実施例】以下、実施例により具体的かつ詳細に説明す
るが、本考案はその要旨を超えない限り、下記の実施例
に限定されるものではない。The present invention will be described below in more detail with reference to examples, but the present invention is not limited to the following examples unless it exceeds the gist.
【００１６】前輪と後輪間の軸長が１，１００ｍｍであ
る１人乗り二輪自動車について例示する。A single-seater two-wheeled vehicle in which the axial length between the front and rear wheels is 1,100 mm will be exemplified.
【００１７】車体の主たる部分を構成する繊維強化プラ
スチック製の車体７は、ランダム配向のガラス繊維（体
積含量２８％）で強化したエポキシ樹脂であり、その重
量は６．０ｋｇであった。繊維強化プラスチックの肉厚
は一般部分では２．５ｍｍであるが、後輪支持部材のリ
ヤフォーク及びリヤクッションの取り付け部分は５．０
ｍｍと肉厚にした。The vehicle body 7 made of fiber reinforced plastic constituting the main part of the vehicle body was an epoxy resin reinforced with randomly oriented glass fibers (volume content: 28%), and weighed 6.0 kg. The thickness of the fiber-reinforced plastic is 2.5 mm in a general portion, but the mounting portion of the rear fork and the rear cushion of the rear wheel support member is 5.0 mm.
mm and wall thickness.
【００１８】リヤフォーク１の概形及び後輪と繊維強化
プラスチックの車体７との位置関係は図１に示す。リヤ
フォークの本体は（株）東京アールアンドデー社製のス
チール角パイプで構成されており、その重量は２．５ｋ
ｇである。リヤフォークの繊維強化プラスチックの車体
７への取り付け方は図１のIIの断面図である図２に示
す。FIG. 1 shows the general shape of the rear fork 1 and the positional relationship between the rear wheel and the vehicle body 7 made of fiber reinforced plastic. The body of the rear fork is composed of a steel square pipe manufactured by Tokyo R & D Corporation, and weighs 2.5 k
g. How to attach the fiber reinforced plastic of the rear fork to the vehicle body 7 is shown in FIG. 2, which is a cross-sectional view of II in FIG.
【００１９】更に詳しくは、リヤフォーク１のフレーム
への取り付け部にはリヤフォークカラー４が溶接されて
おり、そのリヤフォークカラー４は外径２０ｍｍ長さ３
０ｍｍで内側にＭ１０のネジ加工がされている。そして
ディスタンスカラー８がボルト９で上記リヤフォークカ
ラー４に結合される。また金属製補強板６にはブッシュ
（ベアリング）５が圧入されていて、ブッシュ内面とデ
ィスタンスカラーの間を摺動面としてリヤフォーク１は
金属製補強板６に対して揺動可能に結合される。More specifically, a rear fork collar 4 is welded to a mounting portion of the rear fork 1 to the frame, and the rear fork collar 4 has an outer diameter of 20 mm and a length of 3 mm.
It is M10 threaded inside at 0 mm. The distance collar 8 is connected to the rear fork collar 4 with a bolt 9. A bush (bearing) 5 is press-fitted into the metal reinforcing plate 6, and the rear fork 1 is swingably coupled to the metal reinforcing plate 6 with a sliding surface between the inner surface of the bush and the distance collar. .
【００２０】金属製補強板としては、アルミニウムの材
料で構成された板材を加工して作製した。繊維強化プラ
スチック製の外胴と当該金属製補強板とは、接着剤層を
介して接合され更に機械的にも螺着する様に構成した。
接着は直径７０ｍｍの円盤状で行い広い接着面積を確保
した。接着剤はサンスター技研株式会社製アクリル系接
着剤である“タフロック”を使用した。螺着はＭ６ネジ
６本（左右で合計１２本）を使用した。The metal reinforcing plate was prepared by processing a plate made of aluminum. The outer body made of fiber-reinforced plastic and the metal reinforcing plate were joined via an adhesive layer, and were further mechanically screwed.
The bonding was performed in a disk shape having a diameter of 70 mm to secure a wide bonding area. The adhesive used was "Toughlock" which is an acrylic adhesive manufactured by Sunstar Giken Co., Ltd. For screwing, six M6 screws (a total of twelve on the left and right) were used.
【００２１】リヤクッションの概形及び繊維強化プラス
チックの外胴との位置関係は図１に示す。リヤクッショ
ンの車体外胴への取り付け方は、図１のIII の断面図で
ある図３に示す。FIG. 1 shows the general shape of the rear cushion and the positional relationship with the outer body of the fiber reinforced plastic. How to attach the rear cushion to the outer shell of the vehicle body is shown in FIG. 3, which is a cross-sectional view taken along the line III in FIG.
【００２２】更に詳しくは、リヤクッション２はスプリ
ングとショックアブソーバーとで構成され、下端はリヤ
フォーク１に結合され上端はリヤクッションマウントＲ
Ｈ１３及びリヤクッションマウントＬＨ１８を介して車
体に取り付けられている。リヤクッションマウントＲＨ
１３の両端にはＭ１０のネジ穴があり右端は金属製補強
板１２に、左端はリヤクッション上端部とリヤクッショ
ンマウントＬＨ１８と金属製補強板１２をボルト１６に
より共締めされている。よって左右のリヤクッションマ
ウント１３は剛結されリヤクッションがタイヤからリヤ
フォークを介して受ける力をリヤクッションマウントＲ
Ｈ１３及びリヤクッションＬＨ１８を介してフレームに
伝える構造となる。More specifically, the rear cushion 2 is composed of a spring and a shock absorber, the lower end of which is connected to the rear fork 1 and the upper end of which is a rear cushion mount R.
It is attached to the vehicle body via H13 and rear cushion mount LH18. Rear cushion mount RH
13 has M10 screw holes at both ends, and the right end is fixed to the metal reinforcing plate 12, and the left end is jointly fastened to the upper end of the rear cushion, the rear cushion mount LH 18 and the metal reinforcing plate 12 by bolts 16. Therefore, the left and right rear cushion mounts 13 are rigidly connected, and the rear cushion mount R
The structure is transmitted to the frame via H13 and rear cushion LH18.
【００２３】リヤクッション２の場合もリヤフォーク１
と同様に金属製補強板を使用する。この補強板は、直径
９０ｍｍの円盤状の形で接着剤層を介して繊維強化プラ
スチックの外胴と接合し、更に機械的にも螺着させた。
接着剤は、リヤフォーク１と同様に“タフロック”を使
用した。螺着はＭ６ネジ８本（左右で合計１６本）で行
なった。In the case of the rear cushion 2 also, the rear fork 1
A metal reinforcing plate is used in the same manner as described above. This reinforcing plate was joined to the outer body of the fiber-reinforced plastic via an adhesive layer in the form of a disc having a diameter of 90 mm, and was further mechanically screwed.
As the adhesive, "tough lock" was used as in the case of the rear fork 1. Screwing was performed with eight M6 screws (a total of 16 screws on the left and right).
【００２４】取り付け部に発生する応力のうちクリティ
カルとなるのは、リヤクッション２と繊維強化プラスチ
ックの車体７との間に発生する剪断応力である。最大剪
断応力は急ブレーキかつフルバンブ時に発生しその大き
さは約０．４ｋｇ／ｍｍである。一方接着剤（サンスタ
ーフロック）の剪断強度は４．５ｋｇ／ｍｍでありしか
も、ネジ止めしているので強度的にも充分である。The critical stress among the stresses generated in the mounting portion is the shear stress generated between the rear cushion 2 and the vehicle body 7 made of fiber reinforced plastic. The maximum shear stress occurs at the time of sudden braking and full bump, and its magnitude is about 0.4 kg / mm. On the other hand, the shear strength of the adhesive (Sunstar Flock) is 4.5 kg / mm, and the strength is sufficient because it is screwed.
【図１】図１は本考案を適用した二輪自動車の外観の説
明図である。FIG. 1 is an explanatory view of the appearance of a two-wheeled vehicle to which the present invention is applied.
【図２】図２は図１のII−II面（リヤフォーク部）の断
面の説明図である。FIG. 2 is an explanatory view of a cross section taken along a plane II-II (rear fork) of FIG. 1;
【図３】図３は図１のIII −III 面（リヤクッション取
付部）の断面の説明図である。FIG. 3 is an explanatory view of a cross section taken along a plane III-III (rear cushion mounting portion) of FIG. 1;
１ リヤフォーク ２ リヤクッション ６ リヤフォークピボットのための金属製補強板 ７ 繊維強化プラスチックの車体 １１ 接着部分 １２ リヤクッションのための金属製補強板 １３ リヤクッションマウントＲＨ １４ タイヤ １７ 接着部分 １８ リヤクッションマウントＬＨ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rear fork 2 Rear cushion 6 Metal reinforcing plate for rear fork pivot 7 Body of fiber reinforced plastic 11 Adhesive part 12 Metal reinforcing plate for rear cushion 13 Rear cushion mount RH 14 Tire 17 Adhesive part 18 Rear cushion mount LH
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 植松 孝夫 神奈川県横浜市緑区鴨志田町1000番地 三菱化成株式会社総合研究所内 (72)考案者 今奈良 徹 神奈川県横浜市緑区鴨志田町1000番地 三菱化成株式会社総合研究所内 (72)考案者 佐藤 正一 神奈川県横浜市緑区鴨志田町1000番地 三菱化成株式会社総合研究所内 (56)参考文献 特開 平１−269686（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62K 25/20 B62K 19/16──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Takao Uematsu 1000 Kamoshita-cho, Midori-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Prefecture Inside the Mitsubishi Chemical Research Institute (72) Inventor Tohru Konara 1000 Kamotoda-cho, Midori-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Mitsubishi In Kasei Co., Ltd. (72) Inventor: Shoichi Sato 1000 Kamoshita-cho, Midori-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Prefecture Mitsubishi Kasei Co., Ltd. (56) References JP-A-1-269686 (JP, A) (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) B62K 25/20 B62K 19/16
Claims (1)
付構造であって、一方の端部に車体取付け部材および他
端部に後輪取付け部材が夫々設けられた後輪支持部材、
金属製補強平板および繊維強化プラスチック製外胴から
なり、後輪支持部材が回転可能となるように当該車体取
付け部材と金属製補強平板とが軸通されており、かつ当
該繊維強化プラスチック製外胴と当該金属製補強平板と
は接着剤層を介して接合されるとともに機械的に螺着・
接合されるよう構成されていることを特徴とする二輪ま
たは三輪自動車の後輪支持部材取付構造。1. A rear wheel support member mounting structure for a two-wheeled or three-wheeled vehicle, comprising a vehicle body mounting member at one end and a rear wheel mounting member at the other end.
A metal reinforcing plate and a fiber reinforced plastic outer body, wherein the vehicle body mounting member and the metal reinforced plate are axially passed so that the rear wheel support member is rotatable, and the fiber reinforced plastic outer body is And the metal reinforcing plate are joined via an adhesive layer and mechanically screwed.
A rear wheel support member mounting structure for a two-wheel or three-wheel vehicle, which is configured to be joined.
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|---|---|---|---|
| JP1991035557U JP2573662Y2 (en) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | Rear wheel support member mounting structure for two-wheel or three-wheel vehicles |
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| JP1991035557U JP2573662Y2 (en) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | Rear wheel support member mounting structure for two-wheel or three-wheel vehicles |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58167268A (en) * | 1982-03-29 | 1983-10-03 | 本田技研工業株式会社 | Fair ring for motorcycle |
| JPH01269686A (en) * | 1988-04-20 | 1989-10-27 | Masanori Yasuhara | Reinforced plastic molded bicycle and part composing similar vehicle and its manufacture |
-
1991
- 1991-05-20 JP JP1991035557U patent/JP2573662Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0644694U (en) | 1994-06-14 |
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