JP2573469Y2 - 軌道検測装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、鉄道線路の軌道狂い
を検測する軌道検測装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】列車を安全にかつ乗り心地のよい走行状
態で運行するためには、軌道を常に良好な状態に保守管
理する必要がある。このために軌道を検測する必要があ
り、その方法は高速軌道検測車を用いる方法、可搬式軌
道検測装置を用いる方法と人手による方法等がある。

【０００３】高速軌道検測車は、長大な線路区間に主に
使用されるが、例えば、ヤード内のような小区間では、
人手によるか可搬式の軌道検測装置を利用している。可
搬式の軌道検測装置とは、人力により走行させ自動的に
検測作業を行うもので、概略図６及び図７に示すような
構造となっている。図６及び図７において１００は通り
基準ビームを示す。図６は可搬式の軌道検測装置を底面
側から見た図である。通り基準ビーム１００の底面には
被測定レール２０１の踏頂面上に転動し、通り基準ビー
ム１００を被測定レール２０１上に沿って走行させる３
個の走行車輪１０１と、被測定レール２０１の軌間面２
０１Ａに接触して回転する２個の通り狂い測定用のガイ
ドローラ１０２と、基準ビーム１００の中央から対側レ
ール２０２に向って突出した軌間基準ビーム１０３と、
軌間基準ビーム１０３の遊端に設けた走行車輪１０４
と、バネ１０５によって対側レール２０２の軌間面に圧
接され、この圧接力の反力によって通り狂い第３ガイド
ローラ１０２を被測定レール２０１の軌間面２０１Ａに
圧接させる補助接触子１０６と、通り狂い第３ガイドロ
ーラ１０２の取付間隔の中央位置において被測定レール
２０１の軌間面２０１Ａにバネ１０７の偏倚力によって
弾性的に圧接される、通り狂い検出用ローラ１０８と、
この通り狂い検出用ローラ１０８によって通り狂い量を
電気信号に変換する、例えば差動トランスのような通り
センサ１０９と、装置を移動させる把手１１０とによっ
て構成される。

【０００４】このような構造によって被測定レール２０
１上を、通り基準ビーム１００を人力によって走行させ
ることにより、通り基準ビーム１００と被測定レール２
０１の通り狂い量がセンサ１０９から出力され、距離セ
ンサ（特に図示しない）の検出信号によって一定走行距
離毎にその通り狂い量をメモリに記憶し、通り狂い量を
計測する。

【０００５】上述したような構造によって通り狂い量を
計測する可搬式軌道検測装置に加えて、通り狂い量と、
軌間狂い量の双方を計測する構造としたものも提案され
ている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】通り狂い量と、軌間狂
い量の双方を計測する構造とした場合、一度に双方を検
測する場合は別として、特に軌間狂い量だけを検測する
場合でも通り基準ビーム１００が取付いた状態で軌間狂
い量の計測を行なっている。通り基準ビーム１００は精
度よく通り狂いを計測するためには所定の長さ（３〜４
メートル）が必要であり、かつ剛性を持たせなくてはな
らないから重量が重く、軌道への設置、撤去は一人で行
なうことはできない。また軌間基準ビーム１０３と、通
り基準ビーム１００が一体化されているから、全体の一
形状が大きくなり、持運びが不便になる欠点もある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この考案では、軌間に差
渡されて配置される軌間基準ビームに対して、通り基準
ビームを着脱自在に設け、軌間狂い量の検測時には、軌
間基準ビームだけでレール上を走行させ、軌間狂い量だ
けを単独で検測できるように構成したものである。

【０００８】従ってこの考案によれば軌間狂い量を計測
する場合は、通り基準ビームを取外し、軌間基準ビーム
だけでレール上を走行させればよい。従って軌間だけを
検測する場合は軌間基準ビームだけを取扱えばよいか
ら、小型軽量化され取扱いを容易に行なうことができる
利点が得られる。更に軌間基準ビームと、通り基準ビー
ムとを分離することができるから、搬送する場合も小型
化される。よって持運びを容易に行なうことができる利
点が得られる。

【０００９】

【実施例】図１乃至図３にこの考案による可搬式軌道検
測装置の実施例を示す。図１は通り基準ビーム１００を
軌間基準ビーム１０３に取付た状態の平面図を示す。図
中１１１は操作ツマミ付の締付ネジを示す。この締付ネ
ジ１１１によって通り基準ビーム１００を軌間基準ビー
ム１０３に締付て固定する。この例では締付ネジ１１１
を５個設けた場合を示す。

【００１０】通り基準ビーム１００には３個の走行車輪
１０１が取付けられる。通り基準ビーム１００を軌間基
準ビーム１０３に取付けた状態では、通り基準ビーム１
００に取付けた走行車輪１０１が被測定レール２０１の
踏頂面に接触し、被測定レール２０１の上を転動する。
通り基準ビーム１００を軌間基準ビーム１０３から取外
した場合には、図２に示す走行車輪３０１が被測定レー
ル２０１の踏頂面に接触し、走行車輪３０１が軌間基準
ビーム１０３の一端を支持する。この走行車輪３０１は
軌間基準ビーム１０３の一端側に設けられた枠体３０２
の底面側に支持される。枠体３０２の内側の壁面に近接
して第２ガイドローラ３０３（図２，図３参照）が設け
られる。この第２ガイドローラ３０３は通り基準ビーム
１００を取外した場合にレールの軌間面に転接し、軌間
検測の基準点として働く、枠体３０２と軌間基準ビーム
１０３との間に平坦面を持つ台座３０４が設けられ、こ
の台座３０４の上に測定器本体３０５を搭載する。

【００１１】台座３０４の底面側に第１変位検知器３０
６が取付けられる。この第１変位検知器３０６は例えば
差動トランスのように直線変位量を電気信号に変換する
変位−電気変換器を用いることができる。可動ロッド３
０６Ａには特に図示しないが、従来の技術で説明したと
同様に、バネによって軌間基準ビーム１０３の端部から
外向きに向う偏倚力が与えられ、この弾性的な偏倚力に
よって先端に取付けたローラ３０６Ｂをレールの軌間面
に圧接させる。

【００１２】軌間基準ビーム１０３の他端側には摺動シ
ャフト３０７が設けられる。この摺動シャフト３０７は
軌間基準ビーム１０３の他端部に軌間基準ビーム１０３
の軸芯方向に出入り自在に支持され、特に図示しないが
バネの偏倚力によって軌間基準ビーム１０３の端部から
外向に突出する方向に偏倚力が与えられる。摺動シャフ
トは例えば角形断面を持つシャフトが用いられ、軌間基
準ビーム１０３に対して廻り止めされて支持される。摺
動シャフト３０７の先端にブロック３０８が取付られ、
このブロック３０８の底面側に第２ガイドローラ３０９
を設ける。この例では第２ガイドローラ３０９を２個取
付けた場合を示す。

【００１３】ブロック３０８の外側に走行車輪３１１を
設ける。この走行車輪３１１と枠体３０２に設けた走行
車輪３０１によって軌間基準ビーム１０３が軌間上に支
持され、また第１ガイドローラ３０３と第２ガイドロー
ラ３０９がレールの軌間面に対接して軌間基準ビーム１
０３が軌間内に支持される。尚、枠体３０２には走行車
輪３０１の上部位置に走行距離信号を発信させるための
距離測定車輪３１２（図１及び図２参照）が設けられ
る。この距離測定車輪３１２は例えばロータリーエンコ
ーダに直結され、ロータリーエンコーダを回転させるこ
とにより例えばレール上を１ｍｍ走行する毎に１個ずつ
パルスを発信させ、このパルスを測定器本体３０５に入
力することにより走行距離を積算することができるよう
に構成される。

【００１４】摺動シャフト３０７は軌間基準ビーム１０
３を構成するフレームに挿入した第２変位検知器３１３
連結され、この第２変位検知器３１３と第１変位検知器
３０６との変位検知量の和によって軌間狂い量が検測さ
れる。３１４は把手を示し、この把手３１４を手で押す
ことによりレール上を走行し、図２に示したように通り
基準ビーム１００を取外した状態では、軌間狂い量が検
測される。

【００１５】軌間狂い量の算出方法を図４を用いて概略
説明する。図４に示すａ及びｂは第１変位検知器３０６
と、第２変位検知器３１３の測定値を指す。ｃは軌間基
準ビーム１０３と台座３０４の長さを加えた値で規定さ
れ、これは基準となる設計軌間値Ｇ（例えば１４３５ｍ
ｍ）に等しい値に設定される。従って軌間狂い量Ｘは、 Ｘ＝ａ＋ｂ＋ｃ−Ｇ＝ａ＋ｂ …（１） で算出される。

【００１６】次に通り基準ビーム１００を軌間基準ビー
ムに取付る構造について図２と図３を用いて説明する。
尚、図３では距離測定車輪３１２を省略して示してい
る。図２及び図３に示すように枠体３０２の部材と、台
座３０４を構成する部材にネジ孔１１２を形成する。こ
のネジ孔１１２に通り基準ビーム１００に設けた締付ネ
ジ１１１のネジ部をネジ込み締付ることによって通り基
準ビーム１００を軌間基準ビーム１０３に取付けことが
できる。締付ネジ１１１には、その上端に直径が大きい
ツマミを設けたから、この締付作業及び取外し作業は人
手で行なうことができる。

【００１７】通り基準ビーム１００を軌間基準ビーム１
０３に取付ける場合には、通り基準ビーム１００に設け
た第３ガイドローラ１０２が第１ガイドローラ３０３よ
りレール側に突出して配置される。第１ガイドローラ３
０３と第３ガイドローラ１０２の段差δ（図５参照）は
式に示したａとｂの値を変化させるが、この段差δはａ
とｂに対して更に差動的（ａ＋δ，ｂ−δ）に変化させ
るから、段差δの項の加算値は０となり、軌間狂い量Ｘ
に影響を与えない。従って通り基準ビーム１００を取付
た状態でも軌間狂い量の検測を行なうことができる。

【００１８】ところで通り基準ビーム１００を軌間基準
ビーム１０３に取付た場合は、通り基準ビーム１００に
取付た走行車輪１０１が枠体３０２に取付けた走行車輪
３０１より下方に突出して配置される。よってこの場合
には枠体３０２に取付けた車輪３０１は浮き上がり、枠
体３０２及び台座３０４は通り基準ビーム１００に取付
た走行車輪１０１によってレール上に支持され、走行が
可能となる。

【００１９】図５に通り基準ビーム１００を取付て、軌
間狂いと、通り狂の双方を一度に検測する状態の原理図
を示す。軌間狂いと、通り狂いの双方を一度に検測する
状態では通り基準ビーム１００の両端に設けた第２ガイ
ドローラ１０２と第２ガイドローラ３０９によって軌間
内に支持される。この状態で測定値はａ，ｂ，ｖが得ら
れる。ａは第１変位検知器３０６の変位測定値、ｂは第
２変位検知器３１３の変位測定値、ｖは通り狂い量を示
す。通り狂い量ｖは第３ガイドローラ１０２のレールと
の接触点間を結ぶ線と、通り基準ビーム１００の中央位
置におけるレールの軌間面との間の距離で求められる。

【００２０】 測定値ａはａ＝ｖ＋δ 従って通り狂い量ｖは ｖ＝ａ−δ …（２）により求められる。

【００２１】

【考案の効果】以上説明したように、この考案によれば
軌間基準ビーム１０３に通り基準ビーム１００を着脱で
きる構造としたから、軌間狂いだけを検測したい場合に
は軌間基準ビーム１０３だけ利用すればよい。よって形
状が大きい通り基準ビーム１００を持運ばなくて済むた
め、取扱が容易に行なえ便利である。

【００２２】また、通り基準ビーム１００を取付ること
により軌間狂いの外に、通り狂い量を一度に検測するこ
とができる利点も得られ、その効果は実用に供して頗る
大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す平面図。

【図２】この考案による軌道検測装置から、通り基準ビ
ームを取外した状態を示す平面図。

【図３】この考案の要部の構造を説明するための分解斜
視図。

【図４】この考案による軌道検測装置によって軌間狂い
を検測する場合の動作を説明するための図。

【図５】この考案による軌道検測装置によって通り狂い
と軌間狂いを検測する場合の動作を説明するための図。

【図６】従来の技術を説明するための平面図。

【図７】従来の技術を説明するための正面図。

【符号の説明】

１００ 通り基準ビーム １０１ 走行車輪 １０２ 第３ガイドローラ １０３ 軌間基準ビーム ３０１ 走行車輪 ３０２ 枠体 ３０３ 第１ガイドローラ ３０４ 台座 ３０５ 測定器本体 ３０６ 第１変位検知器 ３０６Ｂ ローラ ３０７ 摺動シャフト ３０９ 第２ガイドローラ ３１１ 走行車輪 ３１３ 第２変位検知器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−171402（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−55701（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) G01B 5/00 G01B 21/00

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ａ．レール間に差渡されて配置される軌
   間基準ビームと、 Ｂ． この軌間基準ビームの一端側及び他端側に設けられ
   レールの軌間面にバネの偏倚力によって弾性的に圧接さ
   れて転接し、レールの軌間狂いを検測する第１変位検知
   器及び第２変位検知器と、Ｃ． 上記軌間基準ビームの一端側に上記軌間基準ビーム
   と直交する方向に長手方向を持ち、両端に被測定レール
   の軌間面に当接するガイドローラを持ち、上記軌間基準
   ビームに対して締付ネジによって締付られて固定され、
   締付ネジを取外すことによって、軌間基準ビームから取
   外すことができる通り基準ビームと、によって構成した
   軌道検測装置。