JP2573318Y2 - Sheet conversion mechanism - Google Patents
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、列車等の客室のシート
に関し、更に詳しくは、ロングシート (シートの背ずり
が車両の側面と平行なシート)状態 からクロスシート
(シートの背ずりが車両の側面と直交するシート) 状態
への変換、又は、クロスシート状態からロングシート状
態への変換が可能なシート変換機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a seat for a passenger compartment of a train or the like, and more specifically, from a long seat (a seat whose back is parallel to the side of the vehicle) to a cross seat.
The present invention relates to a seat conversion mechanism capable of converting to a state (a seat whose back is orthogonal to a side surface of a vehicle) or a state from a cross-seat state to a long-seat state.
【0002】[0002]
【従来の技術】シート変換機構としては、特開昭 57-37
028 号公報に開示されたものがある。図7は特開昭 57-
37028 号公報に開示されたシート変換機構におけるクロ
スシート状態を説明する図、図8は図7におけるロング
シート状態を説明する図である。図7において、1は背
ずりが車体の側面2に対して略直交するように配設され
たシートである。シート1の車両側面2側の側後部は車
両の側面2に対してヒンジ機構を介して接続されてい
る。又、シート1の車両側面2側の側前部には、シート
1のヒンジ機構3を中心とした回転を、図7に示すクロ
スシート状態,図8に示すロングシート状態の各状態に
おいて禁止するロック機構4が設けられている。2. Description of the Related Art Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-37
No. 028 is disclosed. FIG.
FIG. 8 is a view for explaining a cross-seat state in the sheet conversion mechanism disclosed in Japanese Patent No. 37028, and FIG. 8 is a view for explaining a long-seat state in FIG. In FIG. 7, reference numeral 1 denotes a seat arranged such that the backrest is substantially perpendicular to the side surface 2 of the vehicle body. The rear portion of the seat 1 on the side surface 2 of the vehicle is connected to the side surface 2 of the vehicle via a hinge mechanism. At the front portion of the seat 1 on the side of the vehicle side surface 2, the rotation of the seat 1 about the hinge mechanism 3 is prohibited in the cross seat state shown in FIG. 7 and the long seat state shown in FIG. A lock mechanism 4 is provided.
【0003】次に、上記構成の作動を説明する。図7に
示すクロスシート状態より、図8に示すロングシート状
態へ移行するには、下記のような手順を介して行う。 クロスシート状態での各シート1の回転を禁止する
ロック機構4のロック状態を解除する。Next, the operation of the above configuration will be described. The transition from the cross sheet state shown in FIG. 7 to the long sheet state shown in FIG. 8 is performed through the following procedure. The locked state of the lock mechanism 4 for inhibiting the rotation of each sheet 1 in the cross sheet state is released.
【0004】 各シート1をヒンジ機構3を中心に図
7において反時計方向に略 90°回転させ、ロングシー
ト状態とする。 ロック機構4をロック状態とし、ロングシート状態
での各シート1の回転を禁止する。Each seat 1 is rotated about 90 ° counterclockwise in FIG. 7 around the hinge mechanism 3 to obtain a long seat state. The lock mechanism 4 is locked, and the rotation of each sheet 1 in the long sheet state is prohibited.
【0005】又、図8に示すロングシート状態より、図
7に示すクロスシート状態へ移行するには、上述の手順
を逆に行う。In order to shift from the long sheet state shown in FIG. 8 to the cross sheet state shown in FIG. 7, the above procedure is reversed.
【0006】[0006]
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記構成のシ
ート変換機構においては、下記のような問題点がある。 図7の示すシート列の各端部に配設されるシート
1′,1″がロングシート状態及びクロスシート状態に
なるためには、クロスシート状態ではシート1′の近傍
に座席定員2名分のデッドスペース A (図7参照) が、
ロングシート状態では座席定員2名分のデッドスペース
B (図8参照) が必要であり、スペース効率が悪い。However, the sheet converting mechanism having the above structure has the following problems. In order for the seats 1 ', 1 "disposed at each end of the seat row shown in FIG. 7 to be in the long seat state and the cross seat state, in the cross seat state, two seats are required near the seat 1'. Dead space A (see Figure 7)
Dead space for two seats in long seat condition
B (see FIG. 8) is required, resulting in poor space efficiency.
【0007】 これらデッドスペース A,B に補助シー
トを設けることも可能であるが、手間がかかる。 ロングシート状態では、必ず偶数人掛けとなり、車
内レイアウトの自由度に支障がある。Although it is possible to provide auxiliary sheets in these dead spaces A and B, it is time-consuming. In the long seat state, the seat is always even-numbered, which hinders the degree of freedom in the layout of the vehicle.
【0008】本考案は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その目的は、スペース効率がよく、車内レイアウ
トの自由度を阻害しないシート変換機構を提供すること
にある。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a seat conversion mechanism which has a good space efficiency and does not hinder the degree of freedom of a layout in a vehicle.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本考
案は、基端部が車両の天井部に取り付けられ、先端部が
フロア近傍まで延出する第1のにぎり棒と、基端部が前
記第1のにぎり棒の先端部に取り付けられ、車両の側面
方向に延出する第2のにぎり棒と、基端部が前記第1の
にぎり棒の先端部近傍に、フロアと平行な面内で回転可
能に取り付けられた回転パイプと、該回転パイプに摺動
可能に取り付けられた台枠フレームと、該台枠フレーム
がロングシート位置,クロスシート位置にある時に、前
記台枠フレームの回転を禁止する回転ロック機構とを具
備するものである。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is directed to a first gripping rod having a base end mounted on a ceiling of a vehicle and a front end extending to near the floor; A second gripping rod attached to the distal end of the first gripping rod and extending in the lateral direction of the vehicle; and a base end near the distal end of the first gripping rod, in a plane parallel to the floor. A rotatable pipe rotatably mounted on the rotatable pipe, a frame frame slidably mounted on the rotatable pipe, and a rotation of the frame frame when the frame frame is in a long seat position or a cross seat position. And a rotation lock mechanism that is prohibited.
【0010】[0010]
【作用】本考案のシート変換装置において、ロングシー
ト状態にあるシートをクロスシート状態へ変換するに
は、先ず、ロック機構を解除する共に、台枠フレームを
前方へスライドさせ、他のシートとの干渉を防止する。In order to convert the sheet in the long sheet state to the cross sheet state in the sheet converting apparatus of the present invention, first, the lock mechanism is released, and the underframe frame is slid forward so that the sheet can be connected to other sheets. Prevent interference.
【0011】次に、台枠フレームをロングシート位置か
らクロスシート位置方向に回転させ、再び、台枠フレー
ムを元位置までスライドさせ、ロック機構をロック状態
とする。Next, the frame frame is rotated from the long seat position to the cross sheet position, and the frame frame is slid again to the original position to lock the lock mechanism.
【0012】[0012]
【実施例】次に図面を用いて本考案の一実施例を説明す
る。図1は本考案の第1の実施例の要部分解斜視図、図
2は図1における回転スライド機構の拡大斜視図、図3
は図1における台枠の下面図、図4は本実施例の作動を
説明する図、図5は本実施例のシートを7人掛けのロン
グシートに適用した場合の作動を説明する図、図6は本
実施例のシートを6人掛けのロングシートに適用した場
合の作動を説明する図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. FIG. 1 is an exploded perspective view of a main part of a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged perspective view of a rotary slide mechanism in FIG.
FIG. 4 is a bottom view of the underframe in FIG. 1, FIG. 4 is a view for explaining the operation of this embodiment, FIG. 5 is a view for explaining the operation when the seat of this embodiment is applied to a long seat for seven people, 6 is a diagram for explaining the operation when the seat of this embodiment is applied to a long seat for six people.
【0013】先ず、図1乃至図3を用いて本実施例のシ
ート変換機構を説明する。これらの図において、11は
にぎり棒である。このにぎり棒11は基端部が車両の天
井部に取り付けられ、先端部がフロア近傍まで延出する
第1のにぎり棒12と、基端部が第1のにぎり棒の先端
部に取り付けられ、車両の側面方向に延出し、車両の側
面に取り付けられる第2のにぎり棒13とで構成されて
いる。First, the sheet conversion mechanism of the present embodiment will be described with reference to FIGS. In these figures, reference numeral 11 denotes a stick. The nail bar 11 has a proximal end attached to the ceiling of the vehicle, a distal end extending to the vicinity of the floor, a first nail bar 12, and a proximal end attached to the distal end of the first nail rod, A second gripping rod 13 extends in the side direction of the vehicle and is attached to the side surface of the vehicle.
【0014】14は基端部が第1のにぎり棒12の先端
部近傍に、フロアと平行な面内で回転可能に取り付けら
れた回転パイプである。この回転パイプ14には、2つ
の摺動軸受15,16を介して台枠フレーム17が回転
パイプの軸方向に摺動可能に係合している。尚、18,
19は台枠フレーム17の前部に設けられ、キャスタ2
0,21を介してフロアに当接する脚である。Reference numeral 14 denotes a rotating pipe whose base end is mounted near the distal end of the first bar 12 so as to be rotatable in a plane parallel to the floor. An underframe 17 is slidably engaged with the rotating pipe 14 via two sliding bearings 15 and 16 in the axial direction of the rotating pipe. In addition, 18,
Reference numeral 19 denotes a caster mounted on the front of the frame frame 17.
These legs contact the floor via 0,21.
【0015】台枠フレーム17には、後部の中央部,一
方の側部の前部,他方の側部の前部にそれぞれロック穴
22,23,24が形成されている。尚、ロック穴22
は、ロングシート状態にて、台枠フレーム17の回転を
禁止するロック穴、ロック穴23,24はクロスシート
状態にて、台枠フレーム17の回転を禁止するロック穴
である。Lock holes 22, 23, and 24 are formed in the underframe 17 at the center at the rear, the front at one side, and the front at the other side. The lock hole 22
Are lock holes for inhibiting the rotation of the frame 17 in the long seat state, and lock holes 23 and 24 are lock holes for inhibiting the rotation of the frame 17 in the cross sheet state.
【0016】一方、第2のにぎり棒13の車両の側面側
には、ロック機構25が取り付けられている。このロッ
ク機構25には、前記ロック穴22,23,24に係合/
離脱可能なピン26が設けられている。27はこのピン
26を非係合 (離脱状態) 状態とするロック解除レバー
(図示せず) の動きをロック機構25に伝達するフレキ
シブルワイヤである。On the other hand, a lock mechanism 25 is mounted on the side of the second grip bar 13 on the side of the vehicle. The lock mechanism 25 is engaged with the lock holes 22, 23, 24.
A detachable pin 26 is provided. Reference numeral 27 denotes an unlocking lever for disengaging the pin 26 (disengaged state).
(Not shown) is a flexible wire that transmits the movement to the lock mechanism 25.
【0017】第2のにぎり棒13の第1のにぎり棒12
側には、ガイドピン28が取り付けられている。一方、
台枠フレーム17には、第1及び第2のガイド板30,
31が取り付けられている。これら第1及び第2のガイ
ド板30,31は、対向する第1の直線部30a,30b
と、この第1の直線部30aの一方の端部に略直交する
第2の直線部30b,31bと、第2の直線部30b,3
1bの先端部より略直交し、第1の直線部30a,31
aと略平行に延出する第3の直線部30c,31cと、
第3の直線部30c,31cの先端部,第1の直線部30
a,31aの基端部間と橋絡する円弧部 (90°の円弧)
30d,31dとにより構成されている。The first bar 12 of the second bar 13
A guide pin 28 is attached to the side. on the other hand,
The first and second guide plates 30,
31 are attached. These first and second guide plates 30, 31 are opposed to each other by first linear portions 30a, 30b.
A second linear portion 30b, 31b substantially perpendicular to one end of the first linear portion 30a; and a second linear portion 30b, 3
1b, the first straight portions 30a, 31
a third straight portions 30c and 31c extending substantially in parallel with a;
The tip of the third straight portion 30c, 31c, the first straight portion 30
Arc section bridging between the base ends of a and 31a (90 ° arc)
30d and 31d.
【0018】そして、第1及び第2のガイド板30,3
1の第1の直線部30a,31a間には、ガイド溝32
が形成され、このガイド溝32には、第1のにぎり棒1
2が遊嵌している。又、第1のにぎり棒12とガイドピ
ン28との間隔 t は、第1及び第2のガイド板の第1
の直線部30a,31aと第3の直線部30c,31cと
の間隔 T より若干長く形成されている。Then, the first and second guide plates 30, 3
A guide groove 32 is provided between the first linear portions 30a and 31a.
Is formed in the guide groove 32.
2 is loosely fitted. The distance t between the first bar 12 and the guide pin 28 is the first distance between the first and second guide plates.
Are slightly longer than the interval T between the straight portions 30a, 31a and the third straight portions 30c, 31c.
【0019】次に、上記構成の作動を図4を用いて説明
する。車両の側面に対してシートの背ずりが平行な配置
されるロングシート状態において、シートの背ずりが車
両の側面に対して、直交するクロスシート状態に移行す
るには、先ず、ロック穴22とロック機構25のピン2
6との係合を解除し、台枠フレーム17をガイドピン2
8が第1の直線部30a,31aより離脱するまで前方
へスライドさせる。又、このスライドにより、シート回
転時、隣接するシートとの干渉が防止される (ステップ
1,2) 。Next, the operation of the above configuration will be described with reference to FIG. In the long seat state in which the seat backrest is arranged parallel to the side of the vehicle, in order to shift to the cross seat state in which the seat backside is orthogonal to the side of the vehicle, first, the lock holes 22 and Pin 2 of lock mechanism 25
6 is released, and the underframe 17 is moved to the guide pin 2.
8 is slid forward until it is separated from the first straight portions 30a and 31a. In addition, this slide prevents interference with an adjacent sheet when the sheet rotates (steps 1 and 2).
【0020】ガイドピン28が第1の直線部30a,3
1aより離脱すると、台枠フレーム17は第1のにぎり
棒12の基端部を中心に回転可能な状態となり、台枠フ
レーム17を回転させる。この時、ガイドピン28は円
弧部30d又は31dに当接することで、不用意な台枠
スライダ17のスライドを禁止している (ステップ3)
。The guide pin 28 is connected to the first straight portions 30a, 3
When detached from 1a, the underframe frame 17 becomes rotatable around the base end of the first bar 12 and rotates the underframe frame 17. At this time, the guide pin 28 is in contact with the arc portion 30d or 31d, thereby preventing the slide of the underframe slider 17 from being carelessly performed (step 3).
.
【0021】回転が完了する (ステップ4) と、台枠ス
ライダ17を後方へスライドさせ、ロック機構25のピ
ン26を今度はロック穴23又は24へ係合させ、クロ
スシート状態となる (ステップ5) 。When the rotation is completed (Step 4), the underframe slider 17 is slid backward, and the pin 26 of the lock mechanism 25 is engaged with the lock hole 23 or 24, and a cross sheet state is established (Step 5). ).
【0022】次に、図5を用いて、本実施例のシートを
7人掛けのロングシートに適用した場合の作動を説明す
る。本実施例のシートを奇数人掛けのロングシートに適
用する場合には、列の一方の端部の座席は、固定式の
シートであり、他の座席〜は、本実施例のスライド
回転機構が設けられたシートである。Next, the operation in the case where the seat of this embodiment is applied to a long seat for seven people will be described with reference to FIG. When the seat of the present embodiment is applied to a long seat for an odd number of people, the seat at one end of the row is a fixed seat, and the other seats ~ are the slide rotating mechanism of the present embodiment. It is a provided sheet.
【0023】先ず、ロングシート状態 (ステップ1) よ
り、シートを一脚おきに (座席,及び座席,) 前
方へスライドさせる (ステップ2) 。次に、スライド状
態で回転させ (ステップ3) 、後方へスライドさせ、半
クロス状態とする (ステップ4) 。First, from the long seat state (step 1), the seat is slid forward every other leg (seat and seat) (step 2). Next, it is rotated in a sliding state (step 3), and is slid backward to form a half-cross state (step 4).
【0024】残りの一脚 (座席,) を前方へスライ
ドさせる (ステップ5) 。そして、スライド状態で回転
させ (ステップ6) 、後方へスライドさせ、クロスシー
トへの変換が完了する (ステップ7) 。The remaining monopod (seat) is slid forward (step 5). Then, it is rotated in the sliding state (step 6), and is slid backward to complete the conversion to the cross sheet (step 7).
【0025】次に、図6を用いて、本実施例のシートを
6人掛けのロングシートに適用した場合の作動を説明す
る。先ず、ロングシート状態 (ステップ1) より、シー
トを一脚おきに (シート,) 前方へスライドさせる
(ステップ2) 。Next, the operation when the seat of this embodiment is applied to a long seat for six people will be described with reference to FIG. First, from the long seat state (Step 1), slide the seat forward (seat,) every other leg
(Step 2).
【0026】次に、スライド状態で回転させ (ステップ
3) 、後方へスライドさせ、半クロス状態とする (ステ
ップ4) 。残りの一脚 (シート,) を前方へスライ
ドさせる (ステップ5) 。そして、スライド状態で回転
させ (ステップ6) 、後方へスライドさせ、クロスシー
トへの変換が完了する (ステップ7) 。Next, it is rotated in a sliding state (step 3), and is slid backward to form a half-cross state (step 4). Slide the remaining monopod (seat) forward (step 5). Then, it is rotated in the sliding state (step 6), and is slid backward to complete the conversion to the cross sheet (step 7).
【0027】上記構成によれば、従来例はクロスシート
時において、2名分の座席のデッドスペースが発生して
いたが、本実施例のシート変換機構を用いると、最悪で
も1名分のデッドスペースしか発生せず、スペース効率
が良好である。According to the above configuration, in the conventional example, a dead space for two seats is generated in the cross seat, but when the seat conversion mechanism of the present embodiment is used, the dead space for one person is at worst. Only space is generated, and space efficiency is good.
【0028】又、ロングシート状態では、偶数人掛け,
奇数人掛けの両方の形態を取ることが可能であるので、
車内レイアウトの自由度に支障をきたすこともない。In the long seat state, even-numbered persons,
Since it is possible to take both forms of odd-numbered people,
There is no hindrance to the degree of freedom of the interior layout.
【0029】[0029]
【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、スペ
ース効率がよく、車内レイアウトの自由度を阻害しない
シート変換機構を実現できる。As described above, according to the present invention, it is possible to realize a seat conversion mechanism which has good space efficiency and does not hinder the degree of freedom of the layout in the vehicle.
【図1】本考案の第1の実施例の要部分解斜視図であ
る。FIG. 1 is an exploded perspective view of a main part of a first embodiment of the present invention.
【図2】図1における回転スライド機構の拡大斜視図で
ある。FIG. 2 is an enlarged perspective view of the rotary slide mechanism in FIG.
【図3】図1における台枠フレームの下面図である。FIG. 3 is a bottom view of the underframe frame in FIG. 1;
【図4】本実施例の作動を説明する図である。FIG. 4 is a diagram illustrating the operation of the present embodiment.
【図5】本実施例のシートを7人掛けのロングシートに
適用した場合の作動を説明する図である。FIG. 5 is a diagram illustrating an operation when the seat of the present embodiment is applied to a long seat for seven people.
【図6】本実施例のシートを6人掛けのロングシートに
適用した場合の作動を説明する図である。FIG. 6 is a diagram illustrating an operation when the seat of the present embodiment is applied to a long seat for six people.
【図7】特開昭 57-37028 号公報に開示されたシート変
換機構におけるクロスシート状態を説明する図である。FIG. 7 is a view for explaining a cross sheet state in the sheet conversion mechanism disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-37028.
【図8】図7におけるロングシート状態を説明する図で
ある。FIG. 8 is a diagram illustrating a long sheet state in FIG. 7;
12 第1のにぎり棒 13 第2のにぎり棒 14 回転パイプ 17 台枠フレーム 25 回転ロック機構 12 First Nigari Rod 13 Second Nigiri Rod 14 Rotating Pipe 17 Underframe 25 Rotation Lock Mechanism
Claims (1)
先端部がフロア近傍まで延出する第1のにぎり棒(1
2)と、 基端部が前記第1のにぎり棒(12)の先端部に取り付
けられ、車両の側面方向に延出する第2のにぎり棒(1
3)と、 基端部が前記第1のにぎり棒(12)の先端部近傍に、
フロアと平行な面内で回転可能に取り付けられた回転パ
イプ(14)と、 該回転パイプ(14)に摺動可能に取り付けられた台枠
フレーム(17)と、 該台枠フレーム(17)がロングシート位置,クロスシ
ート位置にある時に、 前記台枠フレーム(17)の回転を禁止する回転ロック
機構(25)と、 を具備することを特徴とするシート変換機構。1. A base end is attached to a ceiling of a vehicle,
The first bar (1) whose tip extends near the floor
2) a second gripper rod (1) having a base end attached to the distal end of the first gripper rod (12) and extending in the lateral direction of the vehicle;
3) and the base end is near the tip of the first bar (12),
A rotating pipe (14) rotatably mounted in a plane parallel to the floor, an underframe frame (17) slidably mounted on the rotating pipe (14), and the underframe frame (17). A rotation lock mechanism (25) for prohibiting rotation of the underframe (17) when in the long sheet position and the cross sheet position.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP1992068259U JP2573318Y2 (en) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | Sheet conversion mechanism |
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JPH0632161U JPH0632161U (en) | 1994-04-26 |
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JP7062709B2 (en) * | 2020-02-28 | 2022-05-06 | コイト電工株式会社 | Seating device |
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- 1992-09-30 JP JP1992068259U patent/JP2573318Y2/en not_active Expired - Fee Related
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