JP2573318Y2 - Sheet conversion mechanism - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は、列車等の客室のシート
に関し、更に詳しくは、ロングシート (シートの背ずり
が車両の側面と平行なシート)状態 からクロスシート
(シートの背ずりが車両の側面と直交するシート) 状態
への変換、又は、クロスシート状態からロングシート状
態への変換が可能なシート変換機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a seat for a passenger compartment of a train or the like, and more specifically, from a long seat (a seat whose back is parallel to the side of the vehicle) to a cross seat.
The present invention relates to a seat conversion mechanism capable of converting to a state (a seat whose back is orthogonal to a side surface of a vehicle) or a state from a cross-seat state to a long-seat state.

【０００２】[0002]

【従来の技術】シート変換機構としては、特開昭 57-37
028 号公報に開示されたものがある。図７は特開昭 57-
37028 号公報に開示されたシート変換機構におけるクロ
スシート状態を説明する図、図８は図７におけるロング
シート状態を説明する図である。図７において、１は背
ずりが車体の側面２に対して略直交するように配設され
たシートである。シート１の車両側面２側の側後部は車
両の側面２に対してヒンジ機構を介して接続されてい
る。又、シート１の車両側面２側の側前部には、シート
１のヒンジ機構３を中心とした回転を、図７に示すクロ
スシート状態,図８に示すロングシート状態の各状態に
おいて禁止するロック機構４が設けられている。2. Description of the Related Art Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-37
No. 028 is disclosed. FIG.
FIG. 8 is a view for explaining a cross-seat state in the sheet conversion mechanism disclosed in Japanese Patent No. 37028, and FIG. 8 is a view for explaining a long-seat state in FIG. In FIG. 7, reference numeral 1 denotes a seat arranged such that the backrest is substantially perpendicular to the side surface 2 of the vehicle body. The rear portion of the seat 1 on the side surface 2 of the vehicle is connected to the side surface 2 of the vehicle via a hinge mechanism. At the front portion of the seat 1 on the side of the vehicle side surface 2, the rotation of the seat 1 about the hinge mechanism 3 is prohibited in the cross seat state shown in FIG. 7 and the long seat state shown in FIG. A lock mechanism 4 is provided.

【０００３】次に、上記構成の作動を説明する。図７に
示すクロスシート状態より、図８に示すロングシート状
態へ移行するには、下記のような手順を介して行う。 クロスシート状態での各シート１の回転を禁止する
ロック機構４のロック状態を解除する。Next, the operation of the above configuration will be described. The transition from the cross sheet state shown in FIG. 7 to the long sheet state shown in FIG. 8 is performed through the following procedure. The locked state of the lock mechanism 4 for inhibiting the rotation of each sheet 1 in the cross sheet state is released.

【０００４】 各シート１をヒンジ機構３を中心に図
７において反時計方向に略 90°回転させ、ロングシー
ト状態とする。 ロック機構４をロック状態とし、ロングシート状態
での各シート１の回転を禁止する。Each seat 1 is rotated about 90 ° counterclockwise in FIG. 7 around the hinge mechanism 3 to obtain a long seat state. The lock mechanism 4 is locked, and the rotation of each sheet 1 in the long sheet state is prohibited.

【０００５】又、図８に示すロングシート状態より、図
７に示すクロスシート状態へ移行するには、上述の手順
を逆に行う。In order to shift from the long sheet state shown in FIG. 8 to the cross sheet state shown in FIG. 7, the above procedure is reversed.

【０００６】[0006]

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記構成のシ
ート変換機構においては、下記のような問題点がある。 図７の示すシート列の各端部に配設されるシート
１′,１″がロングシート状態及びクロスシート状態に
なるためには、クロスシート状態ではシート１′の近傍
に座席定員２名分のデッドスペース A (図７参照) が、
ロングシート状態では座席定員２名分のデッドスペース
B (図８参照) が必要であり、スペース効率が悪い。However, the sheet converting mechanism having the above structure has the following problems. In order for the seats 1 ', 1 "disposed at each end of the seat row shown in FIG. 7 to be in the long seat state and the cross seat state, in the cross seat state, two seats are required near the seat 1'. Dead space A (see Figure 7)
Dead space for two seats in long seat condition
B (see FIG. 8) is required, resulting in poor space efficiency.

【０００７】 これらデッドスペース A,B に補助シー
トを設けることも可能であるが、手間がかかる。 ロングシート状態では、必ず偶数人掛けとなり、車
内レイアウトの自由度に支障がある。Although it is possible to provide auxiliary sheets in these dead spaces A and B, it is time-consuming. In the long seat state, the seat is always even-numbered, which hinders the degree of freedom in the layout of the vehicle.

【０００８】本考案は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その目的は、スペース効率がよく、車内レイアウ
トの自由度を阻害しないシート変換機構を提供すること
にある。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a seat conversion mechanism which has a good space efficiency and does not hinder the degree of freedom of a layout in a vehicle.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本考
案は、基端部が車両の天井部に取り付けられ、先端部が
フロア近傍まで延出する第１のにぎり棒と、基端部が前
記第１のにぎり棒の先端部に取り付けられ、車両の側面
方向に延出する第２のにぎり棒と、基端部が前記第１の
にぎり棒の先端部近傍に、フロアと平行な面内で回転可
能に取り付けられた回転パイプと、該回転パイプに摺動
可能に取り付けられた台枠フレームと、該台枠フレーム
がロングシート位置,クロスシート位置にある時に、前
記台枠フレームの回転を禁止する回転ロック機構とを具
備するものである。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is directed to a first gripping rod having a base end mounted on a ceiling of a vehicle and a front end extending to near the floor; A second gripping rod attached to the distal end of the first gripping rod and extending in the lateral direction of the vehicle; and a base end near the distal end of the first gripping rod, in a plane parallel to the floor. A rotatable pipe rotatably mounted on the rotatable pipe, a frame frame slidably mounted on the rotatable pipe, and a rotation of the frame frame when the frame frame is in a long seat position or a cross seat position. And a rotation lock mechanism that is prohibited.

【００１０】[0010]

【作用】本考案のシート変換装置において、ロングシー
ト状態にあるシートをクロスシート状態へ変換するに
は、先ず、ロック機構を解除する共に、台枠フレームを
前方へスライドさせ、他のシートとの干渉を防止する。In order to convert the sheet in the long sheet state to the cross sheet state in the sheet converting apparatus of the present invention, first, the lock mechanism is released, and the underframe frame is slid forward so that the sheet can be connected to other sheets. Prevent interference.

【００１１】次に、台枠フレームをロングシート位置か
らクロスシート位置方向に回転させ、再び、台枠フレー
ムを元位置までスライドさせ、ロック機構をロック状態
とする。Next, the frame frame is rotated from the long seat position to the cross sheet position, and the frame frame is slid again to the original position to lock the lock mechanism.

【００１２】[0012]

【実施例】次に図面を用いて本考案の一実施例を説明す
る。図１は本考案の第１の実施例の要部分解斜視図、図
２は図１における回転スライド機構の拡大斜視図、図３
は図１における台枠の下面図、図４は本実施例の作動を
説明する図、図５は本実施例のシートを７人掛けのロン
グシートに適用した場合の作動を説明する図、図６は本
実施例のシートを６人掛けのロングシートに適用した場
合の作動を説明する図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. FIG. 1 is an exploded perspective view of a main part of a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged perspective view of a rotary slide mechanism in FIG.
FIG. 4 is a bottom view of the underframe in FIG. 1, FIG. 4 is a view for explaining the operation of this embodiment, FIG. 5 is a view for explaining the operation when the seat of this embodiment is applied to a long seat for seven people, 6 is a diagram for explaining the operation when the seat of this embodiment is applied to a long seat for six people.

【００１３】先ず、図１乃至図３を用いて本実施例のシ
ート変換機構を説明する。これらの図において、１１は
にぎり棒である。このにぎり棒１１は基端部が車両の天
井部に取り付けられ、先端部がフロア近傍まで延出する
第１のにぎり棒１２と、基端部が第１のにぎり棒の先端
部に取り付けられ、車両の側面方向に延出し、車両の側
面に取り付けられる第２のにぎり棒１３とで構成されて
いる。First, the sheet conversion mechanism of the present embodiment will be described with reference to FIGS. In these figures, reference numeral 11 denotes a stick. The nail bar 11 has a proximal end attached to the ceiling of the vehicle, a distal end extending to the vicinity of the floor, a first nail bar 12, and a proximal end attached to the distal end of the first nail rod, A second gripping rod 13 extends in the side direction of the vehicle and is attached to the side surface of the vehicle.

【００１４】１４は基端部が第１のにぎり棒１２の先端
部近傍に、フロアと平行な面内で回転可能に取り付けら
れた回転パイプである。この回転パイプ１４には、２つ
の摺動軸受１５,１６を介して台枠フレーム１７が回転
パイプの軸方向に摺動可能に係合している。尚、１８,
１９は台枠フレーム１７の前部に設けられ、キャスタ２
０,２１を介してフロアに当接する脚である。Reference numeral 14 denotes a rotating pipe whose base end is mounted near the distal end of the first bar 12 so as to be rotatable in a plane parallel to the floor. An underframe 17 is slidably engaged with the rotating pipe 14 via two sliding bearings 15 and 16 in the axial direction of the rotating pipe. In addition, 18,
Reference numeral 19 denotes a caster mounted on the front of the frame frame 17.
These legs contact the floor via 0,21.

【００１５】台枠フレーム１７には、後部の中央部,一
方の側部の前部,他方の側部の前部にそれぞれロック穴
２２,２３,２４が形成されている。尚、ロック穴２２
は、ロングシート状態にて、台枠フレーム１７の回転を
禁止するロック穴、ロック穴２３,２４はクロスシート
状態にて、台枠フレーム１７の回転を禁止するロック穴
である。Lock holes 22, 23, and 24 are formed in the underframe 17 at the center at the rear, the front at one side, and the front at the other side. The lock hole 22
Are lock holes for inhibiting the rotation of the frame 17 in the long seat state, and lock holes 23 and 24 are lock holes for inhibiting the rotation of the frame 17 in the cross sheet state.

【００１６】一方、第２のにぎり棒１３の車両の側面側
には、ロック機構２５が取り付けられている。このロッ
ク機構２５には、前記ロック穴２２,２３,２４に係合/
離脱可能なピン２６が設けられている。２７はこのピン
２６を非係合 (離脱状態) 状態とするロック解除レバー
(図示せず) の動きをロック機構２５に伝達するフレキ
シブルワイヤである。On the other hand, a lock mechanism 25 is mounted on the side of the second grip bar 13 on the side of the vehicle. The lock mechanism 25 is engaged with the lock holes 22, 23, 24.
A detachable pin 26 is provided. Reference numeral 27 denotes an unlocking lever for disengaging the pin 26 (disengaged state).
(Not shown) is a flexible wire that transmits the movement to the lock mechanism 25.

【００１７】第２のにぎり棒１３の第１のにぎり棒１２
側には、ガイドピン２８が取り付けられている。一方、
台枠フレーム１７には、第１及び第２のガイド板３０,
３１が取り付けられている。これら第１及び第２のガイ
ド板３０,３１は、対向する第１の直線部３０ａ,３０ｂ
と、この第１の直線部３０ａの一方の端部に略直交する
第２の直線部３０ｂ,３１ｂと、第２の直線部３０ｂ,３
１ｂの先端部より略直交し、第１の直線部３０ａ,３１
ａと略平行に延出する第３の直線部３０ｃ,３１ｃと、
第３の直線部３０ｃ,３１ｃの先端部,第１の直線部３０
ａ,３１ａの基端部間と橋絡する円弧部 (90°の円弧)
３０ｄ,３１ｄとにより構成されている。The first bar 12 of the second bar 13
A guide pin 28 is attached to the side. on the other hand,
The first and second guide plates 30,
31 are attached. These first and second guide plates 30, 31 are opposed to each other by first linear portions 30a, 30b.
A second linear portion 30b, 31b substantially perpendicular to one end of the first linear portion 30a; and a second linear portion 30b, 3
1b, the first straight portions 30a, 31
a third straight portions 30c and 31c extending substantially in parallel with a;
The tip of the third straight portion 30c, 31c, the first straight portion 30
Arc section bridging between the base ends of a and 31a (90 ° arc)
30d and 31d.

【００１８】そして、第１及び第２のガイド板３０,３
１の第１の直線部３０ａ,３１ａ間には、ガイド溝３２
が形成され、このガイド溝３２には、第１のにぎり棒１
２が遊嵌している。又、第１のにぎり棒１２とガイドピ
ン２８との間隔 t は、第１及び第２のガイド板の第１
の直線部３０ａ,３１ａと第３の直線部３０ｃ,３１ｃと
の間隔 T より若干長く形成されている。Then, the first and second guide plates 30, 3
A guide groove 32 is provided between the first linear portions 30a and 31a.
Is formed in the guide groove 32.
2 is loosely fitted. The distance t between the first bar 12 and the guide pin 28 is the first distance between the first and second guide plates.
Are slightly longer than the interval T between the straight portions 30a, 31a and the third straight portions 30c, 31c.

【００１９】次に、上記構成の作動を図４を用いて説明
する。車両の側面に対してシートの背ずりが平行な配置
されるロングシート状態において、シートの背ずりが車
両の側面に対して、直交するクロスシート状態に移行す
るには、先ず、ロック穴２２とロック機構２５のピン２
６との係合を解除し、台枠フレーム１７をガイドピン２
８が第１の直線部３０ａ,３１ａより離脱するまで前方
へスライドさせる。又、このスライドにより、シート回
転時、隣接するシートとの干渉が防止される (ステップ
１,２) 。Next, the operation of the above configuration will be described with reference to FIG. In the long seat state in which the seat backrest is arranged parallel to the side of the vehicle, in order to shift to the cross seat state in which the seat backside is orthogonal to the side of the vehicle, first, the lock holes 22 and Pin 2 of lock mechanism 25
6 is released, and the underframe 17 is moved to the guide pin 2.
8 is slid forward until it is separated from the first straight portions 30a and 31a. In addition, this slide prevents interference with an adjacent sheet when the sheet rotates (steps 1 and 2).

【００２０】ガイドピン２８が第１の直線部３０ａ,３
１ａより離脱すると、台枠フレーム１７は第１のにぎり
棒１２の基端部を中心に回転可能な状態となり、台枠フ
レーム１７を回転させる。この時、ガイドピン２８は円
弧部３０ｄ又は３１ｄに当接することで、不用意な台枠
スライダ１７のスライドを禁止している (ステップ３)
。The guide pin 28 is connected to the first straight portions 30a, 3
When detached from 1a, the underframe frame 17 becomes rotatable around the base end of the first bar 12 and rotates the underframe frame 17. At this time, the guide pin 28 is in contact with the arc portion 30d or 31d, thereby preventing the slide of the underframe slider 17 from being carelessly performed (step 3).
.

【００２１】回転が完了する (ステップ４) と、台枠ス
ライダ１７を後方へスライドさせ、ロック機構２５のピ
ン２６を今度はロック穴２３又は２４へ係合させ、クロ
スシート状態となる (ステップ５) 。When the rotation is completed (Step 4), the underframe slider 17 is slid backward, and the pin 26 of the lock mechanism 25 is engaged with the lock hole 23 or 24, and a cross sheet state is established (Step 5). ).

【００２２】次に、図５を用いて、本実施例のシートを
７人掛けのロングシートに適用した場合の作動を説明す
る。本実施例のシートを奇数人掛けのロングシートに適
用する場合には、列の一方の端部の座席は、固定式の
シートであり、他の座席〜は、本実施例のスライド
回転機構が設けられたシートである。Next, the operation in the case where the seat of this embodiment is applied to a long seat for seven people will be described with reference to FIG. When the seat of the present embodiment is applied to a long seat for an odd number of people, the seat at one end of the row is a fixed seat, and the other seats ~ are the slide rotating mechanism of the present embodiment. It is a provided sheet.

【００２３】先ず、ロングシート状態 (ステップ１) よ
り、シートを一脚おきに (座席,及び座席,) 前
方へスライドさせる (ステップ２) 。次に、スライド状
態で回転させ (ステップ３) 、後方へスライドさせ、半
クロス状態とする (ステップ４) 。First, from the long seat state (step 1), the seat is slid forward every other leg (seat and seat) (step 2). Next, it is rotated in a sliding state (step 3), and is slid backward to form a half-cross state (step 4).

【００２４】残りの一脚 (座席,) を前方へスライ
ドさせる (ステップ５) 。そして、スライド状態で回転
させ (ステップ６) 、後方へスライドさせ、クロスシー
トへの変換が完了する (ステップ７) 。The remaining monopod (seat) is slid forward (step 5). Then, it is rotated in the sliding state (step 6), and is slid backward to complete the conversion to the cross sheet (step 7).

【００２５】次に、図６を用いて、本実施例のシートを
６人掛けのロングシートに適用した場合の作動を説明す
る。先ず、ロングシート状態 (ステップ１) より、シー
トを一脚おきに (シート,) 前方へスライドさせる
(ステップ２) 。Next, the operation when the seat of this embodiment is applied to a long seat for six people will be described with reference to FIG. First, from the long seat state (Step 1), slide the seat forward (seat,) every other leg
(Step 2).

【００２６】次に、スライド状態で回転させ (ステップ
３) 、後方へスライドさせ、半クロス状態とする (ステ
ップ４) 。残りの一脚 (シート,) を前方へスライ
ドさせる (ステップ５) 。そして、スライド状態で回転
させ (ステップ６) 、後方へスライドさせ、クロスシー
トへの変換が完了する (ステップ７) 。Next, it is rotated in a sliding state (step 3), and is slid backward to form a half-cross state (step 4). Slide the remaining monopod (seat) forward (step 5). Then, it is rotated in the sliding state (step 6), and is slid backward to complete the conversion to the cross sheet (step 7).

【００２７】上記構成によれば、従来例はクロスシート
時において、２名分の座席のデッドスペースが発生して
いたが、本実施例のシート変換機構を用いると、最悪で
も１名分のデッドスペースしか発生せず、スペース効率
が良好である。According to the above configuration, in the conventional example, a dead space for two seats is generated in the cross seat, but when the seat conversion mechanism of the present embodiment is used, the dead space for one person is at worst. Only space is generated, and space efficiency is good.

【００２８】又、ロングシート状態では、偶数人掛け,
奇数人掛けの両方の形態を取ることが可能であるので、
車内レイアウトの自由度に支障をきたすこともない。In the long seat state, even-numbered persons,
Since it is possible to take both forms of odd-numbered people,
There is no hindrance to the degree of freedom of the interior layout.

【００２９】[0029]

【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、スペ
ース効率がよく、車内レイアウトの自由度を阻害しない
シート変換機構を実現できる。As described above, according to the present invention, it is possible to realize a seat conversion mechanism which has good space efficiency and does not hinder the degree of freedom of the layout in the vehicle.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本考案の第１の実施例の要部分解斜視図であ
る。FIG. 1 is an exploded perspective view of a main part of a first embodiment of the present invention.

【図２】図１における回転スライド機構の拡大斜視図で
ある。FIG. 2 is an enlarged perspective view of the rotary slide mechanism in FIG.

【図３】図１における台枠フレームの下面図である。FIG. 3 is a bottom view of the underframe frame in FIG. 1;

【図４】本実施例の作動を説明する図である。FIG. 4 is a diagram illustrating the operation of the present embodiment.

【図５】本実施例のシートを７人掛けのロングシートに
適用した場合の作動を説明する図である。FIG. 5 is a diagram illustrating an operation when the seat of the present embodiment is applied to a long seat for seven people.

【図６】本実施例のシートを６人掛けのロングシートに
適用した場合の作動を説明する図である。FIG. 6 is a diagram illustrating an operation when the seat of the present embodiment is applied to a long seat for six people.

【図７】特開昭 57-37028 号公報に開示されたシート変
換機構におけるクロスシート状態を説明する図である。FIG. 7 is a view for explaining a cross sheet state in the sheet conversion mechanism disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-37028.

【図８】図７におけるロングシート状態を説明する図で
ある。FIG. 8 is a diagram illustrating a long sheet state in FIG. 7;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１２ 第１のにぎり棒 １３ 第２のにぎり棒 １４ 回転パイプ １７ 台枠フレーム ２５ 回転ロック機構 12 First Nigari Rod 13 Second Nigiri Rod 14 Rotating Pipe 17 Underframe 25 Rotation Lock Mechanism

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 基端部が車両の天井部に取り付けられ、
先端部がフロア近傍まで延出する第１のにぎり棒（１
２）と、 基端部が前記第１のにぎり棒（１２）の先端部に取り付
けられ、車両の側面方向に延出する第２のにぎり棒（１
３）と、 基端部が前記第１のにぎり棒（１２）の先端部近傍に、
フロアと平行な面内で回転可能に取り付けられた回転パ
イプ（１４）と、 該回転パイプ（１４）に摺動可能に取り付けられた台枠
フレーム（１７）と、 該台枠フレーム（１７）がロングシート位置,クロスシ
ート位置にある時に、 前記台枠フレーム（１７）の回転を禁止する回転ロック
機構（２５）と、 を具備することを特徴とするシート変換機構。1. A base end is attached to a ceiling of a vehicle,
The first bar (1) whose tip extends near the floor
2) a second gripper rod (1) having a base end attached to the distal end of the first gripper rod (12) and extending in the lateral direction of the vehicle;
3) and the base end is near the tip of the first bar (12),
A rotating pipe (14) rotatably mounted in a plane parallel to the floor, an underframe frame (17) slidably mounted on the rotating pipe (14), and the underframe frame (17). A rotation lock mechanism (25) for prohibiting rotation of the underframe (17) when in the long sheet position and the cross sheet position.