JP2569318Y2 - フローティングブレーキディスク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、フローティングブレー
キディスクに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ディスクブレーキ装置のブレー
キディスクとして、ブレーキディスクを、ブレーキパッ
ドが圧接される環状の制動ディスクと、制動ディスクの
内側に装着されるハブディスクとに分割構成し、両ディ
スクを複数の連結機構を介してフローティング状態に連
結し、両ディスク間の隙間を介してブレーキ作動時にお
ける局部的な発熱によるブレーキディスク全体の変形を
防止するように構成したものが広く実用化されている。

【０００３】前記連結機構としては、図１２に示すよう
に、制動ディスク１００の内周部に複数の制動側連結凹
部１０１を形成し、ハブディスク１０２の外周部に制動
側連結凹部と対向するハブ側連結凹部１０３を形成し、
両連結凹部１０１・１０３を組み合わせて形成される連
結穴１０４に連結ピン１０５を装着し、連結ピン１０５
の他端部のかしめ部１０５ａに皿バネ１０６及び座金１
０７を装着した後、かしめ部１０５ａを仮想線で示すよ
うにかしめて抜け止め用の鍔部１０５ｂを形成し、両デ
ィスク１００・１０２をフローティング状態に連結する
ように構成したものが広く採用されている（実公平２−
４２８９７号公報参照）。前記連結機構においては、両
ディスク１００・１０２を連結する複数の連結機構の皿
バネ１０６による付勢力がバランス良く一様になるよう
に、かしめ部１０５ａを胴体部１０５ｃよりも小径に構
成して両者間に段部１０５ｄを形成し、段部１０５ｄと
座金１０７間に皿バネ１０６に固定して皿バネ１０６を
連結ピン１０５の軸方向に位置決めすることで、座金１
０７と両ディスク１００・１０２間の距離ｈが一様にな
るように構成してある。尚、前記皿バネに代えてウェー
ブスプリングを設けたものもある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】前記連結機構のように
連結ピンに段部を形成した場合、皿バネの付勢力を一様
に設定出来るものの、連結ピンの構成が複雑になりその
製作コストが高くなること、かしめ部が胴体部よりも小
径になるので、鍔部の外径を大きく設定することが困難
で、皿バネの抜け止め及び反転防止のため座金が必要と
なって部品点数が増えること、などの問題がある。本考
案の目的は、安価に製作可能なフローティングブレーキ
ディスクを提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係るフローテ
ィングブレーキディスクは、内周部に複数の制動側連結
凹部が形成された平板環状の制動ディスクと、制動ディ
スクの内側に所定の隙間を介して装着され、外周部に制
動側連結凹部と対向するハブ側連結凹部が形成されたハ
ブディスクと、両連結凹部を突き合わせて形成される連
結穴に組付られた連結ピンであって、連結穴に略隙間な
く装着された略円筒状の胴体部と、胴体部の一端部に形
成され且つ連結穴よりも大径の第１鍔部と、胴体部の他
端部からストレート状に延びるかしめ部をかしめて形成
された第２鍔部であって、連結穴よりも大径の第２鍔部
とを有し、両鍔部が両ディスクの軸方向への相対移動を
規制するストッパーとして夫々機能する連結ピンと、第
１鍔部と両ディスク間において胴体部に外嵌状に装着さ
れ、両ディスクが同一平面内に位置するように付勢する
弾性部材とを備えたものである。

【０００６】ここで、請求項２記載のように、かしめ部
の肉厚を先端側程薄肉に構成すること、請求項３記載の
ように、胴体部とかしめ部との境界部分に環状溝を形成
すること、請求項４記載のように、請求項１〜３のいず
れか１項記載のフローティングブレーキディスクにおい
て、かしめ部をかしめる前に、連結ピンの胴体部に弾性
部材を外嵌状に装着するとともに、弾性部材が第１鍔部
と両ディスク間に位置するように、連結ピンの胴体部を
両ディスクにより形成される連結穴に装着して、かしめ
部を連結穴から所望長さ突出させた状態で、かしめ部を
かしめて第２鍔部を形成することで、連結ピン及び弾性
部材を介して両ディスクを連結すること、が好まし実施
例である。

【０００７】

【作用】本考案に係るフローティングブレーキディスク
においては、制動ディスクの内側にハブディスクを装着
し、両者の連結凹部を突き合わせて連結穴を形成し、胴
体部に弾性部材を装着した状態で、この連結穴に連結ピ
ンの胴体部を装着した後、かしめ部をかしめて第２鍔部
を形成し、制動ディスクをハブディスクに対してフロー
ティング状態に連結する。前記かしめ部と胴体部との境
界部分の外径が同じなので、かしめ部は胴体部と同径の
境界部分を中心にかしめられる。つまり、連結穴の口縁
でかしめ量が規制されるので、かしめ量を適性に設定す
ることが可能となる。また、かしめ部をかしめて形成さ
れた第２鍔部は無理なく連結穴よりも大径になり、第２
鍔部により弾性部材が連結ピンに対して確実に抜け止め
されるとともに、連結ピンが連結穴に対して確実に抜け
止めされるので、座金等を設けることなく、連結ピン及
び弾性部材を脱落不能に組付けることが可能となる。更
に、かしめ部と胴体部との境界部分の外径が大きくなっ
た分第２鍔部の強度・剛性も高くなる。更にまた、弾性
部材は、第１鍔部と両ディスク間において胴体部に外嵌
状に組付けられており、弾性部材の内縁部を第２鍔部で
挾持する必要がないので、内縁部に平坦な部分を有する
ような特殊な弾性部材を用いないでも、適性な位置に適
性な姿勢で弾性部材を組付けることが可能となる。しか
も、弾性部材を圧縮させた状態で、かしめ部をかしめる
ことが可能なので、かしめ部をバランス良く効率的にか
しめることが可能となる。

【０００８】ここで、請求項２記載のように、かしめ部
の肉厚が先端側程薄肉に構成すると、かしめ部の強度が
胴体部よりも多少低く設定されるので、かしめ作業時に
おけるかしめ部の変形が促進され、かしめ荷重による胴
体部の変形が抑制される。 請求項３記載のように、胴体
部とかしめ部との境界部分に環状溝を形成すると、かし
め作業時におけるかしめ荷重が環状溝に集中し、かしめ
荷重による胴体部の変形が一層抑制される。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の実施例について図面を参照し
ながら説明する。図１に示すように、フローティングブ
レーキディスク１は、平板環状の制動ディスク２と、制
動ディスク２の内側に所定の隙間を介して装着されたハ
ブディスク３と、制動ディスク２とハブディスク３とを
フローティング状態に連結する８つの連結機構４とを備
えている。但し、前記連結機構４は８つ以外の個数設け
てもよい。

【００１０】前記連結機構４について説明すると、図１
〜図３に示すように、制動ディスク２の内周部には複数
の制動側連結凹部５が形成され、ハブディスク３の外周
部には複数のハブ側連結凹部６が制動側連結凹部５と対
向状に形成され、両連結凹部５・６により両ディスク２
・３間に８つの連結穴７が形成され、連結穴７には両デ
ィスク２・３の相対回転及び軸方向への相対移動を規制
する連結ピン８が装着され、連結ピン８には両ディスク
２・３が同一平面内に位置するように付勢する皿バネ
（これが弾性部材に相当する）９が取付けられ、両ディ
スク２・３は連結ピン８及び皿バネ９を介してフローテ
ィング状態に連結されている。

【００１１】前記連結ピン８は、図３に示すように、連
結穴７に内嵌状に装着された円筒状の胴体部８ａと、胴
体部８ａの下端部に形成された連結穴７よりも大径の抜
け止め用の第１鍔部８ｂと、胴体部８ａの上端部に形成
された連結穴７よりも大径の抜け止め用の第２鍔部８ｃ
であって、仮想線で示すように胴体部８ａの上端部から
一体的に上方へ延びる略円筒状のかしめ部８ｄをかしめ
て形成された第２鍔部８ｃとから一体的に形成され、第
１鍔部８ｂと両ディスク２・３間において胴体部８ａに
は皿バネ９が外嵌状に装着されている。尚、前記胴体部
８ａ及び連結穴７は楕円形に形成してもよい。

【００１２】前記皿バネ９は、図３・図４に示すよう
に、下方へ向けて縮小するコーン状のスカート部９ａ
と、スカート部９ａの下端部から内側へ向けて延びる環
状の下部平板部９ｂと、スカート部９ａの上端部から外
側へ向けて延びる環状の上部平板部９ｃとからプレス成
形などにより一体的に形成され、第１鍔部８ｂと両ディ
スク２・３間に皿バネ９を組付けた状態で、皿バネ９の
スカート部９ａが多少圧縮されるように、両ディスク２
・３と第１鍔部８ｂ間の距離Ｈは皿バネ９の自然状態の
高さよりも多少短く設定され、下部平板部９ｂの下端面
は第１鍔部８ｂの上端面に圧接され、上部平板部９ｃの
上端面は両ディスク２・３の下面に圧接されている。
尚、前記皿バネ９として、下部平板部９ｂ又は上部平板
部９ｃを省略したものや、両平板部９ｂ・９ｃを省略し
た皿バネを用いてもよいし、皿バネ９に代えてウェーブ
スプリングを用いてもよい。

【００１３】ここで、前記フローティングブレーキディ
スク１を組立方法について簡単に説明する。先ず、図５
に示すように、かしめ装置のテーブル１０に形成された
８つの位置決め凹部１１に連結ピン８Ａを夫々セットし
て、連結ピン８Ａの胴体部８ａに皿バネ９を外嵌状に装
着する。この連結ピン８Ａは、前記連結ピン８をかしめ
る前のもので、胴体部８ａとかしめ部８ｄとは円筒状の
筒部材で構成され、胴体部８ａの下端部には予め第１鍔
部８ｂが形成されている。また、前記凹部１１の深さ
は、前記実施例における両ディスク２・３と第１鍔部８
ｂ間の距離Ｈに第１鍔部８ｂの厚さを加算した深さに設
定される。尚、前記皿バネ９の組付けミスを防止するた
め、連結ピン８Ａに対して予め皿バネ９を固定的に装着
してもよい。

【００１４】次に、図６に示すように、制動ディスク２
の８つの制動側連結凹部５を８つの連結ピン８Ａに夫々
臨ませて、上方より制動ディスク２をテーブル１０の上
面にセットするとともに、ハブディスク３の８つのハブ
側連結凹部６を８つの連結ピン８Ａに夫々臨ませて、上
方よりハブディスク３をテーブル１０の上面にセットす
る。 次に、図７に示すように、スピニングヘッド１２に
よりかしめ部８ｄをかしめて第２鍔部８ｃを形成し、連
結ピン８と皿バネ９とで両ディスク２・３を連結する。
前記連結機構４においては、かしめ部８ｄをかしめる
際、かしめ部８ｄと胴体 部８ａとの境目部分に、制動側
連結凹部５とハブ側連結凹部６の上端部の角部２ａ・３
ａが臨むので、この角部２ａ・３ａを中心にしてかしめ
部８ｄをかしめることが可能となり、胴体部８ａまでか
しめられることが確実に防止される。

【００１５】このように、連結ピン８Ａとして、胴体部
８ａとかしめ部８ｄとが円筒状の筒部材からなる簡単な
構成のものを用いるので、その分フローティングブレー
キディスク１の製作コストを低減出来る。また、胴体部
８ａと同径のかしめ部８ｄをかしめて第２鍔部８ｃを形
成するので、第２鍔部８ｃを無理なく大径に構成するこ
とが可能となり、皿バネ９及び連結ピン８の抜け止めの
ための座金などを皿バネ９と第２鍔部８ｃ間に装着する
必要がなく、その分部品点数を少なくしてフローティン
グブレーキディスク１の製作コストを低減出来る。更
に、かしめ部８ｄの肉厚が胴体部８ａの肉厚と同じにな
るので、このかしめ部８ｄをかしめて形成される第２鍔
部８ｃの強度・剛性も高くなる。

【００１６】次に、前記連結ピン８Ａの構成を部分的に
変更した変形例について説明する。第１変形例として、
図８に示す連結ピン８Ｂのように、かしめ部８ｄの内周
部を切り欠いて、かしめ部８ｄと胴体部８ａとの境目部
分から上方へ向けて拡大するコーン状のテーパ面１３を
形成し、かしめ部８ｄが先端側程薄肉になるように構成
してもよい。この場合には、かしめ部８ｄの強度が胴体
部８ａよりも多少低くなり、かしめ作業時におけるかし
め部８ｄの変形が促進されて胴体部８ａまでかしめられ
ることが抑制されるので、第２鍔部８ｃと両ディスク２
・３間の距離Ｈを精度良く適性に設定することが可能と
なり、フローティングブレーキディスク１に組付けられ
る複数の皿バネ９の付勢力をバランス良く一様に設定す
ることが出来る。第２変形例として、図９に示す連結ピ
ン８Ｃのように、かしめ部８ｄの外周部を切り欠いて、
かしめ部８ｄと胴体部８ａとの境目部分から上方へ向け
て縮小するコーン状のテーパ面１４を形成し、かしめ部
８ａが先端側程薄肉になるように構成してもよい。第３
変形例として、図１０に示す連結ピン８Ｄのように、か
しめ部８ｄの内周部に、胴体部８ａの内径よりも大径の
大径部１５を形成し、かしめ部８ｄを全体的に薄肉に構
成してもよい。

【００１７】第４変形例として、図１１に示す連結ピン
８Ｅのように、胴体部８ａとかしめ部８ｄとの境界部分
に環状溝１６を形成してもよい。この場合には、環状溝
１６を中心にしてかしめ部８ｄがかしめられるので、胴
体部８ａの変形が抑制されて第１変形例と同様の効果が
得られる。尚、前記連結ピン８Ｂ〜８Ｄに対して、環状
溝１６を形成してもよい。

【００１８】

【考案の効果】前記作用の項で詳細に説明したように次
のような効果が得られる。請求項１に係るフローティン
グブレーキディスクによれば、第２鍔部により弾性部材
及び連結ピンが確実に抜け止めされるので、座金を省略
して部品点数を低減出来ること、部品点数の低減により
組付けミスが少なくなること、かしめ部と胴体部とをス
トレート状に構成することが可能となり、連結ピンの製
作コストを大幅に低減出来ること、境界部分におけるか
しめ部の外径が大きくなった分第２鍔部の強度・剛性が
向上すること、連結穴の口縁でかしめ量を規制して、か
しめ量を適性に設定できること、特殊な構成の弾性部材
を用いることなく、適性な位置に適性な姿勢で弾性部材
を組付けることが可能となること、弾性部材を圧縮させ
た状態で、かしめ部をかしめることが可能なので、かし
め部をバランス良く効率的にかしめることが可能となる
こと、などの効果が得られる。

【００１９】 ここで、請求項２によれば、かしめ部の肉
厚を先端側程薄肉に構成するという簡単な構成で、かし
め作業時におけるかしめ部の変形が促進されて胴体部ま
でかしめられることが抑制されるので、第１鍔部と両ス
ディスク間の距離を一定に設定することが可能となり、
ブレーキディスクに組付けられる複数の弾性部材の付勢
力をバランス良く一様に設定することが出来る。請求項
３によれば、環状溝を形成するという簡単な構成で、か
しめ作業時における胴体部の変形が一層抑制されるの
で、請求項２と同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 フローティングブレーキディスクの平面図

【図２】 両ディスクの平面図

【図３】 図１の３−３線断面図

【図４】 皿バネの斜視図

【図５】 かしめる前の連結ピンをテーブルにセットし
た状態を示す説明図

【図６】 連結ピンに対して両ディスクを組付た状態を
示す説明図

【図７】 連結ピンをスピニングヘッドでかしめる状態
を示す説明図

【図８】 第１変形例に係るかしめる前の連結ピンの縦
断面図

【図９】 第２変形例に係るかしめる前の連結ピンの縦
断面図

【図１０】 第３変形例に係るかしめる前の連結ピンの
縦断面図

【図１１】 第４変形例に係るかしめる前の連結ピンの
縦断面図

【図１２】 従来の技術に係る連結機構の図３相当図で
ある。

【符号の説明】

１ フローティングディスクブレーキ ８ａ
胴体部 ２ 制動ディスク ８ｂ
第１鍔部 ３ ハブディスク ８ｄ
かしめ部 ４・４Ａ 連結機構 ８ｃ
第２鍔部 ５ 制動側連結凹部 ９
皿バネ ６ ハブ側連結凹部 １６
環状溝 ７ 連結穴 ８ 連結ピン ８Ａ・８Ｂ・８Ｃ・８Ｄ・８Ｅ 連結ピン

Claims (4)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内周部に複数の制動側連結凹部が形成さ
   れた平板環状の制動ディスクと、 前記制動ディスクの内側に所定の隙間を介して装着さ
   れ、外周部に制動側連結凹部と対向するハブ側連結凹部
   が形成されたハブディスクと、 前記両連結凹部を突き合わせて形成される連結穴に組付
   られた連結ピンであって、連結穴に略隙間なく装着され
   た略円筒状の胴体部と、胴体部の一端部に形成され且つ
   連結穴よりも大径の第１鍔部と、胴体部の他端部からス
   トレート状に延びるかしめ部をかしめて形成された第２
   鍔部であって、連結穴よりも大径の第２鍔部とを有し、
   両鍔部が両ディスクの軸方向への相対移動を規制するス
   トッパーとして夫々機能する連結ピンと、前記第１鍔部と両ディスク間において胴体部に外嵌状に
   装着され、両ディスクが同一平面内に位置するように付
   勢する 弾性部材と、 を備えたことを特徴とするフローティングブレーキディ
   スク。
2. 【請求項２】 前記かしめ部の肉厚を先端側程薄肉に構
   成したことを特徴とする請求項１に記載のフローティン
   グブレーキディスク。
3. 【請求項３】 前記胴体部とかしめ部との境界部分に環
   状溝を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の
   フローティングブレーキディスク。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項記載のフロ
   ーティングブレーキディスクにおいて、かしめ部をかし
   める前に、連結ピンの胴体部に弾性部材を外嵌状に装着
   するとともに、弾性部材が第１鍔部と両ディスク間に位
   置するように、連結ピンの胴体部を両ディスクにより形
   成される連結穴に装着して、かしめ部を連結穴から所望
   長さ突出させた状態で、かしめ部をかしめて第２鍔部を
   形成することで、連結ピン及び弾性部材を介して両ディ
   スクを連結したことを特徴とするフローティングブレー
   キディスク。