JP2567624Y2 - Diesel engine exhaust particulate treatment equipment - Google Patents
Diesel engine exhaust particulate treatment equipmentInfo
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- JP2567624Y2 JP2567624Y2 JP1991017954U JP1795491U JP2567624Y2 JP 2567624 Y2 JP2567624 Y2 JP 2567624Y2 JP 1991017954 U JP1991017954 U JP 1991017954U JP 1795491 U JP1795491 U JP 1795491U JP 2567624 Y2 JP2567624 Y2 JP 2567624Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、ディゼルエンジンの排
気微粒子処理装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust particulate processing apparatus for a diesel engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種のディゼルエンジンの排気
微粒子処理装置としては、例えば、実開昭６１−１２８
３２５号公報等に開示されているものが知られている。
これを図３に基づいて説明する。図に於て、１はディゼ
ルエンジンであり、トラップ３を設けた排気通路２が取
り付けられている。そして、トラップ３の前後には圧力
センサ４，５が取り付けられている。両圧力センサ４，
５は、制御装置６に連絡している。又、トラップ３の下
流側の排気通路２には、開閉弁７が設けられている。こ
の開閉弁７は、制御装置６によって作動される駆動回路
８によって開閉される。９は消音器である。2. Description of the Related Art Conventionally, an exhaust particulate processing apparatus for a diesel engine of this type is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-128.
No. 325 is known.
This will be described with reference to FIG. In the figure, reference numeral 1 denotes a diesel engine, to which an exhaust passage 2 provided with a trap 3 is attached. Further, pressure sensors 4 and 5 are attached before and after the trap 3. Both pressure sensors 4,
5 communicates with the control device 6. An on-off valve 7 is provided in the exhaust passage 2 downstream of the trap 3. The on-off valve 7 is opened and closed by a drive circuit 8 operated by the control device 6. 9 is a silencer.
【０００３】斯して構成されたディゼルエンジンの排気
微粒子処理装置では、ディゼルエンジン１から吐出され
る排気微粒子をトラップ３で捕集し、排気微粒子を取り
除いた排気ガスを消音器９で消音して大気中に放出して
いる。そして、トラップ３の前後に設けた圧力センサ
４，５によって、排気ガス圧力を測定し、排気ガス圧力
Ｐ1 とＰ2 との差を制御装置６で監視し、その差が設定
値以上になると、トラップ３に排気微粒子が目詰まりし
たと判断し、駆動回路８を通して開閉弁７を閉じる指令
を出す。同時に、ディゼルエンジン１を負荷運転状態と
してトラップ３に高温の排気ガスを排気し、トラップ３
内の温度を排気微粒子が燃焼する温度に高め、所定の時
間に亘って再生処理を行う。その後、制御装置６が、駆
動回路８を通して開閉弁７を開く指令を出し、通常の運
転状態に戻る。[0003] In the exhaust gas treating apparatus of the diesel engine thus configured, the exhaust particles discharged from the diesel engine 1 are collected by the trap 3, and the exhaust gas from which the exhaust particles have been removed is silenced by the silencer 9. Released into the atmosphere. Then, the pressure sensor 4 and 5 which is provided before and after the trap 3, the exhaust gas pressure measured to monitor the difference between the exhaust gas pressure P 1 and P 2 in the control device 6, when the difference is greater than or equal to the specified value Then, it is determined that the trap 3 is clogged with the exhaust particulate, and a command to close the on-off valve 7 is issued through the drive circuit 8. At the same time, the diesel engine 1 is put into a load operation state, and high-temperature exhaust gas is
The inside temperature is raised to a temperature at which the exhaust particulate burns, and the regeneration process is performed for a predetermined time. Thereafter, the control device 6 issues a command to open the on-off valve 7 through the drive circuit 8, and returns to the normal operation state.
【０００４】[0004]
【考案が解決しようとする課題】然し、上記のディゼル
エンジンの排気微粒子処理装置では、１つのトラップ３
で排気微粒子の捕集を行い、圧力センサ４，５による差
圧をトラップ３の目詰まりと判断して、トラップ３の再
生を行うものであるが、例えば、ブローオフ運転等のよ
うにディゼルエンジンから大量の排気微粒子が放出され
る運転状態では、１つのトラップ３で全てを取り除くこ
とが困難である。However, in the above exhaust gas treatment apparatus for a diesel engine, one trap 3 is provided.
The trap 3 is clogged, and the trap 3 is clogged based on the differential pressure detected by the pressure sensors 4 and 5, and the trap 3 is regenerated. In an operation state in which a large amount of exhaust particulates is emitted, it is difficult to remove all of them with one trap 3.
【０００５】そこで、例えば、特開昭６２−９９６１０
号公報等に開示される如く、２つのトラップを直列に並
べるものも提案されているが、これでは、逆に通常運転
時に於て、トラップが排気抵抗体となり、エンジン出力
を低下させる虞がある。本考案は斯かる従来の問題点を
解決するために為されたもので、その目的は、排気微粒
子の捕集を確実に行うと共にエンジン出力の低下を防ぐ
ことの可能なディゼルエンジンの排気微粒子処理装置を
提供することにある。Accordingly, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-99610
As disclosed in JP-like, although the two trap has been proposed that arranged in series, this is contrary At a normal operation, the trap becomes exhaust resistor, there is a possibility of reducing the engine output . The present invention has been made to solve such a conventional problem, and an object of the present invention is to treat exhaust particulates of a diesel engine capable of reliably collecting exhaust particulates and preventing a decrease in engine output. It is to provide a device.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本考案に係るディゼルエ
ンジンの排気微粒子処理装置は、ディゼルエンジンの排
気通路と、この排気通路に設けた再生装置付き第一トラ
ップと、この第一トラップの下流側の排気通路に設けた
白煙除去装置と、この白煙除去装置と第一トラップの下
流側との間の排気通路に設けた第一切換弁と、第一トラ
ップの下流側と白煙除去装置の上流側との間の排気通路
に設けたバイパス通路と、このバイパス通路に設けた再
生装置付き第二トラップと、この第二トラップの上流側
のバイパス通路に設けた第二切換弁と、第一トラップの
上流側にノズルを挿入する第一助燃材注入装置と、第二
トラップの上流側にノズルを嵌入する第二助燃材注入装
置と、排気通路に設けた少なくとも２つの圧力センサ
と、圧力センサからの検出値に基づく再生装置のオンオ
フ動作と、第一切換弁及び第二切換弁の開閉動作と、第
一助燃材注入装置及び第二助燃材注入装置のオンオフ動
作とを制御する制御装置と、を備え、通常運転時には、
制御装置の指令に基づいて、第一切換弁を開くと共に、
第二切換弁を閉じ、圧力センサからの検出値に基づいて
差圧が所定値以上の場合には、制御装置からの指令によ
り第一トラップの再生装置を作動させると共に、第一助
燃材注入装置を作動して助燃材を注入し、第一トラップ
による排気微粒子補集量を超える時には、制御装置から
の指令に基づいて、バイパス通路の第二切換弁を開くと
共に、第一切換弁を閉じ、再生装置を作動すると共に、
第二助燃材注入装置を作動して助燃材を注入するように
構成したものである。According to the present invention, there is provided an exhaust particulate processing apparatus for a diesel engine, comprising: an exhaust passage of the diesel engine; a first trap provided with a regenerating device provided in the exhaust passage; and a downstream side of the first trap. A white smoke removing device provided in an exhaust passage of the vehicle; a first switching valve provided in an exhaust passage between the white smoke removing device and a downstream side of the first trap; a downstream side of the first trap and a white smoke removing device A bypass passage provided in an exhaust passage between the second trap and a second trap provided with a regenerating device provided in the bypass passage; a second switching valve provided in a bypass passage upstream of the second trap; A first burner injection device that inserts a nozzle upstream of one trap, a second burner injection device that inserts a nozzle upstream of the second trap, at least two pressure sensors provided in an exhaust passage, From sensor A control device that controls the on / off operation of the regeneration device based on the detected value, the opening / closing operation of the first switching valve and the second switching valve, and the on / off operation of the first combustion assisting material injection device and the second combustion assisting material injection device. Equipped, during normal operation,
Based on the command of the control device, open the first switching valve,
When the second switching valve is closed and the differential pressure is equal to or higher than a predetermined value based on the detection value from the pressure sensor, the regenerating device of the first trap is operated by a command from the control device, and the first combustion assisting material injection device is operated. injecting operation to improve combustion and the exhaust particulate collecting quantity by the first trap when obtaining super, based on a command from the controller, it opens the second switching valve of the bypass passage, closing the first change-over valve , While operating the playback device,
The second combustion assisting material injection device is operated to inject a combustion assisting material.
【０００７】[0007]
【作用】本考案に於ては、通常運転時には、制御装置の
指令に基づいて、第一切換弁を開くと共に、第二切換弁
を閉じ、第一トラップにて排気微粒子の捕集を行う。そ
して、圧力センサからの検出値に基づいて差圧が所定値
以上になると、制御装置からの指令により、第一トラッ
プの再生装置を作動させると共に、第一助燃材注入装置
から助燃材を注入し、第一トラップに於て助燃材を燃焼
させ、その熱によって目詰まりしている排気微粒子を燃
焼させて、第一トラップの再生を行う。その時に生ずる
白煙は、下流側の白煙除去装置によって取り除かれる。According to the present invention, during normal operation, the first switching valve is opened, the second switching valve is closed, and the exhaust gas is collected by the first trap based on a command from the control device. Then, when the differential pressure becomes equal to or more than a predetermined value based on the value detected by the pressure sensor, the regeneration device of the first trap is operated by the command from the control device, and the auxiliary combustion material is injected from the first auxiliary fuel injection device. The first trap is regenerated by burning the auxiliary combustion material in the first trap and burning the clogged exhaust fine particles by the heat. The white smoke generated at that time is removed by the downstream white smoke removing device.
【０００８】又、ディゼルエンジン始動時，高負荷運転
時，ブローオフ時等のように、第一トラップによる排気
微粒子補集量を超える場合には、制御装置の指令に基づ
いて、バイパス通路の第二切換弁を開くと共に、第一切
換弁を閉じ、排気微粒子を第一トラップ及び第二トラッ
プを通過させる２段階処理を行うと同時に、第二トラッ
プの再生装置を作動させると共に、第二助燃材注入装置
から助燃材を注入し、第二トラップに於て助燃材を燃焼
させ、その熱によって目詰まりしている排気微粒子を燃
焼させる。その時に生ずる白煙は、下流側の白煙除去装
置によって取り除かれる。[0008] Also, when diesel engine is started, during high load operation, as isochronous blow-off, the exhaust particulate collecting quantity by the first trap if is exceeded, based on the instruction of the control device, a bypass passage The two-way switching valve is opened, the first switching valve is closed, and a two-stage process of passing exhaust particulates through the first trap and the second trap is performed. The auxiliary material is injected from the injection device, the auxiliary material is burned in the second trap, and the exhaust heat burns the clogged exhaust fine particles. The white smoke generated at that time is removed by the downstream white smoke removing device.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１及び図２は本考案の一実施例に係るディゼル
エンジンの排気微粒子処理装置を示すもので、１１はデ
ィゼルエンジンを表す。このディゼルエンジン１１の排
気口には、排気通路１３が取り付けられている。この排
気通路１３には、再生装置１７付き第一トラップ１５
と、白煙除去装置１９と、第一切換弁２１と、バイパス
通路２３と、再生装置２７付き第二トラップ２５と、第
二切換弁２９と、第一助燃材注入装置３１と、第二助燃
材注入装置３５と、圧力センサ３９と、制御装置４１を
備えている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 show a device for treating exhaust particulates of a diesel engine according to an embodiment of the present invention, and reference numeral 11 denotes a diesel engine. An exhaust passage 13 is attached to an exhaust port of the diesel engine 11. In the exhaust passage 13, a first trap 15 with a regeneration device 17 is provided.
White smoke removing device 19, first switching valve 21, bypass passage 23, second trap 25 with regenerating device 27, second switching valve 29, first auxiliary fuel injection device 31, second auxiliary fuel A material injection device 35, a pressure sensor 39, and a control device 41 are provided.
【００１０】第一トラップ１５は、例えば、ニクロム線
等の導電性材料から成る再生装置１７が組み付けられて
いる。この再生装置１７は、バッテリー等と連絡してお
り、制御装置４１からの指令によってオンオフされる。
第一トラップ１５の下流側の排気通路１３には、第一切
換弁２１が設けられている。この第一切換弁２１は、通
常運転時には開，第二トラップ２５使用運転時には閉と
なるように、制御装置４１からの指令によって制御され
る。The first trap 15 is provided with a reproducing device 17 made of a conductive material such as a nichrome wire. The playback device 17 is in communication with a battery or the like, and is turned on and off by a command from the control device 41.
A first switching valve 21 is provided in the exhaust passage 13 on the downstream side of the first trap 15. The first switching valve 21 is controlled by a command from the control device 41 so as to be open during normal operation and closed during operation using the second trap 25.
【００１１】白煙除去装置１９は、第一助燃材注入装置
３１と第二助燃材注入装置３５から供給される助燃材を
燃焼させることによって生ずる白煙を取り除くものであ
る。バイパス通路２３は、第一トラップ１５の下流側と
白煙除去装置１９の上流側との間の排気通路１３に設け
られている。このバイパス通路２３には、第二切換弁２
９と再生装置２７付き第二トラップ２５が設けられてい
る。The white smoke removing device 19 removes white smoke generated by burning the auxiliary material supplied from the first auxiliary material injection device 31 and the second auxiliary material injection device 35. The bypass passage 23 is provided in the exhaust passage 13 between the downstream side of the first trap 15 and the upstream side of the white smoke removing device 19. In the bypass passage 23, the second switching valve 2
9 and a second trap 25 with a reproducing device 27 are provided.
【００１２】第二トラップ２５は、例えば、ニクロム線
等の導電性材料から成る再生装置２７が組み付けられて
いる。この再生装置２７は、バッテリー等と連絡してお
り、制御装置４１からの指令によってオンオフされる。
尚、第二トラップ２５は、第一トラップ１と同様に、通
常のパーティキュレートトラップフィルタと称される素
焼きのフィルタが使用されるが、ハニカム形状の金属製
フィルタであっても良い。The second trap 25 is provided with a reproducing device 27 made of a conductive material such as a nichrome wire. The playback device 27 is in communication with a battery or the like, and is turned on and off by a command from the control device 41.
As the second trap 25, similarly to the first trap 1, an unfired filter called a normal particulate trap filter is used, but a honeycomb-shaped metal filter may be used.
【００１３】第一助燃材注入装置３１は、第一トラップ
１５の上流側にノズル３３を挿入するように設置されて
いる。この第一助燃材注入装置３１は、ポンプ等の駆動
装置３１Ａによって、例えば、ガソリン，揮発油，アル
コール等の助燃材をノズル３３を介して注入するもので
ある。駆動装置３１Ａは、制御装置４１からの指令によ
ってオンオフされる。The first fuel injection device 31 is installed so that a nozzle 33 is inserted upstream of the first trap 15. The first combustion assisting material injection device 31 injects a combustion assisting material such as gasoline, volatile oil, or alcohol through a nozzle 33 by a driving device 31A such as a pump. The drive device 31A is turned on / off by a command from the control device 41.
【００１４】第二助燃材注入装置３５は、第二トラップ
２５の上流側にノズル３７を挿入するように設置されて
いる。この第二助燃材注入装置３５も、第一助燃材注入
装置３１と同様に、ポンプ等の駆動装置３５Ａによっ
て、例えば、ガソリン，揮発油，アルコール等の助燃材
をノズル３７を介して注入するものである。駆動装置３
５Ａは、制御装置４１からの指令によってオンオフされ
る。The second fuel injection device 35 is installed so as to insert a nozzle 37 upstream of the second trap 25. Again second combustion improver injection device 35, similarly to the first promoter retardant injection device 31, by a drive device 35A such as a pump, for example, gasoline, gasoline is injected combustion improver such as alcohol through the nozzle 37 Things. Drive 3
5A is turned on / off by a command from the control device 41.
【００１５】圧力センサ３９は、第一トラップ１５の前
後に設けられている。そして、第一トラップ１５の前後
に於ける排気ガス圧の差圧を測定する。この圧力センサ
３９は、制御装置４１に連絡している。制御装置４１
は、２つの圧力センサ３９からの検出値に基づく再生装
置１７，２７のオンオフ動作と、図示しない制御系から
の信号に基づく第一切換弁２１及び第二切換弁２９の開
閉動作と、図示しない制御系からの信号に基づく第一助
燃材注入装置３１及び第二助燃材注入装置３５のオンオ
フ動作とを司る。The pressure sensors 39 are provided before and after the first trap 15. Then, the differential pressure of the exhaust gas pressure before and after the first trap 15 is measured. The pressure sensor 39 is in communication with the control device 41. Control device 41
Are the on / off operations of the regenerating devices 17 and 27 based on the detection values from the two pressure sensors 39, the opening and closing operations of the first switching valve 21 and the second switching valve 29 based on signals from a control system (not shown), It controls the on / off operation of the first and second auxiliary fuel injection devices 31 and 35 based on signals from the control system.
【００１６】次に、斯して構成された本実施例の作用を
説明する。通常運転時には、図示しない制御系からの信
号を受けた制御装置４１が、駆動回路に指令を出して、
第一切換弁２１を開くと共に、第二切換弁２９を閉じ、
第一トラップ１５にて排気微粒子の捕集を行う。そし
て、第一トラップ１５の前後に設けた圧力センサ３９に
よって検出された排気ガス圧の差圧が所定値以上の場合
には、制御装置４１が、駆動回路に指令を出して、第一
トラップ１５の再生を行うために、再生装置１７を作動
させると共に、第一助燃材注入装置３１から助燃材を注
入し、第一トラップ１５に於て助燃材を燃焼させ、その
熱によって目詰まりしている排気微粒子を燃焼させる。
その時に生ずる白煙は、下流側の白煙除去装置１９によ
って取り除かれる。Next, the operation of the thus constructed embodiment will be described. During normal operation, the control device 41, which has received a signal from a control system (not shown), issues a command to the drive circuit,
While opening the first switching valve 21, closing the second switching valve 29,
The first trap 15 collects exhaust fine particles. When the pressure difference between the exhaust gas pressures detected by the pressure sensors 39 provided before and after the first trap 15 is equal to or more than a predetermined value, the control device 41 issues a command to the drive circuit to In order to regenerate the fuel, the regenerating device 17 is operated, a combustion aid is injected from the first combustion aid injection device 31, and the combustion aid is burned in the first trap 15, and the heat is clogged. Burn the exhaust particulates.
The white smoke generated at that time is removed by the white smoke removing device 19 on the downstream side.
【００１７】そして、第一トラップ１５の前後に設けた
圧力センサ３９によって検出された排気ガス圧の差圧が
所定値以下になると、制御装置４１が、駆動回路に指令
を出して、第一助燃材注入装置３１からの助燃材の注入
を停止すると共に、再生装置１７への通電を停止する。
これによって、通常運転状態に戻ることとなる。一方、
ディゼルエンジン始動時や高負荷運転時やブローオフ時
等のように、第一トラップ１５による排気微粒子補集量
を超える場合には、図示しない制御系からの信号を受け
た制御装置４１が、駆動回路に指令を出して、バイパス
通路２３の第二切換弁２９を開くと共に、第一切換弁２
１を閉じ、排気微粒子を第一トラップ１５及び第二トラ
ップ２５を通過させる２段階処理を行って、両者で捕集
することとする。When the pressure difference between the exhaust gas pressures detected by the pressure sensors 39 provided before and after the first trap 15 becomes equal to or less than a predetermined value, the control device 41 issues a command to the drive circuit to cause the first combustion assisting device. stops the injection of combustion improver from wood implanter 31, it stops the power supply to the reproduction apparatus 17.
This returns to the normal operation state. on the other hand,
Diesel as such as an engine when starting up and high load operation or blow-off, if is exceeded the exhaust particulate collecting amount of the first trap 15, the control unit 41 which receives a signal from a control system (not shown), a drive A command is issued to the circuit to open the second switching valve 29 of the bypass passage 23 and
1 is closed, and a two-step process of passing the exhaust fine particles through the first trap 15 and the second trap 25 is performed, and the exhaust fine particles are collected by both.
【００１８】同時に、制御装置４１が、駆動回路に指令
を出して、第二トラップ２５の再生装置２７を作動させ
ると共に、第二助燃材注入装置３５を作動させてノズル
３７から助燃材を注入し、第二トラップ２５に於て助燃
材を燃焼させ、その熱によって目詰まりしている排気微
粒子を燃焼させる。その時に生ずる白煙は、下流側の白
煙除去装置１９によって取り除かれる。At the same time, the control device 41 issues a command to the drive circuit to operate the regenerating device 27 of the second trap 25 and to operate the second combustion material injection device 35 to inject the combustion material from the nozzle 37. Then, in the second trap 25, the auxiliary combustion material is burned, and the heat thereof burns the clogged exhaust particulates. The white smoke generated at that time is removed by the white smoke removing device 19 on the downstream side.
【００１９】そして、通常運転状態に戻った場合には、
図示しない制御系からの信号を受けた制御装置４１が、
駆動回路に指令を出して、上述した通常運転時の処理を
行うこととなる。以上説明した如く、本実施例によれ
ば、ディゼルエンジン１１の排気通路１３と、この排気
通路１３に設けた再生装置１７付き第一トラップ１５
と、この第一トラップ１５の下流側の排気通路１３に設
けた白煙除去装置１９と、この白煙除去装置１９と第一
トラップ１５の下流側との間の排気通路１３に設けた第
一切換弁２１と、第一トラップ１５の下流側と白煙除去
装置１９の上流側との間の排気通路１３に設けたバイパ
ス通路２３と、このバイパス通路２３に設けた再生装置
２７付き第二トラップ２５と、この第二トラップ２５の
上流側のバイパス通路２３に設けた第二切換弁２９と、
第一トラップ１５の上流側にノズル３３を挿入する第一
助燃材注入装置３１と、第二トラップ２５の上流側にノ
ズル３７を嵌入する第二助燃材注入装置３５と、排気通
路１３に設けた２つの圧力センサ３９と、圧力センサ３
９からの検出値に基づいて再生装置１７，２７のオンオ
フ動作と、第一切換弁２１及び第二切換弁２９の開閉動
作と、第一助燃材注入装置３１及び第二助燃材注入装置
３５のオンオフ動作とを制御する制御装置４１と、を備
え、通常運転時には、制御装置４１の指令に基づいて、
第一切換弁２１を開くと共に、第二切換弁２９を閉じ、
第一トラップ１５の再生時には、圧力センサ３９からの
検出値に基づいて差圧が所定値以上の場合に、制御装置
４１からの指令により第一トラップ１５の再生装置１７
を作動させると共に、第一助燃材注入装置３１を作動し
て助燃材を注入し、第一トラップ１５による排気微粒子
補集量を超える時には、制御装置４１からの指令に基づ
いてバイパス通路２３の第二切換弁２９を開くと共に、
第一切換弁２１を閉じ、再生装置２７を作動すると共
に、第二助燃材注入装置３５を作動して助燃材を注入す
るように構成したので、通常運転時には、第一トラップ
１５だけで排気微粒子の捕集処理を行い、第二トラップ
２５は休止し、排気通路１３に於ける通気抵抗が、従来
の２連式に比して小さくできる。又、第一トラップ１５
による排気微粒子の捕集が困難な運転状態になると、第
一トラップ１５での処理後に、第二トラップ２５で排気
微粒子の捕集を行うので、第二トラップ２５での捕集量
は少ない。而も、第二トラップ２５では、第二トラップ
２５の再生装置２７を作動させると共に、第二助燃材注
入装置３５から助燃材を注入しているので、ここで捕集
される排気微粒子は、確実に燃焼され、下流側へ流出す
る虞がなくなる。When returning to the normal operation state,
The control device 41 that has received a signal from a control system (not shown)
A command is issued to the drive circuit to perform the above-described processing during normal operation. As described above, according to the present embodiment, the exhaust passage 13 of the diesel engine 11 and the first trap 15 with the regeneration device 17 provided in the exhaust passage 13 are provided.
When, a white smoke removal device 19 provided in the exhaust passage 13 on the downstream side of the first trap 15, first provided in the exhaust passage 13 between the white smoke removal device 19 and the downstream side of the first trap 15 A switching valve 21, a bypass passage 23 provided in the exhaust passage 13 between the downstream side of the first trap 15 and the upstream side of the white smoke removing device 19, and a second trap with a regenerating device 27 provided in the bypass passage 23. 25, a second switching valve 29 provided in the bypass passage 23 on the upstream side of the second trap 25,
The first combustion support material injection device 31 that inserts the nozzle 33 upstream of the first trap 15, the second combustion support material injection device 35 that inserts the nozzle 37 upstream of the second trap 25, and the exhaust passage 13 are provided. Two pressure sensors 39 and a pressure sensor 3
And On'o <br/> off operation of the reproducing apparatus 17, 27 based on a detected value from 9, the opening and closing operation of the switch valve 21 and second switching valve 29, the first promoter retardant injection device 31 and the second combustion support A control device 41 for controlling the on / off operation of the material injection device 35, and during normal operation, based on a command from the control device 41 ,
While opening the first switching valve 21, closing the second switching valve 29,
When reproducing the first trap 15, when the differential pressure is equal to or greater than a predetermined value based on a detected value from the pressure sensor 3. 9, the control device
41, the reproducing device 17 of the first trap 15
Actuates the, by operating the first promoter retardant injection device 31 injecting improve combustion, the exhaust particulate collecting amount of the first trap 15 when obtaining super is the bypass passage 23 on the basis of a command from the controller 41 While opening the second switching valve 29,
Since the first switching valve 21 is closed, the regenerating device 27 is operated, and the second auxiliary combustion material injection device 35 is operated to inject the auxiliary combustion material. Is performed, the second trap 25 is stopped, and the airflow resistance in the exhaust passage 13 can be reduced as compared with the conventional dual type. Also, the first trap 15
In the operation state where it is difficult to collect the exhaust fine particles by the second trap 25, after the processing in the first trap 15, the second trap 25 collects the exhaust fine particles. In addition, in the second trap 25, since the regenerating device 27 of the second trap 25 is operated and the auxiliary material is injected from the second auxiliary material injection device 35, the exhaust fine particles collected here are surely removed. There is no danger of being burned out and flowing out downstream.
【００２０】更に、第一トラップ１５及び第二トラップ
２５は、再生装置１７及び２７を有し、且つ、その上流
側に於て、第一助燃材注入装置３１及び第二助燃材注入
装置３５から助燃材を注入することができるので、再生
装置１７及び２７で助燃材を燃焼させ、その燃焼によっ
て目詰まりしている排気微粒子を燃焼させるため、単に
再生装置１７及び２７によって目詰まりしている排気微
粒子を燃焼させる方式に比して、確実に目詰まりしてい
る排気微粒子を燃焼させることができる。Further, the first trap 15 and the second trap 25 have regenerators 17 and 27, and are provided upstream of the regenerators 17 and 27 with the first and second auxiliary fuel injection devices 31 and 35, respectively. Since the combustion assisting material can be injected, the combustion assisting material is burned by the regenerating devices 17 and 27, and the exhaust fine particles clogged by the combustion are burned. As compared with the method of burning fine particles, clogged exhaust fine particles can be reliably burned.
【００２１】尚、上記実施例では、第一トラップ１５の
前後に圧力センサ３９を設けた場合について説明した
が、更に第二トラップ２５の下流側に設け、３箇所で測
定するようにしても良い。又、再生装置１７及び２７
は、従来のパーティキュレートトラップフィルタに設け
られている形状，構造のものであっても良い。In the above embodiment, the case where the pressure sensors 39 are provided before and after the first trap 15 has been described. However, the pressure sensors 39 may be further provided downstream of the second trap 25 to measure at three points. good. Also, the playback devices 17 and 27
May have a shape and a structure provided in a conventional particulate trap filter.
【００２２】[0022]
【考案の効果】以上説明したように本考案は、通常運転
時には、第一トラップだけで排気微粒子の捕集を行い、
目詰まり時に、第一トラップの再生装置を作動させると
共に、第一助燃材注入装置から助燃材を注入し、第一ト
ラップに於て助燃材を燃焼させ、その熱によって目詰ま
りしている排気微粒子を燃焼させるので、従来方式の如
く、２つのトラップを同時に使用することが無くなり、
通気抵抗を高めることが無い。又、従来方式の如く、単
に再生装置によって目詰まりした排気微粒子を燃焼させ
るものに比して、効率良く再生できる。而も、再生時に
生ずる白煙は、下流側の白煙除去装置によって取り除か
れるので、大気中に放出する虞がない。[Effects of the Invention] As described above, in the present invention, during normal operation, only the first trap collects exhaust particulates,
At the time of clogging, the regenerating device of the first trap is operated, and the auxiliary material is injected from the first auxiliary material injection device, the auxiliary material is burned in the first trap, and the exhaust fine particles clogged by the heat. As the conventional method, two traps are not used at the same time as in the conventional method.
Does not increase ventilation resistance. In addition, as compared with a conventional system in which exhaust gas particles clogged by a regeneration device are simply burned, the regeneration can be performed more efficiently. Since the white smoke generated during the regeneration is removed by the white smoke removing device on the downstream side, there is no possibility that the white smoke is released into the atmosphere.
【００２３】又、ディゼルエンジン始動時や高負荷運転
時やブローオフ時等のように、第一トラップによる排気
微粒子補集量を超える場合には、制御装置の指令に基づ
いて、バイパス通路の第二切換弁を開くと共に、第一切
換弁を閉じ、排気微粒子を第一トラップ及び第二トラッ
プを通過させる２段階処理を行うと同時に、第二トラッ
プの再生装置を作動させると共に、第二助燃材注入装置
から助燃材を注入し、第二トラップに於て助燃材を燃焼
させ、その熱によって目詰まりしている排気微粒子を燃
焼させるので、確実に排気微粒子を捕集することが可能
となる。[0023] Also, as in the isochronous diesel engine starting and high-load operation or blow-off, the exhaust particulate collecting quantity by the first trap if is exceeded, based on the instruction of the control device, a bypass passage The two-way switching valve is opened, the first switching valve is closed, and a two-stage process of passing exhaust particulates through the first trap and the second trap is performed. Since the auxiliary material is injected from the injection device, the auxiliary material is burned in the second trap, and the exhaust fine particles clogged by the heat thereof, the exhaust fine particles can be reliably collected.
【図１】本考案の一実施例に係るディゼルエンジンの排
気微粒子処理装置の構成説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram of a configuration of an exhaust particulate processing device of a diesel engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に於ける要部を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a main part in FIG.
【図３】従来のディゼルエンジンの排気微粒子処理装置
の構成説明図である。FIG. 3 is a configuration explanatory view of a conventional exhaust particulate processing apparatus for a diesel engine.
【符号の説明】 １１ ディゼルエンジン １３ 排気通路 １５ 第一トラップ １７，２７ 再生装置 １９ 白煙除去装置 ２１ 第一切換弁 ２３ バイパス通路 ２５ 第二トラップ ２９ 第二切換弁 ３１ 第一助燃材注入装置 ３３，３７ ノズル ３５ 第二助燃材注入装置 ３９ 圧力センサ ４１ 制御装置[Description of Signs] 11 Diesel engine 13 Exhaust passage 15 First trap 17, 27 Regeneration device 19 White smoke removal device 21 First switching valve 23 Bypass passage 25 Second trap 29 Second switching valve 31 First combustion support material injection device 33 , 37 nozzle 35 second auxiliary fuel injection device 39 pressure sensor 41 control device
Claims (1)
（１３）と、 この排気通路（１３）に設けた再生装置（１７）付き第
一トラップ（１５）と、 この第一トラップ（１５）の下流側の排気通路（１３）
に設けた白煙除去装置（１９）と、 この白煙除去装置（１９）と第一トラップ（１５）の下
流側との間の排気通路（１３）に設けた第一切換弁（２
１）と、 第一トラップ（１５）の下流側と白煙除去装置（１９）
の上流側との間の排気通路（１３）に設けたバイパス通
路（２３）と、 このバイパス通路（２３）に設けた再生装置（２７）付
き第二トラップ（２５）と、 この第二トラップ（２５）の上流側のバイパス通路（２
３）に設けた第二切換弁（２９）と、 第一トラップ（１５）の上流側にノズル（３３）を挿入
する第一助燃材注入装置（３１）と、 第二トラップ（２５）の上流側にノズル（３７）を嵌入
する第二助燃材注入装置（３５）と、 排気通路（１３）に設けた少なくとも２つの圧力センサ
（３９）と、 圧力センサ（３９）からの検出値に基づく再生装置（１
７，２７）のオンオフ動作と、第一切換弁（２１）及び
第二切換弁（２９）の開閉動作と、第一助燃材注入装置
（３１）及び第二助燃材注入装置（３５）のオンオフ動
作とを制御する制御装置（４１）と、 を備え、 通常運転時には、制御装置（４１）の指令に基づいて、
第一切換弁（２１）を開くと共に、第二切換弁（２９）
を閉じ、 圧力センサ（３９）からの検出値による差圧が所定値以
上の場合には、第一トラップ（１５）の再生装置（１
７）を作動させると共に、第一助燃材注入装置（３１）
を作動して助燃材を注入し、 第一トラップ（１５）による排気微粒子補集量を超える
時には、制御装置（４１）からの指令に基づいて、バイ
パス通路（２３）の第二切換弁（２９）を開くと共に、
第一切換弁（２１）を閉じ、再生装置（２７）を作動す
ると共に、第二助燃材注入装置（３５）を作動して助燃
材を注入するように構成したことを特徴とするディゼル
エンジンの排気微粒子処理装置。An exhaust passage (13) of a diesel engine (11), a first trap (15) with a regenerating device (17) provided in the exhaust passage (13), and a downstream of the first trap (15) Side exhaust passage (13)
A first switching valve (2) provided in an exhaust passage (13) between the white smoke removing device (19) and the downstream side of the first trap (15).
1) and the downstream side of the first trap (15) and the white smoke removing device (19)
A bypass passageway (23) provided in an exhaust passageway (13) between the upstream side and a second trap (25) with a regenerator (27) provided in the bypass passageway (23); 25), the bypass passage (2
3) a second switching valve (29), a first combustion aid injection device (31) for inserting a nozzle (33) upstream of the first trap (15), and an upstream of the second trap (25). A second combustion assisting material injection device (35) fitted with a nozzle (37) on its side, at least two pressure sensors (39) provided in an exhaust passage (13), and regeneration based on the detection values from the pressure sensors (39). Equipment (1
7, 27), the opening and closing operation of the first switching valve (21) and the second switching valve (29), and the on / off operation of the first auxiliary fuel injection device (31) and the second auxiliary fuel injection device (35). And a control device (41) for controlling the operation. During normal operation, based on a command from the control device (41),
While opening the first switching valve (21), the second switching valve (29)
When the differential pressure based on the detection value from the pressure sensor (39) is equal to or more than a predetermined value, the regeneration device (1) of the first trap (15) is closed.
7) and the first auxiliary fuel injection device (31)
Injecting operation to improve combustion and when the exhaust particulate collecting amount of the first trap (15) obtaining super, based on a command from the control unit (41), the second switching valve of the bypass passage (23) ( Open 29)
The diesel engine according to claim 1, wherein the first switching valve (21) is closed, the regenerating device (27) is operated, and the second auxiliary material injection device (35) is operated to inject auxiliary material. Exhaust particulate processing equipment.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991017954U JP2567624Y2 (en) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | Diesel engine exhaust particulate treatment equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991017954U JP2567624Y2 (en) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | Diesel engine exhaust particulate treatment equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04113725U JPH04113725U (en) | 1992-10-06 |
| JP2567624Y2 true JP2567624Y2 (en) | 1998-04-02 |
Family
ID=31904592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991017954U Expired - Lifetime JP2567624Y2 (en) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | Diesel engine exhaust particulate treatment equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2567624Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59201916A (en) * | 1983-04-30 | 1984-11-15 | Mitsubishi Motors Corp | Purifier for diesel exhaust gas |
| JPS60139013U (en) * | 1984-02-28 | 1985-09-13 | いすゞ自動車株式会社 | Internal combustion engine exhaust purification device |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP1991017954U patent/JP2567624Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04113725U (en) | 1992-10-06 |
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