JP2566625Y2 - Switching valve for hydraulic side clutch device - Google Patents
Switching valve for hydraulic side clutch deviceInfo
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- JP2566625Y2 JP2566625Y2 JP1992034184U JP3418492U JP2566625Y2 JP 2566625 Y2 JP2566625 Y2 JP 2566625Y2 JP 1992034184 U JP1992034184 U JP 1992034184U JP 3418492 U JP3418492 U JP 3418492U JP 2566625 Y2 JP2566625 Y2 JP 2566625Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、走行車両の油圧式サイ
ドクラッチ装置におけるサイドクラッチ機構の接合離脱
の切り換えを行う切換バルブの構成に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a switching valve for switching the disengagement and disengagement of a side clutch mechanism in a hydraulic side clutch device of a traveling vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、走行車両の駆動装置としてミッシ
ョンケースに設けられている油圧式サイドクラッチ装置
に関する技術は、公知のものとされている。例えば、油
圧式サイドクラッチ装置は、油圧ポンプからの圧油にて
サイドクラッチシリンダ内のピストンを摺動させてサイ
ドクラッチ摩擦板を押圧することにより制動するサイド
クラッチ機構と、カムの働きにてサイドブレーキ摩擦板
を押圧することにより制動するサイドブレーキ機構によ
り構成されているのである。前記サイドクラッチ機構に
おいて、油圧ポンプからの圧油は、切換バルブを介して
サイドクラッチシリンダ内に送られており、該切換バル
ブの開閉により、サイドクラッチシリンダ内のピストン
を介してサイドクラッチ摩擦板の接合離脱の切換を行っ
ているのである。そして、前記切換バルブは、図８に示
す如く、ミッションケースＭの上面位置Ａまたは後面
（又は前面、又は側面）位置Ｂに取り付けられていたの
である。2. Description of the Related Art Conventionally, a technique related to a hydraulic side clutch device provided in a transmission case as a driving device for a traveling vehicle is known. For example, a hydraulic side clutch device includes a side clutch mechanism that slides a piston in a side clutch cylinder with pressurized oil from a hydraulic pump and presses a side clutch friction plate to perform braking, and a side mechanism that is operated by a cam. It is constituted by a side brake mechanism that brakes by pressing a brake friction plate. In the side clutch mechanism, pressure oil from a hydraulic pump is sent into a side clutch cylinder via a switching valve, and the opening and closing of the switching valve causes the side clutch friction plate to pass through a piston in the side clutch cylinder. That is, the switching of the disengagement is performed. Then, as shown in FIG. 8, the switching valve is attached to the upper surface position A or the rear (or front or side) position B of the transmission case M.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】しかし、前記の如く切
換バルブをミッションケースＭの上面位置Ａまたは後面
位置Ｂに取り付けた場合、ミッションケースＭから出っ
張った状態になるので、機体にミッションケースＭを搭
載したときに余分なスペースを必要とし、機体のコンパ
クト化を図る妨げとなっていたのである。そこで、本考
案は、サイドクラッチ機構の切換バルブとサイドブレー
キ機構のサイドブレーキカムとを兼用する油圧式サイド
クラッチ装置の切換バルブを構成することを目的とする
のである。However, when the switching valve is mounted at the upper position A or the rear position B of the transmission case M as described above, the transmission case protrudes from the transmission case M. When installed, it required extra space, which hindered downsizing of the aircraft. Therefore, an object of the present invention is to configure a switching valve of a hydraulic side clutch device that serves both as a switching valve of a side clutch mechanism and a side brake cam of a side brake mechanism.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本考案は、このような問
題点を解消するために、次の如く構成したものである。
ミッションケースＭの左右両側にブレーキケースＣ・Ｃ
を嵌装固着し、該ブレーキケースＣ・Ｃにサイドクラッ
チ軸６を軸受け支持し、該サイドクラッチ軸６上に、サ
イドギア１３と一体構造のサイドクラッチシリンダ２を
遊嵌し、該サイドクラッチシリンダ２内に、圧油により
摺動するピストン３を嵌装し、該ピストン３により圧接
されて動力伝達するサイドクラッチ摩擦板７・８を、サ
イドクラッチシリンダ２とサイドクラッチ軸６の間に介
装し、更に、サイドブレーキカム１ａにより圧接されて
制動を行うサイドブレーキ摩擦板９・１０を、サイドク
ラッチシリンダ２とブレーキケースＣの間に介装し、前
記サイドブレーキカム１ａを構成するサイドブレーキカ
ム軸１に、サイドクラッチ用の切換バルブＶを一体に構
成し、該サイドブレーキカム１ａの回動にて前記切換バ
ルブＶを回動して、サイドブレーキ操作と同時にサイド
クラッチの断接操作を可能としたものである。Means for Solving the Problems The present invention is configured as follows in order to solve such a problem.
Brake cases C and C on both left and right sides of the transmission case M
Into the brake cases C and C.
The first shaft 6 is supported by a bearing, and the side clutch shaft 6
The side clutch cylinder 2 having an integral structure with the id gear 13
Freely fit into the side clutch cylinder 2 with pressure oil
The sliding piston 3 is fitted and pressed by the piston 3
The side clutch friction plates 7 and 8 for transmitting power
Interposed between the id clutch cylinder 2 and the side clutch shaft 6
And then pressed by the side brake cam 1a
Use the side brake friction plates 9 and 10 for braking
Installed between the latch cylinder 2 and the brake case C,
The side brake cam constituting the side brake cam 1a
The switching valve V for the side clutch is integrated with the
When the side brake cam 1a rotates, the switching bar
Rotate the lube V and operate the side brake at the same time
This enables the clutch connection / disconnection operation .
【０００５】[0005]
【作用】次に、作用について説明する。直進走行操作時
においては、油圧ポンプから吐出された圧油が、油路ａ
からブレーキケースＣに穿設されている油路ｂ、サイド
ブレーキカム軸１に穿設されている油路ｃ、前記ブレー
キケースＣに穿設されている油路ｄ、サイドクラッチ軸
６に穿設されている油路ｅを介して、サイドギア１３と
一体のサイドクラッチシリンダ２内に供給され、該圧油
にてサイドクラッチシリンダ２内のピストン３を摺動さ
せてサイドクラッチ摩擦板７・８を圧接することによ
り、サイドクラッチ機構が入りセンターギア１２からの
動力をサイドギア１３に伝えるのである。Next, the operation will be described. During the straight running operation, the pressure oil discharged from the hydraulic pump is supplied to the oil passage a.
, An oil passage b formed in the brake case C, an oil passage c formed in the side brake camshaft 1, an oil passage d formed in the brake case C, and a hole formed in the side clutch shaft 6. The oil is supplied into the side clutch cylinder 2 integral with the side gear 13 through the oil passage e provided, and the piston 3 in the side clutch cylinder 2 is slid by the pressure oil to cause the side clutch friction plates 7 and 8 to slide. By the pressure contact, the side clutch mechanism is engaged and the power from the center gear 12 is transmitted to the side gear 13.
【０００６】そして、操向操作時においては、サイドブ
レーキカム軸１を回動させると、前記サイドブレーキカ
ム軸１先端部に設けられている、サイドブレーキカム１
ａにてブレーキアクチュエータ４が回動する。該ブレー
キアクチュエータ４がボールアクチュエータ５に乗り上
げて、サイドブレーキ摩擦板９・１０を押圧することに
より、サイドブレーキ機構が制動する。これと共に、前
記ブレーキケースＣに穿設されている油路ｂと油路ｄと
が連通しなくなり、油路ｄとサイドブレーキカム軸１に
穿設されている油路ｆとが連通し、前記スプリング１１
にて付勢されているピストン３により、油路ｄ・ｅ内の
作動油が油路ｆを介してミッションケース内に排出さ
れ、サイドクラッチ摩擦板７・８の接合が解除され、動
力の伝達が行われなくなるのである。During the steering operation, when the side brake cam shaft 1 is rotated, the side brake cam shaft 1 provided at the tip of the side brake cam shaft 1 is rotated.
The brake actuator 4 rotates at a. When the brake actuator 4 rides on the ball actuator 5 and presses the side brake friction plates 9 and 10, the side brake mechanism brakes. At the same time, the oil passage b and the oil passage d formed in the brake case C are not communicated with each other, and the oil passage d and the oil passage f formed in the side brake cam shaft 1 are communicated with each other. Spring 11
Hydraulic oil in the oil passages d and e is discharged into the transmission case via the oil passage f by the piston 3 urged by the above, the joining of the side clutch friction plates 7 and 8 is released, and power transmission. Will not be performed.
【０００７】[0007]
【実施例】本考案の解決すべき課題及び解決する手段は
以上の如くであり、次に添付の図面に示した実施例につ
いて説明する。図１は、本考案の実施例を示すミッショ
ンケースＭ内のサイドクラッチ部の後面断面図、図２
は、ミッションケースＭの後面断面図、図３は、油路ｃ
と油路ｂ・ｄとが連通した状態を示す切換バルブＶの略
断面図、図４は、同じく油路ｃと油路ｄとが連通してい
ない状態を示す略断面図、図５は、同じく油路ｂと油路
ｆとが連通した状態を示す略断面図、図６は、サイドブ
レーキカム１ａとブレーキアクチュエータ４の部分を示
す略側面図、図７は、ボールアクチュエータ５の部分の
展開断面図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The problems to be solved and means for solving the problems of the present invention are as described above. Next, embodiments shown in the attached drawings will be described. FIG. 1 is a rear cross-sectional view of a side clutch portion in a transmission case M showing an embodiment of the present invention.
Is a rear cross-sectional view of the transmission case M, and FIG.
FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a state in which the oil path c and the oil path d are not in communication with each other, and FIG. Similarly, FIG. 6 is a schematic side view showing a part of the side brake cam 1a and the brake actuator 4, and FIG. 7 is a development of a part of the ball actuator 5 in a state where the oil path b and the oil path f communicate with each other. It is sectional drawing.
【０００８】図１・図２において、ミッションケースＭ
は、左右二つ割りのケースを接合して構成されており、
該ミッションケースＭの上部側面には、ＨＳＴ式変速装
置Ｈが付設されている。該ＨＳＴ式変速装置Ｈの油圧ポ
ンプ軸３８には、入力軸３０が連結され、該入力軸３０
には、入力プーリー３７が固設されており、該入力プー
リー３７には、ベルトを介してエンジンからの動力が伝
達されるのである。そして、ＨＳＴ式変速装置Ｈ内の油
圧ポンプから吐出した圧油にて油圧モーターを駆動する
ことにより、油圧モーター軸３９から変速回転として出
力されるのである。In FIGS. 1 and 2, a transmission case M
Is constructed by joining the left and right split cases,
An HST-type transmission H is attached to an upper side surface of the transmission case M. The input shaft 30 is connected to the hydraulic pump shaft 38 of the HST transmission H.
, An input pulley 37 is fixedly mounted, and power from the engine is transmitted to the input pulley 37 via a belt. The hydraulic motor is driven by the hydraulic oil discharged from the hydraulic pump in the HST type transmission H, so that the rotation is output from the hydraulic motor shaft 39 as the variable speed rotation.
【０００９】前記油圧モーター軸３９上のギア４０は、
ＰＴＯ軸３１上のギア４１と噛合されており、該ギア４
１は、副変速軸３２上の固設ギア４４と噛合されてい
る。前記ＰＴＯ軸３１がミッションケースＭの外部に突
出した部分には、作業機を駆動するＰＴＯプーリー３６
が固着されている。前記副変速軸３２上には、摺動ギア
４２・４３が摺動可能に設けられており、該摺動ギア４
２・４３がカウンタ軸３３上の固設ギア４５・４７に択
一的に噛合することにより、副変速を得ることができる
のであり、該副変速された動力は、カウンタ軸３３上の
ギア４６を介してサイドクラッチ軸６に固設されている
センターギア１２に伝達されるのである。The gear 40 on the hydraulic motor shaft 39 is
The gear 4 is meshed with a gear 41 on the PTO shaft 31.
1 is meshed with a fixed gear 44 on the auxiliary transmission shaft 32. A PTO pulley 36 for driving a working machine is provided at a portion where the PTO shaft 31 projects outside the transmission case M.
Is fixed. Sliding gears 42 and 43 are slidably provided on the auxiliary transmission shaft 32.
The sub-shift can be obtained by selectively meshing the fixed gears 2 and 43 with the fixed gears 45 and 47 on the counter shaft 33, and the sub-shifted power is transmitted to the gear 46 on the counter shaft 33. Through the center gear 12 fixed to the side clutch shaft 6.
【００１０】前記サイドクラッチ軸６は、ミッションケ
ースＭの側面開口部に嵌装固着されているブレーキケー
スＣに軸受け支持されており、中央部には、前記センタ
ーギア１２が固設されている。該センターギア１２両側
のサイドクラッチ軸６上には、サイドギア１３が遊嵌さ
れている。該サイドギア１３は、サイドクラッチシリン
ダ２と一体に構成されており、該サイドクラッチシリン
ダ２内には、ピストン３とサイドクラッチ軸６にスプラ
イン嵌合されている摩擦板保持部１５が配設されてい
る。前記ピストン３と摩擦板保持部１５との間には、ス
プリング１１が配設されており、該スプリング１１によ
りピストン３は、解除方向へ付勢されて所定位置に維持
されている。The side clutch shaft 6 is supported by a brake case C fitted and fixed to a side opening of the transmission case M, and the center gear 12 is fixedly provided at the center. Side gears 13 are loosely fitted on the side clutch shafts 6 on both sides of the center gear 12. The side gear 13 is formed integrally with the side clutch cylinder 2, and a friction plate holding portion 15 that is spline-fitted to the piston 3 and the side clutch shaft 6 is provided in the side clutch cylinder 2. I have. A spring 11 is provided between the piston 3 and the friction plate holding portion 15, and the spring 11 urges the piston 3 in a releasing direction and maintains the piston 3 at a predetermined position.
【００１１】前記サイドクラッチシリンダ２の内周部に
は、サイドクラッチ摩擦板７が嵌合されており、前記摩
擦板保持部１５の外周部には、サイドクラッチ摩擦板８
がスプライン嵌合されている。該サイドクラッチ摩擦板
７・８は、交互に重合配設されており、油圧ポンプから
油路ａ・ｂ・ｃ・ｄ・ｅを介してサイドクラッチシリン
ダ２内に供給される圧油にてピストン３が摺動すること
により押圧されるのである。このようにサイドクラッチ
摩擦板７・８が押圧されることにより、サイドクラッチ
機構が接合されて、前記センターギア１２からの動力が
サイドギア１３を介してスプロケット軸３５上のファイ
ナルギア１４に伝達され、駆動スプロケット３４に伝達
されるのである。なお、前記油路ｂは、ブレーキケース
Ｃに穿設されており、油路ａを介して油圧ポンプに連通
されている。前記油路ｄは、ブレーキケースＢに穿設さ
れており、サイドクラッチ軸６に穿設されている油路ｅ
を介してサイドクラッチシリンダ２に連通されている。A side clutch friction plate 7 is fitted on the inner periphery of the side clutch cylinder 2, and a side clutch friction plate 8 is fitted on the outer periphery of the friction plate holding portion 15.
Are spline-fitted. The side clutch friction plates 7 and 8 are arranged alternately and overlapped with each other. 3 is pressed by sliding. By pressing the side clutch friction plates 7 and 8 in this manner, the side clutch mechanism is joined, and the power from the center gear 12 is transmitted to the final gear 14 on the sprocket shaft 35 via the side gear 13, This is transmitted to the driving sprocket 34. The oil passage b is formed in the brake case C and communicates with the hydraulic pump via the oil passage a. The oil passage d is formed in the brake case B, and the oil passage e formed in the side clutch shaft 6.
Through the side clutch cylinder 2.
【００１２】前記ブレーキケースＣには、戻しバネ等に
て解除方向に付勢されているサイドブレーキカム軸１が
回動可能に挿嵌されており、該サイドブレーキカム軸１
の先端部には、サイドブレーキカム１ａが設けられ、ブ
レーキアクチュエータ４には、凹部４ａが設けられ、前
記サイドブレーキカム１ａとブレーキアクチュエータ４
の凹部４ａとは、サイドブレーキカム軸１が回動すると
係合するように構成されている。前記サイドブレーキカ
ム軸１には、前記油路ｂと油路ｄを連結する油路ｃと、
前記油路ｄとミッションケース内へ連結する油路ｆが穿
設されており、サイドクラッチ機構の切換バルブＶも兼
備するように構成されている。前記ブレーキケースＣの
内側には、ブレーキアクチュエータ４が嵌合されてお
り、該ブレーキアクチュエータ４とブレーキケースＣと
の間には、ボールアクチュエータ５・５・・・が配設さ
れている。前記サイドブレーキカム軸１のブレーキケー
スＣ外側には、クラッチアーム１８が固設されている。A side brake camshaft 1 urged in a release direction by a return spring or the like is rotatably inserted into the brake case C.
Is provided with a side brake cam 1a at the tip thereof, and a concave portion 4a is provided at the brake actuator 4, so that the side brake cam 1a
The recess 4a is configured to engage when the side brake camshaft 1 rotates. An oil passage c connecting the oil passage b and the oil passage d to the side brake camshaft 1;
An oil passage f connecting the oil passage d to the inside of the transmission case is formed, and is configured to also serve as a switching valve V of a side clutch mechanism. A brake actuator 4 is fitted inside the brake case C, and ball actuators 5, 5,... Are arranged between the brake actuator 4 and the brake case C. A clutch arm 18 is fixed to the side brake cam shaft 1 outside the brake case C.
【００１３】また、前記サイドクラッチシリンダ２の内
周部には、サイドブレーキ摩擦板９が配設されており、
ブレーキケースＣのミッションケースＭ内に突出した部
分に設けられている摩擦板保持部１７外周部には、サイ
ドブレーキ摩擦板１０がスプライン嵌合されている。該
サイドブレーキ摩擦板９・１０は、交互に重合配設され
ており、図６に示す如く、前記サイドブレーキカム軸１
のサイドブレーキカム１ａとブレーキアクチュエータ４
の凹部４ａが当接して回動し、図７に示す如く、ブレー
キアクチュエータ４が前記ボールアクチュエータ５に乗
り上げ押し出されることにより、該ブレーキアクチュエ
ータ４に押圧されるのである。このようにサイドブレー
キ摩擦板９・１０が押圧されることにより、サイドブレ
ーキ機構が制動され、スプロケット軸３５の回動が制動
されて、容易に旋回することができるのである。なお、
図１は、ミッションケースＭの左側のみの断面図を図示
したものであり、図２に示す如く、右側にも対称的にサ
イドクラッチ機構とサイドブレーキ機構が構成されてい
るのである。A side brake friction plate 9 is disposed on the inner periphery of the side clutch cylinder 2.
A side brake friction plate 10 is spline-fitted to an outer peripheral portion of the friction plate holding portion 17 provided at a portion of the brake case C projecting into the transmission case M. The side brake friction plates 9 and 10 are arranged alternately in an overlapping manner, and as shown in FIG.
Side brake cam 1a and brake actuator 4
As shown in FIG. 7, the brake actuator 4 rides on the ball actuator 5 and is pushed out by being pressed by the brake actuator 4 as shown in FIG. When the side brake friction plates 9 and 10 are pressed in this manner, the side brake mechanism is braked, and the rotation of the sprocket shaft 35 is braked, so that the sprocket shaft 35 can easily turn. In addition,
FIG. 1 is a cross-sectional view of only the left side of the transmission case M. As shown in FIG. 2, a side clutch mechanism and a side brake mechanism are symmetrically formed on the right side as well.
【００１４】以上の如く構成することにより、直進走行
操作時においては、図３・図６に示す如く、油路ｂと油
路ｄは、油路ｃを介して連通した状態であり、油圧ポン
プから吐出された圧油をサイドクラッチシリンダ２内に
供給することにより、ピストン３を介してサイドクラッ
チ摩擦板７・８は押圧されて動力が伝達されており、サ
イドブレーキカム１ａとブレーキアクチュエータ４とは
当接していない状態であり、該ブレーキアクチュエータ
４を介してサイドブレーキ摩擦板９・１０は押圧されて
いないのである。With the above configuration, during a straight running operation, as shown in FIGS. 3 and 6, the oil passage b and the oil passage d are in communication with each other via the oil passage c. Is supplied to the side clutch cylinder 2 via the piston 3 so that the power is transmitted to the side clutch friction plates 7 and 8 via the piston 3, and the side brake cam 1 a and the brake actuator 4 Are not in contact with each other, and the side brake friction plates 9 and 10 are not pressed through the brake actuator 4.
【００１５】そして、旋回操向操作時においては、クラ
ッチアーム１８を介してサイドブレーキカム軸１を回動
させると、前記の如くブレーキアクチュエータ４が回動
し始め、ボールアクチュエータ５が動き始めて、図４に
示す如く、油路ｂと油路ｄとが連通せず、サイドクラッ
チシリンダ２内に圧油が供給されなくなり、さらにサイ
ドブレーキカム軸１を回動させると、ブレーキアクチュ
エータ４がボールアクチュエータ５に乗り上げ押し出さ
れることにより、サイドブレーキ摩擦板９・１０は押圧
されて制動されるようになり、図５に示す如く、油路ｄ
と油路ｆが連通し、前記スプリング１１にて付勢されて
いるピストン３により、油路ｄ・ｅの作動油が油路ｆを
介してドレン回路に排出され、サイドクラッチ摩擦板７
・８の接合が解除され動力が伝達されなくなるのであ
る。When the side brake cam shaft 1 is rotated through the clutch arm 18 during the turning steering operation, the brake actuator 4 starts to rotate as described above, and the ball actuator 5 starts to move. As shown in FIG. 4, when the oil passage b and the oil passage d do not communicate with each other, pressure oil is not supplied into the side clutch cylinder 2 and the side brake cam shaft 1 is further rotated, the brake actuator 4 As a result, the side brake friction plates 9 and 10 are pressed and braked, and as shown in FIG.
The hydraulic oil in the oil passages d and e is discharged to the drain circuit through the oil passage f by the piston 3 urged by the spring 11, and the side clutch friction plate 7
・ The connection of 8 is released and power is not transmitted.
【００１６】[0016]
【考案の効果】本考案は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。第１に、サイドクラッ
チ機構の切換バルブとサイドブレーキ機構のサイドブレ
ーキカムを兼用化することにより、従来の如く余分なス
ペースを必要とせず、機体の小型化を図ることができる
のである。 第２に、サイドクラッチ機構とサイドブレー
キ機構の連動を確実に行うことができ、サイドクラッチ
機構が解除される前にサイドブレーキ機構が制動するの
で、負荷による伝動部等の破損を防止することができる
のである。 第３に、サイドクラッチ機構とサイドブレー
キ機構を連動させる為の調整が不要となるのである。 [Effect of the Invention] The present invention is constructed as described above, and has the following effects. First, the side crack
Switch valve and side brake mechanism side shake
By using the same cam as the extra cam, extra
No need for a pace, allowing the aircraft to be smaller
It is. Second, the side clutch mechanism and side brake
The key mechanism can be reliably linked, and the side clutch
The side brake mechanism brakes before the mechanism is released
In this way, it is possible to prevent the transmission portion and the like from being damaged by the load.
It is. Third, the side clutch mechanism and side brake
This eliminates the need for adjustment for linking the key mechanism.
【図１】本考案の実施例を示すミッションケースＭ内の
サイドクラッチ部の後面断面図である。FIG. 1 is a rear cross-sectional view of a side clutch portion in a transmission case M showing an embodiment of the present invention.
【図２】ミッションケースＭの後面断面図である。FIG. 2 is a rear cross-sectional view of a transmission case M.
【図３】油路ｃと油路ｂ・ｄとが連通した状態を示す切
換バルブＶの略断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of a switching valve V showing a state where an oil passage c and oil passages b and d communicate with each other.
【図４】同じく油路ｃと油路ｄとが連通していない状態
を示す略断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a state where the oil passage c and the oil passage d are not in communication with each other.
【図５】同じく油路ｂと油路ｆとが連通した状態を示す
略断面図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing a state where an oil passage b and an oil passage f communicate with each other.
【図６】サイドブレーキカム１ａとブレーキアクチュエ
ータ４の部分を示す略側面図である。FIG. 6 is a schematic side view showing a part of a side brake cam 1a and a brake actuator 4.
【図７】ボールアクチュエータ５の部分の展開断面図で
ある。FIG. 7 is a developed sectional view of a portion of the ball actuator 5.
【図８】従来のミッションケースＭにおける切換バルブ
の取付位置Ａ（Ｂ）を示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing a mounting position A (B) of a switching valve in a conventional transmission case M.
１ サイドブレーキカム軸 １ａ サイドブレーキカム ２ サイドクラッチシリンダ ３ ピストン ４ ブレーキアクチュエータ ５ ボールアクチュエータ ６ サイドクラッチ軸６ ７・８ サイドクラッチ摩擦板 ９・１０ サイドブレーキ摩擦板 Ｖ 切換バルブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side brake camshaft 1a Side brake cam 2 Side clutch cylinder 3 Piston 4 Brake actuator 5 Ball actuator 6 Side clutch shaft 6 7.8 Side clutch friction plate 9/10 Side brake friction plate V Switching valve
Claims (1)
キケースＣ・Ｃを嵌装固着し、該ブレーキケースＣ・Ｃ
にサイドクラッチ軸６を軸受け支持し、該サイドクラッ
チ軸６上に、サイドギア１３と一体構造のサイドクラッ
チシリンダ２を遊嵌し、該サイドクラッチシリンダ２内
に、圧油により摺動するピストン３を嵌装し、該ピスト
ン３により圧接されて動力伝達するサイドクラッチ摩擦
板７・８を、サイドクラッチシリンダ２とサイドクラッ
チ軸６の間に介装し、更に、サイドブレーキカム１ａに
より圧接されて制動を行うサイドブレーキ摩擦板９・１
０を、サイドクラッチシリンダ２とブレーキケースＣの
間に介装し、前記サイドブレーキカム１ａを構成するサ
イドブレーキカム軸１に、サイドクラッチ用の切換バル
ブＶを一体に構成し、該サイドブレーキカム１ａの回動
にて前記切換バルブＶを回動して、サイドブレーキ操作
と同時にサイドクラッチの断接操作を可能としたことを
特徴とする油圧式サイドクラッチ装置の切換バルブ。1. A brake is provided on both left and right sides of a transmission case M.
The case C, C is fitted and fixed, and the brake case C, C
The side clutch shaft 6 is supported by bearings, and the side clutch
The side gear 13 and the side clutch 13
The side clutch cylinder 2
The piston 3 slid by pressure oil is fitted to the
Side clutch friction that is pressed by pin 3 and transmits power
Plates 7 and 8 are attached to side clutch cylinder 2 and side clutch
Between the shaft 6 and the side brake cam 1a.
Side brake friction plate 9.1 that performs braking by being pressed more closely
0 of the side clutch cylinder 2 and the brake case C
An intervening member, which constitutes the side brake cam 1a,
Id brake camshaft 1 has a switching valve for the side clutch
And the rotation of the side brake cam 1a.
To rotate the switching valve V to operate the side brake.
A switching valve for a hydraulic side clutch device, wherein the side clutch can be connected and disconnected simultaneously .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992034184U JP2566625Y2 (en) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | Switching valve for hydraulic side clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992034184U JP2566625Y2 (en) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | Switching valve for hydraulic side clutch device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0592062U JPH0592062U (en) | 1993-12-14 |
| JP2566625Y2 true JP2566625Y2 (en) | 1998-03-30 |
Family
ID=12407117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992034184U Expired - Fee Related JP2566625Y2 (en) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | Switching valve for hydraulic side clutch device |
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| JP (1) | JP2566625Y2 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS6447482U (en) * | 1987-09-19 | 1989-03-23 |
-
1992
- 1992-05-22 JP JP1992034184U patent/JP2566625Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0592062U (en) | 1993-12-14 |
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