JPS6220767Y2 - - Google Patents
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- JPS6220767Y2 JPS6220767Y2 JP1681679U JP1681679U JPS6220767Y2 JP S6220767 Y2 JPS6220767 Y2 JP S6220767Y2 JP 1681679 U JP1681679 U JP 1681679U JP 1681679 U JP1681679 U JP 1681679U JP S6220767 Y2 JPS6220767 Y2 JP S6220767Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本考案は、トラクター又は建設機械等の移動用
作業機の変速装置に関する。更に詳しくは変速装
置として複数の油圧クラツチを内蔵し、該油圧ク
ラツチの断接を選択することにより、常時噛合い
する複数のギア連の中のひとつを選択し変速する
油圧クラツチ式変速装置に関する考案である。[Detailed description of the invention] (a) Industrial application field The present invention relates to a transmission device for a mobile working machine such as a tractor or a construction machine. More specifically, this invention relates to a hydraulic clutch type transmission device that incorporates a plurality of hydraulic clutches as a transmission device, and selects one of a plurality of gear trains that are constantly engaged to change speed by selecting engagement/disengagement of the hydraulic clutches. It is.
(ロ) 従来技術
従来から同一出願人により、小形の油圧クラツ
チ式変速装置に関する技術が公知とされているの
である。(b) Prior Art A technology related to a small hydraulic clutch type transmission has been known by the same applicant.
例えば実開昭51−145130号の如くである。しか
し、該公知技術においては、クラツチハウジング
とミツシヨンケースの間に油路板を介装して、こ
の部分にギアポンプやシールケースを集めていた
のである。 For example, Utility Model Application Publication No. 145130/1983. However, in this known technique, an oil passage plate is interposed between the clutch housing and the transmission case, and the gear pump and seal case are gathered in this area.
(ハ) 考案が解決しようとする問題点
本考案の目的は、ミツシヨンケース構成体や軸
等の従来のギア式噛合摺動変速装置の時にも存在
した部品をそのまま使つて油圧クラツチ式変速装
置Aを構成し、部品の省略と点数の低減を図り、
油圧クラツチ・油圧ポンプ・シールケース等を1
本の第1軸上に外嵌して油路関係の部品を出来る
だけまとめることにより、油路を刻設又は穿設し
て短くし、組み立て時に注意を要する部品を第1
軸の上に集中させ、組立て容易な小形の油圧クラ
ツチ装置を構成したものである。(c) Problems to be solved by the invention The purpose of the invention is to create a hydraulic clutch type transmission by using parts that existed in conventional gear type mesh sliding transmissions, such as the transmission case components and shafts. Configure A, omit parts and reduce the number of points,
Hydraulic clutch, hydraulic pump, seal case, etc. 1
By fitting the oil passage-related parts together as much as possible by fitting them onto the first shaft of the book, the oil passages are carved or drilled to shorten them, and the parts that require attention during assembly are placed on the first axis.
This is a compact hydraulic clutch device that is concentrated on the shaft and is easy to assemble.
また複数の油圧クラツチを配置した第1軸の前
後にシールケースと油圧ポンプを配置し、その間
のミツシヨンケースの外壁に油圧切換バルブVを
配置することにより、油圧ポンプから油圧切換バ
ルブを経てシールケースまでの油路を非常に短く
構成でき、油路の加工上有利となるのである。 In addition, a seal case and a hydraulic pump are arranged before and after the first shaft, where multiple hydraulic clutches are arranged, and a hydraulic switching valve V is arranged on the outer wall of the transmission case between them. The oil path up to the case can be configured to be extremely short, which is advantageous in processing the oil path.
また油圧ポンプからシールケースまでの油路が
短く形成できるから、管路抵抗による圧力低下を
招くことがなく油圧クラツチを確実に作動させる
ことができるように構成したものである。 In addition, since the oil passage from the hydraulic pump to the seal case can be formed short, the hydraulic clutch can be operated reliably without causing pressure drop due to resistance in the pipeline.
(ニ) 問題を解決するための手段
本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。(d) Means for solving the problem The purpose of the present invention is as described above. Next, the configuration for achieving the purpose will be explained.
主クラツチハウジング3の後端にミツシヨンケ
ース2を連設し、該主クラツチハウジング3の後
端壁部3aとミツシヨンケース2の壁部2cとの
間に油圧クラツチ式変速装置Aを配置した構成に
おいて、主クラツチハウジング3の主クラツチ軸
16の後端に、壁部3aを貫通して突出したミツ
シヨンケース2内の第1軸19を連結し、該第1
軸19の突出部にシールケース71を装着し、ミ
ツシヨンケース2内の第1軸19上に複数の油圧
クラツチを配置し、第1軸19の後部に壁部2c
に付設した油圧クラツチ用の油圧ポンプ18を介
装し、壁部3aと2cの間のミツシヨンケース2
外壁に、油圧ポンプ18からの圧油をシールケー
ス71に向けて制御する油圧切換バルブVを装着
したものである。 A transmission case 2 is connected to the rear end of the main clutch housing 3, and a hydraulic clutch type transmission A is arranged between the rear end wall 3a of the main clutch housing 3 and the wall 2c of the transmission case 2. In this structure, a first shaft 19 in the transmission case 2 that protrudes through the wall portion 3a is connected to the rear end of the main clutch shaft 16 of the main clutch housing 3.
A seal case 71 is attached to the protrusion of the shaft 19, a plurality of hydraulic clutches are arranged on the first shaft 19 in the mission case 2, and a wall portion 2c is installed at the rear of the first shaft 19.
A hydraulic pump 18 for a hydraulic clutch attached to the transmission case 2 is installed between the walls 3a and 2c.
A hydraulic switching valve V for controlling the pressure oil from the hydraulic pump 18 toward the seal case 71 is mounted on the outer wall.
(ホ) 実施例
本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に基いて実施例の構成を説明すると。(E) Embodiment The purpose and structure of the present invention are as described above. Next, the structure of the embodiment will be explained based on the attached drawings.
第1図は本考案の油圧クラツチ式変速装置を装
備したトラクターの全体側面図である。 FIG. 1 is an overall side view of a tractor equipped with the hydraulic clutch type transmission of the present invention.
ボンネツト10内にエンジン1が内包され、エ
ンジン1の後端は主クラツチハウジング3の先端
に締結され主クラツチハウジング3の後部にミツ
シヨンケース2を固設する。更にその後部にリア
アクスルハウジング13を締結し、全体でシヤシ
ーを構成する。 An engine 1 is contained within a bonnet 10, and the rear end of the engine 1 is fastened to the tip of a main clutch housing 3, and a transmission case 2 is fixedly installed at the rear of the main clutch housing 3. Furthermore, a rear axle housing 13 is fastened to the rear part of the housing, and the whole constitutes a chassis.
ボンネツト10の下部には前輪4を、リアアク
スルハウジング13下部に後輪5を設け、リアア
クスルハウジング13後面に作業機装着用の三点
リンクヒツチ装置6を設け、上面に座席装置8を
配置し側面にフエンダー7を設ける。更に主クラ
ツチハウジング3の上方には、操縦装置9を配設
する。 A front wheel 4 is provided at the bottom of the bonnet 10, a rear wheel 5 is provided at the bottom of the rear axle housing 13, a three-point link hitch device 6 for attaching a work machine is provided at the rear of the rear axle housing 13, a seat device 8 is placed on the top surface, and the rear wheel 5 is provided at the bottom of the rear axle housing 13. A fender 7 is installed on the Furthermore, a control device 9 is disposed above the main clutch housing 3.
本考案の要部はミツシヨンケース2の内部にあ
る。ミツシヨンケース2上部に主変速室2aより
主変速レバー14が副変速室2bより副変速レバ
ー15が上方に突出する。 The main parts of the present invention are inside the mission case 2. At the top of the transmission case 2, a main shift lever 14 projects upward from the main shift chamber 2a, and a sub-shift lever 15 projects upward from the sub-shift chamber 2b.
エンジン1の側面よりボンネツト上方へマフラ
ー11を突設する。 A muffler 11 is provided to protrude above the bonnet from the side of the engine 1.
第2図は本考案の油圧クラツチ式変速装置の伝
動線図である。 FIG. 2 is a power transmission diagram of the hydraulic clutch type transmission of the present invention.
エンジン1よりの駆動力は、油圧クラツチ式変
速装置Aを経て副変速装置Bに至り、リアアクス
ルハウジングより後軸5へ及び、更に他の伝動系
統はPTO変速装置Dを経てPTO軸25に至り作
業機の駆動に用いられる。伝動線図の中の油圧ク
ラツチ式変速装置Aが本考案の要部である。 The driving force from the engine 1 is transmitted through the hydraulic clutch type transmission A to the auxiliary transmission B, and from the rear axle housing to the rear shaft 5, and the other transmission system is transmitted through the PTO transmission D to the PTO shaft 25. Used to drive work equipment. The hydraulic clutch type transmission A in the transmission diagram is the main part of the present invention.
特に本考案においては、エンジン1の回転力を
主クラツチ90により断接し、主クラツチ軸16
をカツプリング91にて第1軸19と結合し、該
第1軸19上の主変速室2a内に油圧クラツチ装
置26a,26b,27a,27bをそれぞれ一
対づつ背中合せにして、2対に架設したものであ
る。 In particular, in the present invention, the rotational force of the engine 1 is connected and disconnected by the main clutch 90, and the main clutch shaft 16
is connected to the first shaft 19 by a coupling 91, and two pairs of hydraulic clutch devices 26a, 26b, 27a, and 27b are installed back to back within the main transmission chamber 2a on the first shaft 19. It is.
そして、第1軸が副変速室2bに突出した部分
のミツシヨンケース2の壁部2cに付設して油圧
発生部としての油圧ポンプ18を設けている。第
1軸19はギア噛合摺動式の副変速装置B内を貫
通してリアアクスルハウジング13に至り、カツ
プリング24にてPTO変速軸23に至る。PTO
変速軸23とPTO軸25の間でPTO変速が行わ
れる。 A hydraulic pump 18 as a hydraulic pressure generating section is attached to the wall portion 2c of the transmission case 2 at the portion where the first shaft projects into the sub-transmission chamber 2b. The first shaft 19 passes through the gear-meshing sliding sub-transmission device B, reaches the rear axle housing 13, and reaches the PTO transmission shaft 23 through a coupling 24. PTO
PTO shifting is performed between the shifting shaft 23 and the PTO shaft 25.
油圧クラツチ式の主変速装置A内の第1軸19
の下部に並行して第2軸20を併設し、第1軸上
の油圧クラツチ遊転ギア33,34,35,36
と、第2軸上の固設ギア28,29,30,31
が常時噛合う。唯、遊転ギア33と固設ギア28
の組合わせは後進用のギア連であるので、その間
に逆転ギア32を介して噛合つている。遊転ギア
34と固設ギア29の組合わせは前進第1速であ
り、遊転ギヤ35と固設ギヤ30の組合せは前進
第2速、遊転ギア36と固設ギア31の組合わせ
は前進第3速である。 The first shaft 19 in the hydraulic clutch type main transmission A
A second shaft 20 is installed parallel to the lower part of the hydraulic clutch free rotating gears 33, 34, 35, 36 on the first shaft.
and fixed gears 28, 29, 30, 31 on the second shaft.
always mesh together. Only, the free rotating gear 33 and the fixed gear 28
Since the combination is a gear train for reverse movement, they are meshed with each other via a reverse gear 32. The combination of the free rotating gear 34 and the fixed gear 29 is the first forward speed, the combination of the free rotating gear 35 and the fixed gear 30 is the second forward speed, and the combination of the free rotating gear 36 and the fixed gear 31 is the second forward speed. This is the third forward speed.
遊転ギア33,34,35,36は油圧クラツ
チ26a,26b,27a,27bの従動摩擦板
33b,34b,35b,36bに連結されてお
り、油圧ピストン33c,34c,35c,36
cの作動により、駆動摩擦板33a,34a,3
5a,36aが従動摩擦板33b,34b,35
b,36bに密着することにより、油圧シリンダ
ーを経て遊転ギア33,34,35,36に動力
を伝え、常時噛合つている固設ギア28,29,
30,31より第2軸20を回転させる。 Idle gears 33, 34, 35, 36 are connected to driven friction plates 33b, 34b, 35b, 36b of hydraulic clutches 26a, 26b, 27a, 27b, and hydraulic pistons 33c, 34c, 35c, 36
By the operation of c, the driving friction plates 33a, 34a, 3
5a, 36a are driven friction plates 33b, 34b, 35
b, 36b, the fixed gears 28, 29, 36b transmit power to the idle gears 33, 34, 35, 36 through the hydraulic cylinder, and are always in mesh with the fixed gears 28, 29, 36b.
The second shaft 20 is rotated from 30 and 31.
油圧クラツチ26a,26bは背中合わせに一
体的に構成され、同じく27a,27bも背中合
わせに一体的に構成され、油圧クラツチ装置の小
形化に効果を発揮している。第2軸20はミツシ
ヨンケース2の壁部2cより更に突設されてお
り、第1軸上の突設部に設けられた油圧ポンプ1
8の終わる位置で、走行駆動軸22を遊嵌支持す
る。 The hydraulic clutches 26a and 26b are integrally constructed back to back, and similarly the hydraulic clutches 27a and 27b are integrally constructed back to back, which is effective in downsizing the hydraulic clutch device. The second shaft 20 is further protruded from the wall 2c of the mission case 2, and the hydraulic pump 1 is provided on the protrusion on the first shaft.
At the end position of 8, the traveling drive shaft 22 is loosely fitted and supported.
第1軸19は、ミツシヨンケース壁20に軸受
支持した後、ポンプ軸17と、油圧ポンプ18a
をカツプリングとして連結されている。 The first shaft 19 is supported by a bearing on the mission case wall 20, and then connected to the pump shaft 17 and the hydraulic pump 18a.
are connected as a coupling.
第2軸の後端に副変速小径ギア37が固定さ
れ、ポンプ軸17に遊嵌された副変速遊嵌ギア4
0,41,42,43のうち、大径ギア40と常
時噛合している。副変速遊嵌ギア41は副変速3
速用ギアであり、走行駆動軸22上の摺動ギア2
9と噛合うことにより副変速3速を構成する。副
変速遊嵌ギア41と摺動ギア44により副変速第
2速を構成し、副変速遊嵌ギア42と摺動ギア4
5により副変速第1速を構成する。又、摺動内歯
ギア38を副変速小径ギア37と直結することに
より副変速第4速を構成する。 A sub-transmission small-diameter gear 37 is fixed to the rear end of the second shaft, and the sub-transmission loose-fitting gear 4 is loosely fitted to the pump shaft 17.
Among the gears 0, 41, 42, and 43, the gears are always in mesh with the large diameter gear 40. The auxiliary transmission loose fitting gear 41 is the auxiliary transmission 3
A sliding gear 2 on the traveling drive shaft 22.
By meshing with 9, a third auxiliary gear shift is constructed. The auxiliary transmission loosely fitted gear 41 and the sliding gear 44 constitute the auxiliary transmission second speed, and the auxiliary transmission loosely fitted gear 42 and the sliding gear 4
5 constitutes the sub-shift first speed. Further, by directly connecting the sliding internal gear 38 to the auxiliary transmission small diameter gear 37, a fourth auxiliary transmission speed is constructed.
走行駆動軸22の後端にベベルギア46を設
け、該ベベルギア46とデフ装置ベベルギア47
を噛み合わせ、デフ装置48を経て走行減速ギア
49,50により減速した後、後輪5に動力を伝
える。走行減速ギア49の外側にブレーキ装置1
00を設ける。 A bevel gear 46 is provided at the rear end of the traveling drive shaft 22, and the bevel gear 46 and the differential gear bevel gear 47 are connected to each other.
are engaged, and after being decelerated by traveling reduction gears 49 and 50 via a differential device 48, power is transmitted to the rear wheels 5. A brake device 1 is installed on the outside of the travel reduction gear 49.
00 is set.
ポンプ軸17はPTO変速軸23とカツプリン
グ24により連結され、PTO変速軸23上には
前部にスプライン摺動ギア51,52を摺動さ
せ、後半分には遊嵌ギア56,57を遊嵌する。 The pump shaft 17 is connected to the PTO speed change shaft 23 by a coupling 24, and spline sliding gears 51 and 52 are slid on the front portion of the PTO speed change shaft 23, and loosely fitted gears 56 and 57 are loosely fitted on the rear half of the PTO speed change shaft 23. do.
PTO軸25上には遊ギヤ53,54,55,
58を設け、PTO軸25にスプライン嵌合して
摺動する摺動クラツチ片60,62を設ける。
又、遊嵌ギア55の基部に固定クラツチ片59
を、遊嵌ギア58の基部に固定クラツチ片61を
設ける。PTO変速軸23上の遊嵌ギア56,5
7とPTO軸上の遊嵌ギア55,58を常時噛合
させる。 On the PTO shaft 25 are idle gears 53, 54, 55,
58, and sliding clutch pieces 60 and 62 that are spline-fitted and slide on the PTO shaft 25 are provided.
Furthermore, a fixed clutch piece 59 is attached to the base of the loosely fitted gear 55.
A fixed clutch piece 61 is provided at the base of the loosely fitted gear 58. Freely fitted gears 56, 5 on the PTO transmission shaft 23
7 and the loosely fitted gears 55 and 58 on the PTO shaft are always engaged.
PTO変速第1段は摺動ギア51と遊嵌ギア5
3を噛合わせ、摺動クラツチ片62と固定クラツ
チ片61に噛合わせた場合であり、PTO変速第
2段は同じく摺動ギア51を遊嵌ギア53と噛合
わせて、摺動クラツチ片60を固定クラツチ片5
9に噛合わせた場合である。PTO変速第3段は
摺動ギア52を遊嵌ギア54に噛合わせ、摺動ク
ラツチ片62を固定クラツチ片61に噛合わせた
場合、PTO変速第4段は同じく摺動ギア52と
遊嵌ギア54と噛合わせ、摺動クラツチ片60を
固定クラツチ片59に噛合わせた場合である。 The first stage of PTO transmission is a sliding gear 51 and a loosely fitted gear 5.
3 are engaged, and the sliding clutch piece 62 and the fixed clutch piece 61 are engaged.In the second PTO gear shift, the sliding gear 51 is similarly engaged with the loosely fitted gear 53, and the sliding clutch piece 60 is engaged with the sliding clutch piece 62. Fixed clutch piece 5
This is the case when the mesh is engaged with 9. When the third stage PTO gear meshes the sliding gear 52 with the loosely fitted gear 54 and the sliding clutch piece 62 meshes with the fixed clutch piece 61, the fourth stage PTO gear similarly engages the sliding gear 52 and the loosely fitted gear. 54 and the sliding clutch piece 60 is engaged with the fixed clutch piece 59.
伝動系統は以上の通りである。 The transmission system is as described above.
第3図は、主クラツチハウジング3、ミツシヨ
ンケース2、リアアクスルハウジング13、油圧
切換バルブV部分を示す側面縦断面図である。 FIG. 3 is a side longitudinal cross-sectional view showing the main clutch housing 3, transmission case 2, rear axle housing 13, and hydraulic switching valve V section.
第1軸19上の主変速室2a内に油圧クラツチ
26a,26b,27a,27bが装架され、そ
の下の第2軸に固設ギア28,29,30,31
が固設される。 Hydraulic clutches 26a, 26b, 27a, 27b are installed in the main transmission chamber 2a on the first shaft 19, and fixed gears 28, 29, 30, 31 are mounted on the second shaft below.
will be permanently installed.
逆転ギア32は主クラツチハウジング3の壁部
3aに片持ち支持せられている。主クラツチ軸1
6と第1軸19を連設するカツプリング91の直
後のクラツチハウジング3内にシールケース71
が突設せられる。シールケース71は壁部3aの
前面に密着固定されており、油圧クラツチ26
a,26b,27a,27b用の高圧油を第1軸
19内の油路に受継ぐ役目を果たす。 The reversing gear 32 is supported by a cantilever on the wall 3a of the main clutch housing 3. Main clutch shaft 1
A seal case 71 is installed in the clutch housing 3 immediately after the coupling 91 that connects the first shaft 19 and the first shaft 19.
is installed protrudingly. The seal case 71 is closely fixed to the front surface of the wall 3a, and the hydraulic clutch 26
It serves to transfer high-pressure oil for a, 26b, 27a, and 27b to the oil passage in the first shaft 19.
高圧油の経路としては、リアアクスルハウジン
グ13内のオイルフイルター81にて吸引された
潤滑油兼用の作動油はパイピング又はミツシヨン
ケース2の壁部2cに刻設又は穿設した油路によ
り、ミツシヨンケース2上部に設けられた油圧方
向切換バルブVに至り、スプール65により油路
の方向を決められた後、ミツシヨンケース2の壁
部にに開けられた油路64や、ミツシヨンケース
2の前面壁部とクラツチハウジング壁部3aとの
間で形成される油路(図示せず)等により、シー
ルケース71内の油路を通過した後、第1軸19
の前方先端部に開口された後進、第1速、第2
速、第3速用の油路67,68,69,70に入
る。これら油路67,68,69,70は軸内に
嵌設された軸内油路を通過したのち、油圧クラツ
チピストン33c,34c,35c,36cに至
る。よつて油圧クラツチ26a,26b,27
a,27bを動かす為の油路は、油圧ポンプ18
用の油路が、ミツシヨンケース2の壁部2cに設
けられ、油圧方向切換バルブV用の油路が、ミツ
シヨンケース2の上壁に設けられ、シールケース
71へ受継する油路がクラツチハウジング3の壁
部3aに刻設されている。よつて油圧クラツチ式
の変速において必要となる油路関係の部品が第1
軸19に並べられることになる。まずクラツチハ
ウジング3内にシールケース71が、主変速室2
a内に油圧クラツチ26a,26b,27a,2
7bが、副変速室2b内に油圧ポンプ18が設け
られる。 As a path for high-pressure oil, the hydraulic oil that also serves as lubricating oil is sucked by the oil filter 81 in the rear axle housing 13, and is passed through piping or an oil passage carved or drilled in the wall 2c of the transmission case 2. The hydraulic direction switching valve V provided at the top of the transmission case 2 is reached, and the direction of the oil path is determined by the spool 65. After passing through the oil passage in the seal case 71 due to an oil passage (not shown) formed between the front wall of the clutch housing wall 3a and the clutch housing wall 3a,
Reverse, 1st speed, and 2nd speed openings at the front end of the
The oil enters oil passages 67, 68, 69, and 70 for speed and third speed. These oil passages 67, 68, 69, and 70 pass through an in-shaft oil passage fitted within the shaft, and then reach hydraulic clutch pistons 33c, 34c, 35c, and 36c. Therefore, hydraulic clutches 26a, 26b, 27
The oil passage for moving a and 27b is a hydraulic pump 18.
An oil passage for the transmission case 2 is provided on the wall 2c of the transmission case 2, an oil passage for the hydraulic directional control valve V is provided on the upper wall of the transmission case 2, and an oil passage for the clutch to be transferred to the seal case 71 is provided on the upper wall of the transmission case 2. It is engraved on the wall 3a of the housing 3. Therefore, the oil passage-related parts necessary for hydraulic clutch type shifting are the first.
They will be lined up on axis 19. First, the seal case 71 is placed inside the clutch housing 3, and the main transmission chamber 2
Hydraulic clutches 26a, 26b, 27a, 2 in a
7b, a hydraulic pump 18 is provided in the sub-transmission chamber 2b.
又、主クラツチハウジング3の壁部3aの前面
壁面には、シールケース71の下部に慣性空転防
止ブレーキ装置93が設けられる。慣性空転防止
ブレーキ93は、副変速装置を切換える為に主ク
ラツチ90を断状態にした際、クラツチを断にし
ただけでは、ギアや油圧クラツチ等の重さで軸は
慣性回転をし続ける。そのままで副変速摺動ギア
38,39,44,45を固定側のギアに噛合さ
せようとすると、入る瞬間においてギアの噛合い
を容易にする為に噛面に傾斜を時たせたチヤンフ
アー部分が欠けたりする事故が発生するので、主
クラツチを断にすると共にフリーの軸を静止させ
ようとするものである。 Further, on the front wall surface of the wall portion 3a of the main clutch housing 3, an inertial slip prevention brake device 93 is provided at the lower part of the seal case 71. When the main clutch 90 is disengaged in order to change the sub-transmission, the inertial slip prevention brake 93 continues to inertially rotate the shaft due to the weight of the gears, hydraulic clutch, etc., even if the clutch is disengaged. If you try to make the auxiliary transmission sliding gears 38, 39, 44, and 45 mesh with the stationary gear, you will notice that at the moment of engagement, the chamfer part, which has a sloped meshing surface to facilitate gear meshing, Since accidents such as breakage may occur, the main clutch is disengaged and the free shaft is kept stationary.
慣性空転防止ブレーキ装置13はピストン93
aとシリンダー93b、及びピストン93aの先
端に固設された摩擦板93cより成り、シリンダ
ー内に同じくギアポンプよりの高圧油をクラツチ
ペダル94作動に連動して送油して、摩擦板93
cを第2軸先端に押しつけて、第2軸の回転を強
制的に止めることにより空転を停止させるもので
ある。 The inertial slip prevention brake device 13 has a piston 93
a, a cylinder 93b, and a friction plate 93c fixed to the tip of the piston 93a. High-pressure oil from a gear pump is fed into the cylinder in conjunction with the operation of the clutch pedal 94, and the friction plate 93
c is pressed against the tip of the second shaft to forcibly stop the rotation of the second shaft, thereby stopping idling.
慣性空転防止ブレーキ用の油路も主クラツチハ
ウジング3の壁部3a前壁に刻設されている。 An oil passage for an inertial slip prevention brake is also carved in the front wall of the wall portion 3a of the main clutch housing 3.
第4図はリアアクスルハウジング内に設けた
PTO変速装置Dの詳細図である。 Figure 4 shows the installation inside the rear axle housing.
It is a detailed diagram of the PTO transmission device D.
(ヘ) 考案の効果
本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。(f) Effects of the invention Since the invention is constructed as described above, it has the following effects.
第1に、シールケース71と油圧クラツチ装置
26,27とギアポンプ18を1軸上に並べて配
置することが出来るので、従来よりもミツシヨン
ケース壁に刻設する油路の長さが短くなつたので
ある。 First, since the seal case 71, hydraulic clutch devices 26, 27, and gear pump 18 can be arranged side by side on one axis, the length of the oil passage carved into the mission case wall is shorter than before. It is.
特に従来はオイルフイルター81からミツシヨ
ンケース2の前端のギアポンプまでパイピング等
の油路にて送油し、圧油化し再度油圧切換バルブ
Vまで往復させていたので油路が長くなつていた
が、本考案ではオイルフイルター81・ギアポン
プ・油圧切換バルブと順番に圧油を送ることが出
来て、油路を片道とし短く構成できるのである。 In particular, in the past, oil was sent from the oil filter 81 to the gear pump at the front end of the transmission case 2 through an oil path such as piping, converted into pressurized oil, and reciprocated to the hydraulic switching valve V, resulting in a long oil path. In the present invention, pressure oil can be sent to the oil filter 81, gear pump, and hydraulic switching valve in order, and the oil path can be shortened to one direction.
第2に、油圧クラツチの前後の壁部3aと2c
にシールケース71と油圧ポンプ18を配置し、
前後の壁部3aと2cの間のミツシヨンケース2
外壁に、油圧ポンプ18とシールケース71とを
接続する油圧切換バルブVを装着したことによ
り、油圧ポンプ18・油圧切換バルブV・シール
ケース71間の油路を非常に短く構成できて油路
の加工が簡単にできるようになつたのである。 Secondly, the front and rear walls 3a and 2c of the hydraulic clutch
The seal case 71 and the hydraulic pump 18 are placed in the
Mission case 2 between front and rear walls 3a and 2c
By mounting the hydraulic switching valve V that connects the hydraulic pump 18 and the seal case 71 on the outer wall, the oil passage between the hydraulic pump 18, the hydraulic switching valve V, and the seal case 71 can be configured to be very short. This made processing easier.
また油圧ポンプ18からシールケース71まで
の油路が短く形成できることにより、管路抵抗に
よる圧力低下を招くことがない為、油圧クラツチ
を確実に作動させることができるという効果も奏
するのである。 Furthermore, since the oil passage from the hydraulic pump 18 to the seal case 71 can be formed short, there is no pressure drop due to resistance in the pipeline, so the hydraulic clutch can be operated reliably.
第1図は油圧クラツチ式変速装置を装備したト
ラクターの全体側面図、第2図は油圧クラツチ式
変速装置の伝動線図、第3図はミツシヨンケース
の側面縦断面図、第4図はPTO変速装置Dの詳
細図である。
1……エンジン、2……ミツシヨンケース、2
a……主変速室、2b……副変速室、2c……壁
部、3……主クラツチハウジング、3a……壁
部、A……油圧クラツチ式変速装置、B……副変
速装置、18……油圧ポンプ、19……第1軸、
20……第2軸、V……油圧切換バルブ。
Figure 1 is an overall side view of a tractor equipped with a hydraulic clutch type transmission, Figure 2 is a transmission line diagram of the hydraulic clutch type transmission, Figure 3 is a side longitudinal sectional view of the transmission case, and Figure 4 is a PTO. It is a detailed diagram of the transmission D. 1... Engine, 2... Mission case, 2
a... Main transmission chamber, 2b... Sub-transmission chamber, 2c... Wall, 3... Main clutch housing, 3a... Wall, A... Hydraulic clutch type transmission, B... Sub-transmission, 18 ... Hydraulic pump, 19 ... First shaft,
20...2nd shaft, V...hydraulic switching valve.
Claims (1)
ース2を連設し、該主クラツチハウジング3の後
端壁部3aとミツシヨンケース2の壁部2cとの
間に油圧クラツチ式変速装置Aを配置した構成に
おいて、主クラツチハウジング3の主クラツチ軸
16の後端に、壁部3aを貫通して突出したミツ
シヨンケース2内の第1軸19を連結し、該第1
軸19の突出部にシールケース71を装着し、ミ
ツシヨンケース2内の第1軸19上に複数の油圧
クラツチを配置し、第1軸19の後部に壁部2c
に付設した油圧クラツチ用の油圧ポンプ18を介
装し、壁部3aと2cの間のミツシヨンケース2
外壁に、油圧ポンプ18からの圧油をシールケー
ス71に向けて制御する油圧切換バルブVを装着
したことを特徴とする油圧クラツチ式変速装置。 A transmission case 2 is connected to the rear end of the main clutch housing 3, and a hydraulic clutch type transmission A is arranged between the rear end wall 3a of the main clutch housing 3 and the wall 2c of the transmission case 2. In this structure, a first shaft 19 in the transmission case 2 that protrudes through the wall portion 3a is connected to the rear end of the main clutch shaft 16 of the main clutch housing 3.
A seal case 71 is attached to the protrusion of the shaft 19, a plurality of hydraulic clutches are arranged on the first shaft 19 in the mission case 2, and a wall portion 2c is installed at the rear of the first shaft 19.
A hydraulic pump 18 for a hydraulic clutch attached to the transmission case 2 is installed between the walls 3a and 2c.
A hydraulic clutch type transmission device characterized in that a hydraulic switching valve V for controlling pressure oil from a hydraulic pump 18 toward a seal case 71 is mounted on an outer wall.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1681679U JPS6220767Y2 (en) | 1979-02-13 | 1979-02-13 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1681679U JPS6220767Y2 (en) | 1979-02-13 | 1979-02-13 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS55117645U JPS55117645U (en) | 1980-08-20 |
JPS6220767Y2 true JPS6220767Y2 (en) | 1987-05-27 |
Family
ID=28841032
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1681679U Expired JPS6220767Y2 (en) | 1979-02-13 | 1979-02-13 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6220767Y2 (en) |
-
1979
- 1979-02-13 JP JP1681679U patent/JPS6220767Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS55117645U (en) | 1980-08-20 |
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