JP2566478Y2 - V-belt type continuously variable transmission - Google Patents
V-belt type continuously variable transmissionInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この考案は、Ｖベルト式無段変速
機に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION This invention relates to a V-belt type continuously variable transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種のＶベルト式無段変速機
は、入力シーブ軸に取り付けられた離接可能な一対の入
力シーブと、出力シーブ軸に取り付けられた離接可能な
一対の出力シーブ間に巻き掛けられたＶベルトを介し、
入力シーブ軸の回転を無段階に変速して前記出力シーブ
軸に伝達する構成となっている。しかし、回転伝達をＶ
ベルトのみに頼る構造では、車両が急停車して車輪及び
これに繋がる出力シーブ軸の停止によりＶベルトが出力
シーブ軸のシーブ間に噛み込んだ場合等には動力伝達が
できなくなり、或いは高速側の変速比となって再発進が
困難となり、又、駆動力が弱くて充分な加速が得られな
い事態が生じ、さらにＶベルトが切断した場合には走行
不能となるという問題点があった。このため、Ｖベルト
による動力伝達経路とは別にギヤ系の副動力伝達経路を
設けた構成が提案されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a V-belt type continuously variable transmission of this type has a pair of detachable input sheaves attached to an input sheave shaft and a pair of detachable output sheaves attached to an output sheave shaft. Through the V belt wound between sheaves,
The rotation of the input sheave shaft is continuously changed and transmitted to the output sheave shaft. However, the rotation transmission is V
In the structure relying only on the belt, when the vehicle stops suddenly and the wheels and the output sheave shaft connected to it stop and the V-belt gets stuck between the sheaves of the output sheave shaft, power cannot be transmitted, or the high-speed side The speed ratio makes it difficult to restart, and the driving force is so weak that sufficient acceleration cannot be obtained. Further, when the V-belt is cut, the vehicle cannot run. For this reason, a configuration has been proposed in which a sub power transmission path of a gear system is provided separately from the power transmission path by the V-belt.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記提
案されたギヤ系の副動力伝達経路を設けた構成において
は、ギヤ系の副動力伝達経路の変速比よりもＶベルト系
の主動力伝達経路の変速比が大となるとベルト駆動とギ
ヤ駆動が同時に起こり、トルク循環が生じて主動力伝達
経路又は副動力伝達経路の何れかが破損する恐れがある
という問題点があった。However, in the above-mentioned proposed structure in which the auxiliary power transmission path of the gear system is provided, the speed ratio of the main power transmission path of the V-belt system is larger than the speed ratio of the auxiliary power transmission path of the gear system. When the gear ratio becomes large, belt driving and gear driving occur simultaneously, and there is a problem that torque circulation occurs and either the main power transmission path or the auxiliary power transmission path may be damaged.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本考案は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、ベルト駆動とギヤ駆動
が同時に働かない構造のＶベルト式無段変速機を提供せ
んことを目的とし、その要旨は、入力シーブ軸に取り付
けられた離接可能な一対の入力シーブと、出力シーブ軸
に取り付けられた一対の出力シーブ間に巻き掛けられた
Ｖベルトを介し、前記入力シーブ軸の回転を無段階に変
速して前記出力シーブ軸に伝達する主動力伝達経路と、
前記入力シーブ軸に設けられた第１シーブギヤと噛み合
うインプットギヤの回転の方が前記出力シーブ軸に設け
られたドリブンギヤと噛み合うアウトプットギヤの回転
より速くなった時に噛み合って前記入力シーブ軸の回転
をギヤを介し前記出力シーブ軸に伝達する２方向差動ク
ラッチを介在させた副動力伝達経路を備え、前記主動力
伝達経路の最大変速比が前記副動力伝達経路の変速比と
同じか又は小となるように前記一対の出力シーブの最小
間隔を規制するストッパーを設けたことである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and has as its object to provide a V-belt type continuously variable transmission having a structure in which belt drive and gear drive do not work simultaneously. The gist of the invention is that the input sheave shaft is connected to a pair of detachable input sheaves attached to an input sheave shaft and a V-belt wound between a pair of output sheaves attached to an output sheave shaft. A main power transmission path for continuously changing the rotation of the rotation and transmitting the rotation to the output sheave shaft;
The rotation of the input gear meshing with the first sheave gear provided on the input sheave shaft is provided on the output sheave shaft .
A sub-power transmission path interposed by a two-way differential clutch that meshes when the output gear meshes with the driven gear to be rotated faster than the output gear and transmits the rotation of the input sheave shaft to the output sheave shaft via a gear; A stopper is provided for regulating a minimum interval between the pair of output sheaves so that a maximum gear ratio of the main power transmission path is equal to or smaller than a gear ratio of the auxiliary power transmission path.
【０００５】[0005]
【作用】主動力伝達経路を構成する一対の出力シーブに
はストッパーが設けられており、このストッパーにより
出力シーブの最小間隔が規制され、主動力伝達経路の最
大変速比は副動力伝達経路の変速比と同じか又は高速側
となり、主動力伝達経路が最大変速比で運転される時に
も副動力伝達経路は２方向差動クラッチを介し空転され
て、動力は主動力伝達経路のみで伝達される。尚、主動
力伝達経路を副動力伝達経路の変速比よりも大なる変速
比にしようとしても、ストッパーによりそうすることは
できずＶベルトはスリップした状態となり、その場合に
のみ副動力伝達経路が作動する。A pair of output sheaves constituting the main power transmission path are provided with a stopper, which restricts a minimum distance between the output sheaves and a maximum speed ratio of the main power transmission path is controlled by a speed change of the sub power transmission path. When the main power transmission path is operated at the maximum speed ratio, the sub power transmission path is idled via the two-way differential clutch, and power is transmitted only through the main power transmission path. . Incidentally, even if the main power transmission path is to be set to a transmission ratio larger than that of the sub power transmission path, it is not possible to do so by the stopper, and the V-belt is in a slip state. Operate.
【０００６】[0006]
【実施例】以下、本考案の一実施例を添付の図面を参照
して説明する。図１に示したＶベルト式無段変速機にお
いて、エンジン等の原動機Ｅの出力軸１０は電磁パウダ
ークラッチ１２を介して同軸のメインドライブシャフト
１４に連結されている。メインドライブシャフト１４の
前方には軸受１６を介して入力シーブ軸１８が更に同軸
で配置されている。メインドライブシャフト１４及び入
力シーブ軸１８の側部には前進後退切替用のシンクロカ
ップリング２０のシャフト２２が平行に設置されてお
り、シャフト２２に固定されたカウンタードリブンギヤ
２４はメインドライブシャフト１４に固定されたメイン
ドライブギヤ２６と噛み合っている。シンクロカップリ
ング２０のシャフト２２には前進側への切替時及び後退
側への切替時において、シャフト２２の回転が伝達され
る前進用カウンターギヤ２８と後退用カウンターギヤ３
０が遊嵌されており、前進用カウンターギヤ２８は入力
シーブ軸１８の後部に固定された第１シーブ軸ギヤ３２
と噛み合う一方、後退用カウンターギヤ３０は入力シー
ブ軸１８の中間部に固定された第２シーブ軸ギヤ３４と
噛合するアイドラギヤ３６と噛み合っている。入力シー
ブ軸１８の前部には該入力シーブ軸１８に固定された入
力固定シーブ３８と、入力シーブ軸１８に対し軸方向に
摺動可能に取り付けられた入力可動シーブ４０と、この
入力可動シーブ４０の軸方向位置を調節するためのシー
ブ位置調節装置４２が設けられている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the V-belt type continuously variable transmission shown in FIG. 1, an output shaft 10 of a prime mover E such as an engine is connected to a coaxial main drive shaft 14 via an electromagnetic powder clutch 12. An input sheave shaft 18 is further coaxially disposed in front of the main drive shaft 14 via a bearing 16. On the side of the main drive shaft 14 and the input sheave shaft 18, a shaft 22 of a synchro coupling 20 for forward / reverse switching is installed in parallel, and a counter driven gear 24 fixed to the shaft 22 is fixed to the main drive shaft 14. With the driven main drive gear 26. The forward counter gear 28 and the reverse counter gear 3 to which the rotation of the shaft 22 is transmitted when the shaft 22 of the synchro coupling 20 is switched to the forward side and the reverse side.
0 is loosely fitted, and the forward counter gear 28 is connected to the first sheave shaft gear 32 fixed to the rear of the input sheave shaft 18.
While the reverse gear 30 meshes with an idler gear 36 which meshes with a second sheave shaft gear 34 fixed to an intermediate portion of the input sheave shaft 18. An input fixed sheave 38 fixed to the input sheave shaft 18, an input movable sheave 40 slidably mounted on the input sheave shaft 18 in the axial direction, and an input movable sheave A sheave position adjusting device 42 for adjusting the axial position of the fork 40 is provided.
【０００７】一方、入力シーブ軸１８の側部には該入力
シーブ軸１８と平行に出力シーブ軸４４が配設されてお
り、出力シーブ軸４４には該出力シーブ軸４４に固定さ
れた出力固定シーブ４６と、出力シーブ軸４４に対し軸
方向に摺動可能に取り付けられた出力可動シーブ４８と
が設けられている。On the other hand, an output sheave shaft 44 is disposed on the side of the input sheave shaft 18 in parallel with the input sheave shaft 18, and the output sheave shaft 44 is fixed to the output sheave shaft 44. A sheave 46 and an output movable sheave 48 slidably mounted on the output sheave shaft 44 in the axial direction are provided.
【０００８】前記入力固定シーブ３８と入力可動シーブ
４０は対面する側が円錐面状をなして相互間にＶ字溝５
０を形成し、両者で入力シーブ５２を構成している。同
様に、出力固定シーブ４６と出力可動シーブ４８は対面
する側が円錐面状をなして、相互間にＶ字溝５６を形成
し、両者で出力シーブ５８を構成している。The input fixed sheave 38 and the input movable sheave 40 have a conical surface on the opposite side, and have a V-shaped groove 5 therebetween.
0 is formed, and both constitute the input sheave 52. Similarly, the output fixed sheave 46 and the output movable sheave 48 have conical surfaces on opposite sides to form a V-shaped groove 56 therebetween, and the two form an output sheave 58.
【０００９】尚、本例では図６に拡大して示すように、
出力固定シーブ４６と出力可動シーブ４８のそれぞれの
円錐面側に対向状に突出するストッパー４６ａ，４８ａ
がそれぞれ軸４４側に設けられており、ストッパー４６
ａ及び４８ａはそれぞれ出力固定シーブ４６及び出力可
動シーブ４８に一体で形成したものであっても、又、別
体で形成し圧入等によりそれぞれ固設したものであって
も良い。従って、出力固定シーブ４６と出力可動シーブ
４８が近接した時にはストッパー４６ａと４８ａが当接
して、Ｖ字溝５６の幅がそれ以上狭ばまらないように構
成されている。In this example, as shown in FIG.
Stoppers 46a, 48a protruding from the conical surfaces of the output fixed sheave 46 and the output movable sheave 48, respectively.
Are provided on the shaft 44 side, respectively.
a and 48a may be formed integrally with the output fixed sheave 46 and the output movable sheave 48, respectively, or may be formed separately and fixed by press fitting or the like. Therefore, when the fixed output sheave 46 and the movable output sheave 48 approach each other, the stoppers 46a and 48a come into contact with each other, so that the width of the V-shaped groove 56 is not further reduced.
【００１０】入力シーブ５２と出力シーブ５８との間に
はＶベルト６０が巻き掛けられており、前記シーブ位置
調節装置４２により入力可動シーブ４０の位置を調節す
ることにより、Ｖ字溝５０の幅を変えることで、入力シ
ーブ軸１８の回転に対する出力シーブ軸４４の回転の変
速比を無段階に可変となっている。尚、前記出力シーブ
５８の出力可動シーブ４８は図示しないバネ等の作用に
より前記入力可動シーブ４０の移動に追従して出力シー
ブ軸４４に沿って離接する方向に移動することができる
ものとなっており、入力シーブ５２のＶ字溝５０の幅が
広がった時には出力シーブ５８のＶ字溝５６の幅が狭く
なる方向に出力可動シーブ４８が摺動移動し、変速比が
大となって、出力シーブ軸４４の回転が低速回転とな
る。この低速回転時に前記ストッパー４６ａ，４８ａが
当接すると最大変速比状態となる。尚、この場合、さら
に入力可動シーブ４０が最大変速比方向に調節されれ
ば、出力シーブ５８側はストッパー４６ａ，４８ａによ
りＶ字溝５６の幅は狭ばまらないためＶベルト６０は緩
み、スリップすることとなる。尚、前記入力シーブ５２
と出力シーブ５８とＶベルト６０により主動力伝達経路
が形成される。又、入力シーブ軸１８と出力シーブ軸４
４との間には中間軸８６が配置されており、この中間軸
８６には２方向差動クラッチ８８が取り付けられてい
る。A V-belt 60 is wound around the input sheave 52 and the output sheave 58. The width of the V-shaped groove 50 is adjusted by adjusting the position of the input movable sheave 40 by the sheave position adjusting device 42. Is changed, the speed ratio of the rotation of the output sheave shaft 44 to the rotation of the input sheave shaft 18 can be steplessly varied. Incidentally, the output movable sheave 48 of the output sheave 58 can move in the direction of coming and going along the output sheave shaft 44 following the movement of the input movable sheave 40 by the action of a spring or the like (not shown). When the width of the V-shaped groove 50 of the input sheave 52 is increased, the output movable sheave 48 is slid in the direction in which the width of the V-shaped groove 56 of the output sheave 58 is reduced, and the gear ratio is increased. The rotation of the sheave shaft 44 becomes a low-speed rotation. When the stoppers 46a and 48a come into contact with each other at the time of the low speed rotation, the state of the maximum gear ratio is established. In this case, if the input movable sheave 40 is further adjusted in the direction of the maximum gear ratio, the width of the V-shaped groove 56 on the output sheave 58 side is not narrowed by the stoppers 46a and 48a, so that the V belt 60 is loosened. You will slip. The input sheave 52
, Output sheave 58 and V-belt 60 form a main power transmission path. The input sheave shaft 18 and the output sheave shaft 4
4, an intermediate shaft 86 is disposed, and a two-way differential clutch 88 is attached to the intermediate shaft 86.
【００１１】２方向差動クラッチ８８の構成を図２〜図
５を参照して説明すると、図中、中間軸８６は外周面に
種々の段差を有しており、図中９０はインプットギヤ
で、中間軸８６の１つの段差部にスプライン９０ａによ
り結合されている。又、９０ｂはインプットギヤ９０の
外周に設けられた歯で、入力シーブ軸１８の第１シーブ
ギヤ３２と噛み合っている。９２は多角形カムで、中間
軸８６の外周の別の段差部にインプットギヤ９０と並列
に設けられている。９４はアウトプットギヤで、多角形
カム９２の外周に隙間９３を有して外挿されている。９
４ａはアウトプットギヤ９４の外周に設けられた歯で、
出力シーブ軸４４のドリブンギヤ９６と噛み合ってい
る。The structure of the two-way differential clutch 88 will be described with reference to FIGS. 2 to 5. In the drawings, an intermediate shaft 86 has various steps on its outer peripheral surface, and 90 in the drawings denotes an input gear. , The intermediate shaft 86 is connected to one step portion by a spline 90a. Reference numeral 90b denotes teeth provided on the outer periphery of the input gear 90, which mesh with the first sheave gear 32 of the input sheave shaft 18. Reference numeral 92 denotes a polygonal cam, which is provided in another step on the outer periphery of the intermediate shaft 86 in parallel with the input gear 90. An output gear 94 is externally inserted with a gap 93 around the outer periphery of the polygonal cam 92. 9
4a are teeth provided on the outer periphery of the output gear 94,
The driven gear 96 of the output sheave shaft 44 is engaged.
【００１２】図４の要部拡大図に示すように、アウトプ
ットギヤ９４の内周円筒面９８と中間軸８６の多角形カ
ム９２面とにより形成される正逆回転方向の一対の楔状
隙間９３の表面（以下、楔状表面という）１００，９
８，１００’，９８’に、一対のローラー１０２，１０
２’が配設されている。ローラー１０２，１０２’は保
持部材１０４のポケット１０４ａに一対ずつ収容されて
おり、ローラー１０２，１０２’間には、ポケット１０
４ａの軸方向に平行して対向する壁面に向かって一対の
ローラー１０２，１０２’を互いに押圧するバネ１０６
が配設されている。図４に見られるように、中立状態に
おいてローラー１０２，１０２’は正逆回転方向の一対
の楔状表面１００，９８，１００’，９８’の何れにも
当接していない。As shown in an enlarged view of a main part of FIG. 4, a pair of wedge-shaped gaps 93 in the forward and reverse rotation directions formed by the inner peripheral cylindrical surface 98 of the output gear 94 and the polygonal cam 92 of the intermediate shaft 86. Surfaces (hereinafter referred to as wedge-shaped surfaces) 100, 9
8, 100 ', 98', a pair of rollers 102, 10
2 'is provided. The rollers 102 and 102 'are housed in pairs in the pockets 104a of the holding member 104, and a pocket 10a is provided between the rollers 102 and 102'.
A spring 106 for pressing the pair of rollers 102, 102 'toward each other toward a wall facing in parallel with the axial direction of the shaft 4a.
Are arranged. As seen in FIG. 4, in the neutral state, the rollers 102, 102 'do not abut any of the pair of wedge-shaped surfaces 100, 98, 100', 98 'in the forward and reverse rotation directions.
【００１３】図２に見られるように、１０８はサブギヤ
で、インプットギヤ９０とアウトプットギヤ９４との間
に挿入されている。１０８ａはサブギヤ１０８の外周に
設けられた歯で、インプットギヤ９０と同じく第１シー
ブギヤ３２と噛み合う。サブギヤ１０８の内周側には保
持部材１０４が中間軸８６の外周に摺動可能に挿入され
ている。保持部材１０４とサブギヤ１０８は皿バネ１１
０によって中間軸８６の段差部端面とインプットギヤ９
０側面間で圧接されている。保持部材１０４の内周側は
一部が切り欠かれて切欠１１２が設けられ、一方、中間
軸８６には切欠１１２に対面する位置にストッパーピン
８６ａが突設されている。１１６乃至１１８は中間軸８
６を支持するベアリングである。As shown in FIG. 2, a sub-gear 108 is inserted between the input gear 90 and the output gear 94. Reference numeral 108a denotes teeth provided on the outer periphery of the sub gear 108, which mesh with the first sheave gear 32 similarly to the input gear 90. A holding member 104 is slidably inserted into the outer periphery of the intermediate shaft 86 on the inner peripheral side of the sub gear 108. The holding member 104 and the sub gear 108 are
0, the end face of the stepped portion of the intermediate shaft 86 and the input gear 9
It is pressed between the 0 side surfaces. The inner peripheral side of the holding member 104 is partially cut out to form a notch 112, while the intermediate shaft 86 is provided with a stopper pin 86 a at a position facing the notch 112. 116 to 118 are intermediate shafts 8
6 is a bearing for supporting.
【００１４】前記構成の２方向差動クラッチ８８におい
て、入力シーブ軸１８の回転は第１シーブギヤ３２と噛
み合うインプットギヤ９０とサブギヤ１０８に伝達され
る。ここでインプットギヤ９０の歯９０ｂの歯数はサブ
ギヤ１０８の歯１０８ａの歯数よりも小さく（例えば歯
９０ｂの歯数を５３、歯１０８ａの歯数を５４とするよ
うに）設定されており、このためサブギヤ１０８の回転
はインプットギヤ９０の回転より遅れる。従って、図５
に見られるように、サブギヤ１０８に圧接されている保
持部材１０４は中間軸８６の回転に対して差速を有し、
保持部材１０４の切欠１１２の左側面がストッパーピン
８６ａに当接するまで右回転方向に相対回転する。そし
て保持部材１０４のポケット１０４ａ内に収容された一
対のローラー１０２，１０２’のうち図示右側のローラ
ー１０２’は、バネ１０６のバネ力により楔状表面１０
０’，９８’に押圧される。ここでアウトプットギヤ９
４の回転がインプットギヤ９０の回転より速い場合、ロ
ーラー１０２’は空転して楔状表面１００’，９８’に
噛み込むことはない。また当然、ローラー１０２は楔状
表面１００，９８に当接していないので噛み込まない。
これに対し、アウトプットギヤ９４の回転がインプット
ギヤ９０の回転よりも遅い場合には、多角形カム９２の
回転がアウトプットギヤ９４の回転より速くなり、楔状
表面１００’，９８’に押圧されているローラー１０
２’が噛み込み、中間軸８６の回転力をアウトプットギ
ヤ９４に伝達するようになる。ストッパーピン８６ａが
切欠１１２の壁面に当接した後、サブギヤ１０８に対し
て保持部材１０４は空転するのでサブギヤ１０８が破損
することはない。このようなサブギヤ１０８の差速によ
るローラー１０２，１０２’の楔作用は、インプットギ
ヤ９０の回転の方向には係わらない。In the two-way differential clutch 88 configured as described above, the rotation of the input sheave shaft 18 is transmitted to the input gear 90 and the sub gear 108 that mesh with the first sheave gear 32. Here, the number of teeth 90b of the input gear 90 is set smaller than the number of teeth 108a of the sub gear 108 (for example, the number of teeth 90b is 53 and the number of teeth 108a is 54). Therefore, the rotation of the sub gear 108 lags behind the rotation of the input gear 90. Therefore, FIG.
, The holding member 104 pressed against the sub gear 108 has a differential speed with respect to the rotation of the intermediate shaft 86,
The holding member 104 is relatively rotated clockwise until the left side surface of the notch 112 contacts the stopper pin 86a. The right roller 102 ′ of the pair of rollers 102, 102 ′ housed in the pocket 104 a of the holding member 104 is the wedge-shaped surface 10 by the spring force of the spring 106.
It is pressed to 0 ', 98'. Here output gear 9
If the rotation of 4 is faster than the rotation of input gear 90, roller 102 'will not idle and bite into wedge-shaped surfaces 100', 98 '. Also, of course, the roller 102 does not bite because it does not abut the wedge-shaped surfaces 100, 98.
On the other hand, when the rotation of the output gear 94 is slower than the rotation of the input gear 90, the rotation of the polygon cam 92 is faster than the rotation of the output gear 94, and is pressed against the wedge-shaped surfaces 100 ', 98'. Roller 10
2 'is engaged, and the torque of the intermediate shaft 86 is transmitted to the output gear 94. After the stopper pin 86a contacts the wall surface of the notch 112, the holding member 104 idles with respect to the sub gear 108, so that the sub gear 108 is not damaged. Such a wedge action of the rollers 102 and 102 ′ due to the differential speed of the sub gear 108 is independent of the rotation direction of the input gear 90.
【００１５】図１に戻り説明を続けると、出力シーブ軸
４４にはデフピニオン１２０が固定されており、デフピ
ニオン１２０はデフアイドラギヤ１２２に噛み合い、デ
フアイドラギヤ１２２はディファレンシャル装置１２４
のデフギヤ１２６と噛み合っている。Referring back to FIG. 1, a differential pinion 120 is fixed to the output sheave shaft 44. The differential pinion 120 meshes with a differential idler gear 122, and the differential idler gear 122 is connected to a differential gear 124.
Is engaged with the differential gear 126.
【００１６】１２８はマイクロプロセッサからなるコン
ピュータで、入力シーブ５２の回転速度を検出する入力
シーブ回転速度センサ１３０と、出力シーブ５８の回転
速度を検出する出力シーブ回転速度センサ１３２と、入
力シーブ５２の入力可動シーブ４０の位置を検出するシ
ーブ位置検出センサ１３４と、セレクター１３６のシフ
ト位置センサ（図示しない）からの信号が入力されてお
り、コンピュータ１２８はこれらの信号に基づいて、入
力シーブ５２の入力可動シーブ４０を動かすシーブ位置
調節装置４２のアクチュエータを制御し、入力シーブ５
２を運転状態に見合った位置に調節する。Reference numeral 128 denotes a computer comprising a microprocessor. The input sheave rotation speed sensor 130 detects the rotation speed of the input sheave 52, the output sheave rotation speed sensor 132 detects the rotation speed of the output sheave 58, and the input sheave 52 Signals from a sheave position detection sensor 134 for detecting the position of the input movable sheave 40 and a shift position sensor (not shown) of the selector 136 are input, and the computer 128 inputs an input to the input sheave 52 based on these signals. By controlling the actuator of the sheave position adjusting device 42 for moving the movable sheave 40, the input sheave 5
2 is adjusted to a position suitable for the driving condition.
【００１７】前記Ｖベルト式無段変速機において、原動
機Ｅよりクラッチ１２及びシンクロカップリング２０を
経て入力シーブ軸１８に伝達された回転力の出力シーブ
軸４４への伝達経路は、入力シーブ５２と出力シーブ５
８との間のＶベルト６０による主動力伝達経路と、前記
２方向差動クラッチ８８を介する副動力伝達経路の２つ
の経路があり、副動力伝達経路の変速比は主動力伝達経
路の最大変速比（前記ストッパー４６ａ，４８ａが当接
した状態）と同じか、又は大に設定されている。In the V-belt type continuously variable transmission, the transmission path of the rotational force transmitted from the prime mover E to the input sheave shaft 18 through the clutch 12 and the synchro coupling 20 to the output sheave shaft 44 includes the input sheave 52 and the input sheave 52. Output sheave 5
8 and a sub power transmission path via the two-way differential clutch 88, and the speed ratio of the sub power transmission path is the maximum speed of the main power transmission path. The ratio is set equal to or greater than the ratio (in a state where the stoppers 46a and 48a are in contact with each other).
【００１８】本例のＶベルト式無段変速機では、シーブ
位置調節装置４２を介し入力可動シーブ４０が最大変速
比方向に移動されると、出力シーブ５８の出力可動シー
ブ４８も最大変速比方向に追従して移動するが、ストッ
パー４６ａ，４８ａが当接することによりＶ字溝５６の
幅は所定幅に規制され、入力可動シーブ４０がそれ以上
最大変速比側へ移動すればＶベルト６０が緩み、滑りを
生じ、その場合にのみ２方向差同クラッチ８８のインプ
ットギヤ９０の回転の方がアウトプットギヤ９４の回転
よりも速くなり、この時に始めて２方向差動クラッチ８
８が噛み合って副動力伝達経路が作動される。In the V-belt type continuously variable transmission of this embodiment, when the input movable sheave 40 is moved in the maximum speed ratio direction via the sheave position adjusting device 42, the output movable sheave 48 of the output sheave 58 is also moved in the maximum speed ratio direction. However, the width of the V-shaped groove 56 is regulated to a predetermined width by the stoppers 46a and 48a abutting, and the V-belt 60 is loosened if the input movable sheave 40 moves further to the maximum speed ratio side. Only in that case, the rotation of the input gear 90 of the two-way differential clutch 88 becomes faster than the rotation of the output gear 94, and only at this time does the two-way differential clutch 8 rotate.
8 mesh with each other to operate the auxiliary power transmission path.
【００１９】このようにストッパー４６ａ，４８ａによ
り主動力伝達経路の最大変速比は副動力伝達経路の変速
比と同じか、又は小（高速側）となるため、主動力伝達
経路と副動力伝達経路が同時に駆動して動力を伝達する
ことはなく、トルク循環が生じることが回避されて、主
動力伝達経路又は副動力伝達経路の何れかが破損する事
故が回避される。As described above, the maximum speed ratio of the main power transmission path is equal to or smaller (high-speed side) than the speed ratio of the sub power transmission path due to the stoppers 46a and 48a. Are not driven at the same time to transmit power, thereby avoiding the occurrence of torque circulation and avoiding an accident in which either the main power transmission path or the auxiliary power transmission path is broken.
【００２０】尚、前記ストッパー４６ａ，４８ａは図７
及び図８に示すように、出力シーブ５８の出力固定シー
ブ４６側又は出力可動シーブ４８側の何れか一方にのみ
設けた構成としても良く、ストッパー４６ａ，４８ａに
より主動力伝達経路の最大変速比を副動力伝達経路の変
速比よりも小（高速側）に設定することができる。The stoppers 46a and 48a are shown in FIG.
As shown in FIG. 8, the output sheave 58 may be provided only on one of the output fixed sheave 46 side and the output movable sheave 48 side. The stopper 46a, 48a may be used to reduce the maximum speed ratio of the main power transmission path. It can be set smaller (higher speed side) than the speed ratio of the sub power transmission path.
【００２１】[0021]
【考案の効果】本考案のＶベルト式無段変速機は、入力
シーブ軸に取り付けられた離接可能な一対の入力シーブ
と、出力シーブ軸に取り付けられた一対の出力シーブ間
に巻き掛けられたＶベルトを介し、前記入力シーブ軸の
回転を無段階に変速して前記出力シーブ軸に伝達する主
動力伝達経路と、前記入力シーブ軸に設けられた第１シ
ーブギヤと噛み合うインプットギヤの回転の方が前記出
力シーブ軸に設けられたドリブンギヤと噛み合うアウト
プットギヤの回転より速くなった時に噛み合って前記入
力シーブ軸の回転をギヤを介し前記出力シーブ軸に伝達
する２方向差動クラッチを介在させた副動力伝達経路を
備え、前記主動力伝達経路の最大変速比が前記副動力伝
達経路の変速比と同じか又は小となるように前記一対の
出力シーブの最小間隔を規制するストッパーを設けたこ
とにより、ストッパーを介し主動力伝達経路の最大変速
比は副動力伝達経路の変速比と同じか又は小（高速側）
に維持されるため、通常は主動力伝達経路のみにより運
転が行われ、副動力伝達経路の２方向差動クラッチは空
転した状態となり、急ブレーキ時等においてＶベルトが
緩んだ時のみ２方向差動クラッチが噛み合い、副動力伝
達経路による動力伝達が行われる。従って、主動力伝達
経路と副動力伝達経路が同時に働くことがなく、トルク
循環による何れかの動力伝達経路に破損が生ずることが
ない。The V-belt type continuously variable transmission of the present invention is wound around a pair of detachable input sheaves attached to an input sheave shaft and a pair of output sheaves attached to an output sheave shaft. A main power transmission path for continuously changing the rotation of the input sheave shaft via the V-belt and transmitting the rotation to the output sheave shaft; and a first shaft provided on the input sheave shaft.
When the rotation of the input gear meshing with the drive gear is faster than the rotation of the output gear meshing with the driven gear provided on the output sheave shaft , the input gear meshes and transmits the rotation of the input sheave shaft to the output sheave shaft via the gear. A sub power transmission path interposed with a two-way differential clutch, wherein a minimum of the pair of output sheaves is set so that a maximum speed ratio of the main power transmission path is equal to or smaller than a speed ratio of the auxiliary power transmission path. By providing a stopper that regulates the interval, the maximum speed ratio of the main power transmission path via the stopper is the same as or smaller than the speed ratio of the auxiliary power transmission path (high-speed side)
Therefore, the two-way differential clutch in the auxiliary power transmission path is normally idle only when the V-belt is loosened during sudden braking, etc. The dynamic clutch is engaged, and power is transmitted through the auxiliary power transmission path. Therefore, the main power transmission path and the sub power transmission path do not work at the same time, and there is no possibility that any power transmission path due to torque circulation will be damaged.
【図１】Ｖベルト式無段変速機の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a V-belt type continuously variable transmission.
【図２】２方向差動クラッチの縦断面構成図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional configuration diagram of a two-way differential clutch.
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2;
【図４】図３の要部拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a main part of FIG.
【図５】作動状態を示す図４に対応した拡大断面図であ
る。FIG. 5 is an enlarged sectional view corresponding to FIG. 4, showing an operating state.
【図６】出力シーブの拡大断面構成図である。FIG. 6 is an enlarged sectional configuration diagram of an output sheave.
【図７】出力シーブの変更例を示す半断面構成図であ
る。FIG. 7 is a half sectional configuration diagram showing a modified example of an output sheave.
【図８】出力シーブの変更例を示す半断面構成図であ
る。FIG. 8 is a half sectional configuration diagram showing a modified example of an output sheave.
１８ 入力シーブ軸 ３８ 入力固定シーブ ４０ 入力可動シーブ ４２ シーブ位置調節装置 ４４ 出力シーブ軸 ４６ 出力固定シーブ ４８ 出力可動シーブ ４６ａ，４８ａ ストッパー ５２ 入力シーブ ５８ 出力シーブ ６０ Ｖベルト ８８ ２方向差動クラッチ Reference Signs List 18 input sheave shaft 38 input fixed sheave 40 input movable sheave 42 sheave position adjuster 44 output sheave shaft 46 output fixed sheave 48 output movable sheave 46a, 48a stopper 52 input sheave 58 output sheave 60 V belt 88 two-way differential clutch
Claims (1)
な一対の入力シーブと、出力シーブ軸に取り付けられた
一対の出力シーブ間に巻き掛けられたＶベルトを介し、
前記入力シーブ軸の回転を無段階に変速して前記出力シ
ーブ軸に伝達する主動力伝達経路と、 前記入力シーブ軸に設けられた第１シーブギヤと噛み合
うインプットギヤの回転の方が前記出力シーブ軸に設け
られたドリブンギヤと噛み合うアウトプットギヤの回転
より速くなった時に噛み合って前記入力シーブ軸の回転
をギヤを介し前記出力シーブ軸に伝達する２方向差動ク
ラッチを介在させた副動力伝達経路を備え、 前記主動力伝達経路の最大変速比が前記副動力伝達経路
の変速比と同じか又は小となるように前記一対の出力シ
ーブの最小間隔を規制するストッパーを設けたことを特
徴とするＶベルト式無段変速機。1. A pair of detachable input sheaves attached to an input sheave shaft and a V belt wound around a pair of output sheaves attached to an output sheave shaft,
A main power transmission path for continuously changing the rotation of the input sheave shaft and transmitting the rotation to the output sheave shaft ; and a rotation of the input gear meshing with a first sheave gear provided on the input sheave shaft , the rotation of the output sheave shaft. Established in
A sub-power transmission path interposed by a two-way differential clutch that meshes when the output gear meshes with the driven gear to be rotated faster than the output gear and transmits the rotation of the input sheave shaft to the output sheave shaft via a gear; A V-belt type wherein a stopper is provided for regulating a minimum interval between the pair of output sheaves so that a maximum speed ratio of the main power transmission path is equal to or smaller than a speed ratio of the sub power transmission path. Continuously variable transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3469891U JP2566478Y2 (en) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | V-belt type continuously variable transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3469891U JP2566478Y2 (en) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | V-belt type continuously variable transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04121569U JPH04121569U (en) | 1992-10-30 |
| JP2566478Y2 true JP2566478Y2 (en) | 1998-03-25 |
Family
ID=31917056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3469891U Expired - Lifetime JP2566478Y2 (en) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | V-belt type continuously variable transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566478Y2 (en) |
-
1991
- 1991-04-17 JP JP3469891U patent/JP2566478Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04121569U (en) | 1992-10-30 |
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