JP2566165Y2 - シートトラック - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は，車両等において座席を
前後方向にスライドさせるためのシートトラック，特に
そのアッパレールの構造に関する。

【０００２】

【従来技術】一般に，車両においては，図４に示すごと
く，フロア面９９と座席５との間にシートトラック９０
を介設している。そして，該シートトラック９０により
座席５を車両前後方向にスライドさせるようにしてい
る。上記シートトラック９０は，車両のフロア面９９に
車両前後方向に沿って敷設したロアレール２と，該ロア
レール２に摺動可能に嵌合すると共に座席５に固定した
アッパレール９と，両レール間に介設したローラー２０
とよりなる。

【０００３】即ち，上記従来のシートトラックは，図３
に示すごとく，アッパレール９と，該アッパレール９を
スライド可能に支承するローラー２０と，該ローラー２
０を上記アッパレール９に沿って配設したロアレール２
とよりなる。また，アッパレール９は，座席５を搭載す
るためのインナレール９１と，アウタレール９２と，上
記インナレール９１とアウタレール９２とを支持しかつ
上記ローラー２０上をスライドする滑走レール９３とを
一体的に溶接固定してなる。そして，上記アッパレール
９に対しては，ロックブラケット９４が固定されてい
る。この固定は，インナレール９１及びアウタレール９
２の上方と，ロックブラケット９４の基部９４１との三
者間を，リベット９６により，かしめ固定することによ
り行っている。

【０００４】また，インナレール９１及びアウタレール
９２の下部には，それぞれＵ字状に曲折形成した，Ｕ状
溝部９１６，９２６を有する。上記ロアレール２は，断
面Ｕ字状をなして，その中央部には適宜の間隔を置いて
ローラー２０が配設されている。ロアレール２の上部両
側には，内側方向に逆Ｕ字状に曲折された，ガイド片２
４を有する。そして，該ガイド片２４，２４は，インナ
レール９１のＵ状溝部９１６，アウタレール９２のＵ状
溝部９２６内に挿入され，両者の間には，樹脂製のガタ
止めピース５６，５６が配置されている。また，ロアレ
ール２の両側部には補強用当板２９が設けてある。

【０００５】また，ロアレール２の下部には，略Ｌ字状
のロックプレート２５が設けてある。ロックプレート２
５の先端部２５０には，ロック穴２５１を有する。一
方，アッパレール９に固定された上記ロックブラケット
９４の先端部９４２には，回動ピン４３を介して，ロッ
クレバー４が回動可能に，枢着されている。ロックレバ
ー４は，アッパレール９をロアレール２に対して，所望
位置に固定するための，フック４４を有する。

【０００６】上記インナレール９１の上部片９１８に
は，シートトラック９０が車両に組み付けられた後，ボ
ルト５１により，座席５が固定される。上記シートトラ
ック９０においては，座席を搭載したアッパレール９
が，上記ローラー２０上を，図３の紙面と直角方向にス
ライドする。このスライド時には，ロックレバー４は開
放状態にある。そして，座席５が所望位置にきたとき，
上記ロックレバー４のフック４４をロックプレート２５
のロック穴２５１に嵌入する。これにより，座席５の位
置が，ロアレール２に対して固定される。

【０００７】

【解決しようとする課題】しかしながら，従来のシート
トラック９０には，次の問題点がある。即ち，上記ロッ
クブラケット９４は，上記のごとく，インナレール９１
及びアウタレール９２の上部において，リベット９６に
より一体的に取付け固定されている。そのため，インナ
レール９１は，上記ロックブラケット９４の取付部分に
必要な高さだけ，上方へ長くしておく必要がある。その
結果，図３に示すごとく，インナレール９１の有効高さ
Ｙが高く，近年の自動車の軽量化に反する。また，イン
ナレール９１が高いために強度的にも不利となる。な
お，上記有効高さＹとは，滑走レール９３の上面とイン
ナレール９１の上部片９１８の上面との間の高さＹをい
う。本考案は，かかる従来の問題点に鑑み，インナレー
ルの有効高さが低く，軽量化，強度向上を図ることがで
きるシートトラックを提供しようとするものである。

【０００８】

【課題の解決手段】本考案は，アッパレールと，該アッ
パレールをスライド可能に支承するローラーと，該ロー
ラーを上記アッパレールに沿って配設したロアレールと
よりなると共に，上記アッパレールは，インナレールと
アウタレールとを，両者に形成された上方へ延出する縦
片を互いに隣接させて一体的に固定してなり，またアッ
パレールにはロックブラケットを取付けてなるシートト
ラックにおいて，上記アウタレールの縦片にはインナレ
ール側に向けて水平に曲折延設したフランジを形成し，
一方インナレールの縦片には該フランジを挿通させる挿
通穴を設け，上記フランジを上記挿通穴に挿通させた状
態でインナレールの側方において上記フランジに上記ロ
ックブラケットを固定したことを特徴とするシートトラ
ックにある。

【０００９】本考案において最も注目すべきことは，ア
ウタレールの縦片にインナレール側へ水平に曲折延設し
たフランジを設け，一方インナレールの縦片には該フラ
ンジを挿通させる挿通穴を設けたこと，そしてフランジ
を挿通穴に挿通させた状態で，インナレールの側方にお
いてフランジとロックブラケットとを固定したことであ
る。上記インナレールに設けた挿通穴の幅及び長さは，
上記フランジのそれよりも若干大きい。該フランジは，
アウタレールの上端部の一部分を，横方向に曲折させる
ことなどにより形成する（図２）。また，フランジとロ
ックブラケットとの固定手段としては，ボルト，リベッ
ト，溶接等がある。

【００１０】

【作用及び効果】本考案のシートトラックにおいては，
アウタレールの縦片にインナレール側へ曲折延設したフ
ランジを設けると共に該フランジをインナレールの縦片
に設けた挿通穴に挿通し，インナレールの側方において
アウタレールとロックブラケットとを固定している。そ
のため，従来のごとくインナレール及びアウタレールの
上部においてロックブラケットを固定していた場合に比
較して，ロックブラケットはインナレール及びアウタレ
ールに固定する必要がない。

【００１１】それ故，ロックブラケットを別途固定する
ための取付け部を必要とせず，インナレールの有効高さ
即ちインナレールの縦片の有効高さを低くすることがで
きる。また，このようにインナレールの縦片の有効高さ
を低くできるので，軽量化を図ることができると共に，
インナレールも強度的に有利になる。したがって，本考
案によれば，インナレールの有効高さが低く，軽量化，
強度向上を図ることができる，シートトラックを提供す
ることができる。

【００１２】

【実施例】本考案の実施例にかかるシートトラックにつ
き，図１及び図２を用いて説明する。本例のシートトラ
ックは，アッパレール１と該アッパレール１をスライド
可能に支承するローラー２０と，該ローラー２０を上記
アッパレール１に沿って配設したロアレール２とよりな
る。また，上記アッパレール１は，座席５を搭載するた
めのインナレール１１と，アウタレール１２と，両者を
支持しかつ上記ローラー２０上をスライドする滑走レー
ル１３とを一体的に固定してなる。

【００１３】更に，図２に示すごとく，上記アウタレー
ル１２の縦片の上端には，ロックブラケット３を取付け
るためのフランジ１２１を設ける。該フランジ１２１
は，図２に示すごとく，アウタレール１２の縦片の一部
をインナレール側に向けて水平に曲折延設することによ
り形成してある。一方，インナレール１１の縦片には，
上記フランジ１２１を挿通させる長穴状の挿通穴１１２
を設ける（図２）。そして，上記フランジ１２１を挿通
穴１１２に挿通させた状態で，インナレール１１の側方
においてフランジ１２１とロックブラケット３とを固定
する。上記インナレール１１は，図２に示すごとく，上
部に座席５を搭載（図１）するための上部片１１１を有
する。上部片１１１には，座席５の固定用ボルト５１を
挿通するためのボルト穴１１５を有する。また，インナ
レール１１及びアウタレール１２の下部には，それぞれ
Ｕ字状に曲折したＵ状溝部１１６，１２６を有する。

【００１４】また，インナレール１１とアウタレール１
２とは，挿通穴１１２にアウタレール１２のフランジ１
２１を挿通し，両者の下面を合わせた後，両者を互いに
スポット溶接してある。なお，リベットかしめにより固
定することもできる。また，インナレール１１及びアウ
タレール１２の下面と滑走レール１３の上面とはアーク
溶接により固定してある。ロアレール２は，図１に示す
ごとく，前記従来例と同様に，ローラー２０及びロック
プレート２５を有する。ロックプレート２５は，ロアレ
ール２に沿って配設され，適宜の間隔を置いてロック穴
２５１が設けてある。

【００１５】また，ロアレール２上部のガイド片２４，
２４と，インナレール１１のＵ状溝部１１６及びアウタ
レール１２のＵ状溝部１２６との間には，樹脂製のガタ
止めピース５６，５６が配置されている。また，アウタ
レール１２のフランジ１２１とロックブラケット３と
は，アーク溶接により固定する。また，ロックブラケッ
ト３には，前記従来例と同様にロックレバー４を回動可
能に取付ける。更に，ロックブラケット３には，ロック
穴３６１，３７１を有するロック片３６，３７を設け
る。なお，図２において符号１２２，３２は位置決め用
基準穴である。その他は，前記従来例と同様である。

【００１６】次に，作用効果につき説明する。本例のシ
ートトラックにおいて座席の位置決めに当っては，従来
例と同様に，まずロックレバー４のフック４４を開放状
態として，アッパレール１をローラー２０に沿ってスラ
イドさせる。そして，座席５が所望位置に位置したとき
には，図１に示すごとく，上記ロックレバー４のフック
４４を，ロック片３６，３７のロック穴３６１，３７１
と，両片の間に位置するロックプレート２５のロック穴
２５１との間に挿通し，ロック状態とする。これによ
り，アッパレール１の位置，即ち座席５の位置が固定さ
れる。

【００１７】次に，本例のシートトラックにおいては，
アウタレール１２の縦片にインナレール１１側へ曲折延
設したフランジ１２１を設け，該フランジ１２１をイン
ナレール１１の縦片に設けた挿通穴１１２に挿通し，イ
ンナレール１１の側方においてフランジ１２１とロック
ブラケット３とを固定している。そのため，従来のごと
く，ロックブラケット３をインナレール１１の上部にお
いて固定する必要がない。それ故，インナレール１１に
おいては，ロックブラケット３を別途固定するための取
付部分が不要となり，インナレール１１の有効高さ，即
ちインナレールの縦片の有効高さを低くすることができ
る。

【００１８】この点に関して，具体例を述べれば，イン
ナレール１１の有効高さは，従来例においては４２．５
ｍｍであったものが本例では２９．３ｍｍに短縮するこ
とができた。この短縮量１３．２ｍｍは，従来のインナ
レール上部におけるリベットかしめに必要な量，即ちか
しめ径（図３のＲ）１０．５ｍｍと余裕代２．７ｍｍと
の合計量１３．２ｍｍと同等である。

【００１９】そして，この高さ短縮の効果は，インナレ
ール１１の長さを４２ｃｍ，幅０．１８ｃｍ，短縮高さ
１．３２ｃｍとすると，合計１０ｃｍ³ の体積減少とな
る。そして，インナレール１１は比重約７．８ｇ／ｃｍ
³ の鉄鋼材料を用いるため，合計７８ｇの減量となる。
しかも，このインナレール１１は，１つの座席当り左右
に一対あるため，１つの座席当り，１５６ｇの減量とな
る。更には，１つの車両当り座席を２個設けた場合に
は，その２倍の３１２ｇもの軽量化を図ることができ
る。

【００２０】一方，アウタレール１２には上記フランジ
１２１を設けるが，このフランジ１２１は従来，上方へ
延設していたもの（図３参照）を側方へ曲折させたもの
に相当し，その重量増が殆どない。したがって，上記の
ごとく，大幅な軽量化を達成できる。また，上記のごと
く，インナレール１１の有効高さを低くできるので，イ
ンナレールは強度的に有利になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例における，シートトラックの一部断面正
面図。

【図２】実施例における，アッパレールの展開斜視図。

【図３】従来例における，シートトラックの一部断面正
面図。

【図４】従来例における，座席シートトラックの側面
図。

【符号の説明】

１・・・アッパレール， １１・・・インナレール， １２・・・アウタレール， １２１・・・フランジ， １３・・・滑走レール， ２・・・ロアレール， ２０・・・ローラー， ３・・・ロックブラケット， ４・・・ロックレバー， ５・・・座席，

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパレールと，該アッパレールをスラ
   イド可能に支承するローラーと，該ローラーを上記アッ
   パレールに沿って配設したロアレールとよりなると共
   に，上記アッパレールは，インナレールとアウタレール
   とを，両者に形成された上方へ延出する縦片を互いに隣
   接させて一体的に固定してなり，またアッパレールには
   ロックブラケットを取付けてなるシートトラックにおい
   て， 上記アウタレールの縦片にはインナレール側に向けて水
   平に曲折延設したフランジを形成し，一方インナレール
   の縦片には該フランジを挿通させる挿通穴を設け， 上記フランジを上記挿通穴に挿通させた状態でインナレ
   ールの側方において上記フランジに上記ロックブラケッ
   トを固定したことを特徴とするシートトラック。