JP2563479B2 - Starter pinion biting mechanism - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用スタータのピニオン噛込機構に係わ
り、特にピニオンとリングギヤーの噛合ミスの低減に好
適なスタータピニオン噛込機構に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a pinion engagement mechanism for a starter for an automobile, and more particularly to a starter pinion engagement mechanism suitable for reducing misalignment between a pinion and a ring gear.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

従来の自動車用スタータのピニオン噛込機構は、特公
昭49−13808号に記載のように、一般的にシフトレバー
による軸力とモータの回転トルクの合成によりピニオン
とリングギヤーの平歯車を噛み合わせ、噛込を行なって
いる。ピニオンとリングギヤーには、それぞれ、噛合確
率を上げるため面取りが施されている。面取りの方向
は、ピニオンは反回転側、リングギヤーは正回転側とな
っている。As described in Japanese Patent Publication No. Sho 49-13808, a conventional pinion engaging mechanism for an automobile starter generally engages a spur gear of a pinion and a ring gear by combining an axial force by a shift lever and a rotational torque of a motor. , Biting. The pinion and ring gear are each chamfered to increase the probability of meshing. Regarding the chamfering direction, the pinion is on the counter rotation side and the ring gear is on the normal rotation side.

また特公昭49−13808号では、モータの反回転方向に
形成されたスプラインを有するスリーブをギヤーシャフ
トとピニオンの間に介在させると共に、モータに正常時
とは逆方向の回転力が作用するような電気的手段をモー
タ及び始動電磁継電器に関連して設けている。シフトレ
バーの押付け力によりピニオンが前進し、リングギヤー
に衝突すると、上記平歯車の面取り部相互が衝突したと
きには軸力のみでピニオンはリングギヤーに噛み込む。
一方、反面取り側で衝突すると、上記スプライン及び電
気的手段によりモータに正常時とは逆方向の回転力を作
用させ、モータを逆方向に回転させる。これによりピニ
オンはリングギヤー端面で停止したまま保持される。次
にキースイッチをOFFすると、ばね力によりピニオンは
反回転方向に形成されたスプラインに沿って移動し、リ
ングギヤーの面取り部側へ転移し、次にキースイッチを
ONしたときにピニオンとリングギヤーは面取り部同士が
当たり、噛み込む。Further, in Japanese Examined Patent Publication No. 49-13808, a sleeve having a spline formed in the counter-rotational direction of the motor is interposed between the gear shaft and the pinion, and the motor is subjected to a rotational force in a direction opposite to the normal direction. Electrical means are provided in association with the motor and the starting electromagnetic relay. When the pinion advances due to the pressing force of the shift lever and collides with the ring gear, when the chamfered portions of the spur gears collide with each other, the pinion is engaged with the ring gear only by the axial force.
On the other hand, when a collision occurs on the opposite chamfer side, the spline and electric means apply a rotational force to the motor in a direction opposite to the normal direction to rotate the motor in the opposite direction. As a result, the pinion is held stopped at the end surface of the ring gear. Next, when the key switch is turned off, the spring force causes the pinion to move along the spline formed in the counter-rotational direction, transfer to the chamfered side of the ring gear, and then move the key switch.
When turned on, the chamfered parts of the pinion and ring gear hit each other and bite.

〔発明が解決しようとする課題〕[Problems to be Solved by the Invention]

このように、従来装置では、ピニオンとリングギヤー
が噛合ミスを発生し、その後再度噛合いを行なうときに
ピニオンとリングギヤーが噛み合うようにモータ及び始
動電磁継電器で構成したものであり、噛合ミスそものを
防止することは行なっていなかった。As described above, in the conventional device, the pinion and the ring gear are misconfigured, and the pinion and the ring gear are configured to mesh with each other when meshing again. I didn't prevent anything.

なお、噛合ミスの発生を低減するスタータピニオン噛
込機構として関連するものには特願昭62−210057号があ
る。Incidentally, there is Japanese Patent Application No. 62-210057 related to a starter pinion engaging mechanism for reducing the occurrence of misengagement.

本発明の目的は、ピニオンがリングギヤーに噛込む際
の噛込みミスを低減することのできる自動車用スタータ
のピニオン噛込機構を提供することにある。An object of the present invention is to provide a pinion engagement mechanism for an automobile starter, which can reduce an engagement error when the pinion engages with the ring gear.

〔課題を解決するための手段〕[Means for solving the problem]

本発明は、上記目的を達成するため、クラッチアウタ
の内周及びピニオンと一体形のクラッチインナの外周を
ローラにより係合してなるピニオンクラッチと、クラッ
チアウタの内周とスプライン係合され、モータの出力を
伝達する両端支持式のギヤーシャフトと、クラッチアウ
タに隣接位置するスリーブに連結されたシフトレバーと
を有し、前記シフトレバーの移動によりクラッチアウタ
を前方に押し出しピニオンをリングギヤーに噛み込ませ
るスタータピニオン噛込機構において、前記ギヤーシャ
フトとクラッチアウタとの間に、内周がギヤーシャフト
と第１のスプラインで係合し、外周がクラッチアウタと
第２のスプラインで係合するインナチューブを配設し、
前記第２のスプラインを前記第１のスプラインに対し
て、リード角度の回転方向は同一でリード角度を大きく
したことを特徴としている。In order to achieve the above object, the present invention provides a pinion clutch in which the inner periphery of the clutch outer and the outer periphery of a clutch inner integral with the pinion are engaged by rollers, and the inner periphery of the clutch outer is spline-engaged with a motor. It has a gear shaft that supports both ends of the gear shaft and a shift lever that is connected to a sleeve adjacent to the clutch outer.By moving the shift lever, the clutch outer is pushed forward and the pinion is engaged with the ring gear. In the starter pinion engagement mechanism, an inner tube is provided between the gear shaft and the clutch outer, the inner periphery of which engages with the gear shaft at the first spline and the outer periphery of which engages at the clutch outer and the second spline. Arranged,
The lead angle of the second spline is the same as that of the first spline, and the lead angle is increased.

好ましくは、前記第１及び第２のスプラインは径方向
に重ね合わされている。Preferably, the first and second splines are superposed in the radial direction.

また好ましくは、前記インナチューブに前記シフトレ
バーが係合するスリーブを取り付け、前記インナチュー
ブと前記クラッチアウタ間に、該クラッチアウタが前記
スリーブから離れる方向の軸線方向移動を規則するスト
ッパを設け、前記スリーブと前記クラッチアウタ間に該
クラッチアウタを前記ストッパに向けて付勢するスリー
ブばねを設け、このストッパとスリーブばねにより前記
インナチューブをクラッチアウタに対して軸線方向に一
体化している。Further preferably, a sleeve with which the shift lever is engaged is attached to the inner tube, and a stopper is provided between the inner tube and the clutch outer to regulate the axial movement of the clutch outer in the direction away from the sleeve, A sleeve spring that urges the clutch outer toward the stopper is provided between the sleeve and the clutch outer, and the inner tube is integrated with the clutch outer in the axial direction by the stopper and the sleeve spring.

〔作用〕[Action]

第１及び第２のスプラインを有するインナチューブの
設置により、ピニオンがリングギヤーへ噛込む際、ピニ
オンとリングギヤーの歯端面同志が衝突後、インナチュ
ーブとクラッチアウタが相対変位するとき、第１のスプ
ラインと第２のスプラインのリード角の差分だけ、クラ
ッチアウタはインナチューブに対してインナチューブの
反回転方向に相対回転する。このため、ピニオンにはモ
ータの回転トルクに当該相対回転により生じる回転トル
クが加わり、軸線方向の押付け力は変化させずに、ピニ
オンの噛込回転トルクのみを増大させ、噛合ミスを低減
する。By installing the inner tube having the first and second splines, when the pinion engages with the ring gear and the inner tube and the clutch outer are relatively displaced after the tooth end faces of the pinion and the ring gear collide with each other, The clutch outer rotates relative to the inner tube in the counter-rotational direction of the inner tube by the difference between the lead angles of the spline and the second spline. For this reason, the rotational torque generated by the relative rotation is added to the rotational torque of the motor on the pinion, the pressing force in the axial direction is not changed, and only the meshing rotational torque of the pinion is increased to reduce meshing errors.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本発明の一実施例を、噛込耐久性の要求される
ギヤー噛合後モータを全出力する減速機構付スタータに
適用した場合を例にとり、第１図を参照して説明する。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1 by taking as an example the case where the invention is applied to a starter with a reduction mechanism that fully outputs a motor after gear engagement, which requires biting durability.

第１図において、１は図示しない減速機構を介してス
タータの出力軸に接続されたギヤーシャフトであり、ギ
ヤーシャフト１はボールベアリング２とギヤーケース３
のメタル４によって両端を支持されている。ボールベア
リング２はセンタープレート５によりスタータ本体に保
持される。ギヤーシャフト１にはピニオンクラッチ30が
装着され、ギヤーシャフト１は図示しないモータの動力
をこのピニオンクラッチ30に伝達する。ピニオンクラッ
チ30は、クラッチアウタ６、ローラ７、ピニオン８、及
びピニオン８と一体のクラッチインナ９を有し、クラッ
チアウタ６の内周に設けられたクラッチプロフィル10と
ローラ７及びクラッチインナ９によって、一方向クラッ
チ機構を形成している。In FIG. 1, reference numeral 1 is a gear shaft connected to an output shaft of a starter via a reduction mechanism (not shown). The gear shaft 1 is a ball bearing 2 and a gear case 3.
Both ends are supported by the metal 4. The ball bearing 2 is held by the center plate 5 on the starter body. A pinion clutch 30 is mounted on the gear shaft 1, and the gear shaft 1 transmits the power of a motor (not shown) to the pinion clutch 30. The pinion clutch 30 has a clutch outer 6, a roller 7, a pinion 8, and a clutch inner 9 integrated with the pinion 8, and by the clutch profile 10 provided on the inner periphery of the clutch outer 6, the roller 7 and the clutch inner 9, It forms a one-way clutch mechanism.

11は本発明で追加したインナチューブであり、インナ
チューブ11は内周において前記ギヤーシャフト１と第１
のヘリカルスプライン12によってスプライン係合されて
おり、外周において前記クラッチアウタ６の延長部6Aの
内周と第２のヘリカルスプライン13によってスプライン
係合されている。インナチューブ11のピニオン８から遠
い方の端部にはスリーブ14、スリーブワ15、及びこれら
スリーブ14及びスリーブワ15をインナチューブ11に保持
するクリップ16が取付けられ、スリーブ14及びスリーブ
ワ15の間にはシフトレバー17がレバーピース18により係
合されている。シフトレバー17はシフトレバーピン19を
支点に回動可能であり、図示しない端部にはスタータマ
グスイッチのプランジャが接続され、スタータマグスイ
ッチのコイルに通電されプランジャが吸引されると、シ
フトレバー17はシフトレバーピン19を支点に回動し、イ
ンナチューブ11を前方に押出す。Reference numeral 11 is an inner tube added in the present invention.
Is helically spline-engaged with the helical spline 12, and the outer circumference is spline-engaged with the inner periphery of the extension 6A of the clutch outer 6 by the second helical spline 13. A sleeve 14, a sleeve washer 15, and a clip 16 for holding the sleeve 14 and the sleeve washer 15 on the inner tube 11 are attached to the end of the inner tube 11 remote from the pinion 8, and a shift is provided between the sleeve 14 and the sleeve washer 15. The lever 17 is engaged by the lever piece 18. The shift lever 17 is rotatable around a shift lever pin 19 as a fulcrum, and a plunger of a starter mag switch is connected to an end portion (not shown) of the shift lever pin 19. When the coil of the starter mag switch is energized and the plunger is attracted, the shift lever 17 Rotates about the shift lever pin 19 and pushes the inner tube 11 forward.

インナチューブ11の他端にはクラッチアウタ延長部6A
の第２のヘリカルスプライン13の歯端面が係合し、イン
ナチューブ11とクラッチアウタ６の離間方向の軸線方向
の移動を規制するストッパ31が設けられている。スリー
ブ14とクラッチアウタ延長部6Aの端面間にはクラッチア
ウタ６をストッパ31に向けて付勢するスリーブばね20が
配設され、ストッパ31とスリーブばね20によりインナチ
ューブ11をクラッチアウタ６に対して軸線方向に一体化
している。At the other end of the inner tube 11, the clutch outer extension 6A
A stopper 31 is provided which engages with the tooth end surface of the second helical spline 13 and restricts the axial movement of the inner tube 11 and the clutch outer 6 in the separating direction. A sleeve spring 20 for urging the clutch outer 6 toward the stopper 31 is disposed between the sleeve 14 and the end surface of the clutch outer extension 6A, and the stopper 31 and the sleeve spring 20 move the inner tube 11 to the clutch outer 6. It is integrated in the axial direction.

21はスプラインブッシュであり、ストッパ31に係止さ
れているインナチューブ11との間に距離ｌの隙間を確保
し、インナチューブ11とクラッチアウタ６は、スリーブ
ばね20の力に抗してこのｌ寸法分だけ相対変位すること
が出来るようになっている。22はピニオントメであり、
ピニオントメクリップ23によりギヤーシャフト１に保持
されている。24はピニオン８が噛込むエンジンのリング
ギヤーである。Reference numeral 21 denotes a spline bush, which secures a gap of a distance l with the inner tube 11 locked by the stopper 31, and the inner tube 11 and the clutch outer 6 resist this force of the sleeve spring 20. It is possible to make relative displacement by the size. 22 is a pinion tome,
The pinion tome clip 23 holds the gear shaft 1. 24 is an engine ring gear with which the pinion 8 is engaged.

第１ヘリカルスプライン12と第２ヘリカルスプライン
13の仕様を第２図により説明する。ギヤーシャフト１と
インナチューブ11の内周を係合している第１ヘリカルス
プライン12は、エンジンに動力を伝達するスタータのピ
ニオン回転方向に対し、反回転方向にねじれており、こ
のねじれ角度即ちリード角度はθ１となっている。イン
ナチューブ11の外周とクラッチアウタ６を係合している
第２ヘリカルスプライン13は、第１ヘリカルスプライン
12と回転方向は同一で、リード角度はθ２である。リー
ド角度θ２はリード角度θ１より大きくなっている。First helical spline 12 and second helical spline
The specifications of 13 will be described with reference to FIG. The first helical spline 12 engaging the inner circumferences of the gear shaft 1 and the inner tube 11 is twisted in a direction opposite to the rotation direction of the pinion of the starter that transmits power to the engine. The angle is θ1. The second helical spline 13 engaging the outer circumference of the inner tube 11 and the clutch outer 6 is the first helical spline.
The rotation direction is the same as 12 and the lead angle is θ2. The lead angle θ2 is larger than the lead angle θ1.

次に本実施例のピニオン噛込み機構の動作を説明す
る。図示しないスタータマグスイッチのコイルに通電さ
せると磁束が発生し、この磁束の作用によりマグスイッ
チのプランジャが吸引される。このプランジャの吸引
は、シフトレバー17をピン19を支点として回動させ、こ
のシフトレバー17の回動により、インナチューブ11、ク
ラッチアウタ６、ピニオン８を前方に即ちリングギヤー
24に向けて押し出す。同時に図示しないモータの発生ト
ルクがギヤーシャフト１より第１のスプライン12により
インナチューブ11へ、さらにインナチューブ11より第２
のスプライン13によりクラッチアウタ６へ伝達され、ロ
ーラ７を介してピニオン８へトルクが伝達される。ピニ
オン８に前記シフトレバー17による軸力と、モータのト
ルクが作用し、ピニオン８はリングギヤー24に噛込みが
行なわれる。Next, the operation of the pinion engaging mechanism of this embodiment will be described. When a coil of a starter mag switch (not shown) is energized, a magnetic flux is generated, and the action of this magnetic flux attracts the plunger of the mag switch. The suction of the plunger causes the shift lever 17 to rotate about the pin 19 as a fulcrum, and the rotation of the shift lever 17 causes the inner tube 11, the clutch outer 6, and the pinion 8 to move forward, that is, the ring gear.
Push toward 24. At the same time, the torque generated by a motor (not shown) is transferred from the gear shaft 1 to the inner tube 11 by the first spline 12 and further to the second by the inner tube 11.
Is transmitted to the clutch outer 6 by the spline 13, and the torque is transmitted to the pinion 8 via the roller 7. The axial force generated by the shift lever 17 and the torque of the motor act on the pinion 8, and the pinion 8 is engaged with the ring gear 24.

ここで、ピニオン８とリングギヤー24が歯端面で当た
り、接触面の回転方向の抵抗力が、モータの回転トルク
を上回った場合、上記軸力と回転トルクだけでは噛込み
が行われない。ピニオン８がリングギヤー24へ噛込まな
ければ、マグスイッチの主接点を閉じることが出来ず、
モータに大電流を流しその回転トルクによりピニオン８
の歯を転位させることも出来ない。従って噛込動作は、
ピニオン８とリングギヤー24が衝突状態で止まり、噛合
ミスが発生する。なお、噛合ミス防止の為には、ギヤー
同志が衝突時の回転トルクを大とすればよいが、初期の
微小電流で大きな回転トルクを得るには、モータを大形
化する必要がある。また初期電流を大としても回転トル
クを大きくできるが、マグスイッチコイルにも大電流が
流れるので、マグスイッチの吸引力も大となり、ピニオ
ン８の押付け力が大となり、結局、ギヤーの歯端面との
接触抵抗も大となり、ピニオンの歯を転位させることは
できない。Here, when the pinion 8 and the ring gear 24 hit the tooth end faces and the resistance force of the contact surface in the rotation direction exceeds the rotation torque of the motor, the engagement is not performed only by the axial force and the rotation torque. If the pinion 8 does not engage with the ring gear 24, the main contact of the mag switch cannot be closed,
A large current is passed through the motor, and its rotation torque causes the pinion 8
It is also not possible to displace the tooth. Therefore, the biting action is
The pinion 8 and the ring gear 24 stop in a collision state, and a meshing error occurs. It should be noted that, in order to prevent the meshing error, the gears may have a large rotational torque at the time of collision, but in order to obtain a large rotational torque with a small initial electric current, it is necessary to enlarge the motor. Although the rotating torque can be increased even if the initial current is large, a large current also flows through the mag switch coil, so that the attractive force of the mag switch also becomes large, and the pressing force of the pinion 8 becomes large. The contact resistance is also large, and the teeth of the pinion cannot be displaced.

本実施例においては、ピニオン８がリングギヤー24へ
噛込む際、ピニオン８とリングギヤー24の歯端面同志が
衝突後、インナチューブ11とクラッチアウタ６の相対変
異により確実に噛込みが行われる。この本実施例の噛込
み動作を第３〜第６図を用いて説明する。第３図は、噛
込動作を始めた状態である。第４図はピニオン８とリン
グギャー24が、歯端面同志で接触した状態を示したもの
で、スリーブバネ20は変形していない。この状態で、イ
ンナチューブ11がシフトレバー17によって、第５図に示
すように軸線方向にｌ寸法分移動すると、第１のヘリカ
ルスプライン12と第２のヘリカルスプライン13のリード
角度θ１とθ２の差の分だけインナチューブ11に対し、
クラッチアウタ６はインナチューブ11の反回転方向に相
対回転することになる。従ってピニオン８はモータの回
転トルクに、インナチューブ11とクラッチアウタ６のそ
の相対回転により生じる回転トルクが加わり、増大した
回転トルクが作用し、不噛込み状態が解除され、第６図
に示すように噛込むものである。In the present embodiment, when the pinion 8 is engaged with the ring gear 24, after the tooth end faces of the pinion 8 and the ring gear 24 collide with each other, the inner tube 11 and the clutch outer 6 are reliably engaged with each other. The biting operation of this embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 3 shows a state in which the biting operation has started. FIG. 4 shows a state in which the pinion 8 and the ring gear 24 are in contact with each other on the tooth end surfaces, and the sleeve spring 20 is not deformed. In this state, when the inner tube 11 is moved by the shift lever 17 in the axial direction by 1 dimension as shown in FIG. 5, the difference between the lead angles θ1 and θ2 of the first helical spline 12 and the second helical spline 13 is increased. For the inner tube 11 only
The clutch outer 6 relatively rotates in the counter-rotational direction of the inner tube 11. Therefore, the pinion 8 adds the rotational torque generated by the relative rotation of the inner tube 11 and the clutch outer 6 to the rotational torque of the motor, and the increased rotational torque acts to release the non-engagement state, as shown in FIG. It is something that bites into.

従って、本実施例によれば、ピニオン８とリングギヤ
ー24が歯端面で接触した時生じる抵抗力に対し、軸線方
向の押付け力は増大させずに回転トルクを増大させるの
で、噛合ミスが大幅に低減し、噛込信頼性を大幅に向上
させることができる。Therefore, according to the present embodiment, the rotational torque is increased without increasing the pressing force in the axial direction against the resistance force generated when the pinion 8 and the ring gear 24 come into contact with each other at the tooth end faces, so that the meshing error is greatly reduced. It is possible to significantly reduce the biting reliability.

また本実施例においては、第１及び第２のスプライン
12,13を径方向に重ねる構造としたので、両スプライン
を軸線方向に並置した場合に比べ、噛込機構を小さくで
き、制約された取り付けスペースへの設置を容易にする
ことができる。またクラッチアウタ６とギヤーシャフト
１との間に第１及び第２のスプライン12,13を介してイ
ンナチューブ11を配置したので、オーバーラン時のエン
ジンからの力はピニオン８を介しピニオンクラッチ30に
伝達されるため、第１及び第２のスプライン11,12には
直接回転力が伝わらず、クラッチインナ９とギヤーシャ
フト１との間にスプラインを設け両者を直接結合した場
合に比べ、スプライン強度に余裕を持たせることができ
る。In the present embodiment, the first and second splines are
Since the structure in which the splines 12 and 13 are overlapped in the radial direction is used, the biting mechanism can be made smaller than in the case where both splines are juxtaposed in the axial direction, and installation in a restricted mounting space can be facilitated. Further, since the inner tube 11 is arranged between the clutch outer 6 and the gear shaft 1 via the first and second splines 12 and 13, the force from the engine at the time of overrun is transmitted to the pinion clutch 30 via the pinion 8. Since it is transmitted, the rotational force is not directly transmitted to the first and second splines 11 and 12, and the spline strength is higher than that in the case where a spline is provided between the clutch inner 9 and the gear shaft 1 and both are directly coupled. You can have a margin.

〔発明の効果〕〔The invention's effect〕

本発明によれば、クラッチアウタとギヤーシャフトの
間に第１及び第２のスプラインを持つインナチューブを
設置したので、噛合ミスを低減し、噛み合い信頼性を向
上させることができる。According to the present invention, since the inner tube having the first and second splines is installed between the clutch outer and the gear shaft, it is possible to reduce meshing errors and improve meshing reliability.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本発明の一実施例によるスタータピニオン噛込
機構の縦断面図であり、第２図はその噛込機構のスプラ
イン形状を示す部分断面側面図であり、第３図（Ａ）及
び（Ｂ）は、それぞれ、ギヤー端面接触前の噛込機構縦
断面図及び複合横断面図であり、第４図（Ａ）及び
（Ｂ）は、それぞれ、ギヤー端面接触時の噛込機構縦断
面図及び複合横断面図であり、第５図（Ａ）及び（Ｂ）
は、それぞれ、ギヤー端面接触時のインナチューブとク
ラッチアウタの相対変位後の噛込機構縦断面図及び複合
横断面図であり、第６図はギヤー噛込後の噛込機構縦断
面図である。 符号の説明 １……ギヤーシャフト、６……クラッチアウタ ８……ピニオン、11……インナチューブ 12……第１のスプライン 13……第２のスプライン 17……シフトレバー、20……スリーブばね 24……リングギヤー、30……ピニオンクラッチ 31……ストッパ、θ１、θ２……リード角度1 is a vertical sectional view of a starter pinion engaging mechanism according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial sectional side view showing a spline shape of the engaging mechanism, and FIG. 3 (A) and FIG. (B) is a longitudinal cross-sectional view and a composite cross-sectional view of the engagement mechanism before contact with the gear end surface, and FIGS. 4 (A) and (B) are vertical cross-sections of the engagement mechanism during contact with the gear end surface, respectively. FIG. 5 is a view and a composite cross-sectional view, and FIG. 5 (A) and (B)
6A and 6B are a longitudinal sectional view and a lateral cross-sectional view of a meshing mechanism after relative displacement of the inner tube and the clutch outer, respectively, when the gear end face is in contact, and FIG. . Explanation of symbols 1 …… Gear shaft, 6 …… Clutch outer 8 …… Pinion, 11 …… Inner tube 12 …… First spline 13 …… Second spline 17 …… Shift lever, 20 …… Sleeve spring 24 ...... Ring gear, 30 ...... Pinion clutch 31 …… Stopper, θ1, θ2 …… Lead angle

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−56966（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−16263（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−143113（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-64-56966 (JP, A) JP-A-61-16263 (JP, A) Actual development Shou-51-143113 (JP, U)

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】クラッチアウタの内周及びピニオンと一体
形のクラッチインナの外周をローラにより係合してなる
ピニオンクラッチと、クラッチアウタの内周とスプライ
ン係合され、モータの出力を伝達する両端支持式のギヤ
ーシャフトと、クラッチアウタに隣接位置するスリーブ
に連結されたシフトレバーとを有し、前記シフトレバー
の移動によりクラッチアウタを前方に押し出しピニオン
をリングギヤーに噛み込ませるスタータピニオン噛込機
構において、 前記ギヤーシャフトとクラッチアウタとの間に、内周が
ギヤーシャフトと第１のスプラインで係合し、外周がク
ラッチアウタと第２のスプラインで係合するインナチュ
ーブを配設し、前記第２のスプラインを前記第１のスプ
ラインに対して、リード角度の回転方向は同一でリード
角度を大きくしたことを特徴とするスタータピニオン噛
込機構。Claim: What is claimed is: 1. A pinion clutch formed by engaging the inner circumference of the clutch outer and the outer circumference of a clutch inner integral with the pinion with rollers, and both ends that are spline-engaged with the inner circumference of the clutch outer and transmit the output of the motor. A starter pinion engagement mechanism that has a support type gear shaft and a shift lever connected to a sleeve adjacent to the clutch outer, and pushes the clutch outer forward by the movement of the shift lever to engage the pinion with the ring gear. In, between the gear shaft and the clutch outer, an inner tube having an inner circumference engaged with the gear shaft at a first spline and an outer circumference engaged with the clutch outer at a second spline is disposed, The rotation angle of the lead angle of the second spline is the same as that of the first spline The starter pinion biting mechanism is characterized by a large size. 【請求項２】前記第１及び第２のスプラインが径方向に
重ね合わされていることを特徴とする請求項１記載のス
タータピニオン噛込機構。2. The starter pinion engagement mechanism according to claim 1, wherein the first and second splines are superposed in the radial direction. 【請求項３】前記インナチューブに前記シフトレバーが
係合するスリーブを取り付け、前記インナチューブと前
記クラッチアウタ間に、該クラッチアウタが前記スリー
ブから離れる方向の軸線方向移動を規制するストッパを
設け、前記スリーブと前記クラッチアウタ間に該クラッ
チアウタを前記ストッパに向けて付勢するスリーブばね
を設け、このストッパとスリーブばねにより前記インナ
チューブをクラッチアウタに対して軸線方向に一体化し
たことを特徴とする請求項１記載のスタータピニオン噛
込機構。3. A sleeve with which the shift lever is engaged is attached to the inner tube, and a stopper is provided between the inner tube and the clutch outer to restrict axial movement of the clutch outer in a direction away from the sleeve, A sleeve spring for urging the clutch outer toward the stopper is provided between the sleeve and the clutch outer, and the inner tube is integrated with the clutch outer in the axial direction by the stopper and the sleeve spring. The starter pinion engaging mechanism according to claim 1.