JP2563430Y2 - 自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用自動変速機のシ
フトレバー装置に関し、とくにシフトレバーの支持機構
の構造を簡素化するようにしたシフトレバー装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図７は、従来の自動変速機のシフトレバ
ー装置の一例を示している。図７において、１は自動車
のボデー側に固定されるプレート本体を示している。プ
レート本体１には、シフトレバー２が支持されている。
シフトレバー２の下端には、円筒状の支点部３が溶接に
より取付けられている。支点部３は、一対のプレート本
体１の間に配置されている。プレート本体１の下部に
は、シャフト４が保持されている。

【０００３】シフトレバー２は、支点部３の軸穴３ａに
挿通されたシャフト４を介してプレート本体１に揺動自
在に保持されている。支点部３の軸穴３ａの内周面とシ
ャフト４の外周面との間には、隙間によるガタつきの発
生およびシフトレバー２の揺動時の異音の発生を防止す
るために、樹脂製のブッシュ５が介装されている。シャ
フト４の両端部は、プレート本体１に形成された支持穴
１ａにより支持されている。

【０００４】シャフト４の一方には、抜け止め用の鍔部
４ａが形成されている。シャフト４の他方には、支持穴
１ａおよび軸穴３ａへの挿入を容易にするためのテーパ
部１ｂが形成されている。プレート本体１には、シャフ
ト４の鍔部４ａ側を押圧する押え板６がねじ７により取
付けられている。シャフト４は、鍔部４ａと押え板６に
より軸方向の動きが阻止されるようになっている。

【０００５】図７のシフトレバー装置では、支点部３の
軸穴３ａの内周面とシャフト４の外周面との間に、自己
潤滑性を有する樹脂製のブッシュ５が介装されるので、
シフトレバー３が揺動する際のシフトレバー３の動きが
円滑となり、揺動時の異音の発生も防止される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示すシフトレバー装置の場合は、つぎの問題が存在す
る。

【０００７】（１）図７の装置では、シャフト４がプレ
ート本体１から抜け出るのを防止するため、押え板６が
必要であり、部品点数が増加するとともに、押え板６を
ねじ７によりプレート本体１へ取付けるための組付け作
業が必須となる。これにより、組付けコストが高くなる
という問題がある。

【０００８】（２）図７の装置では、支持部３とプレー
ト本体１との直接の摺接を回避するため、ブッシュ５に
は鍔部５ａが形成されている。そのため、ブッシュ５は
２分割されており、各ブッシュ５は支持部３の両側へそ
れぞれセットされる。したがって、シフトレバー２の支
持部３をプレート本体１の間に配置する際にブッシュ５
が支持部３から脱落することがあり、組付性が悪いとい
う問題がある。また、ブッシュ５を確実に支持部３にセ
ットしないと、組付時にブッシュ５と他の部材とが干渉
し、ブッシュ５が破損するという問題もある。

【０００９】本考案は、シフトレバーの支持機構の構造
を簡素化するとともに、シフトレバーの組付性を向上さ
せることが可能な自動変速機のシフトレバー装置を提供
することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本考
案に係る自動変速機のシフトレバー装置は、つぎの通り
である。シフトレバーの下端に軸穴を有する支点部を設
け、該支点部の軸穴に挿入されたシャフトの両端部を、
プレート本体の支持穴の内周面により支持し、前記シフ
トレバーを前記シャフトを介してプレート本体に揺動自
在に保持させた自動変速機のシフトレバー装置におい
て、前記シャフトを自己潤滑性を有する部材から構成
し、該シャフトの一端部に、半径方向外方に膨出する鍔
部を形成し、該シャフトの他端部に、シャフトの前記プ
レート本体の支持穴および前記支点部の軸穴への挿入時
には半径方向内方に弾性変形しシャフトが前記支持穴か
ら抜け出る際に半径方向外方に変位しプレート本体の側
壁面と係合する抜け止め手段を形成し、該シャフトに、
該シャフトの軸心方向と平行な平坦面を形成し、前記支
持穴をシャフトの断面形状と合致する形状としたことを
特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。

【００１１】

【作用】このように構成された自動変速機のシフトレバ
ー装置においては、シャフトが自己潤滑性を有する部材
から構成されるので、従来のように樹脂製のブッシュが
不要となる。また、シャフト自体に抜け止め手段を形成
したことにより、他の部材を用いることなく、シャフト
のプレート本体からの抜け止めが防止される。

【００１２】抜け止め手段は、シャフトのプレート本体
の支持穴および支点部の軸穴への挿入時には半径方向に
弾性変形し、支持穴を抜け出る際には半径方向外方に自
己弾性力により元の状態に復元する。抜け止め手段が半
径方向外方に変位し復元した状態では、抜け止め手段は
プレート本体の側壁面と係合することになる。この状態
ではシャフトの軸方向における一方向の動きは鍔部によ
って阻止され、シャフトの軸方向における他方向の動き
は抜け止め手段により阻止される。したがって、シャフ
トは軸方向のいずれにも移動することが阻止され、シャ
フトのプレート本体からの脱落が確実に防止される。

【００１３】このように、シャフトをプレート本体の支
持穴および支点部の軸穴に挿入し、挿入作業が完了した
時点でシャフトの軸方向の動きを自動的に阻止すること
が可能となる。したがって、従来装置のような別部材に
よる抜け止め手段が不要になり、しかもシフトレバーの
組付性を著しく高めることが可能となる。

【００１４】シャフトは、平坦面と支持穴の内周面との
係合により軸心まわりの動きが阻止されるので、シフト
レバーのシフト操作に伴うシャフトの回転が防止され
る。そのため、シャフトはシフトレバーのシフト操作時
にプレート本体と摺接することはなく、シャフトの摩耗
が防止される。

【００１５】

【実施例】以下に、本考案に係る自動変速機のシフトレ
バー装置の望ましい実施例を、図面を参照して説明す
る。

【００１６】図１ないし図６は、本考案の一実施例を示
している。図において、２１は熱可塑性樹脂から構成さ
れるプレート本体を示している。プレート本体２１は、
図示されない自動車のボデー側に固定されている。プレ
ート本体２１には、図示されない自動変速機の変速比を
切替えるシフトレバー３１が取付けられている。

【００１７】シフトレバー３１は、シフトレバー本体部
３２、位置決め下部３３、支点部３４を有している。位
置決め下部３３と支点部３４は、金属部材から構成され
ている。位置決め下部３３と支点部３４は、直交するよ
うに取付けられている。位置決め下部３３と支点部３４
は、一体成形されている。位置決め下部３３は軸状に形
成されており、支点部３４は円筒状に形成されている。
支点部３４の軸穴３４ａは、位置決め下部３３の軸方向
と直交する方向に延びている。支点部３４の両側には、
上述のプレート本体２１がそれぞれ位置している。プレ
ート本体２１の下部には、シャフト２２が配置されてい
る。

【００１８】シャフト２２の両端は、各プレート本体２
１によって支持されている。シフトレバー２１の支点部
３４は、支点部３４の軸穴３４ａに挿通されたシャフト
２２により支持されている。これにより、シフトレバー
３１の位置決め下部３３は、プレート本体２１に対して
揺動可能となっている。

【００１９】位置決め下部３３には、軸方向に延びる保
持穴３３ａが形成されている。位置決め下部３３の外周
部には、保持穴３３ａと貫通する長孔３３ｂが形成され
ている。保持穴３３ａには、ディティントロッド３５が
揺動可能に挿入されている。ディティントロッド３５に
は、抜け止めピン３６が取付けられており、抜け止めピ
ン３６は長孔３３ｂに係合可能に挿通されている。

【００２０】保持穴３３ａの下部には、圧縮コイルスプ
リング３７が収納されている。ディティントロッド３５
は、圧縮コイルスプリング３７によって上方に付勢され
ている。ディティントロッド３５は、抜け止めピン３６
が長孔３３ｂの範囲内で動く距離だけ軸方向に移動可能
となっている。ディティントロッド３５の上部には、プ
レート本体２１に形成されたディティント穴２１ａと係
合可能なグループドピン３８が取付けられている。

【００２１】位置決め下部３３の一方には、レバー部３
９が設けられている。レバー部３９は、位置決め下部３
３と一体成形されている。レバー部３９の一方には、図
示されない自動変速機と連結されるワイヤが接続される
連結ピン４０が取付けられている。位置決め下部３３の
他方には、ホルダ４１が取付けられている。ホルダ４１
は、位置決め下部３３と一体成形されている。ホルダ４
１には、プレート本体２１側に形成された波形の節度溝
４２に接触する位置決め機構部４５が移動可能に保持さ
れている。

【００２２】シフトレバー３１の位置決め下部３３の上
方には、シフトレバー本体部３２が位置している。シフ
トレバー本体部３２は、たとえば金属のパイプから構成
されている。位置決め下部３３の上端部とシフトレバー
本体部３２の下端部とは、機械的に連結されている。

【００２３】シフトレバー本体３２内には、軸方向に延
びるロッド４６が設けられている。シフトレバー３１の
頂部には、水平方向に出入可能な操作ボタン４７が設け
られている。操作ボタン４７の一端は、ロッド４６の上
端部に設けられた傾斜ノブ４６ａの傾斜面と当接するよ
うになっている。ロッド４６の下端部は、ディティンド
ロッド３５と螺合によって連結されている。

【００２４】プレート本体２１に形成されたディティン
ト穴２１ａは、シフトレバーを各ポジションに位置決め
する複数の係合用段差を有している。グループドピン３
８が取付けられたディティントロッド３５は、圧縮コイ
ルスプリング３７によって上方に付勢されており、これ
によってグループドピン３８がディティント穴２１ａの
段差部に押圧されるようになっている。

【００２５】車両の運転時にシフトレバーのシフト位置
を変更する際には、シフトレバー３１の頭部に設けられ
た操作ボタン４７が押圧され、この押圧力はロッド４６
を介してグループドピン３８に伝達され、グループドピ
ン３８の下方への移動により、グループドピン３８とデ
ィティント穴２１ａとの係合が解除される。グループド
ピン３８とディティント穴２１ａとの係合が解除された
状態で、車両の運転者によってシフトレバー３１は所定
のポジションまでシフトされる。

【００２６】操作押ボタン４７の押圧を解除すると、圧
縮コイルスプリング３７によってグループドピン３８が
ディティント穴２１ａの所定の位置に押圧され、グルー
プドピン３８とディティント穴２１ａとの係合が行なわ
れる。

【００２７】シフトレバー３１を揺動自在に支持するシ
ャフト２２は、自己潤滑性を有する合成樹脂から構成さ
れている。シャフト２２の両端部は、プレート本体２１
に形成された支持穴２４により支持されている。シャフ
ト２２の一方には、半径方向外方に膨出する鍔部２５が
形成されている。シャフト２２の半径方向中央部には、
軸方向に延びる中空部２６が形成されている。

【００２８】シャフト２２の他方には、抜け止め手段２
７が形成されている。抜け止め手段２７の先端部２７ａ
には、先にいくにつれて先細りとなるテーパ面２７ｂが
形成されている。抜け止め手段２７の中央部分は、薄肉
部２７ｃに形成されている。薄肉部２７ｃの端部には、
テーパ面２７ｂに連らなる段差部２７ｄが形成されてい
る。

【００２９】抜け止め手段２７は、プレート本体２１の
支持穴２４および支点部３４の軸穴３４ａへの挿入時に
は半径方向内方に弾性変形し、シャフト２２が支持穴２
４から抜け出る際に自己弾性力により半径方向外方に復
元するようになっている。抜け止め手段２７が半径方向
外方に復元した状態では、抜け止め手段２７の段差部２
７ｄがプレート本体２１の側壁面２１ｂと係合するよう
になっている。

【００３０】シャフト２２は、射出成形により一体成形
されている。シャフト２２は、図４に示すように、断面
形状が円形でなく、２個所が平坦面２８に形成されてい
る。各平坦面２８は、シフトレバー３１の揺動方向側に
位置するようになっている。プレート本体２１の支持穴
２４の形状は、シャフト２２の断面形状と合致してお
り、シャフト２２が支持穴２４に挿入された状態では、
シャフト２２の軸心まわりの動きが阻止されるようにな
っている。

【００３１】つぎに、本実施例における作用について説
明する。シフトレバー３１をプレート本体２１に組付け
る際には、シフトレバー３１の支点部３４を左右のプレ
ート本体２１の間に位置させ、支点部３４の軸穴３４ａ
とプレート本体２１の支持穴２４との芯合せを行う。軸
穴３４ａと支持穴２４との芯合わせが完了すると、一方
のプレート本体２１側から支持穴２４および軸穴３４ａ
に向けてシャフト２２の挿入が開始される。

【００３２】シャフト２２の先端に位置する抜け止め手
段２７は、まず一方のプレート本体２１の支持穴２４に
挿入される。ここで、シャフト２２の抜け止め手段２７
の外周はテーパ面２７ｂに形成されているので、シャフ
ト２２が支持穴２４に押し込まれるにつれて、くさび効
果により抜け止め手段２７の先端部２７ａは半径方向内
方に弾性変形する。

【００３３】さらに、シャフト２２が押し込まれると、
図２に示すように、抜け止め手段２７は薄肉部２７ｃが
弾性変形した状態で支点部３４の軸穴３４ａに至る。こ
の状態でシャフト２２の挿入が続行されると、抜け止め
手段２７は他方のプレート本体２１の支持穴２４に至
り、シャフト２２の挿入完了時には抜け止め手段２７は
支持穴２４から抜け出る。

【００３４】抜け止め手段２７が支持穴２４から抜け出
た状態では、抜け止め手段２７の先端部２７ａは自己弾
性力により半径方向外方に変位し、元の状態に復元す
る。抜け止め手段２７が元の形状に復元した状態では、
図１に示すように、抜け止め手段２７の段差部２７ｄと
他方のプレート本体２１の側壁面２１ｂとが係合し、シ
ャフト２２の軸方向におけるＡ方向への移動が阻止され
る。

【００３５】シャフト２２が支持穴２４および軸穴３４
ａに完全に挿入された状態では、シャフト２２の一方に
形成された鍔部２５が一方のプレート本体２１の側壁面
２１ｃに当接するので、シャフト２２の軸方向における
Ｂ方向の移動が阻止される。このように、シャフト２２
の挿入が完了した時点では、抜け止め手段２７の復元に
より自動的にシャフト２２のＡ方向およびＢ方向の動き
が阻止され、シャフト２２のプレート本体２１からの脱
落が確実に防止される。また、支持穴２４の形状は、平
坦面２８が形成されたシャフト２２の断面形状と合致し
ているので、平坦面２８が支持穴２４の内周面と軸心ま
わりに係合した状態となり、シフトレバー３１のシフト
操作に伴うシャフト２２の軸心まわりの動きが阻止され
る。したがって、シフトレバー３１のシフト操作時に
は、シャフト２２がプレート本体２１と摺接することは
なく、シャフト２２の摩耗を防止することが可能とな
る。

【００３６】本実施例では、シャフト２２は含油タイプ
の樹脂であり自己潤滑性を有するので、とくに従来のよ
うなブッシュは不要となり、組付時にブッシュが脱落す
るという問題も解消される。したがって、従来に比べて
シフトレバー３１の組付性の著しい向上が図れる。

【００３７】なお、本実施例ではシャフト２２の部材と
して含油タイプの樹脂を用いたが、シャフト２２を構成
する部材はこれに限定されるものではなく、自己潤滑性
を有する金属等であっても同様な効果が得られる。

【００３８】

【考案の効果】本考案によれば、つぎの効果が得られ
る。 （１）シフトレバーの支点部の軸穴に挿入されるシャフ
トの一方に、半径方向に膨出する鍔部を形成し、シャフ
トの他方に、シャフトのプレート本体の支持穴および支
点部の軸穴への挿入時には半径方向内方に弾性変形しシ
ャフトが支持穴から抜け出る際に半径方向外方に変位し
プレート本体の側壁面と係合する抜け止め手段を形成す
るようにしたので、シャフトの挿入作業が完了した時点
で自動的にシャフトの軸方向の動きを阻止することがで
きる。 したがって、他の抜け止め部材を用いることなく、シャ
フトのプレート本体からの脱落を確実に防止することが
できる。これにより、シフトレバーの支持機構の構造が
簡素化され、従来装置に比べて組付け部品点数が削減で
きるとともに、シフトレバーの組付性を向上させること
ができる。

【００３９】（２）シャフトを自己潤滑性を有する部材
から構成したので、シフトレバーの支点部が金属であっ
ても従来のようなブッシュが不要となり、ブッシュを廃
止することができる。したがって、従来装置のように組
付時にブッシュが脱落するという問題はなくなる。この
ように、ブッシュの廃止により、上述と同様に組付け部
品の削減ができるとともに、シフトレバーの組付性を向
上させることができる。

【００４０】（３）シャフトに、シャフトの軸心方向と
平行な平坦面を形成し、支持穴をシャフトの断面形状と
合致する形状としたので、シフトレバーのシフト操作に
よるシャフトとプレート本体との摺接を回避することが
でき、シャフトの摩耗を防止するこができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る自動変速機のシフトレ
バー装置の組付時におけるシャフト挿入完了時の状態を
示す要部断面図である。

【図２】図１の装置におけるシャフト挿入状態を示す要
部断面図である。

【図３】図１の装置におけるシャフトの断面図である。

【図４】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図５】図１の装置の側面図である。

【図６】図１の装置の全体断面図である。

【図７】従来の自動変速機のシフトレバー装置の要部断
面図である。

【符号の説明】 ２１ プレート本体 ２２ シャフト ２４ 支持穴 ２５ 鍔部 ２７ 抜け止め手段 ２８ 平坦面 ３１ シフトレバー ３４ 支点部 ３４ａ 軸穴

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーの下端に軸穴を有する支点
   部を設け、該支点部の軸穴に挿入されたシャフトの両端
   部を、プレート本体の支持穴の内周面により支持し、前
   記シフトレバーを前記シャフトを介してプレート本体に
   揺動自在に保持させた自動変速機のシフトレバー装置に
   おいて、前記シャフトを自己潤滑性を有する部材から構
   成し、該シャフトの一端部に、半径方向外方に膨出する
   鍔部を形成し、該シャフトの他端部に、シャフトの前記
   プレート本体の支持穴および前記支点部の軸穴への挿入
   時には半径方向内方に弾性変形しシャフトが前記支持穴
   から抜け出る際に半径方向外方に変位しプレート本体の
   側壁面と係合する抜け止め手段を形成し、該シャフト
   に、該シャフトの軸心方向と平行な平坦面を形成し、前
   記支持穴をシャフトの断面形状と合致する形状としたこ
   とを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。