JP2558937Y2 - Vehicle auto-brake device - Google Patents
Vehicle auto-brake deviceInfo
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- JP2558937Y2 JP2558937Y2 JP1131392U JP1131392U JP2558937Y2 JP 2558937 Y2 JP2558937 Y2 JP 2558937Y2 JP 1131392 U JP1131392 U JP 1131392U JP 1131392 U JP1131392 U JP 1131392U JP 2558937 Y2 JP2558937 Y2 JP 2558937Y2
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- relay
- exhaust
- accelerator
- brake
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、クラッチスイッチとエ
キゾーストブレーキスイッチとアクセルスイッチとエキ
ゾーストブレーキリレーコイルとが直列に接続されたエ
キゾーストブレーキ作動回路を有する車両のオートブレ
ーキ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic brake device for a vehicle having an exhaust brake operating circuit in which a clutch switch, an exhaust brake switch, an accelerator switch, and an exhaust brake relay coil are connected in series.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の追突防止のため、追突警報装置は
知られている。例えば、本出願人による実開平２ー７１
５８号公報が開示されている。2. Description of the Related Art A rear-end collision warning device is known to prevent a rear-end collision of a vehicle. For example, the present applicant 2-71
No. 58 is disclosed.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、追突警
報装置の信号により、急にブレーキがかかると危険なた
め、例えば補助ブレーキであるエキゾーストブレーキで
制動作動をするようにした場合、燃料噴射を停止しない
と、排気管のなかが高圧になり、エキゾーストブレーキ
のバルブが破損するという問題がある。However, it is dangerous if the brake is suddenly applied according to the signal of the rear-end collision warning device. Therefore, for example, when the braking operation is performed by the exhaust brake which is the auxiliary brake, the fuel injection is not stopped. Therefore, there is a problem that the pressure in the exhaust pipe becomes high and the exhaust brake valve is damaged.
【０００４】したがって、本考案は追突警報装置の信号
により自動的にエキゾーストブレーキを作動させて追突
を防止でき、安全で耐久性のある車両のオートブレーキ
装置を提供することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a safe and durable vehicle auto-braking device capable of automatically operating an exhaust brake in response to a signal from a rear-collision warning device to prevent a rear-end collision.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本考案によれば、クラッ
チスイッチとエキゾーストブレーキスイッチとアクセル
スイッチとエキゾーストブレーキリレーコイルとが直列
に接続されたエキゾーストブレーキ作動回路を有する車
両のオートブレーキ装置において、追突警報装置からの
警報信号で作動するリレーを設け、そのリレーの作動回
路がアクセルトラップを作動する電磁弁と、前記エキゾ
ーストブレーキスイッチに並列に接続された別のエキゾ
ーストリレーのリレー接点を開閉する別のエキゾースト
リレーのコイルに接続されており、かつその追突警報装
置はアクセル開度信号が急激に変化するときは警報信号
を発しない様にしている。According to the present invention, a rear-end collision of a vehicle having an exhaust brake operating circuit in which a clutch switch, an exhaust brake switch, an accelerator switch, and an exhaust brake relay coil are connected in series is provided. A relay that is activated by an alarm signal from an alarm device is provided, and an operation circuit of the relay opens and closes a solenoid valve that operates an accelerator trap and another relay that opens and closes a relay contact of another exhaust relay connected in parallel to the exhaust brake switch. The rear-end collision warning device is connected to the coil of the exhaust relay and does not emit a warning signal when the accelerator opening signal changes rapidly.
【０００６】さらに本考案によれば、オートクルーズ回
路のブレーキ回路に、追突警報からの警報信号を作動す
るリレーを設け、エキブレ作動によってオートクルーズ
を一時解除するようになっている。Further, according to the present invention, a relay for activating an alarm signal from a rear-end collision alarm is provided in the brake circuit of the automatic cruise circuit, and the automatic cruise is temporarily released by an exhaust operation.
【０００７】[0007]
【作用】上記のように構成されたオートブレーキ装置に
おいて、追突防止装置からの警報信号によってアクセル
ペダルが戻り、エキゾーストブレーキが作動するのでエ
キゾーストブレーキのバルブが破損することはない。ま
た、アクセルを急に踏み込んだ場合はエキゾーストブレ
ーキは作動しないので安全である。In the automatic brake device constructed as described above, the accelerator pedal returns by the alarm signal from the rear-end collision prevention device, and the exhaust brake is operated, so that the exhaust brake valve is not damaged. Also, if the accelerator is suddenly depressed, the exhaust brake does not operate, so it is safe.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、図面を参照して、本考案の実施例を説
明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００９】図１において、まず従来技術に属する部分
について説明する。クラッチスイッチ１の接点１ａはプ
ラス電源に接続されると共に、電気回路Ｌ１により第１
のリレーＲ１の接点３ａに接続されている。また、第１
のリレーＲ１の接点３ｂは電気回路Ｌ２によりエキゾー
ストブレーキバルブの駆動装置７に接続され、電気回路
Ｌ３によりパイロットランプ６に接続されている。そし
て、クラッチスイッチ１の接点１ｂは電気回路Ｌ７でエ
キゾーストブレーキスイッチ２の接点２ａに接続されて
いる。スイッチ２の他の接点２ｂは電気回路Ｌ８により
リレーＲ１のリレーコイル３を介して、電気回路Ｌ６に
よりアクセルスイッチ８の接点８ａに接続され、接点８
ｂはエキゾーストブレーキのＣＰＵ９に接続されてい
る。Referring to FIG. 1, a portion belonging to the prior art will be described first. The contact 1a of the clutch switch 1 is connected to a positive power source, and the first contact is provided by an electric circuit L1.
Is connected to the contact 3a of the relay R1. Also, the first
The contact 3b of the relay R1 is connected to an exhaust brake valve driving device 7 by an electric circuit L2, and is connected to the pilot lamp 6 by an electric circuit L3. The contact 1b of the clutch switch 1 is connected to the contact 2a of the exhaust brake switch 2 by an electric circuit L7. Another contact 2b of the switch 2 is connected to the contact 8a of the accelerator switch 8 by the electric circuit L6 via the relay coil 3 of the relay R1 by the electric circuit L8.
b is connected to the CPU 9 of the exhaust brake.
【００１０】したがって、エキゾーストブレーキを作動
させるには、手動のエキゾーストブレーキスイッチ２を
ＯＮし、クラッチスイッチ１をＯＮ（クラッチペダルは
踏まない）のままでアクセルスイッチ８をアクセルペダ
ルから足を離すことによりアクセルペダルが戻り、戻っ
た信号スイッチがＯＮすれば同時に燃料系もカットされ
て排気ガス圧が下がり、リレーＲ１がＯＮしてエキゾー
ストバルブの駆動装置７に通電されてエキゾーストブレ
ーキが作動する。ここで、アクセルペダルから足は離れ
ているので、排気管の中が高圧になることはなく、車両
の停止前にクラッチペダルを踏めっばクラッチスイッチ
１はＯＦＦするので、エキゾーストブレーキは解除され
エンジンが止まることはない。以上は従来技術に属する
ところである。Therefore, the exhaust brake is operated by turning on the manual exhaust brake switch 2 and releasing the accelerator switch 8 from the accelerator pedal while the clutch switch 1 is ON (the clutch pedal is not depressed). When the accelerator pedal is returned and the returned signal switch is turned on, the fuel system is also cut at the same time, the exhaust gas pressure is reduced, the relay R1 is turned on, and the exhaust valve driving device 7 is energized to operate the exhaust brake. Here, since the foot is away from the accelerator pedal, the inside of the exhaust pipe does not become high pressure, and if the clutch pedal is depressed before the vehicle stops, the clutch switch 1 is turned off, so that the exhaust brake is released and the engine is released. Will not stop. The above belongs to the prior art.
【００１１】さて本考案においては、エキゾーストブレ
ーキスイッチ２と並列に接続された別のリレーである第
２のリレーＲ２の接点５ａは接点２ａと接続され、接点
５ｂは接点２ｂと接続されている。そして、第２のリレ
ーＲ２のリレーコイル５は電気回路Ｌ４でリレー１２に
接続され、コイル５の他端はアースされている。また、
エアソース１５のエアは空気回路Ａ１とＡ２とでエアマ
グネチックバルブ１４を介してアクセルトラップ１３に
連結されている。さらに、エアマグネチックバルブ１４
は電気回路Ｌ５によりリレー１２に接続されている。In the present invention, the contact 5a of the second relay R2, which is another relay connected in parallel with the exhaust brake switch 2, is connected to the contact 2a, and the contact 5b is connected to the contact 2b. The relay coil 5 of the second relay R2 is connected to the relay 12 by an electric circuit L4, and the other end of the coil 5 is grounded. Also,
The air of the air source 15 is connected to the accelerator trap 13 via the air magnetic valve 14 in the air circuits A1 and A2. Further, the air magnetic valve 14
Is connected to the relay 12 by an electric circuit L5.
【００１２】図２において、キャブのフロア２０に設け
られたブラケット２１にはアクセルペダル２２が枢着さ
れ、例えばベルクランク２７を介してロッド２９により
図示しない噴射ポンプの燃料コントロールラックに連結
されている。そして、フロア２０にはアクセルトラップ
１３が固設され、そのアクセルトラップ１３にはピスト
ン２５とロッド２４とが摺動自在に取り付けらている。
なお、符号２８はリターンスプリングであり、３０はア
クセルトラップ内ピストンのリターンスプリングであ
る。In FIG. 2, an accelerator pedal 22 is pivotally mounted on a bracket 21 provided on a floor 20 of the cab, and is connected to a fuel control rack of an injection pump (not shown) by a rod 29 via a bell crank 27, for example. . An accelerator trap 13 is fixed to the floor 20, and a piston 25 and a rod 24 are slidably attached to the accelerator trap 13.
Reference numeral 28 denotes a return spring, and reference numeral 30 denotes a return spring of a piston in the accelerator trap.
【００１３】図１および図３において、追突警報装置１
１はアクセル開度が急変化した場合（例えば３５ミリ／
ｓｅｃ）、アクセル開度センサ１０からの信号により追
突警報である二次警報信号１１ａの発信を止め、アクセ
ル開度センサ１０からの信号がなければ、リレー１２に
信号を送りエアマグネチックバルブ１４を開けてアクセ
ルトラップ１３にエアを送ると共に第２のリレーＲ２を
ＯＮするよう構成されている。In FIG. 1 and FIG.
1 indicates a sudden change in the accelerator opening (for example, 35 mm /
sec), the transmission of the secondary warning signal 11a, which is a rear-end collision warning, is stopped by the signal from the accelerator opening sensor 10, and if there is no signal from the accelerator opening sensor 10, a signal is sent to the relay 12 to activate the air magnetic valve 14. It is configured to open to send air to the accelerator trap 13 and to turn on the second relay R2.
【００１４】したがって、ドライバーが例えば居眠りや
ぼんやりして、アクセルを踏んだまま前の車に近付いた
場合、追突警報装置１１からの信号でリレー１２が働き
電気回路Ｌ５に電流を流し、エアマグネチックバルブ１
４が開いて、図２のホースＡにエアがは入り、ピストン
２５を押してアクセルトラップ１３のロッド２４がアク
セルペダル２２をＢからＣのように押し戻すと共に、第
２のリレーＲ２をＯＮしてエキゾートブレーキを作動さ
せる。また、アクセルを急激に踏み込んだときは、警報
信号装置の警報出力回路１２への信号出力を止めるの
で、エキゾーストブレーキは作動せず従ってエキゾース
トブレーキが働かない。従って加速して前車を避け方向
を変えるときにはブレーキが働かないようになってい
る。Therefore, if the driver approaches the vehicle in front while stepping on the accelerator, for example, falling asleep or vague, the signal from the rear-end collision warning device 11 activates the relay 12 to supply electric current to the electric circuit L5, thereby causing air magnetic. Valve 1
4 is opened, air enters the hose A in FIG. 2, the piston 25 is pushed, the rod 24 of the accelerator trap 13 pushes back the accelerator pedal 22 from B to C, and the second relay R2 is turned on to excite the air. Activate the zote brake. Further, when the accelerator is suddenly depressed, the signal output to the alarm output circuit 12 of the alarm signal device is stopped, so that the exhaust brake does not operate, so that the exhaust brake does not operate. Therefore, when the vehicle accelerates and avoids the preceding vehicle and changes direction, the brake does not work.
【００１５】図４は、オートクルーズを装備した別の実
施例を示している。追突警報装置１１からの信号を受け
たリレー１２は、図１の例と同様にエキゾーストブレー
キを作動させると共に、ブレーキ踏力信号３１をオート
クルーズＣＰＵ３０に入力する回路からも入力して、オ
ートクルーズを一時解除して、エキゾーストブレーキが
作動するように構成した例である。追突警報装置からの
信号がなくなればオートクルーズは復帰される。FIG. 4 shows another embodiment equipped with an auto cruise. The relay 12 that has received the signal from the rear-end collision warning device 11 activates the exhaust brake in the same manner as the example of FIG. This is an example in which the exhaust brake is released to operate. When the signal from the rear-end collision warning device disappears, the auto cruise is restored.
【００１６】[0016]
【考案の効果】本考案は、以上説明したように構成され
ているので、例えば、ドライバーがい眠りをしたり、ぼ
んやりしていても追突を防止することができ、安全であ
る。また、アクセルが急変化した場合は、エキゾースト
ブレーキが作動しないので、ブレーキバルブは破損する
事はない。また、アクセルが強制的に戻されるのでドラ
イバーに注意を喚起できる。[Effects of the Invention] Since the present invention is configured as described above, it is possible to prevent rear-end collision even if the driver falls asleep or is vague, and is safe. If the accelerator suddenly changes, the exhaust brake does not operate, so that the brake valve is not damaged. Also, since the accelerator is forcibly returned, the driver can be alerted.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】図一のアクセルとアクセルトラップとの構成を
示す図。FIG. 2 is a diagram showing a configuration of an accelerator and an accelerator trap of FIG. 1;
【図３】追突警報装置の判定回路を示すブロック図。FIG. 3 is a block diagram showing a determination circuit of the rear-end collision warning device.
【図４】別の実施例を示す図。FIG. 4 is a diagram showing another embodiment.
１…クラッチスイッチ ２…エゾーストブレーキスイッチ ３、５…リレーコイル ６…パイロットランプ ７…エキゾーストブレーキ駆動装置 ８…アクセルスイッチ １０…アクセル開度スイッチ １１…追突警報装置 １２…リレー １３…アクセルトラップ １４…エアマグネットバルブ ２２…アクセルペダル ３０…オートクルーズＣＰＵ Ｒ１…第一のリレー Ｒ２…第二のリレー Ｌ１〜Ｌ８…電気回路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Clutch switch 2 ... Exhaust brake switch 3, 5 ... Relay coil 6 ... Pilot lamp 7 ... Exhaust brake drive device 8 ... Accelerator switch 10 ... Accelerator opening switch 11 ... Rear-end collision alarm device 12 ... Relay 13 ... Accelerator trap 14 ... Air magnet valve 22 ... Accelerator pedal 30 ... Auto cruise CPU R1 ... First relay R2 ... Second relay L1-L8 ... Electric circuit
Claims (2)
キスイッチとアクセルスイッチとエキゾーストブレーキ
リレーコイルとが直列に接続されたエキゾーストブレー
キ作動回路を有する車両のオートブレーキ装置におい
て、追突警報装置からの警報信号で作動するリレーを設
け、そのリレーの作動回路がアクセルトラップを作動す
る電磁弁と、前記エキゾーストブレーキスイッチに並列
に接続された別のエキゾーストリレーのリレー接点を開
閉する別のエキゾーストリレーのコイルに接続されてお
り、かつその追突警報装置はアクセル開度信号が急激に
変化するときは警報信号を発しないことを特徴とする車
両のオートブレーキ装置。1. An auto-brake device for a vehicle having an exhaust brake operation circuit in which a clutch switch, an exhaust brake switch, an accelerator switch, and an exhaust brake relay coil are connected in series, a relay activated by an alarm signal from a rear-end collision alarm device. The operation circuit of the relay is connected to a solenoid valve that operates an accelerator trap, and a coil of another exhaust relay that opens and closes a relay contact of another exhaust relay connected in parallel with the exhaust brake switch, The rear-end collision warning device does not emit a warning signal when the accelerator opening signal changes abruptly.
追突警報からの警報信号を作動するリレーを設け、エキ
ブレ作動によってオートクルーズを一時解除する請求項
１記載の車両のオートブレーキ装置。2. A brake circuit for an auto cruise circuit,
2. The vehicle autobrake device according to claim 1, further comprising a relay for activating a warning signal from a rear-end collision warning, wherein the automatic cruise is temporarily released by an exhaust operation.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1131392U JP2558937Y2 (en) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | Vehicle auto-brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1131392U JP2558937Y2 (en) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | Vehicle auto-brake device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658144U JPH0658144U (en) | 1994-08-12 |
| JP2558937Y2 true JP2558937Y2 (en) | 1998-01-14 |
Family
ID=11774529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1131392U Expired - Lifetime JP2558937Y2 (en) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | Vehicle auto-brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2558937Y2 (en) |
-
1992
- 1992-03-06 JP JP1131392U patent/JP2558937Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0658144U (en) | 1994-08-12 |
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