JP2556736Y2 - Drive with clutch - Google Patents
Drive with clutchInfo
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- JP2556736Y2 JP2556736Y2 JP1991072784U JP7278491U JP2556736Y2 JP 2556736 Y2 JP2556736 Y2 JP 2556736Y2 JP 1991072784 U JP1991072784 U JP 1991072784U JP 7278491 U JP7278491 U JP 7278491U JP 2556736 Y2 JP2556736 Y2 JP 2556736Y2
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Description
【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、例えば空気調整機のダ
ンパ開閉等に使用されるクラッチ付き駆動装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive device with a clutch used for opening and closing a damper of an air conditioner, for example.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種のクラッチ付き駆動装置として、
従来より例えば図５に示すようなものがある。図５中、
符号１は本体１Ａおよび上蓋１Ｂからなるケーシング
で、このケーシング１の底部にはモータ２が配置されて
いる。このモータ２の回転子３は逆回転ストッパ４を備
えたギヤ５と噛合し、その回転は更にソレノイド６によ
って断接されるクラッチ７および一連の減速ギヤ８を介
して出力軸９に伝達されるようになっている。2. Description of the Related Art As a driving device with this type of clutch,
Conventionally, there is, for example, one shown in FIG. In FIG.
Reference numeral 1 denotes a casing composed of a main body 1A and an upper lid 1B, and a motor 2 is disposed at the bottom of the casing 1. The rotor 3 of the motor 2 meshes with a gear 5 having a reverse rotation stopper 4, and the rotation is transmitted to an output shaft 9 via a clutch 7 connected and disconnected by a solenoid 6 and a series of reduction gears 8. It has become.
【０００３】この出力軸９には、ケーシング１内にてモ
ータ２への通電を断接するスイッチ機構１０が付設され
ている。このスイッチ機構１０は、出力軸９に固定され
たカム板１１と、このカム板１１の回転で離接される二
つの接点１２から構成され、出力軸９が所定の回転角度
に達すると接点１２間が離間してＯＦＦになる。そし
て、以上の各部は図６のように配線されている。The output shaft 9 is provided with a switch mechanism 10 for disconnecting and energizing the motor 2 in the casing 1. The switch mechanism 10 includes a cam plate 11 fixed to the output shaft 9 and two contacts 12 separated from and separated by the rotation of the cam plate 11. When the output shaft 9 reaches a predetermined rotation angle, the contact 12 The distance is turned off and it turns off. The above components are wired as shown in FIG.
【０００４】また、出力軸９にはケーシング１外におい
てプーリ１３が固定され、その外周にはワイヤ１４の一
端が固定されるとともに、プーリ１３を引き戻すスプリ
ング１５が連結されている。A pulley 13 is fixed to the output shaft 9 outside the casing 1, and one end of a wire 14 is fixed to an outer periphery of the pulley 13, and a spring 15 for pulling back the pulley 13 is connected to the pulley 13.
【０００５】この装置を例えば空調装置のダンパ開閉に
使用する場合には、ワイヤ１４の先端を前記ダンパの操
作端に連結する。そして電源をＯＮにすると、ソレノイ
ド６が通電されてクラッチ７を接続するとともに、モー
タ回転子３の回転がクラッチ７および減速用ギヤ８を経
て出力軸９に伝達される。このため、プーリ１３がスプ
リング１５の力に抗ってワイヤ１４を巻き上げ、前記ダ
ンパを徐々に開放する。やがて前記ダンパが全開する
と、カム板１１が両接点１２を離間させてモータ２への
通電を停止する一方、ソレノイド６への通電は継続され
るため、出力軸９はクラッチ７を介して逆回転ストッパ
４の作用で固定され、前記ダンパは全開状態のまま保持
される。When this device is used, for example, for opening and closing a damper of an air conditioner, the tip of a wire 14 is connected to the operating end of the damper. When the power is turned on, the solenoid 6 is energized to connect the clutch 7, and the rotation of the motor rotor 3 is transmitted to the output shaft 9 via the clutch 7 and the reduction gear 8. Therefore, the pulley 13 winds up the wire 14 against the force of the spring 15 and gradually releases the damper. Eventually, when the damper is fully opened, the cam plate 11 separates the two contacts 12 to stop energizing the motor 2, while energizing the solenoid 6 continues, so that the output shaft 9 rotates in reverse through the clutch 7. The damper is fixed by the action of the stopper 4, and the damper is held in a fully opened state.
【０００６】次に、電源をＯＦＦにすると、ソレノイド
６への通電が停止され、クラッチ７内のスプリングの働
きでクラッチ７が切れるため、出力軸９が空転してプー
リ１３は元の位置に戻り、前記ダンパが閉じる。このよ
うに、この装置では、電源のＯＮ／ＯＦＦにより、前記
ダンパ等の負荷の位置切換を行うことができる。Next, when the power is turned off, the power supply to the solenoid 6 is stopped, and the clutch 7 is disengaged by the action of the spring in the clutch 7, so that the output shaft 9 idles and the pulley 13 returns to the original position. , The damper closes. Thus, in this device, the position of the load such as the damper can be switched by turning on / off the power supply.
【０００７】[0007]
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記装
置においては、電源をＯＦＦにしてクラッチ７を切った
瞬間に、出力軸９が前記負荷およびスプリング１５の力
で急に空転し、前記負荷が勢いよく復帰して大きな騒音
や振動を発生する欠点があった。However, in the above device, the output shaft 9 suddenly idles by the load and the force of the spring 15 at the moment when the power is turned off and the clutch 7 is disengaged. There is a drawback that it returns well and generates loud noise and vibration.
【０００８】同時に、出力軸９の空転に伴い減速ギヤ８
も急激に高速回転するので、各ギヤ歯にかかる瞬間荷重
が大きく、減速ギヤ８の材質として樹脂を用いた場合等
においてはその摩耗が無視できず、減速ギヤ８の耐久性
を低下させる恐れがあった。At the same time, the reduction gear 8
Also rapidly rotates at a high speed, the instantaneous load applied to each gear tooth is large, and when resin is used as the material of the reduction gear 8, the wear cannot be ignored and the durability of the reduction gear 8 may be reduced. there were.
【０００９】上記課題を解決するために、実公平２−７
１１３６号公報に開示されているようなクラッチ付き駆
動装置がある。図７は、この装置のクラッチ部分の構造
を示す平面図である。In order to solve the above-mentioned problems, Japanese Utility Model 2-7
There is a driving device with a clutch as disclosed in Japanese Patent No. 1136. FIG. 7 is a plan view showing the structure of the clutch part of this device.
【００１０】図７において、前記回転子の回転は、互い
に同軸に配置され軸３０方向に離接操作される下クラッ
チ体３１Ａおよび上クラッチ体３１Ｂを介して前記出力
軸に伝達される。ここで、前記回転子側に位置する下ク
ラッチ体３１Ａにはその軸心と同心な円周壁部３２が形
成され、この円周壁部３２の内側には、円周壁部３２に
沿って円弧状をなす一対のブレーキ部材３３がその周方
向に摺動可能に配置されているとともに、このブレーキ
部材３３は出力軸側に位置する上クラッチ体３１Ｂの外
周面に突出する一対の突起３４により支持され、上クラ
ッチ体３１Ｂと一体に回転可能とされている。In FIG. 7, the rotation of the rotor is transmitted to the output shaft via a lower clutch body 31A and an upper clutch body 31B which are coaxially arranged and operated to move toward and away from the shaft 30. Here, the lower clutch body 31A located on the rotor side is formed with a circumferential wall portion 32 concentric with the axis thereof. Inside the circumferential wall portion 32, an arc shape is formed along the circumferential wall portion 32. A pair of brake members 33 are slidably disposed in the circumferential direction, and the brake members 33 are supported by a pair of protrusions 34 protruding from the outer peripheral surface of the upper clutch body 31B located on the output shaft side. It can rotate integrally with the upper clutch body 31B.
【００１１】そして、各クラッチ体３１Ａ，３１Ｂを離
間させてクラッチを切った際に、上クラッチ体３１Ｂが
負荷荷重により空転すると、その回転によりブレーキ部
材３３が遠心力で径方向外方に移動し、下クラッチ体３
１Ａの円周壁部３２に圧接する。その結果、ブレーキ部
材３３に摩擦力が働き、これにより空転速度が低減され
るため、前記クラッチを切った直後における前記出力軸
の急激な空転が防止される。When the clutches 31A and 31B are separated from each other and the clutch is disengaged, if the upper clutch body 31B idles due to the applied load, the rotation causes the brake member 33 to move radially outward due to centrifugal force. , Lower clutch body 3
It presses against the circumferential wall 32 of 1A. As a result, a frictional force acts on the brake member 33, thereby reducing the idling speed, thereby preventing the output shaft from suddenly idling immediately after the clutch is disengaged.
【００１２】しかしながら、上記構成を有するクラッチ
付き駆動装置においては、突起３４の外周側に前記ブレ
ーキ部材３３をそれぞれ一個ずつ、しかもその内周面に
形成された溝３５と突起３４とを嵌合させつつ配設する
必要があるので、部品点数が増加するばかりではなく、
組立作業が煩雑となるという問題があった。However, in the clutch-equipped driving device having the above-mentioned structure, the brake member 33 is provided one by one on the outer peripheral side of the projection 34, and the groove 35 formed on the inner peripheral surface thereof and the projection 34 are fitted. Since it is necessary to arrange while installing, not only does the number of parts increase,
There has been a problem that the assembly work becomes complicated.
【００１３】しかも、各ブレーキ部材３３の外周面の円
周壁部３２の内周面に対する位置にばらつきが生じるた
め、ブレーキ効果が不安定となることがあった。In addition, since the position of the outer peripheral surface of each brake member 33 with respect to the inner peripheral surface of the circumferential wall portion 32 varies, the braking effect may become unstable.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】本考案は上記課題を解決
するためになされたもので、モータ回転子の回転を、互
いに同軸に配置され軸方向に離接操作される一対のクラ
ッチ体を介して出力軸に伝達するクラッチ付き駆動装置
において、前記クラッチ体の軸心と同心な円周壁部を形
成するとともに、この円周壁部の内側にブレーキ部材を
拡径可能に配置し、更にこのブレーキ部材と前記出力軸
側のクラッチ体とを一体に回転可能としてなり、前記ブ
レーキ部材は、前記円周壁部に沿って形成され拡径時に
円周壁部の内周に摺動する複数の円弧状部と、遠心力に
よって前記円弧状部を拡げるための弾性変形容易部とを
備え、これらが一体とされていることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the rotation of a motor rotor is controlled by a pair of clutches which are arranged coaxially and operated to be separated and connected in the axial direction. in clutched drive device for transmitting the output shaft Te, thereby forming an axis concentric with the circumferential wall of the clutch member, a brake member disposed expandable to the inner side of the circumferential wall portion, further the brake member as a rotatable clutch of the output shaft side integral with it, the blanking
The rake member is formed along the circumferential wall, and
Multiple arc-shaped parts sliding on the inner circumference of the circumferential wall and centrifugal force
Therefore, an elastically deformable portion for expanding the arc-shaped portion is provided.
And these are integrated .
【００１５】[0015]
【作用】本考案のクラッチ付き駆動装置では、各クラッ
チ体を離間させてクラッチを切った際に、出力軸側のク
ラッチ体が負荷荷重により空転すると、その回転により
ブレーキ部材が遠心力で拡径し、円弧状部が円筒壁部に
圧接する。このため、前記ブレーキ部材には前記空転速
度に応じた摩擦力が働き、これにより空転速度が低減さ
れ、前記クラッチを切った直後における前記出力軸の急
激な空転が防止される。また、前記ブレーキ部材が一体
ものであるため、部品点数が少なくて済み、組立作業も
簡略化される。With the clutch-equipped driving device of the present invention, when the clutch body on the output shaft side idles due to a load load when the clutch bodies are separated and the clutch is disengaged, the rotation causes the brake member to expand in diameter due to centrifugal force. Then , the arc-shaped portion is pressed against the cylindrical wall portion. For this reason, a frictional force corresponding to the idling speed acts on the brake member, whereby the idling speed is reduced, and a sudden idling of the output shaft immediately after the clutch is disengaged is prevented. Also, the brake member is integrated
Therefore, the number of parts can be reduced, and the assembling work can be simplified.
【００１６】[0016]
【実施例】以下、図面に基づき本考案の実施例について
更に詳しく説明する。図１は、本考案のクラッチ付き駆
動装置の実施例を示す縦断面図である。なお、前述の図
５と同様の部分には同一符号を付してその説明を省略
し、また、以下の図面で用いる上下関係は、いずれも図
１に基づくものとする。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in more detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the clutch-equipped drive device of the present invention. The same parts as those in FIG. 5 described above are denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted, and the upper and lower relations used in the following drawings are all based on FIG.
【００１７】この装置の特徴は、図中符号２０に示すク
ラッチにある。このクラッチ２０は、図２に示すように
モータ回転子３と噛合する大径のギヤ部２１Ａを備えた
下クラッチ体２１と、この下クラッチ体２１の上に同軸
に対抗配置され、初段の減速ギヤ８と噛合するギヤ部２
２Ａを備えた小径の上クラッチ体２２とから構成され、
両者の向抗面には、互いに噛合しうるクラッチ歯２１
Ｂ，２２Ｂがそれぞれ形成されている。The feature of this device lies in a clutch indicated by reference numeral 20 in the figure. As shown in FIG. 2, the clutch 20 is provided with a lower clutch body 21 having a large-diameter gear portion 21 </ b> A that meshes with the motor rotor 3, and is coaxially opposed to the lower clutch body 21 so as to reduce the speed of the first stage. Gear part 2 meshing with gear 8
And a small-diameter upper clutch body 22 having 2A.
On both opposing surfaces, clutch teeth 21 that can be engaged with each other are provided.
B and 22B are respectively formed.
【００１８】下クラッチ体２１はケーシング１Ａに直立
した軸２３に回転自在に挿通される一方、上クラッチ体
２２は同じ軸２３に回転自在かつ軸方向に移動可能に支
持され、これらの間にはスプリング２４が介装されて互
いに離間する方向に付勢されている。また、上クラッチ
体２２の上端はクラッチ離接用のソレノイド６の可動体
６Ａに当接しており、この可動体６Ａがソレノイド６の
磁力で下方に吸い付けられると、それに押されて各クラ
ッチ歯２１Ｂ，２２Ｂが噛み合うようになっている。The lower clutch body 21 is rotatably inserted through a shaft 23 upright in the casing 1A, while the upper clutch body 22 is supported by the same shaft 23 so as to be rotatable and movable in the axial direction. A spring 24 is interposed and urged in a direction away from each other. The upper end of the upper clutch body 22 is in contact with the movable body 6A of the solenoid 6 for clutch disengagement. When the movable body 6A is sucked downward by the magnetic force of the solenoid 6, each clutch tooth is pushed. 21B and 22B are designed to mesh with each other.
【００１９】また、下クラッチ体２１のギヤ部２１Ａの
上面には、減速ギヤ８と干渉しない位置に、軸２３と同
心な円筒形の円周壁部２５が一体に形成されている。こ
の円周壁部２５の内側には、図３に示すようにその内面
に沿う環状のブレーキ部材２６が配置されている。この
ブレーキ部材２６は、円弧状をなす一対の円弧状部材２
６Ａ（円弧状部）と、これらをつなぐ可撓性のリブ２６
Ｂ（弾性変形容易部）とからなり、リブ２６Ｂの有する
弾性のため、遠心力により容易に拡径可能となってい
る。また、リブ２６Ｂは、円弧状部材２６Ａの外周面と
同一面上に形成されており、その結果リブ２６Ｂの内周
面側には端面２７が形成される。そして、このブレーキ
部材２６は、可撓性を有する樹脂または各種ゴム等で一
体に成形されている。On the upper surface of the gear portion 21A of the lower clutch body 21, a cylindrical circumferential wall portion 25 concentric with the shaft 23 is integrally formed at a position not to interfere with the reduction gear 8. Inside the circumferential wall portion 25, an annular brake member 26 is arranged along the inner surface as shown in FIG. The brake member 26 includes a pair of arc-shaped members 2 forming an arc.
6A (arc portions) and flexible ribs 26 connecting them
B (elastically deformable portion) . Due to the elasticity of the rib 26B, the diameter can be easily expanded by centrifugal force. Further, the rib 26B is formed on the same surface as the outer peripheral surface of the arc-shaped member 26A, and as a result, an end surface 27 is formed on the inner peripheral surface side of the rib 26B. The brake member 26 is integrally formed of a flexible resin or various rubbers.
【００２０】ここで、ブレーキ部材２６は、円周壁部２
５と上クラッチ体２２の間隙内で若干遊びがあるか、あ
るいは隙間なく両者に接するようにその材質および所要
の摩擦抵抗を考慮して内径および外径が設定されてい
る。具体的には、電源を切って前記ダンパ等の負荷が復
帰する際に、この復帰速度が電源ＯＮ時における前記負
荷の作動速度と略同等になるように設定することが望ま
しい。そうすれば、減速ギヤ８への負担が作動時と動作
時で略同等になり、しかも前記負荷の作動速度および復
帰速度が適度に緩慢で優雅に見える。Here, the brake member 26 is connected to the circumferential wall 2.
The inner diameter and the outer diameter are set in consideration of the material and the required frictional resistance so that there is some play in the gap between the upper clutch body 5 and the upper clutch body 22, or the two clutch bodies contact each other without a gap. Specifically, when the load such as the damper returns after the power is turned off, it is desirable to set the return speed to be substantially equal to the operation speed of the load when the power is turned on. Then, the load on the reduction gear 8 is substantially equal between the operation and the operation, and the operation speed and the return speed of the load appear moderately slow and elegant.
【００２１】更に、上クラッチ体２２の外周部下端に
は、半径方向外方に突出する一対の突起２８が１８０°
隔てて形成されており、この突起２８は前記の端面２７
の間にはめ込まれている。その結果、ブレーキ部材２６
は上クラッチ体２２に対して上下に摺動可能かつ周方向
には離脱不可能となっている。Further, a pair of projections 28 projecting outward in the radial direction are formed at the lower end of the outer peripheral portion of the upper clutch body 22 by 180 °.
The protrusion 28 is formed at a distance from the end face 27.
It is embedded between. As a result, the brake member 26
Is slidable up and down with respect to the upper clutch body 22 and is not detachable in the circumferential direction.
【００２２】また、本体１Ａには、ブレーキ部材２６と
対向する位置に凸部１６が形成され、ブレーキ部材２６
の抜け落ちを防止している。The main body 1A is provided with a projection 16 at a position facing the brake member 26.
Is prevented from falling off.
【００２３】なお、リブ２６Ｂの長さおよび幅は所定の
ブレーキ効果が得られるよう決定されるが、図４に示す
ようにあらかじめ屈曲したリブ２６Ｂを設置し、この屈
曲部を伸長させてブレーキ部材２６を拡径させてもよ
い。また、本考案においてリブ２６Ｂは２箇所配設され
ているが、ブレーキ効果の大小によってはこれ以上あっ
てもよく、この場合、上クラッチ体２２に設けられる突
起２８の数をリブ２６Ｂの配設箇所の数に応じて増加す
ることも勿論可能である。The length and width of the rib 26B are determined so as to obtain a predetermined braking effect. However, as shown in FIG. 4, a rib 26B which is bent in advance is provided, and the bent portion is extended to extend the brake member. 26 may be enlarged. Although two ribs 26B are provided in the present invention, there may be more depending on the magnitude of the braking effect. In this case, the number of protrusions 28 provided on the upper clutch body 22 is reduced by the number of the ribs 26B. Of course, it can be increased according to the number of locations.
【００２４】上記構成を有するクラッチ付き駆動装置に
よれば、電源をＯＦＦにしてクラッチ２０を切り、負荷
荷重により上クラッチ体２２が空転し始めると、その回
転に伴う遠心力によってブレーキ部材２６が拡径され、
下クラッチ体２１の円周壁部２５に圧接する。その結
果、ブレーキ部材２６は上クラッチ体２２の回転速度に
応じた摩擦力を受け、上クラッチ体２２の回転速度が抑
制されるため、減速ギヤ８を介して出力軸９の急激な空
転を防止することができ、前記負荷の復帰で生じる騒音
や振動が格段に低減されるとともに、減速ギヤ８にかか
る瞬間的な高荷重を軽減してこれらの損耗を防止し、寿
命の延長を図ることが可能である。また、前記負荷が緩
慢に復帰するため前記負荷の動作が優雅で、高級感が高
められる。According to the clutch-equipped driving device having the above-described configuration, when the power is turned off to disengage the clutch 20 and the upper clutch body 22 starts to idle due to a load, the brake member 26 expands due to the centrifugal force accompanying the rotation. Diameter
The lower clutch body 21 is pressed against the circumferential wall 25. As a result, the brake member 26 receives a frictional force corresponding to the rotation speed of the upper clutch body 22 and suppresses the rotation speed of the upper clutch body 22, thereby preventing the output shaft 9 from abruptly idling through the reduction gear 8. The noise and vibration caused by the return of the load can be significantly reduced, and the instantaneous high load applied to the reduction gear 8 can be reduced to prevent the wear thereof and extend the life. It is possible. Further, since the load returns slowly, the operation of the load is elegant, and the sense of quality is enhanced.
【００２５】更に、負前記荷を巻き上げる際にクラッチ
体２１，２２が一体的に回転し、ブレーキ部材２６は全
く回転に作用しないので、例えば出力軸９に常時一定の
回転抵抗を与えて制動を行う構成に較べ、動力の損失が
ない。Furthermore, when the load is hoisted, the clutch members 21 and 22 rotate integrally, and the brake member 26 does not act on the rotation at all. For example, a constant rotational resistance is always applied to the output shaft 9 to perform braking. There is no power loss as compared to the configuration to be performed.
【００２６】また、特にこの装置においては、ブレーキ
部材２６が環状をなしているため、ブレーキ部材２６の
外周面の円周壁部２５の内周面に対する位置が一定に保
たれ、円周壁部２５に対するブレーキ部材２６の位置の
ずれがなく、その結果常に安定したブレーキ効果が得ら
れる。しかも、部品点数が少なくて済む他、組立作業も
簡略化される。なお、ブレーキ機構が従来からあるクラ
ッチ機構の内部に収納された構造であるため、余分なス
ペースを必要とせず、従来のクラッチ機構の部品を交換
するだけで容易に取り付け可能であるという利点も有す
る。In particular, in this device, since the brake member 26 has an annular shape, the position of the outer peripheral surface of the brake member 26 with respect to the inner peripheral surface of the circumferential wall portion 25 is kept constant, and There is no displacement of the position of the brake member 26, and as a result, a stable braking effect is always obtained. In addition, the number of parts can be reduced and the assembling operation can be simplified. In addition, since the brake mechanism is structured to be housed inside a conventional clutch mechanism, there is also an advantage that extra space is not required, and the brake mechanism can be easily mounted simply by replacing parts of the conventional clutch mechanism. .
【００２７】[0027]
【考案の効果】以上説明したように、本考案のクラッチ
付き駆動装置では、クラッチを切って負荷を復帰させる
際に、出力軸側のクラッチ体が負荷荷重によって空転す
ると、その回転によりブレーキ部材が遠心力で拡径し、
円弧状部が円周壁部に圧接して出力軸を制動する。As described above, in the clutch-equipped drive device of the present invention, when the clutch is disengaged and the load is returned, if the clutch body on the output shaft idles due to the load, the rotation causes the brake member to rotate. Expanding by centrifugal force ,
The arc-shaped portion presses against the circumferential wall portion to brake the output shaft.
【００２８】よって、前記クラッチを切った直後におけ
る前記出力軸の急激な空転が防止され、前記負荷の復帰
により生じる騒音や振動が低減されるとともに、減速ギ
ヤにかかる負担を軽減してその損耗を防止し、耐久性を
高めることが可能である。また、前記負荷が緩慢に復帰
するため動作が優雅で、高級感が高まるという利点も有
する。Therefore, abrupt idle rotation of the output shaft immediately after the clutch is disengaged is prevented, noise and vibration caused by the return of the load are reduced, and the load on the reduction gear is reduced to reduce its wear. It is possible to prevent and improve the durability. In addition, since the load returns slowly, the operation is elegant, and there is an advantage that the sense of quality is enhanced.
【００２９】更にこの装置では、ブレーキ部材が一体も
のであるため、部品点数が少なくて済み、組立作業も簡
略化されるという効果を奏する。Further, in this device, the brake member is integrally formed.
Therefore , the number of parts can be reduced and the assembling operation can be simplified.
【図１】本考案の第一実施例におけるクラッチ付き制動
装置を示す縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a braking device with a clutch according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本考案の第一実施例におけるクラッチ付き制動
装置のクラッチを示す縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a clutch of the braking device with a clutch according to the first embodiment of the present invention;
【図３】本考案の第一実施例におけるクラッチ付き制動
装置のクラッチを示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a clutch of the braking device with a clutch according to the first embodiment of the present invention;
【図４】本考案の第一実施例におけるブレーキ部材の構
造を示すＣ−Ｃ´方向からの矢視図である。FIG. 4 is a view of the structure of the brake member according to the first embodiment of the present invention, as viewed from the direction of arrows CC ';
【図５】従来のクラッチ付き制動装置を示す縦断面図で
ある。FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a conventional braking device with a clutch.
【図６】従来のクラッチ付き制動装置の配線図である。FIG. 6 is a wiring diagram of a conventional braking device with a clutch.
【図７】従来のクラッチ付き制動装置のクラッチ部分を
示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing a clutch portion of a conventional braking device with a clutch.
１ ケーシング １Ａ 本体 １Ｂ 上蓋 ２ モータ ３ 回転子 ４ 逆回転ストッパ ５ ギヤ ６ ソレノイド ６Ａ 可動体 ７，２０ クラッチ ８ 減速ギヤ ９ 出力軸 １０ スイッチ機構 １１ カム板 １２ 接点 １３ プーリ １４ ワイヤ １５，２４ スプリング １６ 凸部 １８，２６ ブレーキ部材 １９，２７ 溝 ２１Ａ，２２Ａ ギヤ部 ２１Ｂ，２２Ｂ クラッチ歯 ２１，３１Ａ 下クラッチ体 ２２，３１Ｂ 上クラッチ体 ２３，３０ 軸 ２５，３２ 円周壁部 ２６Ａ 円弧状部材 ２６Ｂ リブ ２７ 端面 ２８，３４ 突起 ３５ 溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Casing 1A Main body 1B Upper lid 2 Motor 3 Rotor 4 Reverse rotation stopper 5 Gear 6 Solenoid 6A Movable body 7,20 Clutch 8 Reduction gear 9 Output shaft 10 Switch mechanism 11 Cam plate 12 Contact 13 Pulley 14 Wire 15,24 Spring 16 Convex Parts 18, 26 Brake members 19, 27 Grooves 21A, 22A Gear parts 21B, 22B Clutch teeth 21, 31A Lower clutch body 22, 31B Upper clutch body 23, 30 Shaft 25, 32 Circumferential wall part 26A Arc-shaped member 26B Rib 27 End face 28, 34 Projection 35 Groove
Claims (1)
置され軸方向に離接操作される一対のクラッチ体を介し
て出力軸に伝達するクラッチ付き駆動装置において、 前記クラッチ体の軸心と同心な円周壁部を形成するとと
もに、この円周壁部の内側にブレーキ部材を拡径可能に
配置し、更にこのブレーキ部材と前記出力軸側のクラッ
チ体とを一体に回転可能としてなり、 前記ブレーキ部材は、前記円周壁部に沿って形成され拡
径時に円周壁部の内周に摺動する複数の円弧状部と、 遠心力によって前記円弧状部を拡げるための弾性変形容
易部とを備え、 これらが一体とされている ことを特徴とするクラッチ付
き駆動装置。The rotation of 1. A motor rotor, the clutch with the driving device for transmitting to the output shaft via a pair of clutch members which are disjunctive operated axially disposed coaxially with each other, the axis of the clutch member to form a concentric circumference wall portion, the inside of the circumferential wall portion disposed brake member expandable to become thereby enabling further rotation of the clutch member with the brake member and the output shaft side together, the The brake member is formed along the circumferential wall and is expanded.
A plurality of arc-shaped portions sliding on the inner periphery of the circumferential wall portion at the time of diameter, and an elastic deformation volume for expanding the arc-shaped portions by centrifugal force.
And a easy part, it clutched drive apparatus characterized by being integrated.
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|---|---|---|---|
| JP1991072784U JP2556736Y2 (en) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | Drive with clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991072784U JP2556736Y2 (en) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | Drive with clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0534331U JPH0534331U (en) | 1993-05-07 |
| JP2556736Y2 true JP2556736Y2 (en) | 1997-12-08 |
Family
ID=13499365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991072784U Expired - Fee Related JP2556736Y2 (en) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | Drive with clutch |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP2556736Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018064389A (en) * | 2016-10-13 | 2018-04-19 | 日本電産サンキョー株式会社 | Rotor and drain valve driver |
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-
1991
- 1991-09-10 JP JP1991072784U patent/JP2556736Y2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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| JPH0534331U (en) | 1993-05-07 |
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