JP2556680Y2 - Fan motor cooling device for automotive air conditioners - Google Patents
Fan motor cooling device for automotive air conditionersInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用空気調和装置
に使用されるファンモータを冷却する装置の改良に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in a device for cooling a fan motor used in a vehicle air conditioner.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車用空気調和装置は、内気あるいは
外気を選択的に取入れる内外気切換箱にファンスクロー
ルを取付けたインテークユニットを有し、このインテー
クユニットから取入れた内気あるいは外気を、クーラユ
ニットによって冷却したり、ヒータユニットによって加
熱した後、種々の吹出口から車室内に配風するようにし
ていることは周知である。前記インテークユニットは、
内外気切換箱で取り入れた空気を送風するファンと、こ
のファンを駆動するファンモータとを有し、このファン
モータは、ファンモータ保持部材（以下、フランジとい
う）により保持された状態でファンスクロールに取り付
けられている。2. Description of the Related Art An air conditioner for a vehicle has an intake unit in which a fan scroll is attached to an inside / outside air switching box for selectively taking in inside air or outside air, and the inside air or outside air taken from the intake unit is cooled by a cooler unit. It is well-known that after cooling by a heater unit or heating by a heater unit, air is distributed from various outlets into the vehicle interior. The intake unit,
It has a fan that blows the air taken in by the inside / outside air switching box, and a fan motor that drives the fan. The fan motor is held by a fan motor holding member (hereinafter, referred to as a flange) to a fan scroll. Installed.
【０００３】また、近年の自動車用空気調和装置にあっ
ては、ファンモータの発熱部分を冷却して当該モータの
耐久性を高めるため、ファンモータ冷却装置が取り付け
られている。このファンモータ冷却装置には、ファンス
クロール内を流れる空気の一部をファンモータのハウジ
ング内に導く強制冷却タイプのものと、ファンスクロー
ル外の空気を前記ハウジング内に導く自冷却タイプのも
のとがある。[0003] In recent automobile air conditioners, a fan motor cooling device is mounted in order to cool the heat generating portion of the fan motor and increase the durability of the motor. This fan motor cooling device includes a forced cooling type in which a part of the air flowing in the fan scroll is introduced into a housing of the fan motor, and a self-cooling type in which air outside the fan scroll is introduced into the housing. is there.
【０００４】強制冷却タイプの冷却装置は、実開昭６０
−１８２２１３号公報に示されるように、ファンスクロ
ール内の空気をファンモータ内に案内する冷却パイプを
有し、この冷却パイプの一端を前記フランジに接続し、
他端をファンスクロールに接続することにより構成され
ている。また、ハウジングの軸方向端面のうちファンが
取り付けられる負荷側端面には、ハウジング内とファン
スクロール内とを連通する空気流出口が複数個形成され
ている。そして、冷却パイプによりファンスクロール内
を流れる空気の一部を取り出し、これをフランジに保持
されたファンモータのハウジング内に導くことにより発
熱部分を冷却している。また、ファンモータを冷却した
後の空気は、空気流出口からファンスクロール内に再び
吹き出される。A cooling device of the forced cooling type is disclosed in
As disclosed in Japanese Patent Publication No. 182213, a cooling pipe for guiding air in a fan scroll into a fan motor is provided, and one end of the cooling pipe is connected to the flange,
The other end is connected to a fan scroll. In addition, a plurality of air outlets communicating between the inside of the housing and the inside of the fan scroll are formed on the load-side end face to which the fan is attached among the axial end faces of the housing. Then, a part of the air flowing through the fan scroll is taken out by the cooling pipe, and is guided into the housing of the fan motor held by the flange, thereby cooling the heat generating part. The air after cooling the fan motor is blown out again from the air outlet into the fan scroll.
【０００５】また、自冷却タイプの冷却装置は、フラン
ジ又はファンモータのハウジングに通孔を形成し、この
通孔からファンスクロール外の空気をハウジング内に導
くことにより発熱部分を冷却している。また、ファンモ
ータを冷却した後の空気は、前記空気流出口からファン
スクロール内に吹き出されるようになっている。In the self-cooling type cooling device, a heat generating portion is cooled by forming a through hole in a flange or a housing of a fan motor, and guiding air outside the fan scroll into the housing from the through hole. The air after cooling the fan motor is blown from the air outlet into the fan scroll.
【０００６】[0006]
【考案が解決しようとする課題】前記強制冷却タイプの
冷却装置にあっては、インテークユニットに取り込まれ
た空気中に含まれる水やほこりが冷却パイプに混入しな
いようにするため、当該冷却パイプの内径を大きくする
には限度がある。また、インテークユニットは狭小なイ
ンストルメントパネル内に取り付けられるものであり、
車載スペース上の制約からも冷却パイプの内径を大きく
するには限度があった。In the cooling device of the forced cooling type, in order to prevent water and dust contained in the air taken into the intake unit from entering the cooling pipe, the cooling pipe is provided. There is a limit to increasing the inner diameter. Also, the intake unit is mounted in a narrow instrument panel,
There was a limit to increasing the inside diameter of the cooling pipe due to restrictions on the space on the vehicle.
【０００７】一方、自冷却タイプの冷却装置は、空気流
出口近傍の圧力（ファン下圧力）と外気圧との圧力差に
よって冷却風を流す方式であるため、冷却風量の増加に
も限界があった。On the other hand, a self-cooling type cooling device uses a system in which cooling air flows by a pressure difference between a pressure near the air outlet (a pressure under a fan) and an outside air pressure. Was.
【０００８】本考案は、上記従来技術に伴う欠点を解決
するためになされたものであり、車載スペース上の制約
等を満足しつつ冷却風を増加し、もってファンモータの
冷却性の向上を図り得る自動車用空気調和装置のファン
モータ冷却装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned disadvantages of the prior art, and aims to improve the cooling performance of the fan motor by increasing the cooling air while satisfying the restrictions on the space in the vehicle. It is an object of the present invention to provide a fan motor cooling device for an air conditioner for an automobile.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本考
案は、ファンスクロールに取り付けられるファンモータ
を冷却するものであって、このファンモータに、前記フ
ァンスクロール内の空気の一部を取り込む第１の空気取
入口と、取り込んだ空気をファンスクロール内に吹き出
す空気流出口とを設け、前記第１の空気取入口と前記フ
ァンスクロールとを冷却パイプにより連通してなる自動
車用空気調和装置のファンモータ冷却装置において、前
記ファンスクロール外の空気を前記ファンモータ内に導
く第２の空気取入口を、前記ファンモータ(M) の軸線に
対して前記第１の空気取入口(18)の反対側の部位で前記
ファンモータに設け、前記第１の空気取入口を、前記第
２の空気取入口よりも前記空気流出口寄りの部位に設け
たことを特徴とする自動車用空気調和装置のファンモー
タ冷却装置である。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention cools a fan motor mounted on a fan scroll, and incorporates a part of air in the fan scroll into the fan motor. A fan for an air conditioner for an automobile, comprising: an air inlet for air intake; and an air outlet for blowing the taken air into a fan scroll, wherein the first air inlet communicates with the fan scroll through a cooling pipe. In the motor cooling device, a second air inlet for guiding air outside the fan scroll into the fan motor is provided on an axis of the fan motor (M).
The fan motor is provided at a position opposite to the first air intake (18) , and the first air intake is located closer to the air outlet than the second air intake. A fan motor cooling device for an air conditioner for a vehicle, wherein the cooling device is provided.
【００１０】[0010]
【作用】ファンスクロール内の空気の一部は、冷却パイ
プと第１の空気取入口とを通ってファンモータ内に取り
込まれ、ファンスクロール外の空気は、第２の空気取入
口を通ってファンモータ内に導かれる。このとき、第１
の空気取入口は第２の空気取入口よりも空気流出口寄り
の部位に設けられているため、ファンモータ内に強制的
に取り込んだ空気が第２の空気取入口から吹き出すこと
はない。そして取り込んだ空気がファンモータ内部を流
れ、当該ファンモータは冷却される。A part of the air in the fan scroll is taken into the fan motor through the cooling pipe and the first air intake, and the air outside the fan scroll passes through the second air intake through the fan. Guided into the motor. At this time, the first
Is provided at a position closer to the air outlet than the second air inlet, the air forcedly taken into the fan motor does not blow out from the second air inlet. Then, the taken air flows inside the fan motor, and the fan motor is cooled.
【００１１】また、このときの冷却風の風量は、冷却パ
イプの内径により定まる量より多い風量となる。In addition, the amount of cooling air at this time is larger than the amount determined by the inner diameter of the cooling pipe.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１３】図１は、本考案の一実施例に係るファンモ
ータ冷却装置を組み込んだヒータユニットの要部を示す
断面図、図２（Ａ）（Ｂ）は、同実施例におけるフラン
ジを示す断面図、図３は、同実施例の効果を示すファン
モータの温度上昇特性図である。FIG. 1 is a sectional view showing a main part of a heater unit incorporating a fan motor cooling device according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2A and 2B are sectional views showing a flange in the embodiment. FIG. 3 and FIG. 3 are temperature rise characteristics diagrams of the fan motor showing the effect of the embodiment.
【００１４】自動車用空気調和装置のインテークユニッ
ト１０は、図１に示すように、内気あるいは外気を選択
的に取入れる内外気切換箱１１にファンスクロール１２
を取付けて構成され、内外気切換箱１１で取り入れた空
気を送風するファン１３と、このファン１３を駆動する
ファンモータＭとを有している。As shown in FIG. 1, an intake unit 10 of a vehicle air conditioner includes a fan scroll 12 in an inside / outside air switching box 11 for selectively taking in inside air or outside air.
And has a fan 13 for blowing air taken in by the inside / outside air switching box 11 and a fan motor M for driving the fan 13.
【００１５】ファンモータＭは、円筒状ハウジング１４
の両端にエンドブラケット１５，１６を有し、回転軸１
７は負荷側の軸受と反負荷側の軸受により前記エンドブ
ラケット１５、１６にそれぞれ回動自在に支持されてい
る。この回転軸１７には、図示しない電源より電流が供
給されるコイルが取付けられ、円筒状ハウジング１４の
内面に取付けられた永久磁石の磁界を切って回転するよ
うになっている。そして、回転軸１７の一端にファン１
３を取付け、ブラシやコンミュテータにより前記コイル
に電流を供給すると前記ファン１３が回転するようにな
っている。The fan motor M includes a cylindrical housing 14
End brackets 15 and 16 at both ends of the rotating shaft 1
Numeral 7 is rotatably supported by the end brackets 15 and 16 by a load-side bearing and a non-load-side bearing. A coil to which a current is supplied from a power supply (not shown) is attached to the rotating shaft 17, and the rotating shaft 17 rotates by cutting off a magnetic field of a permanent magnet attached to the inner surface of the cylindrical housing 14. The fan 1 is connected to one end of the rotating shaft 17.
3 is mounted, and when a current is supplied to the coil by a brush or a commutator, the fan 13 rotates.
【００１６】図示するファンモータＭは、冷却風を循環
させるためハウジング１４等の一部が開口されたいわゆ
る開放型モータであり、ファンスクロール１２内の空気
の一部を取り込む第１の空気取入口１８が円筒状ハウジ
ング１４に形成され、取り込んだ空気をファンスクロー
ル１２内に吹き出す複数個の空気流出口１９が負荷側の
エンドブラケット１５に形成されている。また、開放型
モータでは、反負荷側のエンドブラケット１６にも開口
部２８が形成されている。そして、ファンスクロール１
２内の空気をファンモータＭ内に案内するため、第１の
空気取入口１８とファンスクロール１２とは冷却パイプ
２０により連通している。The illustrated fan motor M is a so-called open type motor in which a part of the housing 14 and the like is opened to circulate cooling air, and a first air intake for taking in a part of the air in the fan scroll 12. 18 is formed in the cylindrical housing 14, and a plurality of air outlets 19 for blowing the taken air into the fan scroll 12 are formed in the end bracket 15 on the load side. In the open type motor, an opening 28 is also formed in the end bracket 16 on the non-load side. And fan scroll 1
The first air intake 18 and the fan scroll 12 communicate with each other through a cooling pipe 20 in order to guide the air inside the fan motor M into the fan motor M.
【００１７】このファンモータＭは、ファンスクロール
１２のモータ取付孔２１に遊嵌されたファンモータ保持
部材（フランジ）２２により保持されている。このフラ
ンジ２２は、図１、図２（Ａ）に示すように、ハウジン
グ１４の外形形状に対応した形状を有しかつこのファン
モータＭ全体を収納する筒状本体２３と、モータ取付孔
２１及び筒状本体２３の間の隙間を閉塞するように筒状
本体２３の軸方向中央部より半径方向外方に突出した略
円盤状のフランジ部２４と、前記冷却パイプ２０の一端
が取付けられる冷却パイプ挿入部２５とを有し、これら
を一体的に樹脂成形したものである。前記フランジ部２
４は、外周縁に、モータ取付孔２１の縁部２１ａが嵌合
するＵ溝状の嵌合部２６を有し、前記縁部２１ａと嵌合
部２６との嵌合によりモータ取付孔２１を密閉し、ファ
ンスクロール１２内を流れる空気が外部に洩れないよう
にしている。また、ファンモータＭは、第１の空気取入
口１８が冷却パイプ挿入部２５に臨むように、フランジ
２２により保持されている。The fan motor M is held by a fan motor holding member (flange) 22 which is loosely fitted in a motor mounting hole 21 of the fan scroll 12. As shown in FIGS. 1 and 2A, the flange 22 has a shape corresponding to the outer shape of the housing 14, and has a tubular main body 23 for accommodating the entire fan motor M; A substantially disk-shaped flange portion 24 protruding radially outward from an axially central portion of the cylindrical body 23 so as to close a gap between the cylindrical bodies 23, and a cooling pipe to which one end of the cooling pipe 20 is attached It has an insertion portion 25, and these are integrally resin-molded. The flange part 2
4 has a U-groove shaped fitting portion 26 on the outer peripheral edge where the edge 21a of the motor mounting hole 21 is fitted, and the motor mounting hole 21 is formed by fitting the edge 21a and the fitting portion 26. It is sealed so that air flowing through the fan scroll 12 does not leak outside. Further, the fan motor M is held by the flange 22 such that the first air inlet 18 faces the cooling pipe insertion portion 25.
【００１８】更に、本実施例のファンモータ冷却装置に
は、ファンスクロール１２の外部の空気をファンモータ
Ｍ内に導く第２の空気取入口２７が設けられている。こ
の第２の空気取入口２７は、図１に示すように、反負荷
側のエンドブラケット１６に形成された前記開口部２８
と、フランジ２２の筒状本体２３に形成した４個の通孔
２９とから構成されている。また、前記第１の空気取入
口１８は、第２の空気取入口２７よりも空気流出口１９
寄りの部位に設けられている。Further, the fan motor cooling device of the present embodiment is provided with a second air inlet 27 for guiding air outside the fan scroll 12 into the fan motor M. As shown in FIG. 1, the second air inlet 27 is provided with the opening 28 formed in the end bracket 16 on the non-load side.
And four through holes 29 formed in the cylindrical main body 23 of the flange 22. Further, the first air intake 18 is more air outlet 19 than the second air intake 27.
It is provided in the nearer part.
【００１９】ここで、通孔２９及び開口部２８を冷却パ
イプ挿入部２５よりもファンモータＭの反負荷側寄りの
位置に形成したのは、ファンモータＭの反負荷側にある
発熱部材（例えば軸受）を冷却するためと、冷却パイプ
挿入部２５からハウジング１４内に流れ込む空気が負荷
側にある発熱部材（例えばブラシ）を冷却する前にハウ
ジング１４外に流出するのを防止するためである。The reason why the through hole 29 and the opening 28 are formed at a position closer to the non-load side of the fan motor M than the cooling pipe insertion portion 25 is that the heat generating member (for example, This is for cooling the bearings) and for preventing the air flowing into the housing 14 from the cooling pipe insertion portion 25 from flowing out of the housing 14 before cooling the heat generating member (for example, a brush) on the load side.
【００２０】しかも、図２（Ｂ）の仮想線で示すよう
に、反負荷側のエンドブラケット１６は筒状本体２３の
底部を横切るように保持されるため、前記通孔２９は、
冷却パイプ挿入部２５に向かい合う側に形成するのが良
い。Further, as shown by the imaginary line in FIG. 2B, the end bracket 16 on the non-load side is held so as to cross the bottom of the tubular main body 23.
It is preferable to form it on the side facing the cooling pipe insertion part 25.
【００２１】そして、ファンモータＭをファンスクロー
ル１２に取付けるには、フランジ部２４の嵌合部２６に
モータ取付孔２１の縁部２１ａを嵌合した後に、ボルト
３０をフランジ部２４の円周上に複数個設けたボルト孔
３１に挿通し、フランジ２２をファンスクロール１２に
締付固定することにより行なう。In order to attach the fan motor M to the fan scroll 12, after fitting the edge 21 a of the motor mounting hole 21 to the fitting portion 26 of the flange 24, the bolt 30 is moved around the circumference of the flange 24. Of the fan scroll 12 by inserting through a plurality of bolt holes 31 provided on the fan scroll 12.
【００２２】尚、エンドブラケット１６の開口部２８
と、筒状本体２３の通孔２９とにより第２の空気取入口
２７が形成される場合を図示したが、第２の空気取入口
２７はこの構成に限定されるものではない。例えば、エ
ンドブラケット１６がフランジ２２の外部に露出するよ
うに保持されるファンモータＭであれば、開口部２８の
みで第２の空気取入口２７が構成されることになる。The opening 28 of the end bracket 16
And a case in which the second air intake 27 is formed by the through hole 29 of the cylindrical main body 23, but the second air intake 27 is not limited to this configuration. For example, in the case of the fan motor M in which the end bracket 16 is held so as to be exposed to the outside of the flange 22, the second air intake 27 is constituted only by the opening 28.
【００２３】次に、本実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００２４】ファンモータＭを駆動してファン１３を回
転させると、ファンスクロール１２内を流れる空気の一
部は、冷却パイプ２０により取り出されてフランジ２２
内に案内され、第１の空気流入口１８を通ってモータＭ
内に流入する。ファン１３が回転しているときには、フ
ァン下圧力は外気圧よりも低いことから、モータＭ内に
流入した空気は、反負荷側のエンドブラケット１６に形
成した開口部２８に向かって流れるよりも、負荷側のエ
ンドブラケット１５に形成した空気流出口１９に向かっ
て流れ易い。このため、フランジ２２の筒状本体２３に
形成した通孔２９からは、ファンスクロール１２外の空
気がフランジ２２内に案内され、開口部２８を通ってモ
ータＭ内に流入することになる。When the fan 13 is rotated by driving the fan motor M, a part of the air flowing through the fan scroll 12 is taken out by the cooling pipe 20 and
And through the first air inlet 18 through the motor M
Flows into. When the fan 13 is rotating, the pressure under the fan is lower than the outside air pressure, so that the air flowing into the motor M flows toward the opening 28 formed in the end bracket 16 on the non-load side, It easily flows toward the air outlet 19 formed in the end bracket 15 on the load side. Therefore, the air outside the fan scroll 12 is guided into the flange 22 from the through hole 29 formed in the cylindrical main body 23 of the flange 22, and flows into the motor M through the opening 28.
【００２５】このようにしてファンモータＭ内に流入し
た空気は、発熱部分であるブラシや軸受等を冷却した
後、空気流出口１９を通ってファンスクロール１２内に
吹き出される。The air that has flowed into the fan motor M in this way cools the brushes, bearings, etc., which are the heat generating parts, and is then blown into the fan scroll 12 through the air outlet 19.
【００２６】筒状本体２３に通孔２９を形成することに
よりファンモータＭの冷却性がどの程度向上するかを確
認するため、ファンモータＭの温度上昇特性を測定し
た。In order to confirm how much the cooling performance of the fan motor M is improved by forming the through holes 29 in the cylindrical main body 23, the temperature rise characteristics of the fan motor M were measured.
【００２７】実験条件を示すと以下の通りである。 冷却パイプ挿入部２５：内径 ９．９mm 冷却パイプ２０ ：内径１４．８mm 通孔２９ ：内径 ４mm×４個 尚、冷却パイプ２０の径は車載スペース上の制約等を満
足する範囲内で可能な限り大きくしてある。The experimental conditions are as follows. Cooling pipe insertion part 25: Inner diameter 9.9mm Cooling pipe 20: Inner diameter 14.8mm Through hole 29: Inner diameter 4mm x 4 It has been enlarged.
【００２８】また、比較例として、通孔２９を形成せず
に強制冷却のみの場合のファンモータの温度上昇特性も
測定した。測定結果を図３に示す。As a comparative example, the temperature rise characteristics of the fan motor in the case where only the forced cooling was performed without forming the through-hole 29 were also measured. FIG. 3 shows the measurement results.
【００２９】この図から明らかなように、通孔２９を形
成した本実施例におけるファンモータＭの冷却性は、比
較例に比べて良好となった。例えば、入力電力が２２０
Ｗのときのブラシ温度は、比較例では１７８．５℃であ
るのに対し、本実施例では１５３℃であり、２５．５℃
も温度を低減することができた。また、負荷側の軸受の
温度は、比較例では１１２℃であるのに対し、本実施例
では９８℃であり、１４℃も温度を低減することができ
た。As is apparent from this figure, the cooling performance of the fan motor M according to the present embodiment in which the through holes 29 are formed is better than that of the comparative example. For example, if the input power is 220
The brush temperature at W is 178.5 ° C. in the comparative example, whereas it is 153 ° C. in the present example, and 25.5 ° C.
Even the temperature could be reduced. Further, the temperature of the bearing on the load side was 112 ° C. in the comparative example, whereas it was 98 ° C. in the present example, and the temperature could be reduced by 14 ° C.
【００３０】このように、本実施例のファンモータ冷却
装置によれば、冷却パイプ２０の内径により定まる量以
上の冷却風量を得ることができるため、ファンモータＭ
の発熱部分の冷却を十分に行うことができる。As described above, according to the fan motor cooling device of the present embodiment, it is possible to obtain an amount of cooling air larger than the amount determined by the inner diameter of the cooling pipe 20.
The cooling of the heat generating portion can be sufficiently performed.
【００３１】また、仮に、強制冷却のみの場合と同様な
温度上昇特性を得る場合には、冷却パイプ２０の内径を
小さなものにすることができる。これにより、水、雪、
ゴミがモータＭ内に混入し難くなり、またファンスクロ
ール１２における冷却パイプ２０を設置するための空間
が小さくて済むという利点がある。Also, if the same temperature rise characteristic as in the case of only forced cooling is to be obtained, the inner diameter of the cooling pipe 20 can be reduced. This allows water, snow,
There is an advantage that dust is less likely to be mixed into the motor M, and a space for installing the cooling pipe 20 in the fan scroll 12 is small.
【００３２】[0032]
【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
車載スペース上の制約等を満足しつつ冷却風量を増加
し、もってファンモータの冷却性の向上を図ることがで
きた。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention,
The cooling air volume was increased while satisfying the restrictions on the space in the vehicle, and the cooling performance of the fan motor was improved.
【図１】は、本考案の一実施例に係るファンモータ冷却
装置を組み込んだヒータユニットの要部を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing a main part of a heater unit incorporating a fan motor cooling device according to an embodiment of the present invention.
【図２】（Ａ）は、同実施例におけるフランジを示す縦
断面図、同図（Ｂ）は、同図（Ａ）の２Ｂ−２Ｂ線に沿
う断面図。FIG. 2A is a longitudinal sectional view showing a flange in the embodiment, and FIG. 2B is a sectional view taken along line 2B-2B in FIG. 2A.
【図３】は、同実施例の効果を示すファンモータの温度
上昇特性図である。FIG. 3 is a temperature rise characteristic diagram of the fan motor showing the effect of the embodiment.
１２…ファンスクロール １３…ファン １８…第１の空気取入口 １９…空気流出口 ２０…冷却パイプ ２７…第２の空気取入
口 ２８…開口部 ２９…通孔 Ｍ…ファンモータDESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Fan scroll 13 ... Fan 18 ... First air inlet 19 ... Air outlet 20 ... Cooling pipe 27 ... Second air inlet 28 ... Opening 29 ... Thru-hole M ... Fan motor
Claims (1)
ファンモータ(M) を冷却するものであって、このファン
モータ(M) に、前記ファンスクロール(12)内の空気の一
部を取り込む第１の空気取入口(18)と、取り込んだ空気
をファンスクロール(12)内に吹き出す空気流出口(19)と
を設け、前記第１の空気取入口(18)と前記ファンスクロ
ール(12)とを冷却パイプ(20)により連通してなる自動車
用空気調和装置のファンモータ冷却装置において、 前記ファンスクロール(12)外の空気を前記ファンモータ
(M) 内に導く第２の空気取入口(27)を、前記ファンモー
タ(M) の軸線に対して前記第１の空気取入口(18)の反対
側の部位で前記ファンモータ(M) に設け、 前記第１の空気取入口(18)を、前記第２の空気取入口(2
7)よりも前記空気流出口(19)寄りの部位に設けたことを
特徴とする自動車用空気調和装置のファンモータ冷却装
置。A fan motor (M) mounted on a fan scroll (12) is cooled, and a part of air in the fan scroll (12) is taken into the fan motor (M). Air inlet (18), and an air outlet (19) for blowing out the taken air into the fan scroll (12), and the first air inlet (18) and the fan scroll (12) are provided. In a fan motor cooling device for an air conditioner for an automobile, which is communicated by a cooling pipe (20), air outside the fan scroll (12) is
A second air inlet leading to the (M) (27), said fan motor
Opposite the first air inlet (18) with respect to the axis of the
The first air intake (18) is provided on the fan motor (M) at the side of the second air intake (2).
A fan motor cooling device for an air conditioner for a vehicle, wherein the fan motor cooling device is provided closer to the air outlet (19) than to (7).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991025084U JP2556680Y2 (en) | 1991-04-15 | 1991-04-15 | Fan motor cooling device for automotive air conditioners |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991025084U JP2556680Y2 (en) | 1991-04-15 | 1991-04-15 | Fan motor cooling device for automotive air conditioners |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04121498U JPH04121498U (en) | 1992-10-29 |
| JP2556680Y2 true JP2556680Y2 (en) | 1997-12-08 |
Family
ID=31909883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991025084U Expired - Lifetime JP2556680Y2 (en) | 1991-04-15 | 1991-04-15 | Fan motor cooling device for automotive air conditioners |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2556680Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000017524A1 (en) * | 1998-09-18 | 2000-03-30 | Hitachi, Ltd. | Two-stage centrifugal compressor driven directly by motor |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4588822B2 (en) * | 1999-11-09 | 2010-12-01 | 日本電産サーボ株式会社 | Motor fan |
| JP6153898B2 (en) * | 2014-07-25 | 2017-06-28 | カルソニックカンセイ株式会社 | Motor support structure |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60160067U (en) * | 1984-03-30 | 1985-10-24 | 三洋電機株式会社 | electric motor cooling system |
| JPH0526933Y2 (en) * | 1986-12-22 | 1993-07-08 |
-
1991
- 1991-04-15 JP JP1991025084U patent/JP2556680Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000017524A1 (en) * | 1998-09-18 | 2000-03-30 | Hitachi, Ltd. | Two-stage centrifugal compressor driven directly by motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04121498U (en) | 1992-10-29 |
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