JP2555048Y2 - Secondary air introduction passage for engine exhaust purification - Google Patents
Secondary air introduction passage for engine exhaust purificationInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、エンジンの排気ポート
内に外部から二次空気を導入し、排気ガス中に含まれる
未燃焼ガスを二次燃焼させるエンジンの排気浄化用二次
空気導入通路に関する。The present invention relates to a secondary air introduction passage for purifying an exhaust gas of an engine in which secondary air is externally introduced into an exhaust port of the engine and unburned gas contained in the exhaust gas is secondarily burned. About.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用のエンジン、特に自動二輪車等に
搭載される小型のエンジンにおいて、その排気ガス中の
有害成分である未燃焼ガスを浄化する手段として、排気
ポート内に外部から二次空気を導入し、排気マフラ内に
て未燃焼ガスを二次燃焼（再着火）させる方法が知られ
ている。2. Description of the Related Art In a vehicle engine, in particular, a small engine mounted on a motorcycle or the like, as a means for purifying unburned gas which is a harmful component in the exhaust gas, secondary air is externally introduced into an exhaust port. There is known a method for introducing unburned gas into the exhaust muffler to cause secondary combustion (re-ignition) of the unburned gas.
【０００３】この場合、エンジンの外部から排気ポート
に繋がる二次空気導入通路が設けられ、この二次空気導
入通路の入口には排気ガス逆流防止用の逆止弁が備えら
れる。そして、排気ポート内を流れる排気ガスの脈動の
合間に生ずる負圧によって、二次空気導入通路から外部
の空気が二次空気として排気ポート内に導入され、高温
状態となっている未燃焼ガスが二次空気中に含まれる酸
素に触れて再着火し、二次燃焼が行われる。In this case, a secondary air introduction passage is provided from the outside of the engine to the exhaust port, and a check valve for preventing exhaust gas backflow is provided at an inlet of the secondary air introduction passage. Then, due to the negative pressure generated between the pulsations of the exhaust gas flowing in the exhaust port, external air is introduced as secondary air from the secondary air introduction passage into the exhaust port, and unburned gas in a high temperature state is removed. Re-ignition occurs by touching oxygen contained in the secondary air, and secondary combustion is performed.
【０００４】従来の４ストロークエンジンでは、シリン
ダヘッドの排気ポート出口付近に外部からパイプ状の二
次空気導入通路が接続され、この二次空気導入通路がシ
リンダヘッドの内部で排気ポート内に連通するように構
成されていた（例えば実公昭６３−１４７５１９号公報
に記載されている内燃機関の二次空気供給通路構造）。In a conventional four-stroke engine, a pipe-shaped secondary air introduction passage is connected from the outside near the exhaust port outlet of the cylinder head, and this secondary air introduction passage communicates with the exhaust port inside the cylinder head. (For example, a secondary air supply passage structure of an internal combustion engine described in Japanese Utility Model Publication No. 63-147519).
【０００５】[0005]
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにシリンダヘッドの排気ポート出口付近に外部からパ
イプ状の二次空気導入通路を接続するのでは、二次空気
導入通路の存在によって排気ポートに連結される排気マ
フラのレイアウト性が著しく損なわれるばかりか、二次
空気導入通路自体の配設形態も非常に限定されてしま
い、エンジン設計上の自由度が大幅に低下する。しか
も、パイプ状の二次空気導入通路がエンジンの目立つ部
分に露出するのでエンジンの外観が劣化し、さらに二次
空気導入通路の設置により部品点数が増加してエンジン
の製造コストアップにも繋がる。However, when the pipe-shaped secondary air introduction passage is connected to the vicinity of the exhaust port outlet of the cylinder head from the outside as described above, the connection to the exhaust port is caused by the presence of the secondary air introduction passage. Not only is the layout of the exhaust muffler significantly impaired, but also the arrangement of the secondary air introduction passage itself is very limited, and the degree of freedom in engine design is greatly reduced. In addition, since the pipe-shaped secondary air introduction passage is exposed to a conspicuous portion of the engine, the appearance of the engine is deteriorated, and the installation of the secondary air introduction passage increases the number of parts, leading to an increase in engine manufacturing cost.
【０００６】また、高温を発する排気マフラの近傍に位
置する二次空気導入通路およびその入口に設けられる逆
止弁の素材には耐熱性のある高価なものを使用しなけれ
ばならず、例えば安価なゴムパイプを二次空気導入通路
として用いたり、樹脂製のリード弁を逆止弁として用い
ることができない。このため、エンジンの製造コストア
ップが助長される。In addition, the secondary air introduction passage located near the exhaust muffler that emits high temperature and the check valve provided at the entrance thereof must be made of heat-resistant and expensive material. A simple rubber pipe cannot be used as a secondary air introduction passage, and a resin reed valve cannot be used as a check valve. For this reason, an increase in engine manufacturing cost is promoted.
【０００７】本考案に係るエンジンの排気浄化用二次空
気導入通路は上記問題点を解決するために考案されたも
ので、その目的は、エンジン設計上の自由度を低下させ
ることなく、またエンジンの外観を劣化させることな
く、しかも安価に二次空気導入通路を設置可能にするこ
とにある。The secondary air introduction passage for purifying exhaust gas of an engine according to the present invention has been devised in order to solve the above problems, and its purpose is to reduce the degree of freedom in engine design and to reduce the engine design. An object of the present invention is to make it possible to install a secondary air introduction passage at low cost without deteriorating the appearance of the secondary air introduction passage.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案に係るエンジンの排気浄化用二次空気導入通
路は、シリンダブロックとシリンダヘッドを縦貫するス
タッドボルト挿通孔を備え、このスタッドボルト挿通孔
はシリンダブロックの一方の合面から他方の合面までを
貫くように形成され、このスタッドボルト挿通孔に挿通
されたスタッドボルトによってシリンダブロックとシリ
ンダヘッドがクランクケースに固定されるように構成さ
れ、かつスタッドボルトの外径がスタッドボルト挿通孔
の内径に対して遊びを持つように設定されたエンジンに
おいて、スタッドボルト挿通孔と、スタッドボルト挿通
孔をエンジンの外部に連通させる上流側通路と、スタッ
ドボルト挿通孔を排気ポート内に連通させる下流側通路
と、外部から上流側通路内への外気の流れのみを許容す
る逆止弁とを備えて構成した。In order to achieve the above object, a secondary air introduction passage for purifying an exhaust gas of an engine according to the present invention is provided with a stud bolt insertion hole passing through a cylinder block and a cylinder head. The insertion hole is formed so as to penetrate from one mating surface of the cylinder block to the other mating surface, and the stud bolt inserted into the stud bolt insertion hole fixes the cylinder block and the cylinder head to the crankcase. And, in an engine in which the outer diameter of the stud bolt is set to have a play with respect to the inner diameter of the stud bolt insertion hole, a stud bolt insertion hole, and an upstream passage for communicating the stud bolt insertion hole to the outside of the engine. , A downstream passage connecting the stud bolt insertion hole to the exhaust port, and an upstream Constructed by a check valve for allowing only outside air flows into the road.
【０００９】[0009]
【作用】このように構成することにより、従来からシリ
ンダブロックおよびシリンダヘッドの内部に形成されて
いるスタッドボルト挿通孔がそのまま二次空気導入通路
の主要通路として利用されるため、従来のように排気ポ
ートの外部にパイプ状の二次空気導入通路を接続する必
要がなくなり、エンジン設計上の自由度の低下が回避さ
れると共に、部品点数の削減にも繋がってエンジンの製
造コストが安価になる。With this configuration, the stud bolt insertion hole formed in the cylinder block and the cylinder head is used as it is as the main passage of the secondary air introduction passage. There is no need to connect a pipe-shaped secondary air introduction passage to the outside of the port, so that a reduction in the degree of freedom in engine design is avoided, and a reduction in the number of parts leads to a reduction in engine manufacturing cost.
【００１０】そして、二次空気導入通路の入口となる上
流側通路を、シリンダヘッドとシリンダブロックの一方
の合面から他方の合面までを貫くように長く形成されて
いるスタッドボルト挿通孔の全長に亘る広い範囲の任意
の場所に設けることができるため、上流側通路をエンジ
ンの目立たない場所に形成してエンジン外観の劣化を避
けると同時に、逆止弁を熱影響の少ない場所に配置して
逆止弁の耐熱性を不要にし、エンジンの製造コストを一
層安価なものにすることができる。[0010] The entire length of the stud bolt insertion hole formed so as to extend from the one mating surface of the cylinder head and the cylinder block to the other mating surface of the upstream passage serving as the inlet of the secondary air introduction passage. , The upstream passage is formed in an inconspicuous place of the engine to avoid deterioration of the appearance of the engine, and at the same time, the check valve is arranged in a place with little heat influence. The heat resistance of the check valve is not required, and the production cost of the engine can be further reduced.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、図面を参照しながら本考案の一実施例
について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図２は一般的な自動二輪車用の４ストロー
クＳＯＨＣ単気筒エンジンの縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a general four-stroke SOHC single cylinder engine for a motorcycle.
【００１３】このエンジン１のクランクケース２には、
シリンダブロック３およびシリンダヘッド４が載置さ
れ、一体となるよう固定されている。また、シリンダヘ
ッド４の上にはヘッドカバー５が取り付けられ、内部は
カム室６となっている。The crankcase 2 of the engine 1 includes:
The cylinder block 3 and the cylinder head 4 are mounted and fixed so as to be integrated. A head cover 5 is mounted on the cylinder head 4 and a cam chamber 6 is formed inside.
【００１４】クランクケース２内にはクランクシャフト
７が回転自在に軸支され、シリンダブロック３に形成さ
れたシリンダ８内を摺動自在であるピストン９の往復運
動はコンロッド１０を介してクランクシャフト７の回転
運動に変換される。A crankshaft 7 is rotatably supported in the crankcase 2, and a reciprocating motion of a piston 9 slidable in a cylinder 8 formed in the cylinder block 3 is performed through a connecting rod 10. Is converted into a rotational motion.
【００１５】一方、シリンダヘッド４内には吸気バルブ
１１および排気バルブ１２の開弁によって燃焼室１３に
連通する吸気ポート１４および排気ポート１５が配設さ
れている。これら吸、排気ポート１４，１５の外部には
キャブレタ１６および排気マフラ１７がそれぞれ接続さ
れる。On the other hand, an intake port 14 and an exhaust port 15 which communicate with the combustion chamber 13 by opening the intake valve 11 and the exhaust valve 12 are arranged in the cylinder head 4. A carburetor 16 and an exhaust muffler 17 are connected to the outside of the intake and exhaust ports 14 and 15, respectively.
【００１６】吸、排気バルブ１１，１２は、バルブスプ
リング１８，１９によって常時閉弁方向に付勢されてお
り、これらバルブ１１，１２の開弁はカム室６内に回転
自在に軸支されたカムシャフト２０の吸、排気カム２
１，２２が、ロッカシャフト２３，２４廻りに揺動自在
に軸支された吸、排気ロッカアーム２５，２６を押圧し
て行なう。The intake and exhaust valves 11 and 12 are normally urged in the valve closing direction by valve springs 18 and 19, and the valves 11 and 12 are rotatably supported in the cam chamber 6 by opening. Suction and exhaust cam 2 for camshaft 20
1 and 22 press the suction and exhaust rocker arms 25 and 26 pivotally supported around the rocker shafts 23 and 24, respectively.
【００１７】カムシャフト２０は、チェーン等の伝達手
段によってクランクシャフト７に連動回転し、４ストロ
ークエンジン所定のタイミングで吸、排気バルブ１１，
１２を開弁させる。そして吸気バルブ１１が開弁したと
き、ピストン９の下降に伴い、キャブレタ１６より混合
気が吸気ポート１４を経てシリンダ８内へ供給され、混
合気が燃焼した後の高温な排気ガスは、排気バルブ１２
の開弁とともにピストン９の上昇によって排気ポート１
５へ押し出され、排気マフラ１７を経て外部へ放出され
る。The camshaft 20 rotates in conjunction with the crankshaft 7 by a transmission means such as a chain, and the intake and exhaust valves 11 and
12 is opened. When the intake valve 11 is opened, the air-fuel mixture is supplied from the carburetor 16 into the cylinder 8 through the intake port 14 with the lowering of the piston 9, and the high-temperature exhaust gas after the air-fuel mixture burns is discharged to the exhaust valve. 12
When the piston 9 rises and the exhaust port 1
5 is discharged to the outside through the exhaust muffler 17.
【００１８】図３は、図２のIII −III 線に沿う断面図
であり、図３のＩ−Ｉ線に沿う断面が本考案の一実施例
として図１に示されている。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 2, and a sectional view taken along the line II of FIG. 3 is shown in FIG. 1 as an embodiment of the present invention.
【００１９】図１および図３に示すように、エンジン１
のシリンダブロック３およびシリンダヘッド４は、シリ
ンダ８を取り囲むように配置された４本のスタッドボル
ト２７によってクランクケース２に締結固定される。こ
れらのスタッドボルト２７は、シリンダブロック３とシ
リンダヘッド４の内部を縦貫するように形成されたスタ
ッドボルト挿通孔２８ａ〜２８ｄに挿通されてクランク
ケース２に締結される。As shown in FIGS. 1 and 3, the engine 1
The cylinder block 3 and the cylinder head 4 are fastened and fixed to the crankcase 2 by four stud bolts 27 arranged so as to surround the cylinder 8. These stud bolts 27 are inserted into stud bolt insertion holes 28 a to 28 d formed so as to pass through the inside of the cylinder block 3 and the cylinder head 4 and fastened to the crankcase 2.
【００２０】各スタッドボルト挿通孔２８ａ〜２８ｄ
は、シリンダブロック３の上側の合面Ａから下側の合面
Ｂまでを貫くように形成されている。また、スタッドボ
ルト２７の外径は、スタッドボルト挿通孔２８ａ〜２８
ｄの内径に対して遊びを持つように設定されている。Each stud bolt insertion hole 28a-28d
Is formed so as to extend from the upper mating surface A to the lower mating surface B of the cylinder block 3. The outer diameter of the stud bolt 27 is determined by the stud bolt insertion holes 28a to 28
It is set to have a play with respect to the inner diameter of d.
【００２１】シリンダヘッド４とシリンダブロック３の
上側の合面Ａとの間と、クランクケース２とシリンダブ
ロック３の下側の合面Ｂとの間には、位置決め用のノッ
クピン２９が配置される。このノックピン２９は、図３
に示すように例えば対角線上に位置する２つのスタッド
ボルト挿通孔２８ｂと２８ｃに密に挿入される。また、
クランクケース２とシリンダブロック３とシリンダヘッ
ド４の間にはガスケット３０，３１が介装されて各部材
２，３，４間の気密が保たれる。A knock pin 29 for positioning is arranged between the cylinder head 4 and the upper mating surface A of the cylinder block 3 and between the crankcase 2 and the lower mating surface B of the cylinder block 3. . This knock pin 29 is shown in FIG.
As shown in (2), for example, two stud bolt insertion holes 28b and 28c located on a diagonal line are densely inserted. Also,
Gaskets 30, 31 are interposed between the crankcase 2, the cylinder block 3, and the cylinder head 4, so that the members 2, 3, 4 are kept airtight.
【００２２】さて、本考案に係るエンジンの排気浄化用
二次空気導入通路３２（以下、二次空気導入通路３２と
呼ぶ）は、図１に示すように、排気ポート１５に近く、
かつノックピン２９が挿入されていないスタッドボルト
挿通孔２８ａと、このスタッドボルト挿通孔２８ａを外
部に連通させる、例えばシリンダブロック３に形成され
た上流側通路３３と、スタッドボルト挿通孔２８ａを排
気ポート１５に連通させる下流側通路３４より構成され
ている。The secondary air introduction passage 32 for purifying the exhaust gas of the engine according to the present invention (hereinafter referred to as the secondary air introduction passage 32) is close to the exhaust port 15 as shown in FIG.
A stud bolt insertion hole 28a into which the knock pin 29 is not inserted, an upstream passage 33 formed in the cylinder block 3 for communicating the stud bolt insertion hole 28a with the outside, and a stud bolt insertion hole 28a And a downstream passage 34 that communicates with the air passage.
【００２３】前述したように、スタッドボルト挿通孔２
８ａに挿通されているスタッドボルト２７の外径は、ス
タッドボルト挿通孔２８ａの内径に対して遊びを持つよ
うに設定されており、この遊びの部分が二次空気の通路
となる。As described above, the stud bolt insertion hole 2
The outer diameter of the stud bolt 27 inserted into the stud 8a is set to have a play with respect to the inner diameter of the stud bolt insertion hole 28a, and this play portion serves as a secondary air passage.
【００２４】また本実施例において上流側通路３３の形
成場所は、図１をわかり易くするためにシリンダブロッ
ク３の前面となっているが、この位置に限定されること
はなく、スタッドボルト挿通孔２８ａ沿いの任意の場所
となるシリンダブロック３あるいはシリンダヘッド４に
設けることができる。そしてこの上流側通路３３の外部
には、逆止弁となるリードバルブ３５が設置される。こ
のリードバルブ３５は、エンジン１の外部から上流側通
路３３内へ流れる気流のみを許容するものであり、例え
ばエアホース３６によってエアクリーナへ接続されてい
る。In this embodiment, the location of the upstream passage 33 is formed on the front surface of the cylinder block 3 for easy understanding of FIG. 1, but is not limited to this position. It can be provided on the cylinder block 3 or the cylinder head 4 at an arbitrary position along the route. Outside the upstream passage 33, a reed valve 35 serving as a check valve is provided. The reed valve 35 allows only an airflow flowing from outside the engine 1 into the upstream passage 33, and is connected to an air cleaner by, for example, an air hose 36.
【００２５】さらに、下流側通路３４は、排気ポート１
５内部よりドリル加工を行ない、スタッドボルト挿通孔
２８ａに連通するように設けられているが、図４に示す
ようにシリンダヘッド４の外方からドリル加工を行な
い、例えばスタッドボルト挿通孔２８ｃを貫通して排気
ポート１５へ抜ける下流側通路３４′としても良い。こ
の場合、スタッドボルト挿通孔２８ｃが二次空気の通路
となる。また、下流側通路３４′の最外部はプラグ３７
などで閉塞される。Further, the downstream passage 34 is connected to the exhaust port 1
5 is provided so as to communicate with the stud bolt insertion hole 28a. However, as shown in FIG. 4, drilling is performed from the outside of the cylinder head 4, for example, through the stud bolt insertion hole 28c. Alternatively, a downstream passage 34 ′ that passes to the exhaust port 15 may be used. In this case, the stud bolt insertion hole 28c serves as a secondary air passage. The outermost portion of the downstream passage 34 'is a plug 37.
It is blocked by such as.
【００２６】このように構成された二次空気導入通路３
２が設けられた排気ポート１５には、排気バルブ１２が
開弁する度にシリンダ８からの排気ガスが間欠的に流れ
て排気脈動波が生じるため、各脈動毎に発生する正圧
と、脈動の合間に発生する負圧とが交互に掛かる。The secondary air introduction passage 3 constructed as described above
When the exhaust valve 12 is opened, the exhaust gas from the cylinder 8 intermittently flows to generate an exhaust pulsation wave every time the exhaust valve 12 opens, so that the positive pressure generated for each pulsation and the pulsation And the negative pressure generated between them alternately applies.
【００２７】そして排気ポート１５内が負圧状態となっ
たとき、この負圧が二次空気導入通路３２に掛かってリ
ードバルブ３５が開き、外部より二次空気が排気ポート
１５内に流入して排気ガスに混合される。このため、高
温状態にある排気ガス中に含まれた未燃焼ガスが二次空
気中の酸素によって再着火し、完全に燃焼することによ
って排気ガス中のＣＯおよびＨＣが浄化される。When the inside of the exhaust port 15 is in a negative pressure state, the negative pressure is applied to the secondary air introduction passage 32 to open the reed valve 35, and secondary air flows into the exhaust port 15 from the outside. Mixed with exhaust gas. For this reason, the unburned gas contained in the exhaust gas in the high temperature state is re-ignited by the oxygen in the secondary air, and is completely burned, thereby purifying CO and HC in the exhaust gas.
【００２８】また、排気ポート１５内に排気脈動波の正
圧が掛かったときには、この正圧が二次空気導入通路３
２に伝わってリードバルブ３５が閉じるため、排気ガス
が二次空気導入通路３２を逆流して外部に漏出すること
はない。When a positive pressure of the exhaust pulsation wave is applied to the exhaust port 15, the positive pressure is applied to the secondary air introduction passage 3.
2, the exhaust valve does not flow backward through the secondary air introduction passage 32 and leak to the outside.
【００２９】このように構成された二次空気導入通路３
２によれば、従来からシリンダブロック３およびシリン
ダヘッド４に形成されているスタッドボルト挿通孔２８
ａをそのまま二次空気導入通路３２の主要通路として利
用できるため、従来のように排気ポート１５の外部にパ
イプ状の二次空気導入通路を新たに設置する必要がなく
なり、エンジン設計上の自由度の低下が回避されると共
に、部品点数の削減にも繋がってエンジン１の製造コス
トを安価にすることができる。The secondary air introduction passage 3 constructed as described above
2, the stud bolt insertion holes 28 formed in the cylinder block 3 and the cylinder head 4 conventionally.
Since a can be used as a main passage of the secondary air introduction passage 32 as it is, it is not necessary to newly install a pipe-shaped secondary air introduction passage outside the exhaust port 15 as in the conventional case, and the degree of freedom in engine design is reduced. Is reduced, and the number of parts is reduced, so that the manufacturing cost of the engine 1 can be reduced.
【００３０】また、上流側通路３３を、シリンダヘッド
４とシリンダブロック３の一方の合面Ａから他方の合面
Ｂまでを貫くように長く形成されているスタッドボルト
挿通孔２８ａの全長に亘る広い範囲の任意の場所に設け
ることができるため、上流側通路３３と逆止弁であるリ
ードバルブ３５をエンジン１の最も目立たない場所に形
成してエンジン外観の劣化を避けることができる。しか
も、リードバルブ３５を熱影響の少ない場所に設置でき
るのでリードバルブ３５に耐熱性が要求されなくなり、
この点でもエンジン１の製造コストを一層安価にするこ
とができる。The upstream passage 33 extends over the entire length of a stud bolt insertion hole 28a formed to extend from one mating surface A of the cylinder head 4 to the other mating surface B of the cylinder block 3 so as to extend therethrough. Since it can be provided anywhere in the range, the upstream passage 33 and the reed valve 35, which is a check valve, can be formed at the least conspicuous place of the engine 1 to avoid deterioration of the engine appearance. In addition, since the reed valve 35 can be installed in a place where the influence of heat is small, heat resistance of the reed valve 35 is not required.
In this respect, the manufacturing cost of the engine 1 can be further reduced.
【００３１】なお、本考案に係る二次空気導入通路は、
４ストロークエンジンに限らず２ストロークエンジンに
も適用することができる。The secondary air introduction passage according to the present invention is:
The invention can be applied not only to a four-stroke engine but also to a two-stroke engine.
【００３２】[0032]
【考案の効果】以上説明したように、本考案に係るエン
ジンの排気浄化用二次空気導入通路は、シリンダブロッ
クとシリンダヘッドを縦貫するスタッドボルト挿通孔を
備え、このスタッドボルト挿通孔はシリンダブロックの
一方の合面から他方の合面までを貫くように形成され、
このスタッドボルト挿通孔に挿通されたスタッドボルト
によってシリンダブロックとシリンダヘッドがクランク
ケースに固定されるように構成され、かつスタッドボル
トの外径がスタッドボルト挿通孔の内径に対して遊びを
持つように設定されたエンジンにおいて、スタッドボル
ト挿通孔と、スタッドボルト挿通孔をエンジンの外部に
連通させる上流側通路と、スタッドボルト挿通孔を排気
ポート内に連通させる下流側通路と、外部から上流側通
路内への外気の流れのみを許容する逆止弁とを備えて構
成したことを特徴とするものである。As described above, the secondary air introduction passage for purifying the exhaust gas of the engine according to the present invention is provided with the stud bolt insertion hole passing through the cylinder block and the cylinder head, and the stud bolt insertion hole is provided in the cylinder block. Is formed to penetrate from one mating surface to the other
The cylinder block and the cylinder head are configured to be fixed to the crankcase by the stud bolts inserted into the stud bolt insertion holes, and the outer diameter of the stud bolts has a play relative to the inner diameter of the stud bolt insertion holes. In the set engine, a stud bolt insertion hole, an upstream passage for communicating the stud bolt insertion hole to the outside of the engine, a downstream passage for communicating the stud bolt insertion hole to the exhaust port, and an external passage in the upstream passage. And a check valve that allows only the flow of outside air to the outside.
【００３３】このように構成すれば、従来からシリンダ
ブロックおよびシリンダヘッドの内部に形成されている
スタッドボルト挿通孔をそのまま二次空気導入通路の主
要通路として利用できるため、排気ポートの外部にパイ
プ状の二次空気導入通路を接続する必要がなく、エンジ
ン設計上の自由度の低下を回避すると共に、部品点数の
削減にも繋がってエンジンの製造コストを安価にするこ
とができる。According to this structure, the stud bolt insertion hole conventionally formed in the cylinder block and the cylinder head can be used as it is as the main passage of the secondary air introduction passage. It is not necessary to connect the secondary air introduction passage, and it is possible to avoid a decrease in the degree of freedom in designing the engine and to reduce the number of parts, thereby reducing the manufacturing cost of the engine.
【００３４】しかも、二次空気導入通路の入口となる上
流側通路を、シリンダヘッドとシリンダブロックの一方
の合面から他方の合面までを貫くように長く形成された
スタッドボルト挿通孔の全長に亘る広い範囲の任意の場
所に設けられるため、上流側通路と逆止弁をエンジンの
目立たない場所に形成してエンジン外観の劣化を避ける
と同時に、逆止弁を熱影響の少ない場所に配置して逆止
弁の耐熱性を不要にし、エンジンの製造コストを一層安
価にすることができる。In addition, the upstream passage serving as the inlet of the secondary air introduction passage is formed to extend over the entire length of the stud bolt insertion hole formed so as to extend from one mating surface of the cylinder head and the cylinder block to the other mating surface. Because it is installed anywhere in a wide area, the upstream passage and the check valve are formed in an inconspicuous place of the engine to avoid deterioration of the appearance of the engine, and at the same time, the check valve is arranged in a place with little heat influence. Thus, the heat resistance of the check valve is not required, and the production cost of the engine can be further reduced.
【図１】図３のＩ−Ｉ線に沿う断面図であり、本考案の
一実施例を示す図。FIG. 1 is a cross-sectional view taken along line II of FIG. 3, showing an embodiment of the present invention.
【図２】一般的な自動二輪車用の４ストロークＳＯＨＣ
単気筒エンジンの縦断面図。FIG. 2 shows a four-stroke SOHC for a general motorcycle.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a single cylinder engine.
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2;
【図４】本考案の他の実施例を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.
１ エンジン ２ クランクケース ３ シリンダブロック ４ シリンダヘッド １４ 吸気ポート １５ 排気ポート ２７ スタッドボルト ２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ スタッドボルト挿通
孔 ２９ ノックピン ３２ 二次空気導入通路 ３３ 上流側通路 ３４ 下流側通路 ３５ 逆止弁としてのリードバルブ Ａ シリンダブロックの一方の合面 Ｂ シリンダブロックの他方の合面Reference Signs List 1 engine 2 crankcase 3 cylinder block 4 cylinder head 14 intake port 15 exhaust port 27 stud bolt 28a, 28b, 28c, 28d stud bolt insertion hole 29 knock pin 32 secondary air introduction passage 33 upstream passage 34 downstream passage 35 check Reed valve as valve A One face of cylinder block B The other face of cylinder block
Claims (1)
を縦貫するスタッドボルト挿通孔２８ａを備え、このス
タッドボルト挿通孔２８ａはシリンダブロック３の一方
の合面Ａから他方の合面Ｂまでを貫くように形成され、
このスタッドボルト挿通孔２８ａに挿通されたスタッド
ボルト２７によってシリンダブロック３とシリンダヘッ
ド４がクランクケース２に固定されるように構成され、
かつスタッドボルト２７の外径がスタッドボルト挿通孔
２８ａの内径に対して遊びを持つように設定されたエン
ジン１において、スタッドボルト挿通孔２８ａと、スタ
ッドボルト挿通孔２８ａをエンジン１の外部に連通させ
る上流側通路３３と、スタッドボルト挿通孔２８ａを排
気ポート１５内に連通させる下流側通路３４と、外部か
ら上流側通路３３内への外気の流れのみを許容する逆止
弁３５とを備えて構成したことを特徴とするエンジンの
排気浄化用二次空気導入通路３２。1. A cylinder block 3 and a cylinder head 4.
The stud bolt insertion hole 28a is formed so as to penetrate from one mating surface A of the cylinder block 3 to the other mating surface B of the cylinder block 3,
The cylinder block 3 and the cylinder head 4 are configured to be fixed to the crankcase 2 by stud bolts 27 inserted into the stud bolt insertion holes 28a,
In the engine 1 in which the outer diameter of the stud bolt 27 is set to have a play with respect to the inner diameter of the stud bolt insertion hole 28a, the stud bolt insertion hole 28a and the stud bolt insertion hole 28a are communicated with the outside of the engine 1. An upstream passage 33, a downstream passage 34 that connects the stud bolt insertion hole 28 a to the exhaust port 15, and a check valve 35 that allows only outside air to flow from the outside into the upstream passage 33. A secondary air introduction passage 32 for purifying exhaust gas of an engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991045400U JP2555048Y2 (en) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | Secondary air introduction passage for engine exhaust purification |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991045400U JP2555048Y2 (en) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | Secondary air introduction passage for engine exhaust purification |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04137216U JPH04137216U (en) | 1992-12-21 |
| JP2555048Y2 true JP2555048Y2 (en) | 1997-11-19 |
Family
ID=31925274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991045400U Expired - Lifetime JP2555048Y2 (en) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | Secondary air introduction passage for engine exhaust purification |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2555048Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100582453C (en) * | 2006-06-23 | 2010-01-20 | 本田技研工业株式会社 | Internal combustion engine for vehicle |
Families Citing this family (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH064867B2 (en) * | 1985-08-14 | 1994-01-19 | 旭電化工業株式会社 | Molybdenum-containing lubricating composition |
-
1991
- 1991-06-17 JP JP1991045400U patent/JP2555048Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100582453C (en) * | 2006-06-23 | 2010-01-20 | 本田技研工业株式会社 | Internal combustion engine for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04137216U (en) | 1992-12-21 |
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