JP2553800Y2 - Vehicle throttle drum structure - Google Patents
Vehicle throttle drum structureInfo
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- JP2553800Y2 JP2553800Y2 JP1991044378U JP4437891U JP2553800Y2 JP 2553800 Y2 JP2553800 Y2 JP 2553800Y2 JP 1991044378 U JP1991044378 U JP 1991044378U JP 4437891 U JP4437891 U JP 4437891U JP 2553800 Y2 JP2553800 Y2 JP 2553800Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire
- locking piece
- guide groove
- outer peripheral
- throttle
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、内燃機関の吸気系に設
けられたスロットルバルブを開閉作動させる車両のスロ
ットルドラム構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a throttle drum structure of a vehicle for opening and closing a throttle valve provided in an intake system of an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この従来における車両のスロットルドラ
ム構造としては、例えば実開昭５５−９０７２９号公
報，５６−９９０２９号公報等に記載されたものが知ら
れている。2. Description of the Related Art As a conventional throttle drum structure for a vehicle, for example, those disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Nos. 55-90729 and 56-99029 are known.
【０００３】図３に基づいて概略を説明すると、このス
ロットルドラムは、中心部にスロットルバルブのスロッ
トル軸２が連結される扇状のドラム本体１と、該ドラム
本体１の外周前端部に設けられて、ワイヤー３の一端部
３ａに有する止着部４が止着される止着孔５と、ドラム
本体１の外周両側に立設された両側壁６，７間に形成さ
れたガイド溝８とを備えている。また、前記一側壁６の
外周縁所定位置には、一対の係止片９，１０が立設され
ている。この係止片９，１０は、平板状を呈し、一側壁
６から立ち上がった基部９ａ，１０ａの上縁にガイド溝
８を被う形で前記スロットル軸２の軸方向に折曲した先
端部９ｂ，１０ｂを有している。[0003] Referring to FIG. 3, the throttle drum is generally provided with a fan-shaped drum main body 1 having a throttle shaft 2 of a throttle valve connected to a central portion thereof, and a throttle drum provided at an outer front end of the drum main body 1. A fastening hole 5 for fastening a fastening portion 4 at one end 3a of the wire 3 and a guide groove 8 formed between both side walls 6 and 7 erected on both sides of the outer periphery of the drum body 1. Have. A pair of locking pieces 9 and 10 are provided upright at predetermined positions on the outer peripheral edge of the one side wall 6. The locking pieces 9 and 10 have a flat plate shape, and have a distal end 9 b bent in the axial direction of the throttle shaft 2 so as to cover the guide groove 8 on the upper edges of the bases 9 a and 10 a rising from one side wall 6. , 10b.
【０００４】したがって、アクセルペダルの踏み込みを
急激に解除した場合などにおいて、ワイヤー３の一端部
３ａが弛緩してガイド溝８から浮き上がると、該ワイヤ
ー３が各係止片９，１０の先端部９ｂ，１０ｂ下縁に当
たってそれ以上の浮き上がりが規制される。このため、
該ワイヤー３のガイド溝８つまり両側壁６，７からの脱
落が防止されるようになっている。Therefore, when one end 3a of the wire 3 is loosened and rises from the guide groove 8 in a case where the accelerator pedal is suddenly depressed or the like, when the wire 3 is lifted from the guide groove 8, the wire 3 is moved to the distal end 9b of each of the locking pieces 9, 10. , 10b, the further lifting is restricted on the lower edge. For this reason,
The wire 3 is prevented from falling off from the guide groove 8, that is, from both side walls 6 and 7.
【０００５】[0005]
【考案が解決しようとする課題】然し乍ら、前記従来の
スロットルドラム構造にあっては、係止片９，１０の先
端部９ｂ，１０ｂの両側端縁９ｃ，１０ｃがエッジ状に
形成されているため、前述のようにワイヤー３が弛んで
各係止片９，１０の先端部９ｂ，１０ｂに繰り返し当た
ると、前記エッジ状の側端縁９ｃ，１０ｃで該ワイヤー
３が傷付き易くなる。 However, in the conventional throttle drum structure, both ends 9c, 10c of the tips 9b, 10b of the locking pieces 9, 10 are formed in an edge shape. , the tip portion 9b of the engaging pieces 9 and 10 in the wire 3 as described above loosened, repeatedly strikes the 10b, the edge shape of the side edges 9c, the wire 3 may turn easily scratched at 10c.
【０００６】また、係止片９，１０の先端部９ｂ，１０
ｂが、両側壁６，７の外周縁から大きく突出しているた
め、ワイヤー３の一端部３ａが浮き上がった際に、両側
壁６，７を乗り越えて外部に脱落する可能性がある。Further, the tip portions 9b, 10 of the locking pieces 9, 10
Since b protrudes greatly from the outer peripheral edge of both side walls 6 and 7, when one end 3a of wire 3 rises, there is a possibility that the wire 3 may climb over both side walls 6 and 7 and fall outside .
【０００７】本考案は、前記従来の問題点に鑑みて案出
されたもので、中心にスロットルバルブのスロットル軸
が連結された略扇状のドラム本体と、該ドラム本体の外
周に設けられて、端部がドラム本体の外周端に止着され
たワイヤーをガイドするガイド溝と、該ガイド溝を形成
する両側壁の一方の側壁の外周縁に、先端部が前記ガイ
ド溝を被うように前記スロットル軸の軸方向に延びた係
止片とを備えた車両のスロットルドラム構造において、
前記係止片の折曲先端部の側端を外方へ湾曲状に折曲形
成すると共に、前記ドラム本体の中心から前記両側壁の
外周縁までの長さを、前記中心から係止片までの長さよ
りも大きく設定し、かつ前記係止片の先端部が対向する
他方の側壁の外周縁に凹部を形成したことを特徴として
いる。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and has a substantially fan-shaped drum body having a throttle shaft of a throttle valve connected to a center thereof, and a drum body provided on an outer periphery of the drum body. a guide groove whose ends guides the secured by wire to the outer peripheral end of the drum body, the outer peripheral edge of one side wall of the side walls forming the guide groove, the tip portion Guy
And a locking piece extending in the axial direction of the throttle shaft so as to cover the groove .
The side edge of the bent front end of the locking piece is bent outwardly in a curved shape, and the length from the center of the drum body to the outer peripheral edges of the side walls is set from the center to the locking piece. Is set to be longer than the length of the locking piece , and the distal end portions of the locking pieces face each other.
A concave portion is formed on the outer peripheral edge of the other side wall .
【０００８】[0008]
【作用】前記構成の本考案によれば、ワイヤーが弛緩し
てワイヤー端部側がガイド溝の周面から浮き上がると、
係止片により所定以上の浮き上がりが確実に規制される
ことは勿論のこと、該浮き上がり時に係止片と繰り返し
接触しても、係止片の先端部側部が湾曲状に折曲されて
いるため、エッジ当たりが回避されてワイヤーに対する
傷損等の発生が防止される。According to the present invention having the above construction, when the wire is relaxed and the end of the wire rises from the peripheral surface of the guide groove,
Of course, the lifting of a predetermined amount or more is reliably restricted by the locking piece, and even if the lifting piece repeatedly comes into contact with the locking piece, the tip side of the locking piece is bent in a curved shape. Therefore, edge contact is avoided, and damage to the wire and the like is prevented.
【０００９】しかも、前述のようにワイヤーが弛んで係
止片に当たった段階では、該ワイヤーの一端部が両側壁
によって外方への移動が規制されるため、ガイド溝から
の脱落が確実に防止される。また、他方の側壁の外周縁
に凹部を形成したことにより、係止片の底面と他方側壁
の外周縁との間に隙間が形成されるため、この隙間を利
用して、ワイヤーの組み付け時に該ワイヤーをガイド溝
内に挿入したり、メインテナンス時にガイド溝からワイ
ヤーを取り外すことが可能になり、かかるワイヤーの着
脱作業性が良好になる。 Further, at the stage where the wire is loosened and hits the locking piece as described above, since one end of the wire is restricted from moving outward by the both side walls, the wire is surely dropped from the guide groove. Is prevented. Also, the outer peripheral edge of the other side wall
The bottom of the locking piece and the other side wall
A gap is formed between the outer peripheral edge of
The wire in the guide groove when assembling the wire.
Into the guide groove during maintenance.
The wire can be removed and the wire
The removal workability is improved.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述
する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１１】図１及び図２は本考案に係る車両のスロッ
トルドラム構造の一実施例を示し、このスロットルドラ
ムの略扇状のドラム本体１１は、要部に位置する円板部
１２と、該円板部１２の外周縁の略１２０°角度位置に
一体に設けられて略クランク状に折曲された平板状のア
ーム１３，１４と、該アーム１３，１４の外端部に架設
された横断面略コ字形の円弧状両側壁１５，１６とを備
えている。前記円板部１２の中心Ｐには、図外のスロッ
トルバルブを回転させるスロットル軸１７が連結される
略楕円状のスロットル軸孔１８が穿設されている。前記
両側壁１５，１６は、その両者間の底部にワイヤー１９
をガイドする円弧状のガイド溝２０が形成されていると
共に、円板部１２の中心Ｐから両側壁１５，１６の外周
縁までの半径方向長さＬ１が従来のドラム本体の半径方
向長さと略同一に設定されている。FIGS. 1 and 2 show an embodiment of a throttle drum structure for a vehicle according to the present invention. A substantially fan-shaped drum main body 11 of the throttle drum has a disk portion 12 located at a main portion and the circular portion. Plate-shaped arms 13 and 14 integrally provided at substantially 120 ° angular positions on the outer peripheral edge of the plate portion 12 and bent into a substantially crank shape, and a cross-section crossed over the outer ends of the arms 13 and 14 It has substantially U-shaped arcuate side walls 15 and 16. At the center P of the disk portion 12, a substantially elliptical throttle shaft hole 18 to which a throttle shaft 17 for rotating a throttle valve (not shown) is connected is formed. The side walls 15, 16 are provided with a wire 19 at the bottom between them.
And a radial length L1 from the center P of the disk portion 12 to the outer peripheral edges of the side walls 15 and 16 is substantially equal to the radial length of the conventional drum body. The settings are the same.
【００１２】また、一方の側壁１５は、折り返し状に折
曲された円形状の一端部１５ａにワイヤー１９の止着部
２１が止着される止着孔１５ｂが形成されていると共
に、一端部１５ａ付近の外周縁に凹部２２が切欠形成さ
れており、この凹部２２の略中央位置に係止片２３が設
けられている。尚、他方の側壁１６は、短尺な一端部１
６ａの外周縁に前記凹部２２と並行に凹部２４が形成さ
れている。The one side wall 15 is formed with a fastening hole 15b for fastening the fastening portion 21 of the wire 19 to a circular one end 15a bent in a folded shape. A concave portion 22 is cut out at the outer peripheral edge near 15 a, and a locking piece 23 is provided at a substantially central position of the concave portion 22. In addition, the other side wall 16 is a short end 1.
A recess 24 is formed on the outer peripheral edge of 6a in parallel with the recess 22.
【００１３】前記係止片２３は、一方側壁１５に一体に
固定された基部２５と、該基部２５の外端縁からガイド
溝２０を被う形で水平方向に折曲された先端部２６とか
らなり、この先端部２６は、ガイド溝２０の長手方向に
沿って延設されていると共に、その両側端２６ａ，２６
ｂが外方へ湾曲状に折曲形成されている。また、円板部
１２の中心Ｐから係止片２４先端部２６の内端面２６ｃ
中央位置までの半径方向の長さＬ２は、前記中心Ｐから
両側壁１５，１６外周縁までの長さＬ１よりも小さく設
定されている。The locking piece 23 has a base 25 integrally fixed to the one side wall 15 and a tip 26 which is bent in the horizontal direction so as to cover the guide groove 20 from the outer edge of the base 25. The tip portion 26 extends along the longitudinal direction of the guide groove 20 and has both side ends 26a, 26a.
b is bent outwardly in a curved shape. Also, the inner end surface 26c of the tip 26 of the locking piece 24 from the center P of the disc 12
The length L2 in the radial direction up to the center position is set smaller than the length L1 from the center P to the outer peripheral edges of the side walls 15, 16.
【００１４】そして、前記ワイヤー１９の外径ｄとＬ１
及びＬ２の関係は、ｄ≦Ｌ１−Ｌ２≦４ｄになるように
夫々の寸法が設定されている。The outer diameter d of the wire 19 and L1
And L2, the respective dimensions are set such that d ≦ L1−L2 ≦ 4d.
【００１５】したがって、この実施例によれば、車両の
加速中においてアクセルペダルの踏み込みを急激に解除
した場合などに、ワイヤー１９が弛緩すると、該ワイヤ
ー１９は、図１の一点鎖線で示すように一端部１９ａが
ガイド溝２０から浮き上がり、係止片２３の先端部２６
内端面２６ｃに当たってそれ以上の浮き上がりが規制さ
れる。ここで、斯かる浮き上がりが繰り返し行なわれて
ワイヤー一端部１９ａが先端部２６に繰り返し接触して
も、先端部２６の両側端２６ａ，２６ｂが湾曲状に折曲
されているため、従来のようなエッジ当たりが回避され
てワイヤー一端部１９ａに対する傷損等の発生が確実に
防止される。Therefore, according to this embodiment, when the wire 19 is relaxed, for example, when the accelerator pedal is suddenly released while the vehicle is accelerating, the wire 19 becomes loose as shown by the dashed line in FIG. The one end 19 a rises from the guide groove 20 and the tip 26 of the locking piece 23
Further lifting on the inner end surface 26c is restricted. Here, even if the lifting is performed repeatedly and the one end 19a of the wire repeatedly contacts the tip 26, both ends 26a and 26b of the tip 26 are bent in a curved shape. Edge contact is avoided, and damage to the one end 19a of the wire is reliably prevented.
【００１６】しかも、ワイヤー１９が弛んで係止片２３
に当たった段階では該ワイヤー一端部１９ａが上方へ大
きく変形するが、両側壁１５，１６によって外側への移
動が規制される。特に、ワイヤー１９の外径ｄとＬ１及
びＬ２の関係を前述のように設定したため、先端部２６
一側端２６ｂから上方へ変形したワイヤー一端部１９ａ
が両側壁１５，１６の対向内面間に常時位置する形にな
り、つまり両側壁１５，１６を乗り越えることなく常に
内側に保持される。したがって、ガイド溝２０からの脱
落が確実に防止される。また、他方の側壁１６の外周縁
に凹部２４を形成したことにより、係止片２３の底面と
他方側壁１６の外周縁との間に隙間が形成されるため、
この隙間を利用して、ワイヤー１９の組み付け時に該ワ
イヤー１９の一端部１９ａをガイド溝２０内に挿入した
り、メインテナンス時にガイド溝２０からワイヤー１９
の一端部１９ａを取り外すことが可能になり、かかるワ
イヤー１９の着脱作業性が良好になる。 また、例えば係
止片２３の折曲加工のばらつきが生じても、前記凹部２
４の存在によって、係止片２３と他方の側壁１６の外周
縁との接触が確実に回避できる。これによって、接触に
より生じるビビリ音の発生を防止できる。 Moreover, the wire 19 is loosened and the locking piece 23
At the stage where the wire is hit, the one end 19a of the wire is greatly deformed upward, but the movement to the outside is restricted by the side walls 15 and 16. In particular, since the relationship between the outer diameter d of the wire 19 and L1 and L2 is set as described above,
One end 19a of the wire deformed upward from one end 26b
Is always located between the opposing inner surfaces of the side walls 15 and 16, that is, it is always held inside without going over the side walls 15 and 16. Therefore, falling off from the guide groove 20 is reliably prevented. Also, the outer peripheral edge of the other side wall 16
The recess 24 is formed on the bottom surface of the locking piece 23
On the other hand, since a gap is formed between the outer peripheral edge of the side wall 16 and
This gap is used to assemble the wire when assembling the wire 19.
One end 19a of the ear 19 was inserted into the guide groove 20
The guide groove 20 and the wire 19 during maintenance.
Can be removed from the end 19a of the
The workability of attaching and detaching the ear 19 is improved. Also, for example,
Even if the bending process of the stopper 23 varies, the recess 2
4, the outer periphery of the locking piece 23 and the other side wall 16
Contact with the rim can be reliably avoided. This allows contact
It is possible to prevent the occurrence of chattering noise generated.
【００１７】また、この実施例では、ドラム本体１１の
半径方向長さＬ１が従来と同一に設定されていると共
に、両アーム１３，１４間に切欠状の空間部２７を設け
たため、全体形状の小型化を維持しつつ重量の軽量化が
図れる。In this embodiment, the length L1 of the drum body 11 in the radial direction is set to be the same as the conventional one, and the notch-shaped space 27 is provided between the arms 13 and 14, so that the overall shape is reduced. The weight can be reduced while maintaining the miniaturization.
【００１８】更に、全体をプレス成形等により形成でき
るため、構造の簡素化が図れ、製造作業の容易性と製造
コストの低廉化が図れる。Furthermore, since the entire structure can be formed by press molding or the like, the structure can be simplified, the manufacturing operation can be simplified, and the manufacturing cost can be reduced.
【００１９】[0019]
【考案の効果】以上の説明で明らかなように、本考案に
係る車両のスロットルドラム構造によれば、ワイヤーの
弛緩時において、係止片により該ワイヤーの浮き上がり
が規制されることは勿論のこと、ワイヤーに対する係止
片のエッジ当たりが回避されて長期的な使用にあっても
ワイヤーの傷損等の発生が確実に防止され、耐久性の向
上が図れる。As is apparent from the above description, according to the throttle drum structure of the vehicle according to the present invention, the lifting of the wire is restricted by the locking piece when the wire is relaxed. In addition, the edge of the locking piece against the wire is avoided, so that even if the wire is used for a long time, the occurrence of damage to the wire and the like is reliably prevented, and the durability can be improved.
【００２０】しかも、ドラム本体の中心から両側壁の外
周縁までの半径方向長さを、該中心から係止片までの半
径方向長さよりも大きく設定したため、前記弛緩時にお
けるワイヤーのガイド溝からの脱落を一層確実に防止す
ることができる。また、他方の側壁の外周縁に凹部を形
成したことにより、係止片の底面と他方側壁の外周縁と
の間に隙間が形成されるため、この隙間を利用して、ワ
イヤーの組み付け時に該ワイヤーをガイド溝内に挿入し
たり、メインテナンス時にガイド溝からワイヤーを取り
外すことが可能になり、かかるワイヤーの着脱作業性が
良好になる。 また、例えば係止片の折曲加工のばらつき
が生じたとしても、前記凹部の存在によって、係止片と
他方の側壁の外周縁どの接触が確実に回避できる。これ
によって、接触により生じるビビリ音の発生を防止でき
る。 In addition, since the radial length from the center of the drum body to the outer peripheral edges of both side walls is set to be larger than the radial length from the center to the locking piece, the distance from the guide groove of the wire at the time of the relaxation is reduced. Dropping can be more reliably prevented. Also, a recess is formed on the outer peripheral edge of the other side wall.
By doing so, the bottom of the locking piece and the outer peripheral edge of the other side wall
A gap is formed between the
Insert the wire into the guide groove when assembling the ear
Or remove the wire from the guide groove during maintenance.
It is possible to remove, and the workability of attaching and detaching such wires
Become good. Also, for example, variations in the bending process of the locking pieces
Even if the occurrence of, the presence of the recess, the locking piece and
Any contact with the outer peripheral edge of the other side wall can be reliably avoided. this
Can prevent chattering noise caused by contact.
You.
【図１】本考案の一実施例を示すスロットルドラムの正
面図。FIG. 1 is a front view of a throttle drum showing one embodiment of the present invention.
【図２】同スロットルドラムの斜視図。FIG. 2 is a perspective view of the throttle drum.
【図３】従来のスロットルドラムを示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing a conventional throttle drum.
１１…ドラム本体、１５，１６…両側壁、１７…スロッ
トル軸、１９…ワイヤー、１９ａ…一端部、２３…係止
片、２４…凹部、２６…先端部、２６ａ，２６ｂ…両側
端、Ｐ…中心。11: drum main body, 15, 16: both side walls, 17: throttle shaft, 19: wire, 19a: one end, 23: locking piece, 24: recess, 26: tip, 26a, 26b: both ends, P ... center.
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭60−110635（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−118144（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−90729（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−99029（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−110633（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−110634（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−56133（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−48935（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−166241（ＪＰ，Ｕ)Continuation of the front page (56) References JP-A 60-110635 (JP, U) JP-A 2-118144 (JP, U) JP-A 55-90729 (JP, U) JP-A 56-99029 (JP , U) Actually open sho 60-110633 (JP, U) Actually open sho 60-110634 (JP, U) Really open sho 58-56133 (JP, U) Really open sho 63-48935 (JP, U) 1-166241 (JP, U)
Claims (1)
が連結された略扇状のドラム本体と、該ドラム本体の外
周に設けられて、端部がドラム本体の外周端に止着され
たワイヤーをガイドするガイド溝と、該ガイド溝を形成
する両側壁の一方の側壁の外周縁に設けられ、先端部が
前記ガイド溝を被うように前記スロットル軸の軸方向に
延びた係止片とを備えた車両のスロットルドラム構造に
おいて、前記係止片の折曲先端部の側端を外方へ湾曲状
に折曲形成すると共に、前記ドラム本体の中心から前記
両側壁の外周縁までの長さを、前記中心から係止片まで
の長さよりも大きく設定し、かつ前記係止片の先端部が
対向する他方の側壁の外周縁に凹部を形成したことを特
徴とする車両のスロットルドラム構造。 1. A substantially fan-shaped drum main body to which a throttle shaft of a throttle valve is connected at a center, and a wire provided on an outer periphery of the drum main body and having an end fixed to an outer peripheral end of the drum main body. A guide groove is provided on an outer peripheral edge of one side wall of both side walls forming the guide groove, and a tip portion is provided.
In the axial direction of the throttle shaft so as to cover the guide groove
In a throttle drum structure for a vehicle having an extended locking piece, a side end of a bent tip portion of the locking piece is bent outwardly in a curved shape, and the side walls are formed from a center of the drum main body. The length from the center to the locking piece is set to be larger than the length from the center to the locking piece , and the tip of the locking piece is
It is noted that a recess was formed in the outer peripheral edge of the other opposing side wall.
The vehicle's throttle drum structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991044378U JP2553800Y2 (en) | 1991-06-13 | 1991-06-13 | Vehicle throttle drum structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991044378U JP2553800Y2 (en) | 1991-06-13 | 1991-06-13 | Vehicle throttle drum structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04137230U JPH04137230U (en) | 1992-12-21 |
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Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6415934B2 (en) * | 2014-11-10 | 2018-10-31 | 株式会社やまびこ | Wire throttle adjustment device |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60110635U (en) * | 1983-12-28 | 1985-07-26 | 富士重工業株式会社 | Internal combustion engine throttle cam |
| JPH02118144U (en) * | 1989-03-08 | 1990-09-21 |
-
1991
- 1991-06-13 JP JP1991044378U patent/JP2553800Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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| JPH04137230U (en) | 1992-12-21 |
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