JP2553555Y2 - Automotive weatherstrip - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のウェザストリップに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a weatherstrip for an automobile.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

ドアを閉じたときに車室内のシール性を確保する目的
で、弾性材料より成るウェザストリップを車体のドア開
口に沿って取付けることは従来より周知である。この種
のウェザストリップは、車体に固定された取付基部と、
これに一体に接続されたシール部とを有し、これらの内
部に中空部が区画形成されている。ドアを閉じると、シ
ール部がドアによって押圧され、中空部が押し潰される
ように弾性変形する。このときシール部の弾性が反力と
してドア側に作用する。このためウェザストリップとド
アが密着し、車室内をシールすることができる。2. Description of the Related Art It is well known that a weatherstrip made of an elastic material is attached along a door opening of a vehicle body in order to ensure a sealing property in a vehicle compartment when the door is closed. This type of weather strip has a mounting base fixed to the vehicle body,
And a seal portion integrally connected thereto, and a hollow portion is defined and formed therein. When the door is closed, the seal portion is pressed by the door and elastically deforms so that the hollow portion is crushed. At this time, the elasticity of the seal acts as a reaction force on the door side. Therefore, the weather strip and the door come into close contact with each other, and the interior of the vehicle can be sealed.

上述のように車室内のシールは、ウェザストリップと
ドアとの密着によってなされるので、そのシール機能を
高めるには、ドアに対して及ぼされるウェザストリップ
からの反力をできるだけ大きくすることが望ましい。As described above, the seal in the vehicle interior is formed by the close contact between the weatherstrip and the door. Therefore, in order to enhance the sealing function, it is desirable to maximize the reaction force exerted on the door from the weatherstrip.

ところがドアを閉じるとき、該ドアのウェザストリッ
プを押圧しながらこれを弾性変形させなければならない
ため、上述の反力が大きいと、ドアの閉動に大きな力が
必要となり、所謂ドアの閉まり性が低下する。However, when the door is closed, it must be elastically deformed while pressing the weather strip of the door.If the above-mentioned reaction force is large, a large force is required to close the door, and the so-called door closing property is reduced. descend.

そこで従来は、上述した互いに相反する２つの要求を
同時に満足させるように、即ちウェザストリップの反力
がドアの閉まり性を阻害する程大きくならぬように、し
かもシール機能が低下する程反力が小さくならぬよう
に、ウェザストリップの材質やその肉厚を設定してい
た。Conventionally, therefore, the reaction force of the weatherstrip is not so great as to obstruct the door closeability, and the reaction force is so low that the sealing function is lowered, so as to simultaneously satisfy the two conflicting requirements described above. The material and thickness of the weather strip were set so as not to be small.

〔考案が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the invention]

ところが、実際にドアを車体に組付けたときの建付状
態はその都度多少ばらつくのが普通であり、かかるばら
つきが発生すれば、ドアを閉じたときにドアに作用する
ウェザストリップからの反力もばらつくことになる。こ
のため、ウェザストリップの材質や肉厚を前述のように
設定し、設計上、相反する２つの要求を同時に満足させ
るようにしても、実際にはドアの建付のばらつきによっ
て、上述した両要求を満足させることができなくことが
ある。However, the mounting condition when the door is actually assembled to the vehicle body usually varies slightly each time, and if such a variation occurs, the reaction force from the weather strip acting on the door when the door is closed is also reduced. Will vary. For this reason, even if the material and thickness of the weather strip are set as described above, and the two contradictory requirements are satisfied at the same time in design, actually, both of the above-mentioned requirements are caused due to a variation in door installation. May not be satisfied.

このような場合、従来は自動車の製造工程においてド
アの位置に再度調整し、建付の悪さを除去することによ
って、ウェザストリップの反力が所定の範囲の大きさと
なるように手直ししていたが、かかる作業は大変煩し
く、自動車のコストを上昇させる原因ともなる。In such a case, in the past, the position of the door was adjusted again in the manufacturing process of the automobile, and by removing the poor installation, the reaction force of the weather strip was adjusted so as to be within a predetermined range. However, such an operation is very troublesome and causes an increase in the cost of the vehicle.

本考案の目的は、上記従来の欠点を除去し、車体に対
するドアの建付状態が多少ばらついても、ウェザストリ
ップの反力を常に適切な範囲内に収め、高いシール機能
が得られると共に、ドアの閉まり性が低下する不具合を
阻止できる自動車のウェザストリップを提供することで
ある。An object of the present invention is to eliminate the above-mentioned conventional drawbacks, to always keep the reaction force of the weatherstrip within an appropriate range even when the state of door installation with respect to the vehicle body is slightly varied, to obtain a high sealing function, and to obtain a door. It is an object of the present invention to provide a weatherstrip for an automobile, which can prevent a problem that the closing property of the vehicle decreases.

〔課題を解決するための手段〕[Means for solving the problem]

本考案は、上記目的を達成するため、車体のドア開口
に沿って取付けられた弾性材料より成る自動車のウェザ
ストリップであって、車体に固定された取付基部と、該
基部のドア開口側の端部及びこれと反対側の端部に一体
に接続されたシール部とを有し、該シール部と取付基部
とによって内部に中空部が区画形成され、前記シール部
は、ドアを閉じたとき、そのドアに押圧されて潰れた状
態に撓んで弾性変形するウェザストリップにおいて、ド
ア開口側の取付基部の端部と、シール部との境界部であ
って、その中空部側の内面に、ウェザストリップの長手
方向に延びる第１の切欠が形成され、ドア開口側の取付
基部の端部とは反対側の取付基部の端部に近接したシー
ル部の部分であって、ドアを閉じたとき、そのドアによ
って覆われて車室内側から目視されない側のシール部の
部分の中空部側の内面に、シール部がドアによって押圧
されたとき屈曲変形する第２の切欠が形成され、前記シ
ール部の中空部側の内面とその外側の外面は、前記第１
及び第２の切欠が形成された領域を除き、切欠のない平
滑な面に形成されているウェザストリップの構成を提案
する。In order to achieve the above object, the present invention provides an automobile weatherstrip made of an elastic material attached along a door opening of a vehicle body, comprising a mounting base fixed to the vehicle body, and an end of the base on the door opening side. Part and a seal part integrally connected to an end opposite to the part, a hollow part is formed inside by the seal part and the mounting base, and the seal part is closed when the door is closed. In the weather strip which is pressed by the door and deflects into a crushed state and elastically deforms, a weather strip is provided on an inner surface of the hollow part side at a boundary between the end of the mounting base on the door opening side and the seal part. A first notch extending in the longitudinal direction of the seal portion is formed near the end of the mounting base on the side opposite to the end of the mounting base on the door opening side. Car interior covered by door A second notch that bends and deforms when the seal portion is pressed by the door is formed on the inner surface of the portion of the seal portion on the side that is not visible from the side, and the inner surface of the seal portion on the hollow portion side and the outer portion thereof are formed. The outer surface is the first
In addition, the present invention proposes a configuration of a weather strip formed on a smooth surface without a notch except for a region where a second notch is formed.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本考案の実施例を図面に従って説明し、併せて
前述の従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかに
する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings, and the above-mentioned conventional disadvantages will be more specifically clarified with reference to the drawings.

第１図は自動車の側面図、第２図はそのII−II線断面
図であり、１は車体、２は車体側部に形成されたドア開
口５（第２図）に開閉自在に設けられたドアをそれぞれ
示している。1 is a side view of an automobile, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1. Reference numeral 1 denotes a vehicle body; Doors respectively.

ドア２はドア本体部３と、その上方に位置する窓枠部
４を有し、ドア本体部３と窓枠部４の外板を構成するア
ウタパネル６は全体に亘って一枚の板材から成る。この
ようなドアは一般にプレスドアと称せられている。アウ
タパネル６よりも車内側に位置し、かつこのパネル６に
一体に固定されたインナパネル７（第２図）は、ドア本
体部３と窓枠部４のそれぞれについて、別々の板材から
構成してもよいし、一枚の板材によって構成してもよ
い。The door 2 has a door main body 3 and a window frame 4 located above the door main body 3, and an outer panel 6 constituting an outer plate of the door main body 3 and the window frame 4 is made of a single sheet material as a whole. . Such doors are commonly referred to as press doors. The inner panel 7 (FIG. 2), which is located on the inner side of the vehicle with respect to the outer panel 6 and is integrally fixed to the panel 6, is constituted by separate plate members for the door body 3 and the window frame 4, respectively. Or a single plate.

窓枠部４には、第２図に示すようにそのインナパネル
７とアウタパネル６とに固着され、かつ窓枠部４の窓開
口に沿って延びるリテーナ９が固着され、その車外側の
凹溝10にはガラスラン11が、車内側の凹溝112にはメイ
ンウェザストリップ12が嵌着保持されている。ガラスラ
ン11はアウタパネル６とインナパネル７の間に昇降自在
に支持された窓ガラス13を円滑にガイドする用を為す。As shown in FIG. 2, a retainer 9 fixed to the inner panel 7 and the outer panel 6 and extending along the window opening of the window frame 4 is fixed to the window frame 4, and a concave groove on the outside of the vehicle. A glass run 11 is fitted in and a main weather strip 12 is fitted and held in a concave groove 112 inside the vehicle. The glass run 11 smoothly guides the window glass 13 supported between the outer panel 6 and the inner panel 7 so as to be movable up and down.

一方、車体の上部を構成するルーフパネル14には、ル
ーフサイドレール16に対しても固着されたドリップチャ
ンネルレール15が一体に固着され、その先端にサブウェ
ザストリップ17が固定されている。On the other hand, a drip channel rail 15 fixed also to a roof side rail 16 is integrally fixed to a roof panel 14 constituting an upper part of the vehicle body, and a sub weather strip 17 is fixed to a tip of the drip channel rail 15.

ルーフサイドレール16の下部フランジ部には、ドア開
口５に沿って延びるオープニングトリム18が嵌着され、
これに本考案一実施例のウェザストリップ20が固着され
ている。このウェザストリップ20も車体１のドア開口５
に沿って延び、ゴム又は軟質合成樹脂等の弾性材料によ
って構成されている。ウェザストリップ20は、オープニ
ングトリム18と一体に成形してもよいし、これらを別々
に成形したあと、両者を接着剤等によって一体に接合し
てもよい。An opening trim 18 extending along the door opening 5 is fitted to a lower flange portion of the roof side rail 16,
The weather strip 20 according to one embodiment of the present invention is fixed to this. This weather strip 20 is also used for the door opening 5 of the vehicle body 1.
And is made of an elastic material such as rubber or soft synthetic resin. The weather strip 20 may be formed integrally with the opening trim 18, or may be formed separately and then joined together with an adhesive or the like.

車体１のドア開口５に沿って取付けられたウェザスト
リップ20は、内部に中空部21がその全長に亘って形成さ
れた閉断面状に構成されている。すなわち、このウェザ
ストリップ20はオープニングトリム18に一体に固着され
た取付基部22と、この基部22のドア開口５の側の端部23
及びこれと反対側の端部24とに一体に接続されたシール
部25とを有していて、シール部25と取付基部22とによっ
て内部に中空部21が区画形成され、その全体が一体に成
形されている。このように、本例ではウェザストリップ
20の取付基部22がオープニングトリム18を介して車体１
に固定されているが、取付基部22を直に車体１に固定し
てもよい。The weatherstrip 20 attached along the door opening 5 of the vehicle body 1 has a closed section in which a hollow portion 21 is formed over the entire length. That is, the weather strip 20 includes a mounting base 22 integrally fixed to the opening trim 18 and an end 23 of the base 22 on the door opening 5 side.
And a seal portion 25 integrally connected to the end portion 24 on the opposite side, and the hollow portion 21 is defined and formed inside by the seal portion 25 and the mounting base 22, and the whole is integrally formed. Is molded. Thus, in this example, the weatherstrip
The mounting base 22 of the vehicle body 1 is opened via the opening trim 18.
However, the mounting base 22 may be directly fixed to the vehicle body 1.

ドア２が開いているとき、上述した各ウェザストリッ
プ12,17,20は第３図に示す如くフリーな状態にあるが、
ドア２を閉じると、第２図に明示するようにメンイウェ
ザストリップ12は車体１を構成するルーフサイドレール
16に当り、サブウェザストリップ17はドア２のインナパ
ネル７に当る。そしてウェザストリップ20は、ドア２の
リテーナ９に当り、これらがそれぞれ第２図のように弾
性変形し、車室内をシールする。When the door 2 is open, the weather strips 12, 17, and 20 described above are in a free state as shown in FIG.
When the door 2 is closed, the main weather strip 12 becomes a roof side rail constituting the vehicle body 1 as clearly shown in FIG.
At 16, the sub weather strip 17 hits the inner panel 7 of the door 2. Then, the weather strip 20 hits the retainer 9 of the door 2 and these elastically deform as shown in FIG. 2 to seal the vehicle interior.

ここで、上述した自動車のウェザストリップ20のシー
ル機能について考えてみると、そのシール部25は、ドア
２を閉じたとき、そのドア２に押圧されて第２図に示す
ように潰れた状態に撓んで弾性変形し、このときその弾
性に基づく反力Ｆがドア２に対して作用する。これによ
り両者が互いに密着し、車室内がシールされる。したが
って先にも説明したように、このシール機能を高めるに
は、ウェザストリップ20の反力Ｆが大きい程有利であ
る。ところが反力Ｆが大きくなりすぎると、ドア２を閉
じるとき、該ドアに対してウェザストリップ20から加え
られる力が大きくなり、ドアの閉まり性が低下する。Here, considering the sealing function of the weather strip 20 of the automobile described above, when the door 2 is closed, the sealing portion 25 is pressed by the door 2 and is in a collapsed state as shown in FIG. The door 2 is bent and elastically deformed. At this time, a reaction force F based on the elasticity acts on the door 2. As a result, both are brought into close contact with each other, and the interior of the vehicle is sealed. Therefore, as described above, it is more advantageous to enhance the sealing function as the reaction force F of the weather strip 20 increases. However, if the reaction force F is too large, when the door 2 is closed, the force applied from the weatherstrip 20 to the door becomes large, and the closeability of the door decreases.

第４図はこれらの関係を説明する図であり、縦軸はウ
ェザストリップ20によりドア２に加えられる、単位長さ
当りの反力Ｆを示している。ここで、F1は、これよりも
反力が小さいと、車室内のシール機能が損なわれる臨界
値を示し、F2はこれより反力が大きいとドアの閉まり性
が著しく低下する臨界値を示している。したがって、ウ
ェザストリップ20の反力はF1以上、F2以下の範囲に収め
られるべきである。FIG. 4 is a diagram for explaining these relationships. The vertical axis indicates the reaction force F applied to the door 2 by the weather strip 20 per unit length. Here, F1 indicates a critical value at which the reaction force is smaller than this, the sealing function in the vehicle compartment is impaired, and F2 indicates a critical value at which the closing force of the door is significantly reduced when the reaction force is larger than this. I have. Therefore, the reaction force of the weatherstrip 20 should be within a range from F1 to F2.

また第４図の横軸はウェザストリップ20の撓み量δを
示しているが、ここで撓み量「０」とは次の状態を意味
している。即ち、ドア２が第２図のように閉じられる
と、ウェザストリップ20はドア２に押されて潰れるよう
に撓むのであるが、ドア２が車体１に対して設計値通り
に取付けられたときに、ウェザストリップ20が第２図の
ように撓んだときの状態を撓み量「０」としている。こ
れに対し、ドア２は前述の如く車体に対して設計値通り
に組付けられるとは限らず、その建付状態は多少ばらつ
く。その際、ドア２が車体に対して設計通りの位置より
もやや車内側に取付けられ、したがってドア２を閉じた
ときにウェザストリップ20にドア２から設計上の値より
も大きい力が加えられ、その撓みの量が、前述の「０」
の状態よりも大きくなったときを、第４図のプラス側に
とってある。逆にドア２が設計上の位置よりもやや車外
側に取付けられ、ドア閉時のウェザストリップ20の撓み
量が前述の「０」の状態よりも少なくなった状態を第４
図のマイナス側にとってある。The horizontal axis of FIG. 4 indicates the amount of bending δ of the weather strip 20, where the amount of bending “0” means the following state. That is, when the door 2 is closed as shown in FIG. 2, the weather strip 20 is bent by being pushed by the door 2 so as to be crushed, but when the door 2 is attached to the vehicle body 1 as designed. The state when the weather strip 20 bends as shown in FIG. 2 is defined as a bending amount “0”. On the other hand, the door 2 is not always assembled to the vehicle body as designed, as described above, and the state of installation varies somewhat. At that time, the door 2 is attached to the vehicle body a little more inside than the designed position, so that when the door 2 is closed, a greater force than the designed value is applied to the weatherstrip 20 from the door 2, The amount of deflection is “0” as described above.
The time when the state becomes larger than the state shown in FIG. Conversely, the state where the door 2 is mounted slightly outside the vehicle from the designed position and the amount of deflection of the weatherstrip 20 when the door is closed is smaller than the aforementioned “0” state is the fourth state.
It is on the minus side of the figure.

ここで、通常のドア２は、上述の撓み量δがδ２とδ
３の範囲の値に収められるように車体に組付けられるも
のとする。したがってウェザストリップ20は、撓み量が
δ３≦δ≦δ２の範囲のいずれの値をとるときも、その
反力ＦがF1以上でF2以下となるように構成されているべ
きである。Here, the normal door 2 has the above-described flexure amount δ of δ2 and δ.
Assume that it is mounted on the vehicle body so as to be within the range of 3. Therefore, the weather strip 20 should be configured so that the reaction force F is equal to or more than F1 and equal to or less than F2 when the amount of deflection takes any value in the range of δ3 ≦ δ ≦ δ2.

ここで、本例のウェザストリップ20の特徴とするとこ
ろを明らかにする前に、従来のウェザストリップについ
て説明しておく。Here, before clarifying the features of the weather strip 20 of the present example, a conventional weather strip will be described.

第６図はその一従来例を示す。ここに示したウェザス
トリップ20aは、そのシール部25aの肉厚が全体的に一定
に形成されている。ドアの開放時には、ウェザストリッ
プ20aは第６図に鎖線で示す如くフリーな状態にある
が、ドアを閉じると、実線で示すようにウェザストリッ
プ20aのシール部25aにドア２が当り、これが全体的に潰
れるように撓む。このとき、ウェザストリップ20aがド
ア２に対して加える反力Ｆが第４図におけるF1以上で、
F2以下になるようにすべきである。そこで従来も、第４
図における撓み量「０」のとき、即ちドア２が設計通り
に車体に組付いたときに、その反力ＦがF1以上でF2以下
となるようにウェザストリップ20の材質や肉厚を設定し
ていた。FIG. 6 shows a conventional example. In the weather strip 20a shown here, the thickness of the seal portion 25a is formed to be entirely constant. When the door is opened, the weather strip 20a is in a free state as shown by the chain line in FIG. 6, but when the door is closed, the door 2 hits the seal portion 25a of the weather strip 20a as shown by the solid line, and this is the whole. Deflected to collapse. At this time, the reaction force F applied by the weather strip 20a to the door 2 is equal to or greater than F1 in FIG.
Should be less than F2. Therefore, the conventional
The material and thickness of the weather strip 20 are set such that the reaction force F is equal to or greater than F1 and equal to or less than F2 when the flexure amount is "0" in the drawing, that is, when the door 2 is assembled to the vehicle body as designed. I was

ところが従来のウェザストリップ20aは、その撓み量
δの変化によって、その反力Ｆが第４図に「Δ」印を付
して示した如く変動していた。即ちウェザストリップ20
aの撓み量δがプラス側のδ１となったとき、反力ＦがF
2よりも大きくなり、ドアの閉まり性が著しく低下して
いたのである。このような不具合が生じないように、ウ
ェザストリップ20aをより変形しやすい柔軟な材料で構
成し、しかもその肉厚を薄くすることも考えられるが、
このようにするとその耐久性が低下し、経時的に特性が
劣化する。However, in the conventional weatherstrip 20a, the reaction force F fluctuates as shown by the mark “Δ” in FIG. 4 due to the change in the amount of deflection δ. That is, weather strip 20
When the deflection amount δ of a becomes δ1 on the plus side, the reaction force F becomes F
It was larger than 2, and the closing ability of the door was significantly reduced. In order to prevent such a problem from occurring, the weather strip 20a may be made of a flexible material that is more easily deformed, and its thickness may be reduced.
In this case, the durability is reduced, and the characteristics are deteriorated with time.

そこで、第２図及び第３図に例示した本考案に係るウ
ェザストリップ20においては、ドア開口５側の取付基部
22の端部23と、シール部25との境界部であって、その中
空部21の側の内面に、ウェザストリップ20の長手方向に
延びる第１の切欠30が形成されている。しかも、ドア開
口５の側の取付基部22の端部23とは反対側の取付基部22
の端部24に近接したシール部25の部分であって、ドア２
を閉じたとき、第２図に示すようにそのドア２によって
覆われて車室内側から目視されない側のシール部25の部
分に第２の切欠31が形成されている。この第２切欠31も
シール部25の中空部21側の内面に形成されている。ま
た、シール部25の中空部側の内面とその外側の外面は、
第１及び第２の切欠30,31が形成された領域を除き、切
欠のない平滑な面に形成されている。Therefore, in the weather strip 20 according to the present invention illustrated in FIGS. 2 and 3, the mounting base on the door opening 5 side is used.
A first cutout 30 extending in the longitudinal direction of the weatherstrip 20 is formed on the inner surface of the boundary between the end portion 23 of 22 and the seal portion 25 on the side of the hollow portion 21. Moreover, the mounting base 22 on the side opposite to the end 23 of the mounting base 22 on the side of the door opening 5.
Of the seal portion 25 adjacent to the end 24 of the door 2
As shown in FIG. 2, a second notch 31 is formed in a portion of the seal portion 25 which is covered by the door 2 and is not visible from the vehicle interior. The second notch 31 is also formed on the inner surface of the seal portion 25 on the hollow portion 21 side. Further, the inner surface of the seal portion 25 on the hollow portion side and the outer surface of the outer portion thereof are
Except for the region where the first and second cutouts 30 and 31 are formed, they are formed on a smooth surface without cutouts.

ここで、上述の第１の切欠30を設け、両切欠30,31以
外のシール部25の内面と外面を切欠のない平滑面に形成
すると、例えば第４図に○印を付して示したように、ウ
ェザストリップ20の撓み量δがδ３とδ２の間の範囲の
いずれであっても、次の説明する理由によってその反力
ＦをF1以上でF2以下の範囲に収めることが可能である。Here, when the above-mentioned first notch 30 is provided, and the inner surface and the outer surface of the seal portion 25 other than the both notches 30 and 31 are formed as a smooth surface without notch, for example, a circle is shown in FIG. As described above, even if the flexure amount δ of the weather strip 20 is in any range between δ3 and δ2, the reaction force F can be within the range of F1 or more and F2 or less for the following reason. .

第５図は第２図及び第３図に示したウェザストリップ
20を拡大して示す、第６図と同様な説明であり、鎖線が
フリー状態にあるとき、実線が閉じたドア２によって押
圧され、変形したときのウェザストリップ20を示してい
る。ウェザストリップ20がフリー状態にあるときの高さ
Ｈは、第６図に示したウェザストリップ20aの高さと同
じであり、またウェザストリップ20の一般断面部の厚さ
ｔと、第６図に示したウェザストリップ20aの厚さｔは
同一であって、しかも両ウェザストリップ20、20aの材
質も同じであるとする。FIG. 5 shows the weatherstrip shown in FIGS. 2 and 3.
FIG. 6 is an enlarged view of FIG. 20, similar to FIG. 6, and shows the weather strip 20 when pressed and deformed by the closed door 2 when the chain line is in a free state. The height H when the weatherstrip 20 is in the free state is the same as the height of the weatherstrip 20a shown in FIG. 6, and the thickness t of the general section of the weatherstrip 20 and the height t shown in FIG. It is assumed that the thicknesses t of the weather strips 20a are the same, and the materials of the weather strips 20 and 20a are also the same.

ここで、両ウェザストリップ20,20aがドア２に押され
て撓んだときにその取付基部22,22aの一方の端部23,23a
の上面から、ドア２に当ったシール部25,25aの部分まで
の突出長さをL,Laとすると、第５図に示した長さＬの方
が、第１の切欠30の深さに相当する分だけ、第６図にお
ける長さLaよりも長くなる。このため、両シール部25,2
5aにおける長さL,Laの部分125,125a、すなわちドア開口
に面した側のシール部の部分での変形しやすさを比較す
ると、前者の方が弾性変形しやすくなる。逆に言えば、
第５図のシール部25がドア２に対して及ぼす反力Ｆの方
が、第６図のシール部25aによる反力Ｆよりも小さくな
ると言える。このため、第６図に示した従来のウェザス
トリップ20aにおいては、第４図にΔ印を付して示した
ように、ウェザストリップ20aの撓み量δの変化に応じ
て、反力Ｆが変動していたのに対し、第５図に示したウ
ェザストリップ20による反力Ｆについては、例えば第４
図に○印を付したように変動させることが可能となり、
反力Ｆを全体的に下げることができる。これにより、第
４図から明らかな如く、ウェザストリップ20はその撓み
量δがδ３≦δ≦２のうちのいずれの値をとるときも、
ドア２に及ぼされる反力Ｆを常にF1以上で、F2以下に収
めることができる。しかもウェザストリップ20の一般断
面の厚さｔを薄くしたり、或いはその材質を軟質なもの
に変える必要はなく、経時的にその特性が低下する不具
合も阻止できる。Here, when both the weather strips 20, 20a are pushed and bent by the door 2, one end 23, 23a of the mounting base 22, 22a.
Assuming that the projecting length from the upper surface to the seal portions 25 and 25a hitting the door 2 is L and La, the length L shown in FIG. The length is longer than the length La in FIG. 6 by a corresponding amount. For this reason, both seal portions 25, 2
Comparing the easiness of deformation at the portions 125 and 125a of the lengths L and La in 5a, that is, at the seal portion on the side facing the door opening, the former is more likely to be elastically deformed. Conversely,
It can be said that the reaction force F exerted on the door 2 by the seal portion 25 in FIG. 5 is smaller than the reaction force F by the seal portion 25a in FIG. For this reason, in the conventional weather strip 20a shown in FIG. 6, the reaction force F fluctuates in accordance with the change in the amount of deflection δ of the weather strip 20a, as indicated by the mark Δ in FIG. On the other hand, the reaction force F by the weather strip 20 shown in FIG.
It is possible to change as indicated by the circle in the figure,
The reaction force F can be reduced as a whole. Thereby, as is clear from FIG. 4, the weatherstrip 20 is able to take any amount of flexure δ of δ3 ≦ δ ≦ 2,
The reaction force F exerted on the door 2 can always be kept above F1 and below F2. In addition, it is not necessary to reduce the thickness t of the general cross section of the weather strip 20 or to change the material thereof to a soft material, and it is possible to prevent a problem that the characteristics are deteriorated with time.

ところで、ウェザストリップ20に形成する第１の切欠
30を、取付基部22の端部23と、シール部25との境界部以
外の部分、例えば第７図に符号30bを付して示した位置
に形成しても、このウェザストリップ20bがドアに対し
て及ぼす反力を下げることが可能である。ところがこの
ような部位に切欠30bを形成すると、このウェザストリ
ップ20bがドア２によって押圧されたとき、そのシール
部25bが切欠30bのところで急激に変形し、ここに折れ目
ができてしまう。このため、ドア２を閉じたときのウェ
ザストリップ20bの外観が著しく低下し、車室内の見栄
えを損ねることになる。By the way, the first notch formed in the weather strip 20
Even if the portion 30 is formed at a portion other than the boundary between the end portion 23 of the mounting base portion 22 and the seal portion 25, for example, at the position indicated by reference numeral 30b in FIG. 7, the weather strip 20b is formed on the door. It is possible to reduce the reaction force exerted on it. However, when the notch 30b is formed in such a portion, when the weather strip 20b is pressed by the door 2, the seal portion 25b is rapidly deformed at the notch 30b, and a fold is formed there. For this reason, the appearance of the weather strip 20b when the door 2 is closed is significantly reduced, and the appearance of the vehicle interior is impaired.

これに対し、第５図のように取付基部22の端部23と、
シール部25との境界部に第１の切欠30を形成すれば、取
付基部22は実質的に元々変形しないところであるので、
第１の切欠30の部位も急激に折れ曲がるように変形する
ことはない。しかもシール部25の部分125には切欠が形
成されていないので、この部分が折れ曲がるように変形
することもない。すなわち、ドア２を閉じたとき、ドア
開口５に面した側のシール部25の部分125に折れ目がで
きるように、シール部25が弾性変形することはないので
ある。これによってウェザストリップ20の見ばえの低下
を阻止することができる。第１の切欠30を付設すること
によって、シール部25が小なる力で弾性変形し、その反
力Ｆが小さくなる理由は、第１の切欠30が急激に変形す
るためではなく、前述のように、長さＬが長くなるから
であって、第１切欠30の部位での急激な折れ曲がりは生
じない。On the other hand, as shown in FIG.
If the first notch 30 is formed at the boundary with the seal portion 25, the mounting base 22 is not substantially deformed originally,
The portion of the first notch 30 is not deformed so as to be sharply bent. Moreover, since no cutout is formed in the portion 125 of the seal portion 25, the portion is not deformed so as to be bent. That is, when the door 2 is closed, the seal portion 25 is not elastically deformed so that the portion 125 of the seal portion 25 facing the door opening 5 is broken. This can prevent the appearance of the weather strip 20 from being deteriorated. The reason that the seal portion 25 is elastically deformed by a small force by providing the first notch 30 and the reaction force F is reduced is not because the first notch 30 is rapidly deformed but as described above. In addition, because the length L increases, no sharp bend occurs at the first notch 30.

また第１の切欠30は、前述のようにウェザストリップ
20の外面ではなく、中空部21の側の内面に形成されてい
るので、第１の切欠30は、ドア２を開いたときも、また
閉じたときも外から全く見えず、第１の切欠30を追加し
たことによるウェザストリップ20の外観低下を阻止でき
る。Also, the first notch 30 is a weather strip as described above.
Since the first notch 30 is formed on the inner surface on the side of the hollow portion 21 and not on the outer surface of the door 20, the first notch 30 is completely invisible from outside even when the door 2 is opened or closed. It is possible to prevent the appearance of the weather strip 20 from being deteriorated due to the addition of 30.

ところで、前述の如く、ウェザストリップ20は、ドア
開口５側の取付基部22の端部23と反対側の取付基部22の
端部24に近接したシール部25の部分にも、第２の切欠31
を有しており、これにより次のような利点が得られる。By the way, as described above, the weather strip 20 is also provided with the second notch 31 at the portion of the seal portion 25 adjacent to the end portion 24 of the mounting base 22 on the side opposite to the end 23 of the mounting base 22 on the door opening 5 side.
This has the following advantages.

第６図に示した従来のウェザストリップ20aには、上
述の如き第２の切欠も形成されていないが、このウェザ
ストリップ20aがドア２によって押圧されると、そのシ
ール部25aの全体がほぼ均等に押し潰されるように撓
む。このため、シール部25aのドア開口５の側の部分125
aが、その変形前の状態から第６図にＰで示すようにド
ア開口５の側に向けて大きく突出する。これは、ウェザ
ストリップ20aの一部が車室内側にははみ出てくること
を意味し、かかるはみ出しは車室内から目視できるた
め、その外観が低下する。Although the conventional weather strip 20a shown in FIG. 6 is not formed with the second notch as described above, when the weather strip 20a is pressed by the door 2, the entire sealing portion 25a is substantially uniform. Deflected to be crushed. Therefore, the portion 125 of the seal portion 25a on the door opening 5 side is used.
a largely protrudes from the state before the deformation toward the door opening 5 as shown by P in FIG. This means that a part of the weatherstrip 20a protrudes into the vehicle compartment, and the protruding portion is visible from the vehicle compartment, so that its appearance is reduced.

これに対し、第５図に示したウェザストリップ20にお
いては、そのシール部25がドア２によって押圧されたと
き、第２の切欠31のところが積極的に屈曲変形し、その
近傍のシール部の部分225が外方に向けて突出するよう
に変形する。このとき、シール部25には、第１及び第２
の切欠30,31を除いて切欠が形成されておらず、ドア開
口５に面した側のシール部25の部分125は平滑な面とな
っているので、第２の切欠31が屈曲変形することによっ
て、この部分125はほとんど外方に向けて膨らむことは
なく、この部分125がドア開口５側へ突出することはな
い。このようにして、車室内側へのウェザストリップ20
のドア開口５側へのはみ出しを阻止し、その外観を向上
させることができる。第２の切欠31が形成されたシール
部25の部分と、その近傍の部分225は、ドア２を閉じた
状態では車室内側から目視されない側のシール部の部分
であるため、ここが膨らんだり、第２の切欠31が屈曲変
形しても、ウェザストリップの外観が低下することはな
い。On the other hand, in the weather strip 20 shown in FIG. 5, when the seal portion 25 is pressed by the door 2, the second notch 31 is actively bent and deformed, and a portion of the seal portion in the vicinity thereof is deformed. 225 is deformed so as to protrude outward. At this time, the first and second seal portions 25
No notch is formed except for the notches 30 and 31, and the portion 125 of the seal portion 25 on the side facing the door opening 5 is a smooth surface, so that the second notch 31 is bent and deformed. As a result, this portion 125 hardly expands outward, and this portion 125 does not protrude toward the door opening 5. In this manner, the weather strip 20 is directed toward the vehicle interior.
Can be prevented from protruding to the door opening 5 side, and its appearance can be improved. The portion of the seal portion 25 where the second notch 31 is formed and the portion 225 in the vicinity thereof are portions of the seal portion on the side that is not visible from the vehicle interior side when the door 2 is closed, so that the portion may expand. Even if the second notch 31 is bent and deformed, the appearance of the weather strip does not deteriorate.

第８図に示すように、ウェザストリップ20cに第２の
切欠31bを設ければ、第５図に示した第１の切欠30を付
設しなくとも、上述した利点は得られる。但し第１の切
欠30を形成しないと、ドア閉鎖時のウェザストリップの
反力ＦをF1以上で、しかもF2以下の範囲に収めることは
できない。第４図の×印は、第８図に示したウェザスト
リップ20cがドアに及ぼす反力Ｆを表わしており、これ
から上述したところをよく理解できる。なお、第４図の
○印で示した反力Ｆの変化は、第１の切欠30と第２の切
欠31を共に形成したときのものである。As shown in FIG. 8, if the second notch 31b is provided in the weather strip 20c, the above-mentioned advantage can be obtained without providing the first notch 30 shown in FIG. However, if the first notch 30 is not formed, the reaction force F of the weather strip when the door is closed cannot be within the range of F1 or more and F2 or less. The crosses in FIG. 4 indicate the reaction force F exerted on the door by the weather strip 20c shown in FIG. 8, and the above description can be understood well. The change in the reaction force F indicated by a circle in FIG. 4 is obtained when both the first notch 30 and the second notch 31 are formed.

第２図、第３図及び第５図に示したウェザストリップ
20においては、第１及び第２の切欠30,31を設けること
により、ウェザストリップ20の反力の値を適正範囲内に
収め、かつその一部がドア開口側へはみ出ることを阻止
できるのである。Weather strip shown in FIGS. 2, 3 and 5
In the case of 20, the provision of the first and second cutouts 30, 31 makes it possible to keep the value of the reaction force of the weather strip 20 within an appropriate range and prevent a part of the reaction force from protruding toward the door opening side. .

本考案に係る構成は、第１図に示したドア２に限ら
ず、その後方のドア102,又はバックドア等の各種のドア
用のウェザストリップにも適用できることは明らかであ
る。It is apparent that the configuration according to the present invention is not limited to the door 2 shown in FIG. 1, but can be applied to a weatherstrip for various doors such as a door 102 behind or a back door.

〔効果〕〔effect〕

本考案によれば、ドア開口側の取付基部の端部とシー
ル部との境界部に第１の切欠を形成することによって、
シール部がドアによって押圧されたとき、ドア開口に面
した側のシール部の部分を小さな力で弾性変形させるこ
とができ、これによってドアの建付がばらついても、ウ
ェザストリップがドアに及ぼす反力を常に適正範囲内に
収めることができる。その際、ドアを閉じたとき、ドア
開口に面した側のシール部の部分には、切欠が形成され
ていないので、この部分に折れ目ができるようにシール
部が弾性変形することはなく、これによってウェザスト
リップの見ばえ低下を阻止できる。According to the present invention, by forming the first notch at the boundary between the end of the mounting base on the door opening side and the seal,
When the seal portion is pressed by the door, the portion of the seal portion facing the door opening can be elastically deformed with a small force, so that even if the door installation varies, the weather strip exerts an effect on the door. The force can always be within the appropriate range. At that time, when the door is closed, the notch is not formed in the portion of the seal portion on the side facing the door opening, so that the seal portion does not elastically deform so that a fold is formed in this portion, This can prevent the appearance of the weather strip from being deteriorated.

さらに、ドア開口側の取付基部の端部とは反対側の取
付基部の端部に近接したシール部の部分に第２の切欠を
設けることによって、ドアを閉じたとき、この第２の切
欠を屈曲変形させることができ、その近傍のシール部の
部分を外方に向けて突出させることができる。その際、
シール部には、第１及び第２の切欠を除いて、切欠が形
成されておらず、ドア開口に面した側のシール部の部分
は平滑な面となっているので、第２の切欠を屈曲変形さ
せることによって、ドア開口に面した側のシール部の部
分はほとんど外方に向けて膨らむことはなく、この部分
がドア開口側へ突出することはない。このようにしてウ
ェザストリップのドア開口側へのはみ出しを阻止し、そ
の外観を向上させることができる。第２の切欠は、ドア
を閉じたとき、そのドアによって覆われて車室内側から
目視されない側のシール部の部分に形成されているの
で、その第２の切欠の近傍の部分が膨らんだり、第２の
切欠が屈曲変形しても、ウェザストリップの外観が低下
することはない。Further, by providing a second notch in a portion of the seal portion close to the end of the mounting base opposite to the end of the mounting base on the door opening side, when the door is closed, this second notch is formed. The seal portion can be bent and deformed, and the portion of the seal portion in the vicinity can be projected outward. that time,
Except for the first and second notches, notches are not formed in the seal portion, and the portion of the seal portion on the side facing the door opening has a smooth surface. Due to the bending deformation, the portion of the seal portion facing the door opening hardly expands outward, and this portion does not protrude toward the door opening. In this way, it is possible to prevent the weather strip from protruding toward the door opening side, and to improve the appearance. When the door is closed, the second notch is formed in a portion of the seal portion on the side covered by the door and not visible from the vehicle interior, so that a portion near the second notch swells, Even if the second notch is bent and deformed, the appearance of the weather strip does not deteriorate.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は自動車の側面図、第２図は第１図のII−II線断
面図、第３図はドアが閉鎖し終る前の、第２図と同様な
断面図、第４図はウェザストリップの反力を従来例との
比較において示した図、第５図は第２図及び第３図に示
したウェザストリップを拡大して示し、その変形前と変
形後の状態を明らかにする説明図、第６図乃至第８図は
従来のウェザストリップないしは本考案と異なる構造の
ウェザストリップを示す、第５図と同様な説明図であ
る。 １……車体、２……ドア ５……ドア開口、20……ウェザストリップ 21……中空部、22……取付基部 23,24……端部、25……シール部 30……第１の切欠、31……第２の切欠1 is a side view of an automobile, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view similar to FIG. 2 before the door is completely closed, and FIG. FIG. 5 shows the reaction force of the strip in comparison with the conventional example, and FIG. 5 shows the weather strip shown in FIGS. 2 and 3 in an enlarged manner, and clarifies the state before and after the deformation. FIGS. 6 to 8 are explanatory views similar to FIG. 5, showing a conventional weatherstrip or a weatherstrip having a structure different from that of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body, 2 ... Door 5 ... Door opening, 20 ... Weather strip 21 ... Hollow part, 22 ... Mounting base part 23, 24 ... End part, 25 ... Seal part 30 ... First Notch, 31 ... Second notch

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】車体のドア開口に沿って取付けられた弾性
材料より成る自動車のウェザストリップであって、車体
に固定された取付基部と、該基部のドア開口側の端部及
びこれと反対側の端部に一体に接続されたシール部とを
有し、該シール部と取付基部とによって内部に中空部が
区画形成され、前記シール部は、ドアを閉じたとき、そ
のドアに押圧されて潰れた状態に撓んで弾性変形するウ
ェザストリップにおいて、 ドア開口側の取付基部の端部と、シール部との境界部で
あって、その中空部側の内面に、ウェザストリップの長
手方向に延びる第１の切欠が形成され、ドア開口側の取
付基部の端部とは反対側の取付基部の端部に近接したシ
ール部の部分であって、ドアを閉じたとき、そのドアに
よって覆われて車室内側から目視されない側のシール部
の部分の中空部側の内面に、シール部がドアによって押
圧されたとき屈曲変形する第２の切欠が形成され、前記
シール部の中空部側の内面とその外側の外面は、前記第
１及び第２の切欠が形成された領域を除き、切欠のない
平滑な面に形成されていることを特徴とする前記ウェザ
ストリップ。An automobile weatherstrip made of an elastic material attached along a door opening of a vehicle body, the mounting base fixed to the vehicle body, an end of the base on a door opening side and an opposite side thereof. A seal portion integrally connected to the end of the seal portion, and a hollow portion is defined inside by the seal portion and the mounting base, and when the door is closed, the seal portion is pressed by the door. In the weather strip which is elastically deformed by bending in a collapsed state, a boundary extending between the end of the mounting base on the door opening side and the seal portion and the inner surface on the hollow side thereof extends in the longitudinal direction of the weather strip. 1 is a portion of a seal portion adjacent to the end of the mounting base opposite to the end of the mounting base on the side of the door opening, and is covered by the door when the door is closed. On the side that is not visible from the indoor side A second notch, which bends and deforms when the seal portion is pressed by the door, is formed on the inner surface of the seal portion on the hollow portion side, and the inner surface of the seal portion on the hollow portion side and the outer surface of the second portion are formed of the second notch. The weather strip, wherein the weather strip is formed on a smooth surface having no notch except for a region where the first and second notches are formed.