JP2551247Y2 - Emergency locking device for vehicle seats - Google Patents
Emergency locking device for vehicle seatsInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この考案は、片持ちシートリクラ
イニング装置を備えた車輌用シートにおいて、衝撃荷重
などが作用した緊急時に、フリーヒンジ側のシートバッ
クをロックする装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat provided with a cantilever reclining device, which locks a free hinge side seat back in an emergency when an impact load or the like is applied.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、車輌用シートのシートバックの
角度姿勢を調整するためのシートクライニング装置とし
ては、アッパーツースに形成した歯部とロアーツースに
形成した歯部との噛合によりシートバックの角度姿勢を
一定に保ち、ロアーツースの歯部のアッパーツースの歯
部に対する噛合位置を変化させることにより、シートバ
ックの角度姿勢を変更できるようにしたラッチ機構式有
段調整装置、シートバックとシートクッションとの枢支
部に配置した歯車同志の噛合によりシートバックの角度
姿勢を一定に保ち、歯車を回転させることによりシート
バックの角度姿勢を微調整するようにしたタウメル機構
式無段調整装置、及びこれら２種を併用した装置などが
知られているが、それらはシートの片側のみに装着され
たいわゆる片持ちシートリクライニング装置であること
から、とくに衝撃荷重などが作用した緊急時にシートバ
ックを十分に保持することができないという恐れがあっ
た。すなわち、車輛が急発進する場合や衝突を受けた場
合などの緊急時には、その衝撃によって乗員に後方荷重
が加わり、シートバックが後方へ押付けられることにな
るが、このような場合にシートバックの片側はシートリ
クライニング装置によって支持されるものの、シートバ
ックの他方側は荷重によって後方へ捩じれるため、乗員
に対する安全性が危惧されていたのである。2. Description of the Related Art In general, as a seat reclining device for adjusting the angular posture of a seat back of a vehicle seat, an angle of the seat back is determined by meshing a tooth portion formed on an upper tooth with a tooth portion formed on a lower tooth. A latch mechanism-type stepped adjustment device that can change the angle posture of the seat back by changing the meshing position of the teeth of the lower teeth with the teeth of the upper teeth while maintaining the posture constant, a seat back and a seat cushion A continuously adjustable adjusting device of a Taumel type, wherein the angular posture of the seat back is kept constant by the meshing of the gears arranged at the pivotal portion of the seat, and the angular posture of the seat back is finely adjusted by rotating the gears. Devices that use seeds together are known, but they are so-called cantilever mounted on only one side of the sheet. Because it is over preparative reclining device, such as a particular impact load there is a risk that it is impossible to sufficiently hold the seat back in an emergency exerted. That is, in an emergency such as when the vehicle suddenly starts or receives a collision, the impact applies a rearward load to the occupant, and the seatback is pressed rearward. Although the seat back is supported by the seat reclining device, the other side of the seat back is twisted rearward by the load, so that the safety for the occupant has been concerned.
【０００３】そして、上記の問題を解決するための手段
としては、シートの両側にシートリクライニング装置を
設け、これらを連結ロッド及び連結ワイヤにより連係し
てなる、いわゆる両持ちシートリクライニング装置が知
られている。As means for solving the above-mentioned problems, there is known a so-called double-sided seat reclining device in which a seat reclining device is provided on both sides of a seat and these are linked by a connecting rod and a connecting wire. I have.
【０００４】[0004]
【考案が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来の両持ちシートリクライニング装置は、シートバック
が両側にて支持されるため、耐荷重性能こそすぐれてい
るものの、このシートの一方側に設けたシートリクライ
ニング装置の操作レバーなどを操作して、シートバック
を所望の傾動角度に調整する際に、連結ロッドを介した
他方のシートリクライニング装置に対し、操作レバーの
操作力を精度よく伝達するために、操作レバーの操作に
大きな力を要するばかりか、それでもなお操作力の同期
不良や、シートバックの位相ズレを生じやすという不具
合があった。However, the above-mentioned conventional double-sided seat reclining device is provided on one side of the seat although the seat back is supported on both sides and thus has excellent load bearing performance. In order to accurately transmit the operating force of the operating lever to the other seat reclining device via the connecting rod when adjusting the seat back to the desired tilt angle by operating the operating lever etc. of the seat reclining device In addition, not only is a large force required to operate the operation lever, but there is still a problem that the synchronization of the operation force is poor and the seat back is likely to be out of phase.
【０００５】さらに、従来の両持ちシートリクライニン
グ装置においては、装置の組付けに高精度が要求され、
また部品点数も増大することから、かなりのコストアッ
プを招くという問題もあった。Further, in the conventional double-sided seat reclining device, high accuracy is required for assembling the device.
In addition, there is a problem that the number of parts increases, resulting in a considerable increase in cost.
【０００６】この考案は、上述した従来のシートリクラ
イニング装置が有する問題点を解決するためになされた
ものであって、片持ちシートリクライニング装置を有す
る車輌用座席において、緊急時にのみフリーヒンジ側シ
ートバックの傾動をロックすることができる緊急ロック
装置の提供を目的とするものである。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the conventional seat reclining device. In a vehicle seat having a cantilevered seat reclining device, a free hinge side seat back is provided only in an emergency. It is an object of the present invention to provide an emergency lock device that can lock the tilt of the vehicle.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項（１）の車輌用シートの緊急ロック装置で
は、シートクッションに対しシートバックを両側で傾動
自在に支持すると共に、一方側をシートリクライニング
装置により傾斜角度調整自在とした車輌用シートにおい
て、この車輌用シートの他方側に、ベースプレートに軸
着されたバックアームと、このバックアームに取付られ
たアッパーツースと、このアッパーツースと噛合可能に
前記ベースプレートに基部が軸着されたロアーツース
と、このロアーツースを前記アッパーツースに係脱自在
となす係止部材とを設けてなり、前記係止部材を、前記
アッパーツースの噛合歯側に設けられ前記バックアーム
の変位により反噛合歯側へ移動可能な第１のロック制限
プレートとすると共に、前記ロアーツースを前記アッパ
ーツース側に付勢したことを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, an emergency locking device for a vehicle seat according to the present invention has a seat back supported on a seat cushion so that the seat back can be tilted on both sides. In a vehicle seat whose side is adjustable in inclination by a seat reclining device, a back arm pivotally mounted on a base plate, an upper part attached to the back arm, and an upper part seat on the other side of the vehicle seat. A lower tooth whose base is axially attached to the base plate so as to be meshable with the base plate, and a locking member which makes the lower tooth detachable from the upper part. And a first lock restricting plate that is movable to the non-meshed tooth side by the displacement of the back arm. , Characterized in that biasing the Roatsusu on the upper tooth side.
【０００８】また、請求項（２）の車輌用シートの緊急
ロック装置では、係止部材を、アッパーツースの噛合歯
側に設けられバックアームの変位により反噛合歯側へ移
動可能な第１のロック制限プレートと、この第１のロッ
ク制限プレートと対向してロアーツースの自由端側に設
けられた第２のロック制限プレートから構成したことを
特徴としている。Further, in the emergency locking device for a vehicle seat according to claim (2), the first locking member is provided on the meshing tooth side of the upper teeth and is movable to the non-meshing tooth side by the displacement of the back arm. It is characterized by comprising a lock restricting plate and a second lock restricting plate provided on the free end side of the lower tooth opposite to the first lock restricting plate.
【０００９】[0009]
【作用】上記の構成によれば、車輌用シートの他方側は
通常はフリーヒンジとなっているが、車輛が衝撃荷重を
受けた緊急時には、バックアームの捩じり変位に連係し
て、係止部材としての第１のロック制限プレート又は第
１、第２のロック制限プレートが上方へ移動し、ロアー
ツースとアッパーツースが噛合する。According to the above arrangement, the other side of the vehicle seat is usually a free hinge, but in an emergency when the vehicle receives an impact load, the other side is linked to the torsional displacement of the back arm, and The first lock restricting plate or the first and second lock restricting plates serving as the stop members move upward, and the lower tooth and the upper teeth mesh with each other.
【００１０】したがって、この考案の車輌用シートの緊
急ロック装置によれば、フリーヒンジ側のシートバック
を、緊急時にのみ確実にロックすることができ、他方側
（シートリクライニング装置側）のロック効果と併せ
て、乗員を衝撃荷重から安全に保持することができる。Therefore, according to the vehicle seat emergency locking device of the present invention, the seat back on the free hinge side can be securely locked only in an emergency, and the locking effect on the other side (seat reclining device side) can be improved. In addition, the occupant can be safely held from the impact load.
【００１１】また、バックアームに対する静的な入力を
感知して緊急ロックが作動するため、確実にロックを行
うことができ、しかも緊急ロック装置自体の重量を軽減
することができる。Further, since the emergency lock is activated by sensing a static input to the back arm, the lock can be reliably performed, and the weight of the emergency lock device itself can be reduced.
【００１２】さらに、この考案の車輌用シートの緊急ロ
ック装置は、シートの一方側のシートリクライニング装
置と、他方側の緊急ロック装置とを連係する必要がない
ため、操作力の同期不良や、シートバックの位相ズレを
生ずることがなく、しかも部品点数および組付工数を軽
減可能であることから、低重量化およびコストダウンを
図ることができる。Further, the vehicle seat emergency lock device of the present invention does not need to link the seat reclining device on one side of the seat with the emergency lock device on the other side. Since there is no phase shift of the back and the number of parts and the number of assembling steps can be reduced, it is possible to reduce weight and cost.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、この考案の車輌用シートの緊急ロック
装置を、図面に示す実施例に基づいて詳細に説明する。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing an emergency locking device for a vehicle seat according to the present invention.
【００１４】図１はこの考案の車輌用シートの緊急ロッ
ク装置の一実施例を示す正面説明図、図２は図１の装置
がロックした状態を示す正面説明図、図３はこの考案の
車輌用シートの緊急ロック装置の使用例を示す概略斜視
説明図である。FIG. 1 is an explanatory front view showing an embodiment of the vehicle seat emergency lock device of the present invention, FIG. 2 is an explanatory front view showing a state where the device of FIG. 1 is locked, and FIG. 3 is a vehicle of the present invention. It is an outline perspective explanatory view showing an example of use of an emergency lock device of a seat.
【００１５】図１に示した実施例において、Ｓ２は車輌
用シートのフリーヒンジ側に設けた緊急ロック装置を示
し、この緊急ロック装置Ｓ２は、ベースプレート１０に
軸着されたバックアーム２０と、このバックアーム２０
に取付られたアッパーツース３０と、このアッパーツー
ス３０と噛合可能に前記ベースプレート１０に軸着され
たロアーツース４０と、このロアーツース４０を前記ア
ッパーツース３０に係脱自在となす係止部材としての第
１のロック制限プレート５０および第２のロック制限プ
レート５５とから構成されている。In the embodiment shown in FIG. 1, S2 denotes an emergency lock device provided on the free hinge side of the vehicle seat. The emergency lock device S2 includes a back arm 20 pivotally mounted on a base plate 10, Back arm 20
, A lower tooth 40 pivotally attached to the base plate 10 so as to be able to mesh with the upper tooth 30, and a first locking member as a locking member which makes the lower tooth 40 detachable from the upper tooth 30. And the second lock restriction plate 55.
【００１６】ベースプレート１０は、シートクッション
（図示せず）の側部に、またバックアーム２０はシート
バック（図示せず）の側部に夫々固定されており、これ
らベースプレート１０とバックアーム２０は第１の枢軸
３１により回動可能に軸着されている。The base plate 10 is fixed to a side of a seat cushion (not shown), and the back arm 20 is fixed to a side of a seat back (not shown). The base plate 10 and the back arm 20 are fixed to each other. It is pivotally mounted on one pivot 31.
【００１７】バックアーム２０は、その下縁近傍にＬ字
状のガイド孔２１、軸着部近傍に長孔２３、前記ガイド
孔２１と長孔２３の中間に一対の長孔２４ａ、２４ｂが
それぞれ設けられており、このバックアーム２０はピン
２２と後述する第１の枢軸３１との間に懸架したリター
ンスプリング２５によって、常時反時計方向（矢印Ｃ方
向）に付勢されている。The back arm 20 has an L-shaped guide hole 21 near the lower edge thereof, a long hole 23 near the shaft attachment portion, and a pair of long holes 24a and 24b between the guide hole 21 and the long hole 23, respectively. The back arm 20 is always urged in a counterclockwise direction (direction of arrow C) by a return spring 25 suspended between a pin 22 and a first pivot 31 described later.
【００１８】アッパーツース３０は、その中心部を第１
の枢軸３１に挿入して、バックアーム２０の下部に一体
的に取付けられており、第１の枢軸３１の軸心を中心と
する円弧状の下縁部には噛合歯（ラチェット歯）３２が
形成されている。また、上記バックアーム２０の長孔２
３、２４ａおよび２４ｂと対応する位置にはそれぞれピ
ン３３、３４ａおよび３４ｂが突設されており、これら
のピン３３、３４ａおよび３４ｂはそれぞれ上記長孔２
３、２４ａおよび２４ｂに嵌合している。The upper part 30 has a central part which is the first part.
And is integrally attached to the lower portion of the back arm 20. A meshing tooth (ratchet tooth) 32 is formed on an arc-shaped lower edge centered on the axis of the first pivot 31. Is formed. Further, the slot 2 of the back arm 20 is used.
Pins 33, 34a and 34b are protruded at positions corresponding to 3, 24a and 24b, respectively.
3, 24a and 24b.
【００１９】なお、バックアーム２０の外側には、バッ
クアーム２０とアッパーツース３０および後述するロア
ーツース４０と係止部材を挟持するように、第１の枢軸
３１および後述する第２の枢軸４１に固定されたホルダ
ープレート６０が配置されている。The outside of the back arm 20 is fixed to a first pivot 31 and a second pivot 41 described below so as to sandwich the back arm 20, the upper part 30, and the lower tooth 40 and a locking member. The holder plate 60 is arranged.
【００２０】ロアーツース４０の基部は、ベースプレー
ト１０に固着された第２の枢軸４１に回動可能に軸着さ
れており、その自由端側上縁部には上記アッパーツース
３０の噛合歯３２と噛合する歯部（ラチェット爪）４２
が形成されている。また、ロアーツース４０の下縁基部
寄りの位置には突起部４３が形成されており、この突起
部４３とベースプレート１０との間に懸架したスプリン
グ４４によって、ロアーツース４０は常時上方（矢印Ａ
方向）へ付勢されている。The base of the lower tooth 40 is rotatably mounted on a second pivot 41 fixed to the base plate 10, and the upper end of the lower end 40 is engaged with the engagement teeth 32 of the upper teeth 30. Tooth (ratchet claw) 42
Are formed. A projection 43 is formed at a position near the lower edge base of the lower tooth 40, and the lower tooth 40 is always upward (arrow A) by a spring 44 suspended between the projection 43 and the base plate 10.
Direction).
【００２１】係止部材としての第１のロック制限プレー
ト５０は、アッパーツース３０の噛合歯３２側に設けら
れており、バックアーム２０の捩り変位により反噛合歯
３２側へ移動可能となっている。すなわち、第１のロッ
ク制限プレート５０は、バックアーム２０に設けたＬ字
状ガイド孔２１に対向する位置にピン５１を、また上記
バックアーム２０に設けた長孔２４ａ、２４ｂに対応す
る位置にそれら長孔２４ａ、２４ｂとクロスする長孔５
４ａ、５４ｂを有しており、この第１のロック制限プレ
ート５０は上記ピン５１を上記Ｌ字状ガイド孔２１に、
またアッパーツース３０から突出したピン３４ａ、３４
ｂを上記長孔５４ａ、５４ｂにそれぞれ嵌合することに
よって、バックアーム２０とアッパーツース３０との間
に、上下移動可能に挟持されている。The first lock restricting plate 50 serving as a locking member is provided on the side of the mesh teeth 32 of the upper tooth 30 and can be moved to the side of the non-mesh teeth 32 due to the torsional displacement of the back arm 20. . That is, the first lock restriction plate 50 places the pin 51 at a position facing the L-shaped guide hole 21 provided at the back arm 20 and at a position corresponding to the long holes 24 a and 24 b provided at the back arm 20. A long hole 5 crossing the long holes 24a, 24b
4a, 54b, and the first lock restricting plate 50 connects the pin 51 to the L-shaped guide hole 21,
Also, pins 34a, 34 protruding from the upper part 30
By fitting b into the long holes 54a and 54b, respectively, it is vertically movably held between the back arm 20 and the upper part 30.
【００２２】また、係止部材としての第２のロック制限
プレート５５は、ロアーツース４０の自由端側に固定さ
れており、その上縁部が上記第１のロック制限プレート
５０に当接している。A second lock restricting plate 55 as a locking member is fixed to the free end of the lower tooth 40, and its upper edge is in contact with the first lock restricting plate 50.
【００２３】上記の構成において、通常時はスプリング
４４によるロアーツース４０の矢印Ａ方向への付勢力に
より、第２のロック制限プレート５５が第１のロック制
限プレート５０を上方へ押圧しており、第１のロック制
限プレート５０のピン５１がバックアーム２０のＬ字状
長孔２１の最下縁に位置することによって、図１に示し
たようにロアーツース４０の歯部４２はアッパーツース
３０の噛合歯３２と噛合しておらず、フリーヒンジの状
態になっている。In the above configuration, the second lock restricting plate 55 normally presses the first lock restricting plate 50 upward by the urging force of the lower tooth 40 in the direction of arrow A by the spring 44, 1 is located at the lowermost edge of the L-shaped long hole 21 of the back arm 20, the tooth portion 42 of the lower tooth 40 becomes the meshing tooth of the upper tooth 30 as shown in FIG. 32 and is in a free hinge state.
【００２４】しかるに、車輛に急発進や衝突などの衝撃
荷重が作用した緊急時には、バックアーム２０に捩じり
変位が生じ、バックアーム２０はリターンスプリング２
５の反時計方向（矢印Ｃ方向）への付勢に反して、時計
方向（矢印Ｂ方向）へ移動しようとする。However, in an emergency when an impact load such as sudden start or collision is applied to the vehicle, torsional displacement occurs in the back arm 20 and the back arm 20
5 tries to move in the clockwise direction (arrow B direction), contrary to the bias in the counterclockwise direction (arrow C direction).
【００２５】すると、このバックアーム２０の捩じり変
位にともなって、第１のロック制限プレート５０が、Ｌ
字状ガイド孔２１およびピン５１を介して上方へ移動す
る。なお、この時の第１のロック制限プレート５０およ
びアッパーツース３０の移動量は、長孔２３とピン３３
およびピン３４ａ、３４ｂと長孔２４ａ、２４ｂ、５４
ａ、５４ｂの位置関係によって規制される。Then, with the torsional displacement of the back arm 20, the first lock restricting plate 50
It moves upward through the V-shaped guide hole 21 and the pin 51. Note that the amount of movement of the first lock limiting plate 50 and the upper part 30 at this time depends on the length of the elongated hole 23 and the pin 33.
And pins 34a, 34b and slots 24a, 24b, 54
It is regulated by the positional relationship between a and 54b.
【００２６】そして、第１のロック制限プレート５０の
上方への移動にともなって、ロアーツース４０および第
２のロック制限プレート５５がスプリング４４の付勢力
で上方へ移動し、図２に示したようにロアーツース４０
の歯部４２とアッパーツース３０の噛合歯３２が噛合す
るので、ベースプレート１０とバックアーム２０は確実
にロックされることになる。Then, as the first lock restricting plate 50 moves upward, the lower tooth 40 and the second lock restricting plate 55 move upward by the urging force of the spring 44, and as shown in FIG. Lower tooth 40
The tooth portions 42 of the upper teeth 30 mesh with the meshing teeth 32 of the upper teeth 30, so that the base plate 10 and the back arm 20 are securely locked.
【００２７】なお、緊急時の衝撃荷重がおさまった場合
には、バックアーム２０の捩じり変位が消滅し、さらに
はリターンスプリング２５によってバックアーム２０が
矢印Ｃ方向に付勢されるすることで、第１のロック制限
プレート５０が元の位置に復帰し、第１のロック制限プ
レート５０が第２のロック制限プレート５５を圧接する
ため、ロアーツース４０が下方へ押し下げられ、ロアー
ツース４０の歯部４２とアッパーツース３０の噛合歯３
２の噛合状態が解消して、再びフリーヒンジ状態とな
る。When the impact load in an emergency is reduced, the torsional displacement of the back arm 20 disappears, and the back spring 20 is urged by the return spring 25 in the direction of arrow C. The first lock restricting plate 50 returns to the original position, and the first lock restricting plate 50 presses the second lock restricting plate 55. As a result, the lower tooth 40 is pushed down, and the teeth 42 of the lower tooth 40 are pressed. And tooth 3 of the upper teeth 30
The meshing state of No. 2 is canceled, and the free hinge state is restored.
【００２８】したがって、上記の構成によれば、バック
アーム２０の捩じり変位によって、ロアーツース４０と
アッパーツース３０の噛合が行われるため、車輌用シー
トのフリーヒンジ側を瞬時にかつ確実にロックすること
ができ、乗員を安全に保持できるばかりか、装置の軽量
化も可能である。Therefore, according to the above configuration, the lower tooth 40 and the upper part 30 are engaged with each other by the torsional displacement of the back arm 20, so that the free hinge side of the vehicle seat is instantly and securely locked. Not only can the occupant be held safely, but also the weight of the device can be reduced.
【００２９】図３は、上記の構成からなる緊急ロック装
置を備えた運転者側車輌用シートの全体構成図であり、
シートＳのアウター側に従来技術として上述したラッチ
機構式有段調整装置、タウメル機構式無段調整装置、お
よびこれら２種を併用した装置などの公知のシートリク
ライニング装置Ｓ１を、またインナー側に本考案の緊急
ロック装置Ｓ２を配置した実際の使用態様を示す。FIG. 3 is an overall configuration diagram of a driver-side vehicle seat provided with the emergency lock device having the above configuration.
A known seat reclining device S1 such as a latch mechanism type stepped adjusting device, a Taumel mechanism type stepless adjusting device, and a device combining these two types as described above as a conventional technology is provided on the outer side of the seat S. An actual use mode in which the invented emergency lock device S2 is arranged is shown.
【００３０】すなわち、図３の車輌用シートにおいて、
緊急ロック装置Ｓ２は通常時にはフリーヒンジ状態にあ
るため、シートリクライニング装置Ｓ１の操作レバーＬ
などを操作することにより、シートバックの傾動角度調
整を行うことができる。That is, in the vehicle seat of FIG.
Since the emergency lock device S2 is normally in a free hinge state, the operation lever L of the seat reclining device S1 is not used.
By operating such operations, the tilt angle of the seat back can be adjusted.
【００３１】そして、急発進や衝突などの衝撃荷重が生
じた緊急時には、緊急ロック装置Ｓ２のロアーツース４
０がアッパーツース３０と噛合すため、シートリクライ
ニング装置Ｓ１のロック効果と併せてシートＳは確実に
ロックされることになり、乗員を危険から安全に保護す
ることができる。Then, in an emergency when an impact load such as sudden start or collision occurs, the lower tooth 4 of the emergency lock device S2 is used.
Since 0 engages with the upper part 30, the seat S is securely locked together with the locking effect of the seat reclining device S1, and the occupant can be safely protected from danger.
【００３２】なお、第２のロック制限プレート５５を設
けず、ロアーツース４０を第１のロック制限プレート５
０に直接当接させてもよい。Note that the second lock restricting plate 55 is not provided, and the lower tooth 40 is connected to the first lock restricting plate 5.
0 may be directly contacted.
【００３３】[0033]
【考案の効果】上述のとおり、この考案の車輌用シート
の緊急ロック装置によれば、フリーヒンジ側のシートバ
ックを、緊急時にのみ確実にロックすることができ、他
方側（シートリクライニング装置側）のロック効果と併
せて、乗員を衝撃荷重から安全に保持することができ
る。As described above, according to the vehicle seat emergency locking device of the present invention, the seat back on the free hinge side can be securely locked only in an emergency, and the other side (the seat reclining device side). In addition to the locking effect, the occupant can be held safely from an impact load.
【００３４】また、バックアームに対する静的な入力を
感知して緊急ロックが作動するため、確実にロックを行
うことができ、しかも緊急ロック装置自体の重量を軽減
することができる。Further, since the emergency lock is activated by sensing a static input to the back arm, the lock can be reliably performed, and the weight of the emergency lock device itself can be reduced.
【００３５】さらに、この考案の車輌用シートの緊急ロ
ック装置は、シートの一方側のシートリクライニング装
置と、他方側の緊急ロック装置とを連係する必要がない
ため、操作力の同期不良や、シートバックの位相ズレを
生ずることがなく、しかも部品点数および組付工数を軽
減可能であることから、低重量化およびコストダウンを
図ることができる。Furthermore, the vehicle seat emergency lock device of the present invention does not need to link the seat reclining device on one side of the seat with the emergency lock device on the other side. Since there is no phase shift of the back and the number of parts and the number of assembling steps can be reduced, it is possible to reduce weight and cost.
【図１】図１はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装
置の一実施例を示す正面説明図である。FIG. 1 is an explanatory front view showing an embodiment of an emergency locking device for a vehicle seat according to the present invention.
【図２】図２は図１の装置がロックした状態を示す正面
説明図である。FIG. 2 is an explanatory front view showing a state where the apparatus of FIG. 1 is locked.
【図３】図３はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装
置の使用例を示す概略斜視説明図である。FIG. 3 is a schematic perspective view showing an example of use of the vehicle seat emergency lock device of the present invention.
１０ ベースプレート ２０ バックアーム ２１ Ｌ字状ガイド孔 ２２ ピン ２３ 長孔 ２４ａ 長孔 ２４ｂ 長孔 ２５ リターンスプリング ３０ アッパーツース ３１ 第１の枢軸 ３２ 噛合歯（ラチェット歯） ３３ ピン ３４ａ ピン ３４ｂ ピン ４０ ロアーツース ４１ 第２の枢軸 ４２ 歯部（ラチェット爪） ４３ 突起部 ４４ スプリング ５０ 第１のロック制限プレート ５１ ピン ５４ａ 長孔 ５４ｂ 長孔 ５５ 第２のロック制限プレート ６０ ホルダープレート Ｓ 車輌用シート Ｓ１ シートリクライニング装置 Ｓ２ 緊急ロック装置 Reference Signs List 10 base plate 20 back arm 21 L-shaped guide hole 22 pin 23 long hole 24a long hole 24b long hole 25 return spring 30 upper teeth 31 first pivot 32 meshing teeth (ratchet teeth) 33 pins 34a pins 34b pins 40 lower teeth 41 first 2 pivot 42 tooth portion (ratchet claw) 43 projecting portion 44 spring 50 first lock restriction plate 51 pin 54a long hole 54b long hole 55 second lock restriction plate 60 holder plate S vehicle seat S1 seat reclining device S2 emergency Lock device
Claims (2)
両側で傾動自在に支持すると共に、一方側をシートリク
ライニング装置により傾斜角度調整自在とした車輌用シ
ートにおいて、この車輌用シートの他方側に、ベースプ
レートに軸着されたバックアームと、このバックアーム
に取付られたアッパーツースと、このアッパーツースと
噛合可能に前記ベースプレートに基部が軸着されたロア
ーツースと、このロアーツースを前記アッパーツースに
係脱自在となす係止部材とを設けてなり、前記係止部材
を、前記アッパーツースの噛合歯側に設けられ前記バッ
クアームの変位により反噛合歯側へ移動可能な第１のロ
ック制限プレートとすると共に、前記ロアーツースを前
記アッパーツース側に付勢したことを特徴とする車輌用
シートの緊急ロック装置。1. A vehicle seat in which a seat back is tiltably supported on both sides with respect to a seat cushion and one side of which is adjustable in inclination angle by a seat reclining device. A back arm mounted on the back arm, an upper part attached to the back arm, a lower tooth having a base mounted on the base plate so as to be able to mesh with the upper part, and the lower tooth being detachably attached to the upper part. A locking member, wherein the locking member is a first lock limiting plate provided on the meshing tooth side of the upper tooth and movable to the non-meshing tooth side by displacement of the back arm; An emergency lock for a vehicle seat, wherein a lower tooth is biased toward the upper part side. apparatus.
に設けられバックアームの変位により反噛合歯側へ移動
可能な第１のロック制限プレートと、この第１のロック
制限プレートと対向してロアーツースの自由端側に設け
られた第２のロック制限プレートとから構成したことを
特徴とする請求項（１）記載の車輌用シートの緊急ロッ
ク装置。2. A first lock restricting plate which is provided on a meshing tooth side of an upper tooth and is movable to a non-meshing tooth side by a displacement of a back arm, and is opposed to the first lock limiting plate. 2. The emergency locking device for a vehicle seat according to claim 1, further comprising a second lock limiting plate provided on a free end side of the lower tooth.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013691U JP2551247Y2 (en) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | Emergency locking device for vehicle seats |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013691U JP2551247Y2 (en) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | Emergency locking device for vehicle seats |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586670U JPH0586670U (en) | 1993-11-22 |
| JP2551247Y2 true JP2551247Y2 (en) | 1997-10-22 |
Family
ID=12018721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2013691U Expired - Fee Related JP2551247Y2 (en) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | Emergency locking device for vehicle seats |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2551247Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102407866B1 (en) * | 2017-10-31 | 2022-06-13 | 주식회사 다스 | Device to prevent locking of recliner in folding of second-row seat |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP2013691U patent/JP2551247Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0586670U (en) | 1993-11-22 |
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