JP2550826Y2 - 車両のドライブスプロケットシャフトシ−ル装置 - Google Patents
車両のドライブスプロケットシャフトシ−ル装置Info
- Publication number
- JP2550826Y2 JP2550826Y2 JP1991017232U JP1723291U JP2550826Y2 JP 2550826 Y2 JP2550826 Y2 JP 2550826Y2 JP 1991017232 U JP1991017232 U JP 1991017232U JP 1723291 U JP1723291 U JP 1723291U JP 2550826 Y2 JP2550826 Y2 JP 2550826Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive sprocket
- spacer
- oil seal
- shaft
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両のドライブスプロ
ケットシャフトに装着されているオイルシ−ルを保護し
てそのシ−ルを確実にした車両のドライブスプロケット
シャフトシ−ル装置に関するものである。
ケットシャフトに装着されているオイルシ−ルを保護し
てそのシ−ルを確実にした車両のドライブスプロケット
シャフトシ−ル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば一例として図５および図６に示す
ように、自動二輪車の動力伝達はトランスミッション１
のドライブシャフト２に取り付けられたドライブスプロ
ケット３と後輪に設けられたスプロケット４との間にチ
エ−ン５を掛け渡して、エンジンの駆動力を後輪に伝達
するようにしている。
ように、自動二輪車の動力伝達はトランスミッション１
のドライブシャフト２に取り付けられたドライブスプロ
ケット３と後輪に設けられたスプロケット４との間にチ
エ−ン５を掛け渡して、エンジンの駆動力を後輪に伝達
するようにしている。
【０００３】従来の上記ドライブスプロケット２の取り
付け部は図７（特開昭57−186591号公報）に示すよう
に、ドライブシャフト２がベアリング７を介してケ−シ
ング６に軸支され、このベアリング７のインナ８に当接
するようにスペ−サ９が設けられている。そしてこのス
ペ−サ９の外周とケ−シング６との間にオイルシ−ル10
を設けるとともにスペ−サ９の端部を拡径してＯリング
11を設け、トランスミッション内のオイルが外部に洩れ
ないようにシ−ルしている。また、スペ−サ９はスプラ
イン軸12に装着されたドライブスプロケット３とケ−シ
ング６との間の隙間を規制する機能を有し、ドライブス
プロケット３はスペ−サ９の端部とカラ−13との間で固
定されるようになっている。
付け部は図７（特開昭57−186591号公報）に示すよう
に、ドライブシャフト２がベアリング７を介してケ−シ
ング６に軸支され、このベアリング７のインナ８に当接
するようにスペ−サ９が設けられている。そしてこのス
ペ−サ９の外周とケ−シング６との間にオイルシ−ル10
を設けるとともにスペ−サ９の端部を拡径してＯリング
11を設け、トランスミッション内のオイルが外部に洩れ
ないようにシ−ルしている。また、スペ−サ９はスプラ
イン軸12に装着されたドライブスプロケット３とケ−シ
ング６との間の隙間を規制する機能を有し、ドライブス
プロケット３はスペ−サ９の端部とカラ−13との間で固
定されるようになっている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記従来例において、
ドライブスプロケットとケ−シングとの間に隙間があ
り、かつ、オイルシ−ルが外部に露出しているので次の
ような問題がある。すなわち、図５に示すようなオフロ
−ドを走行する自動二輪車やバギ−車等にあってはドラ
イブスプロケットとケ−シングとの間の隙間内に泥や小
石あるいは草木が入り込む。この状態で走行を続ける
と、上記隙間内に入り込んだ異物はドライブスプロケッ
トの回転によって巻き込まれながら圧縮される。このよ
うに異物が圧縮されると、この圧縮された異物の圧縮力
によりオイルシ−ルはベアリング側に押し込まれてシ−
ル機能が損なわれ、オイルが外部に洩れるという不具合
があるとともに、この圧縮力によってオイルシ−ルが破
損しオイルシ−ルの耐用寿命を著しく短くするという不
具合がある。
ドライブスプロケットとケ−シングとの間に隙間があ
り、かつ、オイルシ−ルが外部に露出しているので次の
ような問題がある。すなわち、図５に示すようなオフロ
−ドを走行する自動二輪車やバギ−車等にあってはドラ
イブスプロケットとケ−シングとの間の隙間内に泥や小
石あるいは草木が入り込む。この状態で走行を続ける
と、上記隙間内に入り込んだ異物はドライブスプロケッ
トの回転によって巻き込まれながら圧縮される。このよ
うに異物が圧縮されると、この圧縮された異物の圧縮力
によりオイルシ−ルはベアリング側に押し込まれてシ−
ル機能が損なわれ、オイルが外部に洩れるという不具合
があるとともに、この圧縮力によってオイルシ−ルが破
損しオイルシ−ルの耐用寿命を著しく短くするという不
具合がある。
【０００５】本考案は上記実情に鑑みてなされたもので
あり、例えドライブスプロケットとケ−シングとの間に
異物が入ってもオイルシ−ルが損傷されないようにした
車両のドライブスプロケットシャフトシ−ル装置を提供
するものである。
あり、例えドライブスプロケットとケ−シングとの間に
異物が入ってもオイルシ−ルが損傷されないようにした
車両のドライブスプロケットシャフトシ−ル装置を提供
するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決うるため
の本考案に係る手段は、ドライブシャフトの軸端をケー
シング端面より突出させた状態で、ベアリングを介して
ドライブシャフトをケーシングに軸支し、かつ、ドライ
ブシャフトの軸端に装着するドライブスプロケットと前
記ベアリングのインナとの間にドライブシャフトに嵌装
した筒状のスペーサを介在させると共に、前記スペーサ
の周面上とケーシングとの間であってベアリングのドラ
イブスプロケット側側面を覆うようにオイルシールを配
設して成る車両のドライブスプロケットシャフトシール
装置において、前記ドライブスプロケットとベアリング
インナとの間に介在させたスペーサのドライブスプロケ
ット側に、オイルシールとの間に隙間を持たせてスペー
サの外径方向に延びた垂直ガードおよび該垂直ガードの
外周でスペーサの軸方向にケーシングに向けて延びた水
平ガードをスペーサに一体的に設け、該水平ガードの内
径を前記オイルシールの外径よりも大きくしたことを特
徴とする。
の本考案に係る手段は、ドライブシャフトの軸端をケー
シング端面より突出させた状態で、ベアリングを介して
ドライブシャフトをケーシングに軸支し、かつ、ドライ
ブシャフトの軸端に装着するドライブスプロケットと前
記ベアリングのインナとの間にドライブシャフトに嵌装
した筒状のスペーサを介在させると共に、前記スペーサ
の周面上とケーシングとの間であってベアリングのドラ
イブスプロケット側側面を覆うようにオイルシールを配
設して成る車両のドライブスプロケットシャフトシール
装置において、前記ドライブスプロケットとベアリング
インナとの間に介在させたスペーサのドライブスプロケ
ット側に、オイルシールとの間に隙間を持たせてスペー
サの外径方向に延びた垂直ガードおよび該垂直ガードの
外周でスペーサの軸方向にケーシングに向けて延びた水
平ガードをスペーサに一体的に設け、該水平ガードの内
径を前記オイルシールの外径よりも大きくしたことを特
徴とする。
【０００７】
【作用】本考案はこのように構成したので、ドライブス
プロケットとスペーサが同時に回転し、ドライバスプロ
ケットとガードとの間への異物の巻き込みを少なくする
ことができる。また、ドライブスプロケットとケーシン
グとの間に入った異物はドライブスプロケットとスペー
サに設けた垂直ガードおよび水平ガードとの間で圧縮さ
れる。また、水平ガードにより垂直方向の隙間をなく
し、かつ、オイルシールを包囲したので、オイルシール
部への異物の食い込みはない。このように、異物の圧縮
力はガードで受け止められるので、その圧縮力はオイル
シールには働かず、かつ、オイルシール部に異物が入ら
ないので、オイルシールはガードにより保護されること
になる。
プロケットとスペーサが同時に回転し、ドライバスプロ
ケットとガードとの間への異物の巻き込みを少なくする
ことができる。また、ドライブスプロケットとケーシン
グとの間に入った異物はドライブスプロケットとスペー
サに設けた垂直ガードおよび水平ガードとの間で圧縮さ
れる。また、水平ガードにより垂直方向の隙間をなく
し、かつ、オイルシールを包囲したので、オイルシール
部への異物の食い込みはない。このように、異物の圧縮
力はガードで受け止められるので、その圧縮力はオイル
シールには働かず、かつ、オイルシール部に異物が入ら
ないので、オイルシールはガードにより保護されること
になる。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図に基づいて説明
する。図１において、ドライブシャフト２がベアリング
７を介してケーシング６に軸支され、このベアリング７
のインナ８に当接するようにスペーサ９が設けられてい
る。そしてこのスペーサ９の外周とケーシング６との間
にオイルシール１０を設け、トランスミッション内のオ
イルが外部に洩れないようにシールしている。また、ス
ペーサ９はスプライン軸１２に装着されたドライブスプ
ロケット３とケーシング６との間の隙間を規制する機能
を有し、ドライブスプロケット３はスペーサ９の端部と
サークリップ１３との間で固定されるようになってい
る。
する。図１において、ドライブシャフト２がベアリング
７を介してケーシング６に軸支され、このベアリング７
のインナ８に当接するようにスペーサ９が設けられてい
る。そしてこのスペーサ９の外周とケーシング６との間
にオイルシール１０を設け、トランスミッション内のオ
イルが外部に洩れないようにシールしている。また、ス
ペーサ９はスプライン軸１２に装着されたドライブスプ
ロケット３とケーシング６との間の隙間を規制する機能
を有し、ドライブスプロケット３はスペーサ９の端部と
サークリップ１３との間で固定されるようになってい
る。
【０００９】上記スペ−サ９は図２にも示すように、オ
イルシ−ル10の外側面に面して垂直ガ−ド14が一体に設
けられ、この垂直ガ−ド14の外周に水平ガ−ド15がオイ
ルシ−ル10を包囲するように一体に設けられている。図
３および図４はスペ−サ９の他の実施例であり、図３に
示すスペ−サ９はオイルシ−ル10に近接して垂直ガ−ド
16を設け、ドライブスプロケット３の端部が直接垂直ガ
−ド16に当接するようにして、垂直ガ−ド16をスペーサ
の一部としている。次に図４に示すスペ−サ９はオイル
シ−ル10に近接して厚みの薄い垂直ガ−ド17を形成した
ものである。
イルシ−ル10の外側面に面して垂直ガ−ド14が一体に設
けられ、この垂直ガ−ド14の外周に水平ガ−ド15がオイ
ルシ−ル10を包囲するように一体に設けられている。図
３および図４はスペ−サ９の他の実施例であり、図３に
示すスペ−サ９はオイルシ−ル10に近接して垂直ガ−ド
16を設け、ドライブスプロケット３の端部が直接垂直ガ
−ド16に当接するようにして、垂直ガ−ド16をスペーサ
の一部としている。次に図４に示すスペ−サ９はオイル
シ−ル10に近接して厚みの薄い垂直ガ−ド17を形成した
ものである。
【００１０】このように構成した本実施例の作用につい
て次に説明する。図１において、ドライブシャフト２は
ケーシング６に軸支されていて、このドライブシャフト
２にドライブスプロケット３がスプライン嵌合し、スペ
ーサ９がベアリング７のインナとドライブスプロケット
３との間で固定されているので、ドライブスプロケット
３とスペーサ９は同期的に回転する。したがって、ドラ
イブスプロケット３の回転による、ドライブスプロケッ
ト３とスペーサ９の間への異物のかみ込みはない。ま
た、ドライブスプロケット３とケーシング６との間に入
った異物はドライブスプロケット３の回転により巻き込
まれながらスペーサ９の垂直ガード１４（１６、１７）
との間で圧縮される。これにより異物の圧縮力はオイル
シール１０に働かず、オイルシール１０は垂直ガード１
４（１６、１７）により異物の圧縮力から保護される。
また、巻き込まれた蔦などの異物は、垂直方向の隙間に
食い込み易い。そこで、水平ガード１５を設けることに
より、垂直方向の隙間をなくし、これにより異物の食い
込みをなくすと共に、水平ガード１５によってオイルシ
ール１０が包囲されているので、垂直ガード１４とオイ
ルシール１０との間に異物が入るようなことはない。図
３および図４に示す垂直ガード１６、１７はオイルシー
ル１０に近接して設けられているので、この垂直ガード
１６、１７とオイルシール１０との間に異物が入ること
はない。そしてドライブスプロケット３はスペーサ９と
サークリップ１３との間で固定される。
て次に説明する。図１において、ドライブシャフト２は
ケーシング６に軸支されていて、このドライブシャフト
２にドライブスプロケット３がスプライン嵌合し、スペ
ーサ９がベアリング７のインナとドライブスプロケット
３との間で固定されているので、ドライブスプロケット
３とスペーサ９は同期的に回転する。したがって、ドラ
イブスプロケット３の回転による、ドライブスプロケッ
ト３とスペーサ９の間への異物のかみ込みはない。ま
た、ドライブスプロケット３とケーシング６との間に入
った異物はドライブスプロケット３の回転により巻き込
まれながらスペーサ９の垂直ガード１４（１６、１７）
との間で圧縮される。これにより異物の圧縮力はオイル
シール１０に働かず、オイルシール１０は垂直ガード１
４（１６、１７）により異物の圧縮力から保護される。
また、巻き込まれた蔦などの異物は、垂直方向の隙間に
食い込み易い。そこで、水平ガード１５を設けることに
より、垂直方向の隙間をなくし、これにより異物の食い
込みをなくすと共に、水平ガード１５によってオイルシ
ール１０が包囲されているので、垂直ガード１４とオイ
ルシール１０との間に異物が入るようなことはない。図
３および図４に示す垂直ガード１６、１７はオイルシー
ル１０に近接して設けられているので、この垂直ガード
１６、１７とオイルシール１０との間に異物が入ること
はない。そしてドライブスプロケット３はスペーサ９と
サークリップ１３との間で固定される。
【００１１】
【考案の効果】以上詳述した通り本考案によれば、ドラ
イブスプロケットとスペーサが同期的に回転するので、
ドライブスプロケットの回転によるこの両者間への異物
のかみ込みを少なくすることができる。また、このよう
に両者を同期回転することにより、動力伝達部の構造を
簡単にすることができる。そして、オイルシールの外側
に面してスペーサに垂直ガードと水平ガードを一体に設
け、ドライブスプロケットとケーシングとの間に入った
異物をドライブスプロケットとガードとの間で圧縮する
と共に、水平ガードによって垂直方向の隙間をなくし、
オイルシール部への異物の侵入を防止するようにしたの
で、オイルシールは異物の圧縮力から保護されてオイル
洩れがなく、かつ、オイルシールの耐用寿命を大幅に延
長することができる。また、スペーサの外周に垂直ガー
ドと水平ガードを一体に設けたので、部品点数を少なく
することができ、組付性を向上することができる。
イブスプロケットとスペーサが同期的に回転するので、
ドライブスプロケットの回転によるこの両者間への異物
のかみ込みを少なくすることができる。また、このよう
に両者を同期回転することにより、動力伝達部の構造を
簡単にすることができる。そして、オイルシールの外側
に面してスペーサに垂直ガードと水平ガードを一体に設
け、ドライブスプロケットとケーシングとの間に入った
異物をドライブスプロケットとガードとの間で圧縮する
と共に、水平ガードによって垂直方向の隙間をなくし、
オイルシール部への異物の侵入を防止するようにしたの
で、オイルシールは異物の圧縮力から保護されてオイル
洩れがなく、かつ、オイルシールの耐用寿命を大幅に延
長することができる。また、スペーサの外周に垂直ガー
ドと水平ガードを一体に設けたので、部品点数を少なく
することができ、組付性を向上することができる。
【図１】本考案の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】図１におけるスペ−サの縦断面図である。
【図３】図１におけるスペ−サの他の実施例の側面図で
ある。
ある。
【図４】図１におけるスペ−サの更に他の実施例の側面
図である。
図である。
【図５】自動二輪車の全体を側面図で示した説明用図で
ある。
ある。
【図６】ドライブスプロケットがトランスミッションの
ドライブシャフトに装着されている状態を縦断面して示
した説明用図である。
ドライブシャフトに装着されている状態を縦断面して示
した説明用図である。
【図７】従来例の縦断面図である。
２ ドライブシャフト ３ ドライブスプロケット ９ スペ−サ 10 オイルシ−ル 14 垂直ガ−ド 15 水平ガ−ド 16 垂直ガ−ド 17 垂直ガ−ド
Claims (1)
- 【請求項１】 ドライブシャフトの軸端をケーシング端
面より突出させた状態で、ベアリングを介してドライブ
シャフトをケーシングに軸支し、かつ、ドライブシャフ
トの軸端に装着するドライブスプロケットと前記ベアリ
ングのインナとの間にドライブシャフトに嵌装した筒状
のスペーサを介在させると共に、前記スペーサの周面上
とケーシングとの間であってベアリングのドライブスプ
ロケット側側面を覆うようにオイルシールを配設して成
る車両のドライブスプロケットシャフトシール装置にお
いて、前記ドライブスプロケットとベアリングインナと
の間に介在させたスペーサのドライブスプロケット側
に、オイルシールとの間に隙間を持たせてスペーサの外
径方向に延びた垂直ガードおよび該垂直ガードの外周で
スペーサの軸方向にケーシングに向けて延びた水平ガー
ドをスペーサに一体的に設け、該水平ガードの内径を前
記オイルシールの外径よりも大きくしたことを特徴とす
る車両のドライブスプロケットシャフトシール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991017232U JP2550826Y2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 車両のドライブスプロケットシャフトシ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991017232U JP2550826Y2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 車両のドライブスプロケットシャフトシ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04107196U JPH04107196U (ja) | 1992-09-16 |
| JP2550826Y2 true JP2550826Y2 (ja) | 1997-10-15 |
Family
ID=31904021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991017232U Expired - Lifetime JP2550826Y2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 車両のドライブスプロケットシャフトシ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2550826Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50144890A (ja) * | 1974-05-13 | 1975-11-20 | ||
| JPS56160162A (en) * | 1980-05-14 | 1981-12-09 | Ricoh Co Ltd | Data transmitting system |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP1991017232U patent/JP2550826Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04107196U (ja) | 1992-09-16 |
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