JP2549838Y2 - Car suspension structure for linear motor type elevator - Google Patents
Car suspension structure for linear motor type elevatorInfo
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Description
【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、エレベーターのかごを
建物の昇降路内で吊るリニアモータ式エレベーターのか
ご吊り構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a car suspension structure of a linear motor type elevator for suspending an elevator car in a hoistway of a building.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のリニアモータ式エレベーターとし
ては図３および図４に示すようなものがある。図３にお
いて、符号１０１は建物の昇降路内にガイドレールに案
内されて上下移動するかごであり、このかご１０１に設
けられている支持フレーム１０２の上面にはロープ１０
３の一端が止着されている。ロープ１０３の一端は昇降
路上方であってかご１０１の水平投影面積１０４内に配
設されたオーバーヘッドビーム１０５に支持されたシー
ブ１０６，１０７に掛けられ、他端は昇降路内に設けら
れたリニアモータ１０８の可動子１０８ａに止着してい
る。2. Description of the Related Art Conventional linear motor elevators include those shown in FIGS. In FIG. 3, reference numeral 101 denotes a car that moves up and down guided by guide rails in a hoistway of a building, and a rope 10 is provided on an upper surface of a support frame 102 provided in the car 101.
One end of 3 is fixed. One end of the rope 103 is hung above sheaves 106 and 107 supported by an overhead beam 105 provided above the hoistway and within a horizontal projection area 104 of the car 101, and the other end is a linear shaft provided in the hoistway. It is fixed to the mover 108a of the motor 108.
【０００３】ところで、エレベーターの保守・点検を行
う場合には、保守員がかご１０１の天井部１０１ａおよ
び支持フレーム１０２の上に載って作業を行う。このよ
うに、かご１０１の天井部１０１ａおよび支持フレーム
１０２には人が載ることがあるので、図４に示すように
この支持フレーム１０２と、昇降路１１０上方に配設さ
れたオーバーヘッドビーム１０５との間には所定の頂部
すき間ＴＣを設けるように法律上規定されている。When performing maintenance and inspection of an elevator, a maintenance person works on the ceiling 101a of the car 101 and the support frame 102. As described above, since a person may be placed on the ceiling portion 101a of the car 101 and the support frame 102, the support frame 102 and the overhead beam 105 provided above the hoistway 110 are connected as shown in FIG. It is stipulated by law that a predetermined top clearance TC is provided between them.
【０００４】[0004]
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエレベーターのかご吊り構造にあっては、支
持フレーム１０２の上面に止着されたロープ１０３はシ
ーブ１０６に掛けられているが、このシーブ１０６はか
ご１０１の直上の水平投影面積１０４内に位置するオー
バーヘッドビーム１０５に設けられているので、頂部す
き間ＴＣはこのオーバーヘッドビーム１０５から下のか
ご１０１の支持フレーム１０２までとしなければならな
かった。このため、オーバーヘッドビーム１０５と建物
の頂壁面１０９との間にはデッドスペースＤＳがあるこ
とになる。又、かごの支持フレーム１０２にはロープ１
０３が止着されているためかごの天井部１０１ａと支持
フレーム１０２との間に所定の高さＨ1が必要となる。
したがって、建物が天井部１０１ａよりデッドスペース
ＤＳとオーバーヘッドビーム１０５の高さ及びかごの支
持フレーム１０２とかご天井部１０１ａとの高さＨ1の
合計の高さＨ2の分だけ高くしなければならず、建築基
準に合致させながら建物の高さをなるべく低くしたいと
いう要請に応えられなかった。However, in such a conventional elevator car suspension structure, the rope 103 fixed to the upper surface of the support frame 102 is hung on the sheave 106. Since 106 is provided in the overhead beam 105 located in the horizontal projection area 104 just above the car 101, the top clearance TC must be from this overhead beam 105 to the support frame 102 of the car 101 below. Therefore, there is a dead space DS between the overhead beam 105 and the top wall surface 109 of the building. Also, the rope 1 is attached to the support frame 102 of the car.
03 is required predetermined height H 1 between the ceiling portion 101a and the support frame 102 of the car because it is secured.
Therefore, should the building is high by the amount of dead space DS and overhead beam support frame 102 of the height and the basket of 105 and the car ceiling of the sum of the height H 2 of the height H 1 of the 101a from the ceiling portion 101a However, it was not possible to meet the request to make the height of the building as low as possible while conforming to the building standards.
【０００５】そこで、図５に示すようにかご１０１の直
上の水平投影面積内に位置しているオーバーヘッドビー
ムを省き、水平投影面積外であってかご１０１の後方に
位置しているオーバーヘッドビーム１１１によってのみ
かご１０１を吊り持つ方式が考えられる。すなわち、か
ご１０１に設けられた支持フレーム１０２にこのかご１
０２の後方側に延設した補助支持フレーム１１２を取り
付け、この補助フレーム１１２の突端にロープ１０３を
止着し、このロープ１０３をオーバーヘッドビーム１１
１に設けられたシーブ１１３に掛けてリニアモータ１０
８に止着するものである。この方式だと、前記水平投影
面積内のオーバーヘッドビーム１０５が省略されている
ことにより、建物の頂壁面１０９をその分だけ低くする
ことができる。Therefore, as shown in FIG. 5, the overhead beam located in the horizontal projection area immediately above the car 101 is omitted, and the overhead beam 111 outside the horizontal projection area and located behind the car 101 is used. A method of suspending the basket 101 is considered. That is, the car 1 is placed on the support frame 102 provided on the car 101.
02, an auxiliary support frame 112 extending from the rear side of the overhead beam 11 is attached to the protruding end of the auxiliary frame 112.
1 and the linear motor 10
8. According to this method, since the overhead beam 105 in the horizontal projection area is omitted, the top wall surface 109 of the building can be lowered accordingly.
【０００６】ところが、ロープ１０３がかご１０１の床
面部１０１ｂの後側方に止着されていることになるの
で、このロープ１０３はかご１０１の後側面１０１ｃに
接触する虞が生じる。牽引中のロープ１０３がかご１０
１の後側面１０１ｃに接触すると、このロープ１０３の
振動がかご１０１に伝達されてしまい、中の乗客に不快
感を与えることになる。このため、ロープ１０３はなる
べく後側面１０１ｃから離して床面部１０１ｂに止着す
る必要がある。しかし、このようにロープ１０３を床面
部１０１ｂに止着すると、このロープ１０３はかご１０
１の重心から離れてしまうことになり、ロープ１０３に
よって牽引されるかご１０１は大きなローリング力を受
けてしまう。このため、かご１０１とこのかご１０１を
上下方向に案内するガイドレールとの間には大きな摩擦
力が生じ、かご１０１はスムースに上下移動できなくな
る虞が生じることになる。However, since the rope 103 is fixed to the rear side of the floor 101b of the car 101, the rope 103 may come into contact with the rear side surface 101c of the car 101. Tow rope 103 is in basket 10
When the rear side 101c comes into contact with the rear side 101, the vibration of the rope 103 is transmitted to the car 101, which causes discomfort to the passengers inside. For this reason, it is necessary to separate the rope 103 from the rear side surface 101c as much as possible and fix it to the floor surface portion 101b. However, when the rope 103 is fixed to the floor portion 101b in this way, the rope 103
As a result, the car 101 towed by the rope 103 receives a large rolling force. Therefore, a large frictional force is generated between the car 101 and the guide rail that guides the car 101 in the vertical direction, and the car 101 may not be able to move up and down smoothly.
【０００７】本考案は、デッドスペースを省略し、建物
の頂壁面を低くすることができ、かつスムースに上下移
動させることできるリニアモータ式エレベーターのかご
吊り構造に関する。[0007] The present invention relates to a car suspension structure of a linear motor type elevator capable of eliminating a dead space, lowering the top wall of a building, and smoothly moving up and down.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本考案にあっては、建物の昇降路内を上下移
動可能に配設されたかごと、このかごに設けられた支持
フレームと、この支持フレームの上端側にかご後方に向
けて延設された補助フレームと、かごの水平投影面積外
であってかごの後側面にぎりぎり接近するようにして前
記補助フレームに設けられた吊持フレームと、この吊持
フレームに一端が止着され他端はリニアモータに止着さ
れたロープと、前記昇降路の上方であってかごの水平投
影面積より後方に配設されたオーバーヘッドビームと、
このオーバーヘッドビームにかごの水平投影面積より後
方に位置するようにして設けられ前記ロープが掛けられ
たシーブとを備えた構成とするものである。In order to achieve such an object, according to the present invention, a car provided to be able to move up and down in a hoistway of a building and a support provided in the car are provided.
The frame and the rear of the car on the top side of this support frame
Auxiliary frame extended beyond the horizontal projection area of the car
And close to the rear side of the car
The suspension frame provided on the auxiliary frame and the suspension frame
A rope fixed at one end to the frame and the other end fixed to the linear motor, and an overhead beam disposed above the hoistway and behind the horizontal projection area of the car,
After the horizontal projection area of the car in this overhead beam
And a sheave on which the rope is hung.
【０００９】[0009]
【作用】昇降路の上方にはオーバーヘッドビームが配設
されているが、このオーバーヘッドビームはかごの水平
投影面積外に位置しているので、かごの天井部の上方に
設ける必要がある頂部すき間は、建物の頂壁面との間に
設けることができる。このため、従来オーバーヘッドビ
ームと建物の頂壁面との間に存在したデッドスペースは
省略されることになる。The overhead beam is provided above the hoistway, but since this overhead beam is located outside the horizontal projection area of the car, the top clearance that must be provided above the ceiling of the car is , Between the top wall of the building. For this reason, the dead space conventionally existing between the overhead beam and the top wall of the building is omitted.
【００１０】また、かごに取り付けられたロープの一端
側は、かごの後側面にぎりぎり接近させているので、前
記したようなかごの床面部の後側方に止着する場合に比
べてかごの重心が近くなっている。そこで、ロープによ
ってかごを牽引すると、ロープの一端側がかごの重心に
近くなっていることからかごに加わるローリング力はあ
まり大きくはならない。[0010] Further, since one end of the rope attached to the car is very close to the rear side of the car, compared with the case where the rope is fixed to the rear side of the floor of the car as described above, The center of gravity is near. Therefore, when the car is pulled by the rope, the rolling force applied to the car is not so large because one end of the rope is close to the center of gravity of the car.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本考案を図面に基づいて説明する。図
１および図２は本考案に係るエレベーターのかご吊り構
造の一実施例を示す図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 are views showing an embodiment of a car suspension structure for an elevator according to the present invention.
【００１２】図１において、符号１は建物の昇降路内を
上下移動するかごであり、このかご１には全体が略矩形
状の支持フレーム２が設けられている。支持フレーム２
の両側にはガイドレール３ａ，３ｂが立設され、かご１
は支持フレームに設けられたガイドローラ４を介してガ
イドレール３ａ，３ｂに案内されて上下移動する。また
支持フレーム２の上方側には一対の補助フレーム５ａ，
５ｂがかご１より後方に向けて延設されており、補助フ
レーム５ａ，５ｂの突端には吊持フレーム６が設けら
れ、吊持フレーム６の両端と支持フレーム２との間には
補強フレーム７ａ，７ｂが設けられている。ここで、吊
持フレーム６は図２にも示すようにかご１の後側方（す
なわち、水平投影面積Ｓ外）であって上方かつかご１の
後側面１ａにぎりぎり接近しており、また、かご１の後
壁面１ａと平行に位置し、この吊持フレーム６の略中央
にはロープ８の一端が止着されている。このようにロー
プ８の一端側は、かご１の後側方であって上方に位置し
ているために、かご１の後側面１ａにぎりぎり接近させ
てもこれに接触する虞はなくなり、この一端側をかご１
の重心に近づけることができる。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a car which moves up and down in a hoistway of a building. The car 1 is provided with a support frame 2 having a substantially rectangular shape as a whole. Support frame 2
Guide rails 3a and 3b are erected on both sides of
Is vertically guided by guide rails 3a and 3b via a guide roller 4 provided on a support frame. On the upper side of the support frame 2, a pair of auxiliary frames 5a,
5b is extended rearward from the car 1, a suspension frame 6 is provided at the protruding ends of the auxiliary frames 5a and 5b, and a reinforcing frame 7a is provided between both ends of the suspension frame 6 and the support frame 2. , 7b are provided. Here, as shown in FIG. 2, the suspension frame 6 is located on the rear side of the car 1 (that is, outside the horizontal projection area S), is close to the upper side, and is very close to the rear side surface 1 a of the car 1. One end of a rope 8 is fixed to the rear wall 1a of the car 1 in parallel with the rear wall 1a and substantially at the center of the suspension frame 6. As described above, since one end of the rope 8 is located on the rear side of the car 1 and located above, there is no danger that the rope 8 will come into contact with the rear side 1a of the car 1 even if it comes very close to it. Basket 1 on the side
To the center of gravity.
【００１３】吊持フレーム６の上方（すなわち、水平投
影面積Ｓ外）には、オーバーヘッドビーム９が配設さ
れ、このオーバーヘッドビーム９は２個のＣ型鋼９ａ，
９ｂを並設した構成となっており、このＣ型鋼９ａ，９
ｂの間にはロープ８が挿通可能な位の隙間ｔが設けられ
ている。Ｃ型鋼９ａには一対のシーブ１０ａ，１０ｂが
吊持フレーム６に対して逆八の字状に位置させられて回
転自在に設けられている。吊持フレーム６の略中央部分
に止着されたロープ８はシーブ１０ａ，１０ｂに掛けら
れ、オーバーヘッドビーム９の隙間ｔを通ってリニアモ
ータ１１に止着されている。Above the suspension frame 6 (ie, outside the horizontal projection area S), an overhead beam 9 is provided, and the overhead beam 9 is provided with two C-shaped steels 9a,
9b are arranged side by side.
A gap t is provided between b. The C-shaped steel 9a is provided with a pair of sheaves 10a and 10b which are positioned in an inverted figure of eight with respect to the suspension frame 6 and are rotatable. The rope 8 fixed to a substantially central portion of the suspension frame 6 is hung on sheaves 10 a and 10 b and fixed to the linear motor 11 through a gap t of the overhead beam 9.
【００１４】リニアモータ１１は貫通孔を有する１次側
導体としての可動子１２と、この可動子１２の貫通孔を
貫通するコラム状の２次側導体としての固定子１３とか
らなっており、可動子１２の方にロープ８の他端が止着
されている。固定子１３は建物の昇降路２内の上下方向
に延設されるとともに、この上方側および下方側はそれ
ぞれ建物に固定されている。可動子１２にはフレーム１
４を介してかご１とのバランスを保つためのカウンター
タウエイト１５が設けられ、可動子１４を含めたカウン
ターウエイト１５の重さは、かご１の重さとエレベータ
ーの定格積載荷重の半分の重さとの合計重さに設定され
ている。The linear motor 11 includes a movable element 12 as a primary conductor having a through hole, and a stator 13 as a column-shaped secondary conductor penetrating the through hole of the movable element 12. The other end of the rope 8 is fixed to the mover 12. The stator 13 extends vertically in the hoistway 2 of the building, and its upper side and lower side are fixed to the building, respectively. The frame 1 is provided on the mover 12
A counterweight 15 for maintaining balance with the car 1 is provided through the counter 4, and the weight of the counterweight 15 including the mover 14 is half the weight of the car 1 and half the rated load of the elevator. Is set to the total weight.
【００１５】昇降路の上方にはオーバーヘッドビーム９
が配設されているが、このオーバーヘッドビーム９はか
ご１の水平投影面積Ｓ外に位置しているので、図２に示
すようにかご１の天井部１ｂの上方に設ける必要がある
頂部すき間ＴＣは、建物の頂壁面１６との間に設けるこ
とができる。このため、従来オーバーヘッドビームと建
物の頂壁面との間に存在したデッドスペースは省略され
ることになる。したがって、建物の頂壁面１６をデッド
スペースが省略された分だけ低くすることができる。An overhead beam 9 is provided above the hoistway.
However, since this overhead beam 9 is located outside the horizontal projection area S of the car 1, a top clearance TC which needs to be provided above the ceiling 1b of the car 1 as shown in FIG. Can be provided between the building and the top wall 16 of the building. For this reason, the dead space conventionally existing between the overhead beam and the top wall of the building is omitted. Therefore, the top wall 16 of the building can be made lower by the amount of the dead space omitted.
【００１６】ところで、かご１に吊持フレーム６を介し
て取り付けられたロープ８の一端側は、かご１の後側面
１ａにぎりぎり接近させているので、前記したようなか
ごの床面部の後側方に止着する場合に比べてかご１の重
心に近くなっている。そこで、ロープ８によってかご１
を牽引すると、ロープ８の一端側がかご１の重心に近く
なっていることからかご１に加わるローリング力はあま
り大きくならない。このため、かご１とガイドレール３
ａ，３ｂとの間に生じる摩擦力を小さくすることがで
き、かご１をスムースに上下移動させることができる。By the way, one end of the rope 8 attached to the car 1 via the suspension frame 6 is very close to the rear side 1a of the car 1, so that the rear side of the car floor as described above. It is closer to the center of gravity of car 1 than when it is fixed to one side. Therefore, basket 1
, The rolling force applied to the car 1 does not increase so much because one end of the rope 8 is close to the center of gravity of the car 1. Therefore, the car 1 and the guide rail 3
The frictional force generated between a and 3b can be reduced, and the car 1 can be smoothly moved up and down.
【００１７】[0017]
【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、オ
ーバーヘッドビームを建物の昇降路の上方であってかご
の水平投影面積外に配設したので、従来オーバーヘッド
ビームと建物の頂壁面との間に存在したデッドスペース
は省略することができる。したがって、建物の頂壁面を
デッドスペース等が省略された分だけ低くすることがで
き、建築基準に合致させながら建物の高さをなるべく低
くしたいという要請に答えることができる。As described above, according to the present invention, the overhead beam is arranged above the hoistway of the building and outside the horizontal projection area of the car, so that the conventional overhead beam and the top wall of the building are not provided. The dead space existing between them can be omitted. Therefore, it is possible to reduce the height of the top wall of the building by an amount corresponding to the omission of the dead space or the like, and it is possible to meet the demand for reducing the height of the building as much as possible while conforming to the building standards.
【００１８】また、ロープによってかごを牽引すると、
ロープの一端側がかごの重心に近くなっていることから
かごに加わるローリング力はあまり大きくならない。こ
のため、かごとガイドレールとの間に生じる摩擦力を小
さくすることができ、かごをスムースに上下移動させる
ことができる。When the car is pulled by the rope,
Since one end of the rope is close to the center of gravity of the car, the rolling force applied to the car does not increase so much. Therefore, the frictional force generated between the car and the guide rail can be reduced, and the car can be smoothly moved up and down.
【図１】本考案に係るエレバーターのかご吊り構造の一
実施例を示す斜視図FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a car suspension structure of an lever lever according to the present invention.
【図２】前記かご吊り構造の概略断面図FIG. 2 is a schematic sectional view of the car suspension structure.
【図３】従来のエレバーターのかご吊り構造を示す斜視
図FIG. 3 is a perspective view showing a conventional car suspension structure of an lever lever.
【図４】前記かご吊り構造の概略断面図FIG. 4 is a schematic sectional view of the car suspension structure.
【図５】考えられるかご吊り構造の概略断面図FIG. 5 is a schematic sectional view of a possible car suspension structure.
１…かご、３ａ，３ｂ…ガイドレール、６…吊持フレー
ム、８…ロープ、Ｓ…水平投影面積、９…オーバーヘッ
ドビーム、１０ａ，１０ｂ…シーブ。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Basket, 3a, 3b ... Guide rail, 6 ... Suspension frame, 8 ... Rope, S ... Horizontal projected area, 9 ... Overhead beam, 10a, 10b ... Sheave.
Claims (1)
れたかごと、このかごに設けられた支持フレームと、こ
の支持フレームの上端側にかご後方に向けて延設された
補助フレームと、かごの水平投影面積外であってかごの
後側面にぎりぎり接近するようにして前記補助フレーム
に設けられた吊持フレームと、この吊持フレームに一端
が止着され他端はリニアモータに止着されたロープと、
前記昇降路の上方であってかごの水平投影面積より後方
に配設されたオーバーヘッドビームと、このオーバーヘ
ッドビームにかごの水平投影面積より後方に位置するよ
うにして設けられ前記ロープが掛けられたシーブとを備
えたことを特徴とするリニアモータ式エレベーターのか
ご吊り構造。1. A car provided so as to be vertically movable in a hoistway of a building, a support frame provided on the car, and an auxiliary frame extending toward the rear of the car at an upper end side of the support frame. A suspending frame provided on the auxiliary frame so as to be close to the rear side of the car outside the horizontal projection area of the car, and one end is fixed to the suspending frame and the other end is fixed to the linear motor. With a worn rope,
An overhead beam disposed above the hoistway and behind the horizontal projection area of the car, and an overhead beam located on the overhead beam and behind the horizontal projection area of the car.
And a sheave on which the rope is hung.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991087671U JP2549838Y2 (en) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | Car suspension structure for linear motor type elevator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991087671U JP2549838Y2 (en) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | Car suspension structure for linear motor type elevator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0537854U JPH0537854U (en) | 1993-05-21 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991087671U Expired - Lifetime JP2549838Y2 (en) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | Car suspension structure for linear motor type elevator |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| DE9402427U1 (en) * | 1994-02-15 | 1994-06-09 | C. Haushahn Gmbh & Co, 70469 Stuttgart | Elevator system with linear drive |
Family Cites Families (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6155982A (en) * | 1984-08-27 | 1986-03-20 | Hitachi Ltd | Semiconductor laser device |
| JP2665015B2 (en) * | 1989-03-03 | 1997-10-22 | オーチス エレベータ カンパニー | Elevator equipment |
-
1991
- 1991-10-25 JP JP1991087671U patent/JP2549838Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970513 |