JP2548390Y2 - 車両用冷却器取付構造 - Google Patents
車両用冷却器取付構造Info
- Publication number
- JP2548390Y2 JP2548390Y2 JP1991051616U JP5161691U JP2548390Y2 JP 2548390 Y2 JP2548390 Y2 JP 2548390Y2 JP 1991051616 U JP1991051616 U JP 1991051616U JP 5161691 U JP5161691 U JP 5161691U JP 2548390 Y2 JP2548390 Y2 JP 2548390Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- cross member
- cap
- cooler
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、車両用冷却器取付構
造に係り、特に上側部位にキャップ部が突出して設けら
れた冷却器をクロスメンバ近傍に配設し得る車両用冷却
器取付構造に関する。
造に係り、特に上側部位にキャップ部が突出して設けら
れた冷却器をクロスメンバ近傍に配設し得る車両用冷却
器取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、燃焼室内で略２０
００℃以上の高温ガスが発生するので、シリンダ、シリ
ンダヘッド、ピストン、弁等を、夫々の使用材料の強度
上また摺動部分の潤滑油の性能を劣化させないように、
冷却している。
００℃以上の高温ガスが発生するので、シリンダ、シリ
ンダヘッド、ピストン、弁等を、夫々の使用材料の強度
上また摺動部分の潤滑油の性能を劣化させないように、
冷却している。
【０００３】エンジンの冷却方式にあっては、空冷式と
水冷式とに大別されるが、自動車用のエンジンとして
は、各材料の温度分布が比較的均一にできることによ
り、水冷式が多用されている。
水冷式とに大別されるが、自動車用のエンジンとして
は、各材料の温度分布が比較的均一にできることによ
り、水冷式が多用されている。
【０００４】この水冷式には、冷却器であるラジエータ
が使用されている。このラジエータは、エンジンのシリ
ンダブロック、シリンダヘッドのウォータジャケットを
通過する間に熱を吸収して温度の高くなった冷却水を冷
却する熱交換器であり、通常、自動車の前部に配置さ
れ、車速風が有効に利用できるようになっている。
が使用されている。このラジエータは、エンジンのシリ
ンダブロック、シリンダヘッドのウォータジャケットを
通過する間に熱を吸収して温度の高くなった冷却水を冷
却する熱交換器であり、通常、自動車の前部に配置さ
れ、車速風が有効に利用できるようになっている。
【０００５】また、乗用車のラジエータ冷却機構として
は、実公昭６１−１７２１９号公報に開示される如く、
エンジン側水出口より低位に位置して設けられたラジエ
ータ、ラジエータの上部後方より延出して冷却水循環系
の最上位置に配されたエンジン側水出口に接続されたア
ッパフィッティング、アッパフィッティングの最高部位
とラジエータ後方に配されたフィラキャップの圧力弁下
部との間を連通して設けられたエア抜きチューブ、及び
リザーバチューブによりフィラキャップの圧力弁上部と
連通接続されたリザーバタンクを備えたものがある。
は、実公昭６１−１７２１９号公報に開示される如く、
エンジン側水出口より低位に位置して設けられたラジエ
ータ、ラジエータの上部後方より延出して冷却水循環系
の最上位置に配されたエンジン側水出口に接続されたア
ッパフィッティング、アッパフィッティングの最高部位
とラジエータ後方に配されたフィラキャップの圧力弁下
部との間を連通して設けられたエア抜きチューブ、及び
リザーバチューブによりフィラキャップの圧力弁上部と
連通接続されたリザーバタンクを備えたものがある。
【０００６】更に、エンジン冷却水の循環系構造として
は、実公昭６１−３３２１８号公報に開示される如く、
ラジエータとエンジン間を、冷却水をエンジン側へ送る
第１ラジエータホース及び冷却水をラジエータ側へ送る
第２ラジエータホースで、エンジンとヒータコア間を第
１ヒータホースで、そして、ヒータコアと第１ラジエー
タホース間を第２ヒータホースで各々接続したエンジン
冷却水の循環系構造において、第２ヒータホースに、ラ
ジエータへのエンジン冷却水注水時ヒータコア及び第２
ヒータホース間に溜るエア排出用の三方弁を設けたもの
がある。
は、実公昭６１−３３２１８号公報に開示される如く、
ラジエータとエンジン間を、冷却水をエンジン側へ送る
第１ラジエータホース及び冷却水をラジエータ側へ送る
第２ラジエータホースで、エンジンとヒータコア間を第
１ヒータホースで、そして、ヒータコアと第１ラジエー
タホース間を第２ヒータホースで各々接続したエンジン
冷却水の循環系構造において、第２ヒータホースに、ラ
ジエータへのエンジン冷却水注水時ヒータコア及び第２
ヒータホース間に溜るエア排出用の三方弁を設けたもの
がある。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用冷却器取付構造においては、図３、図４に示す如く、
冷却器であるラジエータ１０２、２０２の前側部位で、
図３、図４において左側にクロスメンバ１１８、２１８
が配設されたものがある。
用冷却器取付構造においては、図３、図４に示す如く、
冷却器であるラジエータ１０２、２０２の前側部位で、
図３、図４において左側にクロスメンバ１１８、２１８
が配設されたものがある。
【０００８】この図３に示したものは、キャップ部であ
るラジエータキャップ１１４が操作可能な位置までクロ
スメンバ１１８からラジエータ１０２を所定距離Ｌだけ
離間させなければならなかった。
るラジエータキャップ１１４が操作可能な位置までクロ
スメンバ１１８からラジエータ１０２を所定距離Ｌだけ
離間させなければならなかった。
【０００９】また、図４に示したものは、クロスメンバ
２１８に近接させてラジエータキャップ２１４を配設し
た際にラジエータキャップ２１４を操作可能とすべく、
ラジエータキャップ２１４をラジエータ２０２の後側部
位、図４において右側に所定角度Ａだけ傾斜させて設け
ていた。
２１８に近接させてラジエータキャップ２１４を配設し
た際にラジエータキャップ２１４を操作可能とすべく、
ラジエータキャップ２１４をラジエータ２０２の後側部
位、図４において右側に所定角度Ａだけ傾斜させて設け
ていた。
【００１０】この結果、前述したものは、所定距離Ｌが
大となる惧れがあり、レイアウトの自由度を制限してし
まうという不都合があった。
大となる惧れがあり、レイアウトの自由度を制限してし
まうという不都合があった。
【００１１】また、後述したものは、ラジエータ２０２
の構造を複雑化させてしまい、このラジエータ２０２の
製造コストを増加させる惧れがあり、経済的に不利であ
るという不都合があった。
の構造を複雑化させてしまい、このラジエータ２０２の
製造コストを増加させる惧れがあり、経済的に不利であ
るという不都合があった。
【００１２】更に、図３、図４に示したものは、両者共
にラジエータ１０２、２０２の前側部位にクロスメンバ
１１８、２１８が配設されている。
にラジエータ１０２、２０２の前側部位にクロスメンバ
１１８、２１８が配設されている。
【００１３】このように、ラジエータ３０２の前側部位
にクロスメンバ３１８が配設されたものは、図５に示す
如く、ラジエータ３０２下部からクロスメンバ３１８上
部までの高さＨ１が、図６に示す如く、ラジエータ４０
２の後側部位にクロスメンバ４１８が配設されたものの
ラジエータ４０２下部からクロスメンバ４１８上部まで
の高さＨ２に比し大（Ｈ１＞Ｈ２）となり、図６のボン
ネットライン４３２に対して図５のボンネットライン３
３２が高くなってしまうという不都合があった。
にクロスメンバ３１８が配設されたものは、図５に示す
如く、ラジエータ３０２下部からクロスメンバ３１８上
部までの高さＨ１が、図６に示す如く、ラジエータ４０
２の後側部位にクロスメンバ４１８が配設されたものの
ラジエータ４０２下部からクロスメンバ４１８上部まで
の高さＨ２に比し大（Ｈ１＞Ｈ２）となり、図６のボン
ネットライン４３２に対して図５のボンネットライン３
３２が高くなってしまうという不都合があった。
【００１４】
【課題を解決するための手段】そこで、この考案は、上
述不都合を除去するために、上側部位にキャップ部が突
出する冷却器をクロスメンバ近傍に配設する車両用冷却
器取付構造において、前記冷却器を前記クロスメンバよ
りも車両前方に配設し、前記クロスメンバには前記キャ
ップ部近傍で前記キャップ部から離間するように前記冷
却器の後側に湾曲形状に突出する湾曲部を形成し、前記
キャップ部の上端を前記クロスメンバの上端よりも低い
位置に配設したことを特徴とする。
述不都合を除去するために、上側部位にキャップ部が突
出する冷却器をクロスメンバ近傍に配設する車両用冷却
器取付構造において、前記冷却器を前記クロスメンバよ
りも車両前方に配設し、前記クロスメンバには前記キャ
ップ部近傍で前記キャップ部から離間するように前記冷
却器の後側に湾曲形状に突出する湾曲部を形成し、前記
キャップ部の上端を前記クロスメンバの上端よりも低い
位置に配設したことを特徴とする。
【００１５】
【作用】上述の如く考案したことにより、車両用冷却器
を取り付ける際には、クロスメンバのキャップ部近傍部
位にはキャップ部から離間するように湾曲形状に湾曲部
が突出して形成されており、冷却器とクロスメンバとの
取付位置を接近させることができる。これにより、レイ
アウトを簡素化し、また、ボンネットラインを低くし、
車両の小型化を図ることができる。
を取り付ける際には、クロスメンバのキャップ部近傍部
位にはキャップ部から離間するように湾曲形状に湾曲部
が突出して形成されており、冷却器とクロスメンバとの
取付位置を接近させることができる。これにより、レイ
アウトを簡素化し、また、ボンネットラインを低くし、
車両の小型化を図ることができる。
【００１６】
【実施例】以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。
且つ具体的に説明する。
【００１７】図１、２は、この考案の実施例を示すもの
である。図１において、２は冷却器であるラジエータ、
４はアッパタンク、６はロアタンク、８はコアである。
である。図１において、２は冷却器であるラジエータ、
４はアッパタンク、６はロアタンク、８はコアである。
【００１８】ラジエータ２は、アッパタンク４とロアタ
ンク６とコア８とから構成されている。
ンク６とコア８とから構成されている。
【００１９】アッパタンク４は、シリンダヘッド（図示
せず）及びシリンダブロック（図示せず）に形成される
ウォータジャケット（図示せず）からの冷却水を導入す
る吸入口１０と、冷却水を注入する補給口１２とが形成
されている。この補給口１２には、キャップ部であるラ
ジエータキャップ１４が取り付けられている。
せず）及びシリンダブロック（図示せず）に形成される
ウォータジャケット（図示せず）からの冷却水を導入す
る吸入口１０と、冷却水を注入する補給口１２とが形成
されている。この補給口１２には、キャップ部であるラ
ジエータキャップ１４が取り付けられている。
【００２０】ロアタンク６には、冷却水の出口１６とド
レンコック（図示せず）とが形成されている。また、自
動変速機付車両の場合は、ロアタンクにオイルクーラが
内蔵されている。
レンコック（図示せず）とが形成されている。また、自
動変速機付車両の場合は、ロアタンクにオイルクーラが
内蔵されている。
【００２１】コア８は、アッパタンク４の冷却水をロア
タンク６へ向けて流すもので、水管（図示せず）とフィ
ン（図示せず）とにより構成されている。
タンク６へ向けて流すもので、水管（図示せず）とフィ
ン（図示せず）とにより構成されている。
【００２２】また、ラジエータ２とクロスメンバ１８と
の取付位置を接近させて配設すべくクロスメンバ１８の
ラジエータキャップ１４近傍部位は、ラジエータキャッ
プ１４から離間する側に突出する湾曲形状に形成されて
いる。
の取付位置を接近させて配設すべくクロスメンバ１８の
ラジエータキャップ１４近傍部位は、ラジエータキャッ
プ１４から離間する側に突出する湾曲形状に形成されて
いる。
【００２３】詳述すれば、ラジエータ２は、図２に示す
如く、クロスメンバ１８よりも車両前方（Ｆ）に配設さ
れている。クロスメンバ１８をラジエータ２の前側（図
１の左側）に配設した際に、クロスメンバ１８のラジエ
ータキャップ１４近傍部位である略中央部位には、ラジ
エータキャップ１４から離間する側であるラジエータ２
の後側に突出して湾曲部２０が突出して形成されてい
る。この湾曲部２０によってクロスメンバ１８とラジエ
ータ２とを接近させた時のラジエータキャップ１４の操
作スペースＳを確保している。また、図２に示す如く、
ラジエータキャップ１４の上端１４ａは、クロスメンバ
１８の上端１８ａよりも低い位置に配設されている。
如く、クロスメンバ１８よりも車両前方（Ｆ）に配設さ
れている。クロスメンバ１８をラジエータ２の前側（図
１の左側）に配設した際に、クロスメンバ１８のラジエ
ータキャップ１４近傍部位である略中央部位には、ラジ
エータキャップ１４から離間する側であるラジエータ２
の後側に突出して湾曲部２０が突出して形成されてい
る。この湾曲部２０によってクロスメンバ１８とラジエ
ータ２とを接近させた時のラジエータキャップ１４の操
作スペースＳを確保している。また、図２に示す如く、
ラジエータキャップ１４の上端１４ａは、クロスメンバ
１８の上端１８ａよりも低い位置に配設されている。
【００２４】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２５】ラジエータ２を取り付ける際には、クロス
メンバ１８の略中央部位の湾曲部２０内の操作スペース
にラジエータキャップ１４を位置させている。また、ラ
ジエータキャップ１４の上端１４ａが、クロスメンバ１
８の上端１８ａよりも低い位置に配設されている。
メンバ１８の略中央部位の湾曲部２０内の操作スペース
にラジエータキャップ１４を位置させている。また、ラ
ジエータキャップ１４の上端１４ａが、クロスメンバ１
８の上端１８ａよりも低い位置に配設されている。
【００２６】これにより、ラジエータキャップ１４の操
作性を損なうことなく、クロスメンバ１８とラジエータ
２とを接近させて配設することができ、レイアウトを簡
素にし得て、実用上有利である。
作性を損なうことなく、クロスメンバ１８とラジエータ
２とを接近させて配設することができ、レイアウトを簡
素にし得て、実用上有利である。
【００２７】また、クロスメンバ１８とラジエータ２と
のレイアウトを簡素化したことにより、車両（図示せ
ず）の収容スペース（図示せず）を有効に使用でき、ま
た、ボンネットラインを低くし、車両（図示せず）の小
型化に寄与している。
のレイアウトを簡素化したことにより、車両（図示せ
ず）の収容スペース（図示せず）を有効に使用でき、ま
た、ボンネットラインを低くし、車両（図示せず）の小
型化に寄与している。
【００２８】
【考案の効果】以上詳細に説明した如くこの考案によれ
ば、冷却器をクロスメンバよりも車両前方に配設し、ク
ロスメンバにはキャップ部近傍でキャップ部から離間す
るように冷却器の後側に湾曲形状に突出して湾曲部を形
成し、キャップ部の上端をクロスメンバの上端よりも低
い位置に配設したことにより、キャップ部の操作性を損
なうことなく、クロスメンバと冷却器とを接近させて配
設でき、レイアウトを簡素にし得て、実用上有利であ
る。また、クロスメンバと冷却器とのレイアウトを簡素
化したことにより、車両の収容スペースを有効に使用で
き、ボンネットラインを低くし、車両の小型化を図り得
る。
ば、冷却器をクロスメンバよりも車両前方に配設し、ク
ロスメンバにはキャップ部近傍でキャップ部から離間す
るように冷却器の後側に湾曲形状に突出して湾曲部を形
成し、キャップ部の上端をクロスメンバの上端よりも低
い位置に配設したことにより、キャップ部の操作性を損
なうことなく、クロスメンバと冷却器とを接近させて配
設でき、レイアウトを簡素にし得て、実用上有利であ
る。また、クロスメンバと冷却器とのレイアウトを簡素
化したことにより、車両の収容スペースを有効に使用で
き、ボンネットラインを低くし、車両の小型化を図り得
る。
【図１】ラジエータの斜視図である。
【図２】ラジエータの断面図である。
【図３】従来のラジエータの断面図である。
【図４】従来のラジエータの断面図である。
【図５】従来のラジエータの概略配置図である。
【図６】従来のラジエータの概略配置図である。
２ ラジエータ ４ アッパタンク ６ ロアタンク ８ コア １０ 吸入口 １２ 補給口 １４ ラジエータキャップ １６ 出口 １８ クロスメンバ ２０ 湾曲部
Claims (1)
- 【請求項１】 上側部位にキャップ部が突出する冷却器
をクロスメンバ近傍に配設する車両用冷却器取付構造に
おいて、前記冷却器を前記クロスメンバよりも車両前方
に配設し、前記クロスメンバには前記キャップ部近傍で
前記キャップ部から離間するように前記冷却器の後側に
湾曲形状に突出する湾曲部を形成し、前記キャップ部の
上端を前記クロスメンバの上端よりも低い位置に配設し
たことを特徴とする車両用冷却器取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991051616U JP2548390Y2 (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 車両用冷却器取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991051616U JP2548390Y2 (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 車両用冷却器取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04134731U JPH04134731U (ja) | 1992-12-15 |
| JP2548390Y2 true JP2548390Y2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=31928480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991051616U Expired - Fee Related JP2548390Y2 (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 車両用冷却器取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548390Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6063164A (ja) * | 1983-09-16 | 1985-04-11 | Toshin Kogyo Kk | 印刷機における乾燥装置 |
-
1991
- 1991-06-07 JP JP1991051616U patent/JP2548390Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04134731U (ja) | 1992-12-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |