JP2548176Y2 - ユニット型カップリング - Google Patents
ユニット型カップリングInfo
- Publication number
- JP2548176Y2 JP2548176Y2 JP1989126178U JP12617889U JP2548176Y2 JP 2548176 Y2 JP2548176 Y2 JP 2548176Y2 JP 1989126178 U JP1989126178 U JP 1989126178U JP 12617889 U JP12617889 U JP 12617889U JP 2548176 Y2 JP2548176 Y2 JP 2548176Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coupling
- power transmission
- external power
- unit
- fitting hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、駆動軸の回転を被駆動軸に伝達する接続
部に用いられるユニット型カップリングに関する。
部に用いられるユニット型カップリングに関する。
一般に、回転駆動力を伝達する動力軸系の経路では、
例えば、ギヤを介してカップリングに動力を伝達する接
続部が設けられることが多い。
例えば、ギヤを介してカップリングに動力を伝達する接
続部が設けられることが多い。
上記カップリングにより動力を伝達する従来の方法と
して、例えば第４図に示すように、回転駆動力を伝達す
るギヤ20に接続され軸受21で支持された中間軸22をカッ
プリング23に接続し、このカップリング23を介して被駆
動軸24に回転駆動力を伝達する方法が一般に行なわれて
いる。
して、例えば第４図に示すように、回転駆動力を伝達す
るギヤ20に接続され軸受21で支持された中間軸22をカッ
プリング23に接続し、このカップリング23を介して被駆
動軸24に回転駆動力を伝達する方法が一般に行なわれて
いる。
しかしながら、上記動力伝達機構では中間軸22を用い
ているため、入力ギヤから出力軸までの軸方向長さが長
くなる。このため、この種の動力伝達機構を機器類に組
込むと、装置全体が長くなり、重量も重くなる。
ているため、入力ギヤから出力軸までの軸方向長さが長
くなる。このため、この種の動力伝達機構を機器類に組
込むと、装置全体が長くなり、重量も重くなる。
また、ギヤ20やカップリング23を中間軸22で接続する
ためキーが必要となり、部品点数が多く、組立てに手間
がかゝる不都合もある。
ためキーが必要となり、部品点数が多く、組立てに手間
がかゝる不都合もある。
この考案は、上記従来の軸継手の技術の現状に鑑みて
なされたものであり、その目的はギヤ、スプロケット、
プーリなど種々の形式の外部動力伝達部にその一端に設
けた嵌合穴にカップリング部材を嵌合させることによっ
てこれらをユニット化し、全長を短かくコンパクトに
し、カップリング部材を共通部品化して部品点数を少な
くするようにしたユニット型カップリングを提供するに
ある。
なされたものであり、その目的はギヤ、スプロケット、
プーリなど種々の形式の外部動力伝達部にその一端に設
けた嵌合穴にカップリング部材を嵌合させることによっ
てこれらをユニット化し、全長を短かくコンパクトに
し、カップリング部材を共通部品化して部品点数を少な
くするようにしたユニット型カップリングを提供するに
ある。
そこでこの考案では上記課題を解決するための手段と
して、外径面上に外部伝達動力を伝達するギヤ等の動力
伝達ホイールを有しその片端に嵌合穴を設けた外部動力
伝達部と、外径部が前記嵌合穴に嵌合され内側に回転軸
と接続するための自在軸継手を有するカップリングとか
ら成り、前記カップリングはその外径部に軸方向の凹状
部又は凸状部を設け、前記外部動力伝達部にはその内径
部に軸方向の凸状部又は凹状部を設け、前記カップリン
グと外部動力伝達部の凹凸状部又は凸凹状部とを嵌合自
在として動力を伝達できるように構成したユニット型カ
ップリングの構成を採用したのである。
して、外径面上に外部伝達動力を伝達するギヤ等の動力
伝達ホイールを有しその片端に嵌合穴を設けた外部動力
伝達部と、外径部が前記嵌合穴に嵌合され内側に回転軸
と接続するための自在軸継手を有するカップリングとか
ら成り、前記カップリングはその外径部に軸方向の凹状
部又は凸状部を設け、前記外部動力伝達部にはその内径
部に軸方向の凸状部又は凹状部を設け、前記カップリン
グと外部動力伝達部の凹凸状部又は凸凹状部とを嵌合自
在として動力を伝達できるように構成したユニット型カ
ップリングの構成を採用したのである。
上記のように構成したこの考案のユニット型カップリ
ングは、外部動力伝達部に設けた嵌合穴にカップリング
ユニットを一体に嵌合させることによって外部動力は外
部動力伝達部から直接カップリングユニットに伝達さ
れ、さらにカップリングユニットの回転軸に伝達され
る。
ングは、外部動力伝達部に設けた嵌合穴にカップリング
ユニットを一体に嵌合させることによって外部動力は外
部動力伝達部から直接カップリングユニットに伝達さ
れ、さらにカップリングユニットの回転軸に伝達され
る。
カップリングユニットは、外部動力伝達部との間に設
けた凹凸状部を介して回転方向に対して一体化される。
カップリングユニット内にはその内側に設けられた自在
軸継手に、そしてこの自在軸継手に接続されている回転
軸へと動力が伝達される。
けた凹凸状部を介して回転方向に対して一体化される。
カップリングユニット内にはその内側に設けられた自在
軸継手に、そしてこの自在軸継手に接続されている回転
軸へと動力が伝達される。
上記によって全体の長さが短かくコンパクトになる。
外部動力伝達部の形式のいずれであっても同一形状のカ
ップリングユニットを使用でき全体をユニット化するこ
とができる。
外部動力伝達部の形式のいずれであっても同一形状のカ
ップリングユニットを使用でき全体をユニット化するこ
とができる。
以下この考案の実施例について添付図を参照して説明
する。
する。
第１図はこの実施例のユニット型カップリングの縦断
面図である。
面図である。
１は外部動力伝達部であり、ギヤ２に噛合う歯車によ
って外部より動力が伝達される。その片側端には嵌合穴
３が設けられ、これにカップリング部材４が嵌合されて
おり、嵌合穴３の内面に設けた凸状部５とカップリング
部材４に設けた凹状部６を図示の例では３ケ所設けて互
いに嵌合させ、これによって外部動力伝達部１とカップ
リング部材４を互いに回転動作に対して一体となるよう
にしている。
って外部より動力が伝達される。その片側端には嵌合穴
３が設けられ、これにカップリング部材４が嵌合されて
おり、嵌合穴３の内面に設けた凸状部５とカップリング
部材４に設けた凹状部６を図示の例では３ケ所設けて互
いに嵌合させ、これによって外部動力伝達部１とカップ
リング部材４を互いに回転動作に対して一体となるよう
にしている。
上記カップリング部材４には、その内部に円環状の空
隙７が形成されており、この空隙７内には、例えば第２
図に示すように、３つのボール溝９を等間隔に設け、空
隙７に嵌入された保持器８に設けたポケット10に３つの
ボール11が保持されているような自在軸継手が設けられ
ている。
隙７が形成されており、この空隙７内には、例えば第２
図に示すように、３つのボール溝９を等間隔に設け、空
隙７に嵌入された保持器８に設けたポケット10に３つの
ボール11が保持されているような自在軸継手が設けられ
ている。
上記空隙７に嵌入されたボール11と保持器８は、軸方
向に抜け落ちないように、その嵌合穴３の端に抜止め12
が設けられている。13は保持器８に続く回転軸である。
向に抜け落ちないように、その嵌合穴３の端に抜止め12
が設けられている。13は保持器８に続く回転軸である。
第３図は上記ユニット型カップリングの分解斜視図で
あり、主要部品として外部動力伝達部１、カップリング
部材４、抜止め12が示されている。
あり、主要部品として外部動力伝達部１、カップリング
部材４、抜止め12が示されている。
なお、上記嵌合穴３の凸状部５とカップリング部材４
の凹状部６は、反対に嵌合穴３に凹状部５′、カップリ
ング部材４に凸状部６′（図示省略）としてもよい。ま
た、上記ギヤ２はトルク伝達ホイールとして設けられて
おり、この他にもスプロケットやプーリとしてもよい。
の凹状部６は、反対に嵌合穴３に凹状部５′、カップリ
ング部材４に凸状部６′（図示省略）としてもよい。ま
た、上記ギヤ２はトルク伝達ホイールとして設けられて
おり、この他にもスプロケットやプーリとしてもよい。
上記のように構成したユニット型カップリングは、ギ
ヤ２のトルク伝達ホイールから外部動力が伝達され、嵌
合穴３に嵌合されたカップリング部材４が回転され、ボ
ール11を介して回転軸13に動力が伝達される。
ヤ２のトルク伝達ホイールから外部動力が伝達され、嵌
合穴３に嵌合されたカップリング部材４が回転され、ボ
ール11を介して回転軸13に動力が伝達される。
上記嵌合穴の内径は軸動力の最大トルクによって決ま
るから、そのトルクの大きさによって数段階に規格化で
きる。従って、外部動力伝達部１の形式がギヤであれ、
スプロケットであれ、プーリであれ、そのトルクの大き
さによって決まる所定形状の嵌合穴３を外部動力伝達部
１に設けることによってカップリング部材４はそれぞれ
に共通に使用することができ、ユニット化することがで
きる。
るから、そのトルクの大きさによって数段階に規格化で
きる。従って、外部動力伝達部１の形式がギヤであれ、
スプロケットであれ、プーリであれ、そのトルクの大き
さによって決まる所定形状の嵌合穴３を外部動力伝達部
１に設けることによってカップリング部材４はそれぞれ
に共通に使用することができ、ユニット化することがで
きる。
また、外部動力伝達部１には嵌合穴３にカップリング
部材４が直結されているため、カップリングを用いるト
ルク伝達系の軸方向長さを短かくコンパクトにすること
ができると共に、外部動力伝達部１とカップリング部材
４とがその凹凸状部又は凸凹状部５、６または５′、
６′によって一体化されているため、結合のためのキー
は不要であり、部品点数を少なくすることができる。
部材４が直結されているため、カップリングを用いるト
ルク伝達系の軸方向長さを短かくコンパクトにすること
ができると共に、外部動力伝達部１とカップリング部材
４とがその凹凸状部又は凸凹状部５、６または５′、
６′によって一体化されているため、結合のためのキー
は不要であり、部品点数を少なくすることができる。
以上詳細に説明したように、この考案では外部動力伝
達部と内側に自在軸継手を有するカップリング部材を外
部動力伝達部の嵌合穴に一体に嵌合させるようにしたか
ら、少ない部品点数で全長を短かくコンパクトにするこ
とができ、伝達トルクの大きさによって決まる嵌合穴径
を数段階に規格化しそれぞれのトルク範囲内でカップリ
ング部材を共通に使用して共通部品化しユニット化する
ことによってコストを安価に抑えることができると共
に、軸方向に力が作用しない場合は嵌合穴へのはめ合せ
部で取り付け、取り外しが容易に行なえるという種々の
利点が得られる。
達部と内側に自在軸継手を有するカップリング部材を外
部動力伝達部の嵌合穴に一体に嵌合させるようにしたか
ら、少ない部品点数で全長を短かくコンパクトにするこ
とができ、伝達トルクの大きさによって決まる嵌合穴径
を数段階に規格化しそれぞれのトルク範囲内でカップリ
ング部材を共通に使用して共通部品化しユニット化する
ことによってコストを安価に抑えることができると共
に、軸方向に力が作用しない場合は嵌合穴へのはめ合せ
部で取り付け、取り外しが容易に行なえるという種々の
利点が得られる。
第１図はこの考案によるユニット型カップリングの主要
縦断面図、第２図は第１図の線II−IIからの断面図、第
３図は上記ユニット型カップリングの分解斜視図、第４
図は従来のカップリング装置の全体配置図である。 １……外部動力伝達部、２……ギヤ、３……嵌合穴、４
……カップリング部材、５……凸状部、６……凹状部、
７……空隙、８……保持器、９……ボール溝、10……ポ
ケット、11……ボール、12……抜止め、13……回転軸。
縦断面図、第２図は第１図の線II−IIからの断面図、第
３図は上記ユニット型カップリングの分解斜視図、第４
図は従来のカップリング装置の全体配置図である。 １……外部動力伝達部、２……ギヤ、３……嵌合穴、４
……カップリング部材、５……凸状部、６……凹状部、
７……空隙、８……保持器、９……ボール溝、10……ポ
ケット、11……ボール、12……抜止め、13……回転軸。
Claims (1)
- 【請求項１】外径面上に外部伝達動力を伝達するギヤ等
の動力伝達ホイールを有しその片端に嵌合穴を設けた外
部動力伝達部と、外径部が前記嵌合穴に嵌合され内側に
回転軸と接続するための自在軸継手を有するカップリン
グとから成り、前記カップリングはその外径部に軸方向
の凹状部又は凸状部を設け、前記外部動力伝達部にはそ
の内径部に軸方向の凸状部又は凹状部を設け、前記カッ
プリングと外部動力伝達部の凹凸状部又は凸凹状部とを
嵌合自在として動力を伝達できるように構成したことを
特徴とするユニット型カップリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989126178U JP2548176Y2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | ユニット型カップリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989126178U JP2548176Y2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | ユニット型カップリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0365024U JPH0365024U (ja) | 1991-06-25 |
| JP2548176Y2 true JP2548176Y2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=31674009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989126178U Expired - Lifetime JP2548176Y2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | ユニット型カップリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548176Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4554306B2 (ja) * | 2004-06-22 | 2010-09-29 | Ｎｔｎ株式会社 | 等速ジョイント |
| WO2007077695A1 (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Asa Electronics Industry Co., Ltd. | ジョイント |
| JP6345877B2 (ja) * | 2015-06-02 | 2018-06-20 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62146032U (ja) * | 1986-03-07 | 1987-09-14 | ||
| JP2590508B2 (ja) * | 1988-01-25 | 1997-03-12 | トヨタ自動車株式会社 | 自在継手 |
-
1989
- 1989-10-27 JP JP1989126178U patent/JP2548176Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0365024U (ja) | 1991-06-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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