JP2546778Y2 - 足踏み式パーキングブレーキ装置のラチェットプレート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は足踏み式パーキングブレ
ーキ装置におけるラチェットプレートに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機を装備した自動車におけるパ
ーキング装置として、床近傍にブレーキアームを配し、
これを足踏みすることによってブレーキ力を発生させる
形式のパーキングブレーキ装置が汎用されている。この
足踏み式パーキングブレーキ装置は、実開昭６１−１４
１１６３号公報などに示されているように、ペダルを有
するブレーキアームをブラケットに枢支し、該ブレーキ
アームの先端隅部には駐車ブレーキ装置に連結されるコ
ントロールケーブルを結合する一方、反コントロールケ
ーブル側をリターンスプリングで復帰側に付勢してい
る。そして、ブレーキアームの先端領域にはラチェット
歯列を有するラチェットプレートをかしめなどによって
固着する一方、ラチェットプレートの近傍にはラチェッ
トポールを配し、このラチェットポールに設けたロック
爪をラチェット歯列に噛み合わせ、ラチェットポールの
レバー部分に連結したロックスプリングでロック爪を噛
み合い方向に付勢した構造となっている。

【０００３】

【考案が解決しようする問題点】しかしながら、従来で
は、ラチェットプレートは一枚の厚板から構成されてい
た。すなわち、詳しくは、打抜き加工により歯の部分ま
で一度に打抜き加工すると歯部のダレが大きくなり、噛
み合い時の有効歯幅が減少して摩耗寿命に大きく影響す
るため、厚板を打抜き成形により粗形加工し、次いで、
ラチェット歯列の部分をシェービング加工や機械加工な
どの二次加工によって仕上げていた。このため、大容量
のプレス機を要することとあいまってコストが高くなる
という問題があった。また、ラチェットプレートの板厚
が厚いため、かしめピン孔周辺から外形までのさん幅を
大きくとらなければならず、大型化せざるを得なかっ
た。さらに、ラチェット歯列はラチェットポールのロッ
ク爪と常に接触状態になっており、ブレーキ操作時にロ
ック爪がラチェット歯列を越えて動く。このため、ラチ
ェット歯列にはグリースが塗布されるが、先行技術では
上記構造のため比較的短期間に潤滑膜が薄くなり、ラチ
ェット歯列の摩耗の進行が早いという問題があった。本
考案は前記のような問題点を解消するため考案されたも
ので、その目的とするところは、小形で耐摩耗性も良好
でかつコストダウンも図ることができる足踏み式パーキ
ングブレーキ装置のラチェットプレートを提供すること
にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本考案は、自動車の床近傍に設けられブレーキ力を発生
して係止されるブレーキアームの先端領域に固着され、
ラチェットポールと係合するラチェット歯列を有するラ
チェットプレートにおいて、前記ラチェットプレート
を、複数枚の打抜きプレート片の積層体から構成したも
のである。前記打抜きプレート片は直接分割面同士が接
していてもよいし、分割面間に振動減衰層が介装されて
いてもよい。この構成を採用すれば、ブレーキアームの
踏み込み時にロック爪がラチェット歯列を越え動く間に
発生する騒音を低減することができる。

【０００５】

【実施例】以下本考案の実施例を添付図面に基いて説明
する。図１は本考案によるラチェットプレートを装備し
た足踏み式パーキングブレーキ装置の概要を示してお
り、２は車体に固定されたブラケット、３は床に近い下
端部にペダル３ａが設けられたブレーキアームであり、
該ブレーキアーム３はブラケット内に伸び、枢支軸１２
によって回動可能に枢支され、リターンスプリング１１
によって復帰側に付勢されている。そして、ブレーキア
ーム３の先端隅角部には図示しない駐車ブレーキ装置に
つながったコントロールケーブル１５の端部が連結され
ている。１はラチェット歯列１０を有するラチェットプ
レートであり、ブレーキアーム３の先端領域の一面にか
しめピン１６，１６により固着されている。４はラチェ
ットポールであり、ブラケット２に設けた枢軸１８に回
動可能に枢支され、先端にはラチェット歯列１０に噛み
合うロック爪４０を有し、レバー部にはブラケット２に
支持されたロックスプリング１３が取付けられ、このロ
ックスプリング１３のばね力でロック爪４０が噛み合い
方向に付勢されている。５は解除レバーであり、一端部
が枢軸１９より回動可能に枢支され、他端部にはリリー
スノブ７につながったリリースケーブル７ａが連結され
ている。解除レバー５はブラケット２に取付けた保持ス
プリング１４により反リリースケーブル方向に付勢され
ることにより解除片５ｂがラチェットポール４のレバー
部に当接ないし接近している。

【０００６】前記ラチェットプレート１は、従来のよう
な厚板から構成されておらず、厚みの水平面を分割線と
する２枚以上の薄い打抜きプレート１ａ，１ｂの積層構
造からなっている。図２と図３はかかるラチェットプレ
ート１の第１実施例を示している。この実施例では打抜
きプレート１ａ，１ｂは２枚であり、それぞれ同じ輪郭
形状を持ち、先端にはラチェット歯列１０ａ，１０ｂを
有し、少なくとも２ヵ所にはかしめ用の孔１００，１０
０が貫設されている。各打抜きプレート１ａ，１ｂは、
前記かしめ用の孔１００，１００と異なる位置に、パン
チなどで半貫きすることによって片面に凹部１０１を、
片面に突起１０２をそれぞれ２組以上形成している。各
打抜きプレート１ａ，１ｂは互いに面接触するととも
に、一方の打抜きプレート１ａの突起１０２が他方の打
抜きプレート１ｂの凹部１０１に嵌合されることによっ
て、ラチェット歯列１０ａ，１０ｂの整合した一体的な
ラチェットプレート１となっている。そして、ブレーキ
アーム３には、かしめ用の孔と別に通孔３１が設けられ
ており、この通孔３１に打抜きプレート１ｂの突起１０
２を嵌合している。すなわち、突起１０２はブレーキア
ーム３とのアッセンブリ時における位置決め要素を兼ね
ており、これによつて、ラチェット歯列１０ａ，１０ｂ
のブレーキアーム端面からの突出長さを正確に設定する
ことが可能である。図９はラチェットプレート１の第２
実施例を示している。この実施例では、各打抜きプレー
ト１ａ，１ｂの中央部１ヵ所にかしめ用の孔１００を設
けてかしめピンによりブレーキアームに固定するように
している。そして、このかしめ用の孔１００の両側に、
実施例１と同様に凹部１０１と突起１０２の組み合わせ
を２組以上形成し、それら各組の突起１０２と凹部１０
１とを嵌め合わせ、また、打抜きプレート１ｂの突起を
ブレーキアームの通孔に嵌合することで位置決めを図っ
ている。

【０００７】図４はラチェットプレート１の第３実施例
を示している。この実施例では、一方の打抜きプレート
１ａの片面に凹部１０１を、片面に突起１０２をそれぞ
れ２組以上形成しており、他方の打抜きプレート１ｂに
は対応する位置に通孔１０３を形成している。そして、
前記打抜きプレート１ａと打抜きプレート１ｂが重合さ
れることにより、突起１０２が通孔１０３に嵌合してい
る。必要に応じブレーキアーム３に突起を設け、それを
通孔１０３に嵌合させてもよい。

【０００８】図５はラチェットプレート１の第４実施例
を示している。この実施例では積層された打抜きプレー
ト１ａ，１ｂの重合面間に振動減衰性能層８を介装して
いる。 図６はラチェットプレート１の第５実施例を示
しており、積層された打抜きプレート１ａ，１ｂの重合
面間に振動減衰層８を介装するとともに、打抜きプレー
ト１ｂとブレーキアーム表面との間にも振動減衰層８を
介装している。なお、場合によっては、打抜きプレート
１ｂとブレーキアーム表面間だけ振動減衰層８を介装し
てもよい。前記振動減衰性層８は、一般にゴム、合成樹
脂、金属などからなるシートが用いられる。この場合、
振動減衰シート８は、かしめ孔に対応する位置と突起１
０２に対応する位置にそれぞれ通孔を有するとともに、
ラチェット歯列に対応する歯列を有している。

【０００９】前記打抜きプレート１ａ，１ｂは、図７の
ように隅角のだれ面１０４を有する側を隣のかえり面側
に対向させて積層してもよいし、図８のようにだれ面側
同士が重合するように積層してもよく、いずれの場合に
も、ラチェット歯列１０ａ，１０ｂにはだれ面１０４に
よつて連続した溝状のグリース溜り６が形成される。な
お、第３実施例ないし第５実施例においてかしめ用の通
孔は、実施例１のように２ヵ所以上でもよいし、実施例
２のように１ヶ所でもよい。

【００１０】

【実施例の作用】次に実施例に示すものの作用を説明す
る。本考案のラチェットプレート１は、図１のようにブ
レーキアーム３に固定され、打抜きプレート１ａ，１ｂ
の各ラチェット歯列１０ａ，１０ｂにラチェットポール
４のロック爪４０が噛み合っている。図１の状態からペ
ダル３ａを踏み込めば、枢支軸１２を支点としてブレー
キアーム３は時計方向に回動し、コントロールケーブル
１５が牽引される。ブレーキアーム３の回動時にラチェ
ットプレート１は一体に移動し、ラチェットポール４は
ロックスプリング１３の付勢力によりラチェット歯列１
０ａ，１０ｂと接触しながら越え移動する。ペダル３ａ
の踏み込みを解除すれば、ロックスプリング１３の付勢
力によりロック爪４０は所定位置のラチェット歯列１０
ａ，１０ｂで噛み合いがロックされ、ブレーキ力が保持
される。パーキングブレーキを解除するときには、リリ
ースノブ７を引けば解除レバー５が反時計方向に回動
し、解除片５ｂがラチェットポール４のレバー部を押圧
するため、ラチェットポール４は枢軸１８を支点として
反時計方向に回動し、ロック爪４０とラチェット歯列１
０ａ，１０ｂとの噛み合いが解除される。それにより、
ブレーキアーム３はリターンスプリング１１のばね力と
コントロールケーブル１５の張力によって復帰し、ブレ
ーキ状態が解除される。

【００１１】本考案においては、ラチェットプレート１
が複数枚の打抜きプレート１ａ，１ｂの積層体から構成
されており、片方の打抜きプレート１ａの突起１０２が
他方の打抜きプレート１ｂの凹部１０１または通孔１０
３に嵌合して位置決めされているため、良好な一体性が
得られる。しかも、各打抜きプレート１ａ，１ｂのラチ
ェット歯列１０ａ，１０ｂの間には、ダレ面１０４によ
ってグリース溜り６が形成される。このため、ラチェッ
ト歯列１０ａ，１０ｂに塗布したグリースが長く滞留
し、ロック爪４０と常時接触しつつ相対摺動しても、ラ
チェット歯列１０ａ，１０ｂが摩耗しにくくなる。さら
に、実施例３，４のように分割面に振動減衰層８を介在
した場合には、ブレーキ操作時にロック爪４０がラチェ
ット歯列の溝に落ち込むごとに、またロック爪４０がラ
チェット歯列の歯背に打ち当るごとに発生する衝撃エネ
ルギーが振動減衰層８で吸収され、かつブレーキアーム
３への伝播が抑制されるため、騒音が低減される。

【００１２】

【考案の効果】以上説明した本考案の請求項１によると
きには、ラチェットプレート１を複数枚の打抜きプレー
ト１ａ，１ｂの積層体から構成しているため、用材の打
抜き厚さを大幅に薄くすることができる。このため、ダ
レ量が少なく、必要枚数を合わせた状態でも有効歯厚を
確保することができ、さん幅も小さくすることができる
ため、小型化を図ることができる。また、ラチェット歯
列を含めて精密打抜加工だけで一挙に仕上げ加工するこ
とができ、シェービング加工や機械加工などの２次加工
を省くことが可能となって、コストダウンを図ることが
できる。さらに、積層した打抜きプレート１ａ，１ｂの
合わせ面の少なくとも片方にだれ面があるため、このだ
れ面によってラチェット歯列に沿ってグリース溜めを形
成することができ、ラチェット歯の耐摩耗性を向上する
ことができる。請求項２によれば、上記特徴に加えてブ
レーキアーム操作時の騒音を低減することができるとい
うすぐれた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるラチェットプレートを用いた足踏
み式パーキングブレーキ装置の一例を示す側面図であ
る。

【図２】本考案によるラチェットプレートの第１実施例
を示す斜視図である。

【図３】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【図４】本考案の第３実施例を示す断面図である。

【図５】本考案の第４実施例を示す断面図である。

【図６】本考案の第５実施例を示す断面図である。

【図７】本考案におけるラチェットプレートの部分的拡
大図である。

【図８】本考案におけるラチェットプレートの部分的拡
大図である。

【図９】本考案の第２実施例を示す斜視図である。

【符号の説明】 １ ラチェットプレート １ａ，１ｂ 打ち抜きプレート ３ ブレーキアーム ４ ラチェットポール １０ａ，１０ｂ ラチェット歯列

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の床近傍に設けられブレーキ力を発
   生して係止されるブレーキアームの先端領域に固着さ
   れ、ラチェットポールと係合するラチェット歯列を有す
   るラチェットプレートにおいて、前記ラチェットプレー
   トを、複数枚の打抜きプレートの積層体から構成したこ
   とを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装置のラチ
   ェットプレート。
2. 【請求項２】打抜きプレートの分割面に振動減衰層が介
   在されているものを含む請求項１に記載の足踏み式パー
   キングブレーキ装置のラチェットプレート。