JP2546447Y2 - 自在継手 - Google Patents

自在継手

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JP2546447Y2 JP1989123743U JP12374389U JP2546447Y2 JP 2546447 Y2 JP2546447 Y2 JP 2546447Y2 JP 1989123743 U JP1989123743 U JP 1989123743U JP 12374389 U JP12374389 U JP 12374389U JP 2546447 Y2 JP2546447 Y2 JP 2546447Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自在継手に係り、特に自動車の操向装置に用
いられる自在継手に関する。
〔従来の技術〕 自在継手は、一対のシャフトを所定の折れ曲がり角度
で連結して回転トルクを伝達するための軸継手であり、
例えば自動車の操向装置に用いられている。すなわち、
自動車の操向装置は、車室内で所定の傾斜角度で回転可
能に支承されたステアリングシャフトと、車両前部に配
設されたステアリングギアボックスとを、中間シャフト
を介在して低フリクションの自在継手で連結してなる。
この自在継手は、第３図に示したように、一対のヨーク
部1,2を互いに対向してトラニオン３を介し屈折可能に
連結してある。ヨーク部1,2とトラニオン３との連結部
は、第４図に示したように、ヨーク部1,2に穿設した透
孔４にベアリングカップ５を嵌合し、該ベアリングカッ
プ５内にニードルベアリング６を介在してトラニオン３
のスパイダー７を挿入し、かつ、ベアリングカップ５と
トラニオン３とに密着して潤滑油を収納するシールリン
グ８を有する。ベアリングカップ５の中心部には外方か
ら内側に向けて突出する所定面積の円状突部９を形成
し、該突部９の表面に凹凸のある粗面を形成し、その粗
面にグリース等の潤滑剤を介在させてスパイダー７の端
面に当接し、かつ、ベアリングカップ５はヨーク部1,2
に形成した抜け止め用のストッパー10で固定されてトラ
ニオン３とヨーク部1,2間の揺動トルク（フリクショ
ン）を可及的に小さくするようになっている。
〔考案が解決しようとする課題〕
しかしながら、上記従来の自在継手によれば、所謂パ
ワーステアリング、すなわち、操向装置の回転操作に油
圧等の補助出力を用いて操作力の軽減をするようにした
車両にあっては、パワーステアリングなのに操作力が重
い、ステアリングホイールが元の状態に戻りにくい、な
どといった不具合を発生する場合がある。これはすなわ
ち、前記トラニオン３とヨーク部1,2間の揺動トルクが
大きいことに起因するものであり、したがって改良の余
地を残していることを意味する。
そこでこの考案は、揺動トルクが小さく、シール性が
良好で、かつ、前記従来品に対して大幅な変更が少なく
信頼性の高い自在継手を目的としてなされたものであ
る。
〔課題を解決するための手段〕
この考案は、上記課題を解決するために、一対のヨー
ク部が互いに対向してトラニオンを介し所定の折れ曲が
り角度で連結された自動車の操向装置に用いられる自在
継手において、前記トラニオンのスパイダー端面に二硫
化モリブデン又はフッ素系樹脂からなる固体潤滑剤をコ
ーティングするとともに、該スパイダー端部に嵌合する
ベアリングカップの中心部に外方から内側に突出させた
円弧断面の突部を形成し、該突部が前記スパイダー端面
中心部に前記固体潤滑剤を介して当接せしめてなること
を特徴する自在継手を構成したものである。
〔作用〕
この考案によれば、スパイダー端面に固体潤滑剤がコ
ーティングされ、かつ、その固体潤滑剤にベアリングカ
ップの突部が点接触してなるものであるから、スパイダ
ーが軸中心で回転する際にベアリングカップとの間に生
じるフリクションが大幅に減少し、よって自在継手の揺
動トルクは小さくなる。
〔実施例〕
以下に本考案の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は前記第４図に対応するヨークとトラニオンの
連結部の断面図、第２図は第１図の部分拡大図である。
図において、1,2はヨーク部、３はトラニオン、４はベ
アリングカップ５を嵌合する透孔でヨーク部1,2に穿設
され、ベアリングカップ５にはニードルベアリング６を
介在してトラニオン３のスパイダー７が挿入され、か
つ、ベアリングカップ５とトラニオン３とに密着して嵌
挿されたシールリング８にはグリースが収納されてい
る。そして、スパイダー７の端面7aには、二硫化モリブ
デン又はテフロン等のフッ素系樹脂の固体潤滑剤11がコ
ーティングされている。一方、ベアリングカップ５に
は、その中心部に外方から内側に突出させた円弧断面の
突部12を形成し、該突部12を固体潤滑剤11に当接させ
る。ベアリングカップ５はストッパ10で外方へ抜け落ち
ないように規制されていることは前記従来例と同じであ
る。
次に上記実施例の作用について説明すると、スパイダ
ー７が回転する際、ベアリングカップ５との接触部で生
じる揺動トルクは、一般に、Ｔ＝Ｆ・μ・ｌとして表わ
される。Ｆはヨーク部1,2がベアリングカップ５を押す
所定の合成力、μが摩擦係数、ｌは突部12とスパイダー
７の端面との接触面積（半径）である。そこで、上記実
施例において、Ｔ＝Ｆ・μとなる。すなわち、突部12は
点でスパイダー７と接触するものであり、かつ、スパイ
ダー７の端面には固体潤滑剤11がコーティングされてい
るので、ｌはほぼ０に等しくなるためである。これは、
第４図に示した従来例における円状突部９がその中心か
ら所定の半径（例えば1.75mm）で形成され、かつ突部９
に粗面が形成されているのと比べると著しい差異とな
る。
〔考案の効果〕
以上説明した本考案によれば、自在継手のトラニオン
とヨーク部間の揺動トルクを大幅に低減できるため、ス
テアリングホイールの操作力が重い、ステアリングホイ
ールが元の状態に戻りにくい、等の不具合を発生するこ
とがなく、操作性が向上して操作フィーリングが良好に
なり、かつ、部品点数を増加することなく、従来品に対
して大幅な変更をすることなく信頼性の高い自動車の操
向装置の自在継手を得ることができる、等の効果を奏す
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例を示す自在継手の要部断面
図、第２図は第１図の部分拡大図、第３図は自在継手を
示す一部断面側面図、第４図は従来の自在継手の要部断
面図である。 1,2……ヨーク部、３……トラニオン、５……ベアリン
グカップ、６……ニードルベアリング、７……スパイダ
ー、８……シールリング、10……ストッパー、11……固
体潤滑剤、12……突部。

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】一対のヨーク部が互いに対向してトラニオ
    ンを介し所定の折れ曲がり角度で連結された自動車の操
    向装置に用いられる自在継手において、前記トラニオン
    のスパイダー端面に二硫化モリブデン又はフッ素系樹脂
    からなる固体潤滑剤をコーティングするとともに、該ス
    パイダー端部に嵌合するベアリングカップの中心部に外
    方から内側に突出させた円弧断面の突部を形成し、該突
    部が前記スパイダー端面中心部に前記固体潤滑剤を介し
    て当接せしめてなることを特徴する自在継手。
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