JP2544499Y2 - Power steering device - Google Patents
Power steering deviceInfo
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- JP2544499Y2 JP2544499Y2 JP6859491U JP6859491U JP2544499Y2 JP 2544499 Y2 JP2544499 Y2 JP 2544499Y2 JP 6859491 U JP6859491 U JP 6859491U JP 6859491 U JP6859491 U JP 6859491U JP 2544499 Y2 JP2544499 Y2 JP 2544499Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この考案は、自動車などの動力舵
取装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power steering device for an automobile or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の動力舵取装置として、たとえば
特開昭５２−２９０３４号に記載されているように、電
動モータで駆動されるオイルポンプの圧油をパワーシリ
ンダに供給して、操舵力を補助するものが知られてい
る。また、操舵力の補助を必要としないときには運転者
がマニュアル操作スイッチを操作することによりオイル
ポンプ駆動用の電動モータを停止できるようにしたもの
もある。2. Description of the Related Art As a power steering device for an automobile, for example, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 52-29034, pressure oil of an oil pump driven by an electric motor is supplied to a power cylinder to provide a steering force. What assists is known. In some cases, when it is not necessary to assist the steering force, the driver can operate the manual operation switch to stop the electric motor for driving the oil pump.
【０００３】ところが、このような動力舵取装置では、
マニュアルスイッチ操作または故障などによってオイル
ポンプが停止した状態でのハンドル操舵時に、パワーシ
リンダ内の油がコントロールバルブ内の切換油路を通過
して流れなければならず、切換油路およびこれとパワー
シリンダの間の管の抵抗が大きいため、ハンドル操舵が
重くなるという問題があった。However, in such a power steering device,
When steering the steering wheel with the oil pump stopped due to manual switch operation or failure, the oil in the power cylinder must flow through the switching oil passage in the control valve. There was a problem that steering resistance was heavy because of the resistance of the pipe between the two.
【０００４】このような問題を解決するため、パワーシ
リンダの両室をバイパスするためのバイパス弁を設け、
ポンプ停止時にはばねの力によりバイパス弁が開いてパ
ワーシリンダの両室が連通させられ、ポンプ作動時には
その吐出圧によりばねに抗してバイパス弁が閉じてパワ
ーシリンダの両室を遮断するようになった動力舵取装置
が提案されている（実公平１−１８４６１号参照）。In order to solve such a problem, a bypass valve for bypassing both chambers of the power cylinder is provided.
When the pump stops, the spring valve opens the bypass valve to allow communication between the two chambers of the power cylinder. When the pump operates, the discharge pressure closes the bypass valve against the spring and shuts off both chambers of the power cylinder. A power steering device has been proposed (see Japanese Utility Model Publication No. 1-18461).
【０００５】[0005]
【考案が解決しようとする課題】ところが、このような
動力舵取装置では、オイルポンプ停止時には常にバイパ
ス弁が開いているために、車両が走行中に路面から受け
る衝撃的な荷重や振動が十分に減衰できずにハンドルに
伝達される。However, in such a power steering device, since the bypass valve is always open when the oil pump is stopped, the impact load and vibration received from the road surface while the vehicle is running are not sufficient. It cannot be attenuated and is transmitted to the steering wheel.
【０００６】この考案の目的は、上記の問題を解決し、
オイルポンプ停止時にも軽いマニュアル操舵ができると
ともに、車両が路面から受ける衝撃的な荷重や振動を十
分に減衰することができる動力舵取装置を提供すること
にある。[0006] The purpose of this invention is to solve the above problems,
It is an object of the present invention to provide a power steering device that can perform light manual steering even when an oil pump is stopped and that can sufficiently attenuate an impact load or vibration received by a vehicle from a road surface.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この考案による動力舵取
装置は、ハンドル操舵に応じてコントロールバルブの油
路を制御し、オイルポンプの油流をパワーシリンダの第
１室または第２室に圧油として供給することにより操舵
を補助する動力舵取装置において、パワーシリンダの両
室をバイパスするためのバイパス弁を有し、このバイパ
ス弁がオイルポンプの吐出側に接続されて、オイルポン
プの吐出圧と弾性体により閉鎖方向に付勢され、ポンプ
停止時であってパワーシリンダに圧力が発生したときに
のみバイパス弁が開放されるようになされていることを
特徴とするものである。The power steering apparatus according to the present invention controls the oil passage of the control valve in accordance with the steering of the steering wheel, and controls the oil flow of the oil pump to the first chamber or the second chamber of the power cylinder. A power steering apparatus that assists steering by supplying oil is provided with a bypass valve for bypassing both chambers of a power cylinder, and the bypass valve is connected to a discharge side of an oil pump, and a discharge valve of the oil pump is provided. It is urged in the closing direction by pressure and an elastic body, and the bypass valve is opened only when pressure is generated in the power cylinder when the pump is stopped.
【０００８】[0008]
【作用】オイルポンプ作動時には、ポンプの吐出圧と弾
性力によってバイパス弁が閉じ、パワーシリンダの一方
の室に圧油が供給されてもバイパス弁が開くことがな
く、バイパス弁がない場合と同様に動力操舵が行なわれ
る。When the oil pump is activated, the bypass valve closes due to the discharge pressure and elastic force of the pump, and does not open even if pressure oil is supplied to one chamber of the power cylinder. Power steering is performed.
【０００９】オイルポンプ停止時には、ポンプの吐出圧
がなくなるので、バイパス弁は弾性体によってのみ閉鎖
方向に付勢される。このため、ハンドルを操舵しないと
きには、バイパス弁は閉じているが、ハンドルを操舵し
てパワーシリンダの一方の室の圧力が高くなると、これ
によってバイパス弁が開き、この室からバイパス弁を通
って反対側の室に油が流れる。したがって、パワーシリ
ンダが抵抗になることがなく、操舵が軽い。When the oil pump is stopped, the discharge pressure of the pump is lost, so that the bypass valve is urged in the closing direction only by the elastic body. Therefore, when the steering wheel is not steered, the bypass valve is closed. However, when the steering wheel is steered and the pressure in one chamber of the power cylinder increases, the bypass valve is opened, and the bypass valve is opened from this chamber through the bypass valve. Oil flows into the side chamber. Therefore, the power cylinder does not become a resistance and the steering is light.
【００１０】また、オイルポンプ停止時でも、ハンドル
を操舵していないときにはバイパス弁が閉じているの
で、車両が路面から受ける衝撃的な荷重や振動がパワー
シリンダによって十分に減衰される。[0010] Even when the oil pump is stopped, when the steering wheel is not being steered, the bypass valve is closed, so that the impact load and vibration received by the vehicle from the road surface are sufficiently attenuated by the power cylinder.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、図面を参照して、この考案の実施例に
ついて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図１は自動車の動力舵取装置の全体構成を
示し、図２および図３はその要部を拡大して示してい
る。なお、以下の説明において、図面の上下左右を上下
左右とする。FIG. 1 shows the overall structure of a power steering device for an automobile, and FIGS. 2 and 3 show the main parts thereof in an enlarged manner. In the following description, the upper, lower, left, and right sides of the drawing are referred to as upper, lower, left, and right.
【００１３】図１において、自動車の車体にギヤハウジ
ング(1) とこれから右側にのびるパワーシリンダ(2) が
固定されており、これらの内部に左右方向にのびるラッ
ク軸(3) が左右方向（軸方向）に移動しうるように支持
されている。そして、ラック軸(3) に固定状に設けられ
たピストン(4) により、パワーシリンダ(2) 内が左側の
第１室(5) と右側の第２室(6) に区画されている。In FIG. 1, a gear housing (1) and a power cylinder (2) extending rightward from the gear housing (1) are fixed to the body of an automobile. A rack shaft (3) extending leftward and rightward inside these gear housings (1) is fixed to a shaft (3). Direction). The inside of the power cylinder (2) is partitioned into a left first chamber (5) and a right second chamber (6) by a piston (4) fixedly provided on the rack shaft (3).
【００１４】ハウジング(1) 内に、図示しないトーショ
ンバーによって連結された入力軸(7) と出力軸(8) が回
転自在に支持されている。出力軸(8) にはラック軸(3)
のラック(9) とかみ合うピニオン(10)が一体に形成さ
れ、出力軸(8) はハンドル（ステアリングホイール）(1
1)に連結されている。また、ハウジング(1) 内の入力軸
(7) と出力軸(8) の間の部分に、コントロールバルブ(1
2)が設けられている。In the housing (1), an input shaft (7) and an output shaft (8) connected by a torsion bar (not shown) are rotatably supported. Rack shaft (3) on output shaft (8)
The pinion (10) that engages with the rack (9) is integrally formed, and the output shaft (8) is connected to the steering wheel (1).
It is connected to 1). Also, the input shaft in the housing (1)
Connect the control valve (1) between (7) and the output shaft (8).
2) is provided.
【００１５】動力舵取装置は、図示しない電動モータで
駆動されるオイルポンプ(13)を備えている。ポンプ(13)
の吐出口が給油管(14)を介してコントロールバルブ(12)
の圧油ポートに、ポンプ(13)の吸込口が戻り油管(15)を
介してコントロールバルブ(12)の戻り油ポートにそれぞ
れ接続されている。また、パワーシリンダ(2) の第１室
(5) が第１給排管(16)を介してコントロールバルブ(12)
の第１シリンダポートに、パワーシリンダ(2) の第２室
(6) が第２給排管(17)を介してコントロールバルブ(12)
の第２シリンダポートにそれぞれ接続されている。そし
て、コントロールバルブ(12)は、ハンドル(11)の操舵方
向および操舵量に応じて、選択的に、給油管(14)を第１
および第２給排管(16)(17)のいずれか一方に連通すると
ともに、戻り油管(15)を他方に連通するようになってい
る。The power steering device includes an oil pump (13) driven by an electric motor (not shown). Pump (13)
The discharge port of the control valve (12) through the oil supply pipe (14)
The suction port of the pump (13) is connected to the return oil port of the control valve (12) via the return oil pipe (15). The first chamber of the power cylinder (2)
(5) is a control valve (12) through the first supply / drain pipe (16)
To the first cylinder port of the power cylinder (2)
(6) is a control valve (12) via a second supply / drain pipe (17)
, Respectively. The control valve (12) selectively connects the refueling pipe (14) to the first oil supply pipe according to the steering direction and the steering amount of the handle (11).
And the second supply / discharge pipe (16) (17) and the return oil pipe (15) to the other.
【００１６】動力舵取装置は、また、パワーシリンダ
(2) の第１室(5) と第２室(6) をバイパスするためのバ
イパス弁(18)を備えている。バイパス弁(18)はブロック
状の弁本体(19)を備えており、これが車体、ハウジング
(1) 、パワーシリンダ(2) などの適当箇所に固定されて
いる。The power steering device may further include a power cylinder.
A bypass valve (18) for bypassing the first chamber (5) and the second chamber (6) of (2) is provided. The bypass valve (18) has a block-shaped valve body (19), which is
(1) The power cylinder (2) is fixed to an appropriate place.
【００１７】図２および図３に詳細に示すように、弁本
体(19)内に、垂直な軸線を有する円形段付穴状の弁室(2
0)が形成されている。弁室(20)の上側の大部分は最も大
きい内径を有する大径穴部(20a) 、下側の一部分は最も
小さい内径を有する小径穴部(20b) 、これらの中間が中
間の内径を有する中間径穴部(20c) となっている。小径
穴部(20b) の下端は閉鎖されている。弁本体(19)の上面
に大径穴部(20a) の上端に達する圧油導入穴(21)が形成
され、この穴(21)が圧油導入管(22)を介して給油管(14)
に接続されている。弁本体(19)の左側面に大径穴部(20
a) と中間径穴部(20c) の中間部に達する第１バイパス
穴(23)が形成され、この穴(23)が第１バイパス管(24)を
介してパワーシリンダ(2) の第１室(5) に接続されてい
る。弁本体(19)の右側面に小径穴部(20b) に達する第２
バイパス穴(25)が形成され、この穴(25)が第２バイパス
管(26)を介してパワーシリンダ(2) の第２室(6) に接続
されている。弁室(20)内に、段付円柱状のスプール(27)
が上下摺動自在にはめられている。スプール(27)の上側
約半部は大径軸部(27a) 、下側約半部は小径軸部(27b)
となっている。大径軸部(27a) は大径穴部(20a) に密に
かつ上下摺動自在にはめられている。小径軸部(27b) の
上部は大径穴部(20a) の下部に隙間をあけてはまり、下
部は中間径穴部(20c) に上下摺動自在にはめられてい
る。As shown in detail in FIGS. 2 and 3, a circular stepped hole-shaped valve chamber (2) having a vertical axis is provided in the valve body (19).
0) is formed. Most of the upper part of the valve chamber (20) has a large-diameter hole (20a) having the largest inner diameter, part of the lower part has a small-diameter hole (20b) having the smallest inside diameter, and an intermediate part has an intermediate inside diameter. It has an intermediate hole (20c). The lower end of the small diameter hole (20b) is closed. A pressure oil introduction hole (21) reaching the upper end of the large-diameter hole (20a) is formed on the upper surface of the valve body (19), and this hole (21) is connected to the oil supply pipe (14) through the pressure oil introduction pipe (22). )
It is connected to the. On the left side of the valve body (19), a large-diameter hole (20
a) and a first bypass hole (23) reaching an intermediate portion of the intermediate diameter hole portion (20c), and this hole (23) is formed through a first bypass pipe (24) in the first cylinder of the power cylinder (2). Connected to room (5). The second reaching the small diameter hole (20b) on the right side of the valve body (19)
A bypass hole (25) is formed, and this hole (25) is connected to the second chamber (6) of the power cylinder (2) via a second bypass pipe (26). Stepped cylindrical spool (27) in valve chamber (20)
Are fitted so as to be slidable up and down. The upper half of the spool (27) has a large diameter shaft (27a), and the lower half has a small diameter shaft (27b).
It has become. The large-diameter shaft portion (27a) is fitted in the large-diameter hole portion (20a) densely and slidably up and down. The upper portion of the small-diameter shaft portion (27b) is fitted with a gap below the large-diameter hole portion (20a), and the lower portion is fitted in the intermediate-diameter hole portion (20c) so as to be vertically slidable.
【００１８】図２に示すように、スプール(27)が下端の
閉鎖位置まで下降すると、小径軸部(27b) の下端面が中
間径穴部(20c) と小径穴部(20b) の間の上向きの環状肩
部（弁座）(20d) に圧接して、バイパス弁(18)が閉じ、
第１バイパス穴(23)と第２バイパス穴(25)の間が遮断さ
れる。図３に示すように、スプール(27)が閉鎖位置から
所定量上昇して、小径軸部(27b) の下端が第１バイパス
穴(23)の下縁より上方に移動すると、バイパス弁(18)が
開き、第１バイパス穴(23)と第２バイパス穴(25)が中間
径穴部(20c) および小径穴部(20b) を介して連通させら
れる。As shown in FIG. 2, when the spool (27) is lowered to the closed position at the lower end, the lower end surface of the small diameter shaft portion (27b) is positioned between the intermediate diameter hole portion (20c) and the small diameter hole portion (20b). The bypass valve (18) is closed by pressing against the upward annular shoulder (valve seat) (20d),
The space between the first bypass hole (23) and the second bypass hole (25) is shut off. As shown in FIG. 3, when the spool (27) rises by a predetermined amount from the closed position and the lower end of the small diameter shaft portion (27b) moves above the lower edge of the first bypass hole (23), the bypass valve (18) ) Is opened, and the first bypass hole (23) and the second bypass hole (25) are communicated through the intermediate diameter hole (20c) and the small diameter hole (20b).
【００１９】大径穴部(20a) 内の上部に、スプール(27)
を閉鎖方向に比較的小さい力で付勢する圧縮コイルばね
（弾性体）(28)が設けられている。At the upper part of the large-diameter hole (20a), a spool (27)
Is provided with a compression coil spring (elastic body) (28) for urging the spring with a relatively small force in the closing direction.
【００２０】ポンプ(13)が作動している場合、次のよう
に、動力操舵が行なわれる。When the pump (13) is operating, power steering is performed as follows.
【００２１】ポンプ(13)が作動していると、給油管(14)
から圧油導入管(22)および圧油導入穴(21)を介してバイ
パス弁(18)の大径穴部(20a) の上部に圧油が供給され、
この圧油の下向きの圧力とばね(28)の下向きの弾性力に
より、スプール(27)は図２に示す閉鎖位置に保持されて
いる。When the pump (13) is operating, the oil supply pipe (14)
Pressure oil is supplied to the upper part of the large-diameter hole (20a) of the bypass valve (18) through the pressure oil introduction pipe (22) and the pressure oil introduction hole (21),
Due to the downward pressure of the pressure oil and the downward elastic force of the spring (28), the spool (27) is held at the closed position shown in FIG.
【００２２】このような状態でハンドル(11)をたとえば
左に操舵すると、ピニオン(10)とラック(9) のかみ合い
によってラック軸(3) が左に移動し、図示しない車輪が
左に操舵される。これと同時に、コントロールバルブ(1
2)が、給油管(14)と第２給排管(17)を連通するととも
に、戻り油管(15)と第１給排管(16)を連通する方向に切
換り、パワーシリンダ(2) の第２室(6) に圧油が供給さ
れる。第２室(6) に供給された圧油は第２バイパス管(2
6)を通ってバイパス弁(18)に送られ、スプール(27)を開
方向に付勢するが、このときは、スプール(27)はポンプ
(13)からの圧油によって下方に強く押されているため、
バイパス弁(18)は閉鎖状態に保持されている。そして、
第２室(6) に圧油が供給されることにより、ラック軸
(3) が左向きに付勢されて、操舵が補助され、第１室
(5) 内の油が第１給排管(16)からコントロールバルブ(1
2)および戻り油管(15)を通ってポンプ(13)に戻される。When the steering wheel (11) is steered to the left, for example, in such a state, the rack shaft (3) moves left due to the engagement between the pinion (10) and the rack (9), and the wheels (not shown) are steered left. You. At the same time, the control valve (1
2) switches the direction in which the oil supply pipe (14) communicates with the second supply / drain pipe (17) and the return oil pipe (15) and the first supply / drain pipe (16). Pressure oil is supplied to the second chamber (6). The pressure oil supplied to the second chamber (6) is supplied to the second bypass pipe (2).
6), is sent to the bypass valve (18) and urges the spool (27) in the opening direction.
Because it is strongly pushed downward by the pressure oil from (13),
The bypass valve (18) is kept closed. And
By supplying pressure oil to the second chamber (6), the rack shaft
(3) is biased to the left to assist steering, and
(5) The oil in the control valve (1
2) and is returned to the pump (13) through the return oil pipe (15).
【００２３】逆に、ハンドル(11)を右に操舵すると、ラ
ック軸(3) が右に移動し、車輪が右に操舵される。これ
と同時に、コントロールバルブ(12)が、給油管(14)と第
１給排管(16)を連通するとともに、戻り油管(15)と第２
給排管(17)を連通する方向に切換り、パワーシリンダ
(2) の第１室(5) に圧油が供給される。第１室(5) に供
給された圧油は第１バイパス管(24)を通ってバイパス弁
(18)に送られ、スプール(27)を開方向に付勢するが、こ
のときも、スプール(27)はポンプ(13)からの圧油によっ
て下方に強く押されているため、バイパス弁(18)は閉鎖
状態に保持されている。そして、第１室(5) に圧油が供
給されることにより、ラック軸(3) が右向きに付勢され
て、操舵が補助され、第２室(6) 内の油が第２給排管(1
7)からコントロールバルブ(12)および戻り油管(15)を通
ってポンプ(13)に戻される。Conversely, when the steering wheel (11) is steered to the right, the rack shaft (3) moves to the right, and the wheels are steered to the right. At the same time, the control valve (12) connects the oil supply pipe (14) with the first supply / drain pipe (16), and the return oil pipe (15) and the second
Switch to the direction that connects the supply / discharge pipe (17), and
Pressure oil is supplied to the first chamber (5) of (2). The pressure oil supplied to the first chamber (5) passes through the first bypass pipe (24) and passes through the bypass valve.
(18), and urges the spool (27) in the opening direction.Also at this time, since the spool (27) is strongly pushed downward by the pressure oil from the pump (13), the bypass valve ( 18) is kept closed. When the pressure oil is supplied to the first chamber (5), the rack shaft (3) is urged rightward to assist steering, and the oil in the second chamber (6) is supplied and discharged in the second chamber (6). Tube (1
From 7), it is returned to the pump (13) through the control valve (12) and the return oil pipe (15).
【００２４】このように、ポンプ(13)が作動している間
は、バイパス弁(18)がない場合と全く同様に、動力操舵
が行なわれる。As described above, during the operation of the pump (13), power steering is performed in exactly the same manner as when the bypass valve (18) is not provided.
【００２５】ポンプ(13)が停止している場合、次のよう
に、マニュアル操舵が行なわれる。When the pump (13) is stopped, manual steering is performed as follows.
【００２６】ポンプ(13)が停止している場合、バイパス
弁(18)の圧油導入穴(21)には圧油が導入されないので、
スプール(27)はばね(28)の力だけで閉鎖方向に付勢され
ている。When the pump (13) is stopped, no pressure oil is introduced into the pressure oil introduction hole (21) of the bypass valve (18).
The spool (27) is urged in the closing direction only by the force of the spring (28).
【００２７】ハンドル(11)を操舵していないときは、ラ
ック軸(3) に左右方向の力が作用せず、パワーシリンダ
(2) の両室(5)(6)の油圧は低くなっており、このため、
バイパス弁(18)はばね(28)の力によって閉鎖状態に保持
されている。When the steering wheel (11) is not being steered, no force in the left-right direction acts on the rack shaft (3), and the power cylinder
The hydraulic pressure in both chambers (5) and (6) in (2) is low,
The bypass valve (18) is kept closed by the force of the spring (28).
【００２８】このような状態でたとえばハンドル(11)を
左に操舵すると、ラック軸(3) が左に移動し、パワーシ
リンダ(2) の第１室(5) の油圧が上昇する。この圧油は
第１バイパス管(24)を通ってバイパス弁(18)に導入さ
れ、図３に示すように、これによりスプール(27)がばね
(28)の弾性力に抗して上方に移動させられ、バイパス弁
(18)が開く。そして、第１室(5) 内の油はバイパス弁(1
8)を通って第２室(6) にバイパスする。In this state, for example, when the steering wheel (11) is steered to the left, the rack shaft (3) moves to the left, and the hydraulic pressure in the first chamber (5) of the power cylinder (2) increases. This pressure oil is introduced into the bypass valve (18) through the first bypass pipe (24), and as shown in FIG.
It is moved upward against the elastic force of (28), and the bypass valve
(18) opens. The oil in the first chamber (5) is supplied to the bypass valve (1
Bypass through 8) to the second room (6).
【００２９】逆に、ハンドルを右に操舵すると、ラック
軸(3) が右に移動し、パワーシリンダ(2) の第２室(6)
の油圧が上昇する。この圧油は第２バイパス管(26)を通
ってバイパス弁(18)に導入され、これによりスプール(2
7)がばね(28)の弾性力に抗して上方に移動させられ、バ
イパス弁(18)が開く。そして、第２室(6) 内の油はバイ
パス弁(18)を通って第１室(5) にバイパスする。Conversely, when the steering wheel is steered to the right, the rack shaft (3) moves to the right, and the second chamber (6) of the power cylinder (2) is moved.
Oil pressure rises. This pressure oil is introduced into the bypass valve (18) through the second bypass pipe (26), thereby the spool (2
7) is moved upward against the elastic force of the spring (28), and the bypass valve (18) is opened. Then, the oil in the second chamber (6) is bypassed to the first chamber (5) through the bypass valve (18).
【００３０】このように、ポンプ(13)が停止している場
合は、ハンドル(11)を操舵したときにバイパス弁(18)が
開いてパワーシリンダ(2) の両室(5)(6)がバイパスされ
るため、パワーシリンダ(2) が抵抗になることがなく、
操舵が軽い。As described above, when the pump (13) is stopped, when the steering wheel (11) is steered, the bypass valve (18) opens to open the two chambers (5), (6) of the power cylinder (2). Is bypassed, so that the power cylinder (2) does not become a resistance,
Light steering.
【００３１】上記実施例にはラックピニオン式の動力舵
取装置を示したが、この考案は、たとえばボールねじ式
の動力舵取装置など、他の形式の動力舵取装置にも適用
できる。Although the above embodiment shows a rack and pinion type power steering device, the present invention can be applied to other types of power steering devices such as a ball screw type power steering device.
【００３２】[0032]
【考案の効果】この考案の動力舵取装置によれば、上述
のように、オイルポンプが停止しているときにハンドル
を操舵すると、パワーシリンダが抵抗になることがな
く、軽いマニュアル操舵が可能である。そして、オイル
ポンプが停止しているときにハンドルを操舵しない場
合、車両が路面から受ける衝撃的な荷重や振動を十分に
減衰することができる。According to the power steering apparatus of the present invention, as described above, when the steering wheel is steered while the oil pump is stopped, the power cylinder does not become resistance and light manual steering is possible. It is. If the steering wheel is not steered while the oil pump is stopped, it is possible to sufficiently attenuate the shocking load and vibration that the vehicle receives from the road surface.
【図１】この考案の実施例を示す動力舵取装置の全体構
成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram of a power steering device showing an embodiment of the present invention.
【図２】閉鎖状態のバイパス弁を示す縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the bypass valve in a closed state.
【図３】開放状態のバイパス弁を示す縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing the bypass valve in an open state.
(2) パワーシリンダ (5) 第１室 (6) 第２室 (11) ハンドル (12) コントロールバルブ (13) オイルポンプ (18) バイパス弁 (18) ばね（弾性体） (2) Power cylinder (5) Chamber 1 (6) Chamber 2 (11) Handle (12) Control valve (13) Oil pump (18) Bypass valve (18) Spring (elastic body)
Claims (1)
の油路を制御し、オイルポンプの油流をパワーシリンダ
の第１室または第２室に圧油として供給することにより
操舵を補助する動力舵取装置において、 パワーシリンダの両室をバイパスするためのバイパス弁
を有し、このバイパス弁がオイルポンプの吐出側に接続
されて、オイルポンプの吐出圧と弾性体により閉鎖方向
に付勢され、ポンプ停止時であってパワーシリンダに圧
力が発生したときにのみバイパス弁が開放されるように
なされていることを特徴とする動力舵取装置。Power steering for assisting steering by controlling an oil passage of a control valve in accordance with steering of a steering wheel and supplying oil flow of an oil pump to a first chamber or a second chamber of a power cylinder as pressure oil. The apparatus has a bypass valve for bypassing both chambers of the power cylinder, and the bypass valve is connected to a discharge side of the oil pump, and is urged in a closing direction by a discharge pressure and an elastic body of the oil pump, and A power steering device characterized in that the bypass valve is opened only when the power cylinder is stopped and pressure is generated in the power cylinder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6859491U JP2544499Y2 (en) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | Power steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6859491U JP2544499Y2 (en) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | Power steering device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0519061U JPH0519061U (en) | 1993-03-09 |
| JP2544499Y2 true JP2544499Y2 (en) | 1997-08-20 |
Family
ID=13378276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6859491U Expired - Lifetime JP2544499Y2 (en) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | Power steering device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2544499Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100707001B1 (en) * | 2003-11-27 | 2007-04-11 | 주식회사 만도 | Noise prevention structure of hydraulic power steering system |
| JP2013520367A (en) * | 2010-02-27 | 2013-06-06 | アール．エイチ．シェパード カンパニー、インコーポレイテッド | Hydraulic power steering system |
-
1991
- 1991-08-28 JP JP6859491U patent/JP2544499Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0519061U (en) | 1993-03-09 |
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