JP2542707Y2 - 二輪車等のフロントフォークの手動式車高調整装置 - Google Patents
二輪車等のフロントフォークの手動式車高調整装置Info
- Publication number
- JP2542707Y2 JP2542707Y2 JP1995003245U JP324595U JP2542707Y2 JP 2542707 Y2 JP2542707 Y2 JP 2542707Y2 JP 1995003245 U JP1995003245 U JP 1995003245U JP 324595 U JP324595 U JP 324595U JP 2542707 Y2 JP2542707 Y2 JP 2542707Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- piston rod
- vehicle height
- inner cylinder
- front fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、二輪車等のフロントフ
ォークの手動式車高調整装置に関する。
ォークの手動式車高調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の手動式車高調整装置は、例えば
特公昭63-23036号公報から公知である。この車高調整装
置を有するフロントフォークの概略図を図５と図６に示
す。この車高調整装置では、内筒５１の上端部のキャッ
プ５６にねじ棒５７が螺着され、このねじ棒が、内筒５
１の外周に摺動自在に嵌合する摺動パイプ５８にハンド
ル５９により回転可能に取りつけられている。今、図５
の乗員一名が乗った車高増加前の状態で、荒れ地走行に
入ったときに、理解しやすくするために内筒５１が静止
していると考えると、摺動パイプ５８が上方へ移動する
ようにハンドル５９を回転させる。このとき、フロント
フォークの最圧縮時の取付け長がＬ1 からＬ2 に増加す
る。このとき、フロントフォークのトータルストローク
ｌt は車高調整前後において変わらないので、荒れ地走
行時に大きな突き上げを吸収できない。また、車高増加
後のフロントフォークの最圧縮時における取付け長が車
高増加前より摺動パイプ５８のストローク分だけ長くな
るので、二輪車の車体とタイヤの間に大きな空間が必要
になる。
特公昭63-23036号公報から公知である。この車高調整装
置を有するフロントフォークの概略図を図５と図６に示
す。この車高調整装置では、内筒５１の上端部のキャッ
プ５６にねじ棒５７が螺着され、このねじ棒が、内筒５
１の外周に摺動自在に嵌合する摺動パイプ５８にハンド
ル５９により回転可能に取りつけられている。今、図５
の乗員一名が乗った車高増加前の状態で、荒れ地走行に
入ったときに、理解しやすくするために内筒５１が静止
していると考えると、摺動パイプ５８が上方へ移動する
ようにハンドル５９を回転させる。このとき、フロント
フォークの最圧縮時の取付け長がＬ1 からＬ2 に増加す
る。このとき、フロントフォークのトータルストローク
ｌt は車高調整前後において変わらないので、荒れ地走
行時に大きな突き上げを吸収できない。また、車高増加
後のフロントフォークの最圧縮時における取付け長が車
高増加前より摺動パイプ５８のストローク分だけ長くな
るので、二輪車の車体とタイヤの間に大きな空間が必要
になる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】本考案の目的は、車高
増加時に懸架ばねの初期設定荷重が変化しないと同時
に、ストロークが長くなり、かつ緩衝器の最圧縮時の取
付け長も変化しない二輪車等のフロントフォークの手動
式車高調整装置を提供することである。
増加時に懸架ばねの初期設定荷重が変化しないと同時
に、ストロークが長くなり、かつ緩衝器の最圧縮時の取
付け長も変化しない二輪車等のフロントフォークの手動
式車高調整装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するに
は、外筒と内筒が摺動自在に嵌合し、外筒または内筒の
下端部にダンパーシリンダを立設し、ダンパーシリンダ
内をピストンを介して摺動するピストンロッドを内筒ま
たは外筒の上端部に連結し、ダンパーシリンダとピスト
ンロッドとの間にばね受けを介して懸架スプリングを配
設し、内筒の先端と外筒内の端部との間でストロークを
規制するようにした二輪車等のフロントフォークにおい
て、本考案により、前記ピストンロッドの上部外周にね
じ部と係合部を形成し、前記ねじ部に内筒または外筒端
部の蓋部材を螺合させると共に、ピストンロッドの係合
部に係合して回転力を伝えるが軸方向の相対変位を許容
する車高アジャスターを前記蓋部材に回転自在に装着す
ればよい。
は、外筒と内筒が摺動自在に嵌合し、外筒または内筒の
下端部にダンパーシリンダを立設し、ダンパーシリンダ
内をピストンを介して摺動するピストンロッドを内筒ま
たは外筒の上端部に連結し、ダンパーシリンダとピスト
ンロッドとの間にばね受けを介して懸架スプリングを配
設し、内筒の先端と外筒内の端部との間でストロークを
規制するようにした二輪車等のフロントフォークにおい
て、本考案により、前記ピストンロッドの上部外周にね
じ部と係合部を形成し、前記ねじ部に内筒または外筒端
部の蓋部材を螺合させると共に、ピストンロッドの係合
部に係合して回転力を伝えるが軸方向の相対変位を許容
する車高アジャスターを前記蓋部材に回転自在に装着す
ればよい。
【０００５】
【０００６】
【実施例】以下、本考案を実施例について図面により説
明する。図１〜図４に本考案による手動ねじ式車高調整
装置を有する自動二輪車のフロントフォーク３０を示
す。図２の断面は、図１の断面と90°の角度をなす断面
である。
明する。図１〜図４に本考案による手動ねじ式車高調整
装置を有する自動二輪車のフロントフォーク３０を示
す。図２の断面は、図１の断面と90°の角度をなす断面
である。
【０００７】下端に車軸側取付け部材（図示省略）を有
する外筒３１内を、上部に車体側取付け部材を有する内
筒３２が摺動可能に嵌合しており、一方外筒３１の底部
から上方へ延びているダンパーシリンダ３３内にピスト
ン３４が摺動可能に装着され、このピストンから上方へ
ピストンロッド３５がダンパーシリンダ３３のロッドガ
イド３３ａを貫通して延びていて内筒３２の上端の蓋部
材３６に連結されている。ダンパーシリンダ３３の上端
にはばね受け３７が取りつけられており、このばね受け
３７と、ピストンロッド１２に固定された他方のばね受
け３８との間に懸架ばね３９が配設されている。なお、
４０はリバウンドスプリングである。
する外筒３１内を、上部に車体側取付け部材を有する内
筒３２が摺動可能に嵌合しており、一方外筒３１の底部
から上方へ延びているダンパーシリンダ３３内にピスト
ン３４が摺動可能に装着され、このピストンから上方へ
ピストンロッド３５がダンパーシリンダ３３のロッドガ
イド３３ａを貫通して延びていて内筒３２の上端の蓋部
材３６に連結されている。ダンパーシリンダ３３の上端
にはばね受け３７が取りつけられており、このばね受け
３７と、ピストンロッド１２に固定された他方のばね受
け３８との間に懸架ばね３９が配設されている。なお、
４０はリバウンドスプリングである。
【０００８】本考案によるねじ式車高調整装置４１は、
内筒３２の上部に設けられており、ピストンロッド３５
の上部外周にねじ部４２が設けられていると共に、図３
から明らかなように軸心から等間隔に対抗する平行な面
４３、４３′が係合部として形成されている。ピストン
ロッド３５のねじ部４２は、内筒３２の上端に固定され
た蓋部材３６の下端部の雌ねじ部４４に螺合している。
さらに、蓋部材３６に形成された円筒孔４５には円柱状
の車高アジャスター４６が嵌合しており、この車高アジ
ャスターは、ねじ部４２の両平面４３、４３′に接する
内面４７、４７′を有する溝（図３参照）によりピスト
ンロッド３５に連結されている。なお、ピストンロッド
３５の上端には、外れないように車高上昇を制限するス
トッパーピン４８が取り付けられている。４９はエンド
プレート、５０はキャップである。
内筒３２の上部に設けられており、ピストンロッド３５
の上部外周にねじ部４２が設けられていると共に、図３
から明らかなように軸心から等間隔に対抗する平行な面
４３、４３′が係合部として形成されている。ピストン
ロッド３５のねじ部４２は、内筒３２の上端に固定され
た蓋部材３６の下端部の雌ねじ部４４に螺合している。
さらに、蓋部材３６に形成された円筒孔４５には円柱状
の車高アジャスター４６が嵌合しており、この車高アジ
ャスターは、ねじ部４２の両平面４３、４３′に接する
内面４７、４７′を有する溝（図３参照）によりピスト
ンロッド３５に連結されている。なお、ピストンロッド
３５の上端には、外れないように車高上昇を制限するス
トッパーピン４８が取り付けられている。４９はエンド
プレート、５０はキャップである。
【０００９】このように構成されたフロントフォークの
車高調整装置４１の作用を説明する。図１は車高調整前
の状態で市街地走行に適する。この状態から荒れ地走行
に入る際に、車高アジャスター４６の調整ノブ４６ａを
回すと、車高アジャスターの溝にピストンロッド３５の
ねじ部４２の平らな両面４３、４３′が嵌まっているの
で、ピストンロッド３５が車高アジャスター４６と一緒
に回転する。ピストンロッド３５が上下方向に動かない
でその位置で回転すると考えると、ねじ部４２に嵌合し
ている雌ねじ４４、従って蓋部材３６が車高アジャスタ
ー４６と共に上方へ移動し、車高がＬ1 から車高調整量
だけ増大する。同時に、内筒３３のストロークもＳ1 か
ら車高調整量だけＳ2 に増大する。図２は、ピストンロ
ッド３５のストッパーピン４８が車高アジャスター３６
の円筒孔４５の底に当たった状態で、車高が最大に調整
された状態である。本考案の車高調整装置では、懸架ば
ね３９が圧縮されないので、その初期設定荷重が変化し
ない。また、内筒３２の下端のオイルロックカラーが外
筒３１の下端のオイルロックピースに嵌合するフロント
フォークの最圧縮時の寸法は、車高調整前の図１と車高
調整後の図２において同じである。
車高調整装置４１の作用を説明する。図１は車高調整前
の状態で市街地走行に適する。この状態から荒れ地走行
に入る際に、車高アジャスター４６の調整ノブ４６ａを
回すと、車高アジャスターの溝にピストンロッド３５の
ねじ部４２の平らな両面４３、４３′が嵌まっているの
で、ピストンロッド３５が車高アジャスター４６と一緒
に回転する。ピストンロッド３５が上下方向に動かない
でその位置で回転すると考えると、ねじ部４２に嵌合し
ている雌ねじ４４、従って蓋部材３６が車高アジャスタ
ー４６と共に上方へ移動し、車高がＬ1 から車高調整量
だけ増大する。同時に、内筒３３のストロークもＳ1 か
ら車高調整量だけＳ2 に増大する。図２は、ピストンロ
ッド３５のストッパーピン４８が車高アジャスター３６
の円筒孔４５の底に当たった状態で、車高が最大に調整
された状態である。本考案の車高調整装置では、懸架ば
ね３９が圧縮されないので、その初期設定荷重が変化し
ない。また、内筒３２の下端のオイルロックカラーが外
筒３１の下端のオイルロックピースに嵌合するフロント
フォークの最圧縮時の寸法は、車高調整前の図１と車高
調整後の図２において同じである。
【００１０】
【考案の効果】請求項１に記載のフロントフォークの車
高調整装置の構成によれば、最圧縮長および懸架ばねの
初期設定荷重を変えずに、全体の車高およびストローク
を同じ車高調整量だけ変えることができるので、荒れ地
走行時に車高を高くしたときに、平坦な市街地走行時と
同じ乗り心地が確保されると共に、荒れ地走行時の大き
な突き上げを吸収できる。また、ねじにより車高が調整
されるので、確実な調整ができると共に、調整された任
意の位置に固定することができる上、軽量コンパクトで
ありかつ低コストで製造できる。
高調整装置の構成によれば、最圧縮長および懸架ばねの
初期設定荷重を変えずに、全体の車高およびストローク
を同じ車高調整量だけ変えることができるので、荒れ地
走行時に車高を高くしたときに、平坦な市街地走行時と
同じ乗り心地が確保されると共に、荒れ地走行時の大き
な突き上げを吸収できる。また、ねじにより車高が調整
されるので、確実な調整ができると共に、調整された任
意の位置に固定することができる上、軽量コンパクトで
ありかつ低コストで製造できる。
【００１１】
【図１】本考案による車高調整装置を備えたフロントフ
ォークで、車高調整前の状態を示す縦断面図である。
ォークで、車高調整前の状態を示す縦断面図である。
【図２】図１のフロントフォークの車高調整後の状態を
示す縦断面図である。
示す縦断面図である。
【図３】図１の線VI−VIに沿って切断した横断面図であ
る。
る。
【図４】図１の線VII −VII に沿って切断した横断面図
である。
である。
【図５】従来のねじ式車高調整装置を備えたフロントフ
ォークを有する二輪車に乗員一名が乗った状態で、車高
調整前の状態を示す概略図である。
ォークを有する二輪車に乗員一名が乗った状態で、車高
調整前の状態を示す概略図である。
【図６】図５のフロントフォークの車高増加後の状態を
示す概略図である。
示す概略図である。
３３ ダンパーシリンダ ３５ ピストンロッド ３７，３８ ばね受け ３９ 懸架ばね ４２ ねじ部 ４６ 車高アジャスター ３１ 外筒 ３２ 内筒 ３６ 蓋部材
Claims (1)
- 【請求項１】 外筒と内筒が摺動自在に嵌合し、外筒ま
たは内筒の下端部にダンパーシリンダを立設し、ダンパ
ーシリンダ内をピストンを介して摺動するピストンロッ
ドを内筒または外筒の上端部に連結し、ダンパーシリン
ダとピストンロッドとの間にばね受けを介して懸架スプ
リングを配設し、内筒の先端と外筒内の端部との間でス
トロークを規制するようにした二輪車等のフロントフォ
ークにおいて、 前記ピストンロッドの上部外周にねじ部と係合部を形成
し、前記ねじ部に内筒または内筒端部の蓋部材を螺合さ
せると共に、ピストンロッドの係合部に係合して回転力
を伝えるが軸方向の相対変位を許容する車高アジャスタ
ーを前記蓋部材に回転自在に装着したことを特徴とする
フロントフォークの車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1995003245U JP2542707Y2 (ja) | 1995-04-13 | 1995-04-13 | 二輪車等のフロントフォークの手動式車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1995003245U JP2542707Y2 (ja) | 1995-04-13 | 1995-04-13 | 二輪車等のフロントフォークの手動式車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0744720U JPH0744720U (ja) | 1995-11-28 |
| JP2542707Y2 true JP2542707Y2 (ja) | 1997-07-30 |
Family
ID=18167578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1995003245U Expired - Lifetime JP2542707Y2 (ja) | 1995-04-13 | 1995-04-13 | 二輪車等のフロントフォークの手動式車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2542707Y2 (ja) |
-
1995
- 1995-04-13 JP JP1995003245U patent/JP2542707Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0744720U (ja) | 1995-11-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970204 |