JP2540795Y2 - 燃料圧力制御弁 - Google Patents
燃料圧力制御弁Info
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- JP
- Japan
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- control valve
- mounting flange
- diaphragm
- housing
- pipe
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 38
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D16/00—Control of fluid pressure
- G05D16/04—Control of fluid pressure without auxiliary power
- G05D16/06—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule
- G05D16/063—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane
- G05D16/0644—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator
- G05D16/0655—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator using one spring-loaded membrane
- G05D16/0658—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator using one spring-loaded membrane characterised by the form of the obturator
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7781—With separate connected fluid reactor surface
- Y10T137/7833—With means for mounting or connecting to system
-
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、燃料圧力制御弁に関
し、特に、この燃料圧力制御弁の組立構造および外部通
路の接続構造の改良に係り、例えば、燃料圧力に応じて
燃料供給量を制御するものに利用して有効な燃料圧力制
御弁に関する。
し、特に、この燃料圧力制御弁の組立構造および外部通
路の接続構造の改良に係り、例えば、燃料圧力に応じて
燃料供給量を制御するものに利用して有効な燃料圧力制
御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等の車両において、燃料
タンク内の燃料をエンジンへ送給するための燃料供給路
にダイカスト製のハウジングを備えた燃料圧力制御弁が
用いられている。
タンク内の燃料をエンジンへ送給するための燃料供給路
にダイカスト製のハウジングを備えた燃料圧力制御弁が
用いられている。
【０００３】このような燃料圧力制御弁におけるハウジ
ングには、この燃料圧力制御弁を機枠等に取り付けるた
めの取付フランジ、および、この燃料圧力制御弁に燃料
通路としてのパイプ等を接続するためのパイプ圧入口が
一体的にダイカスト成形されており、さらに、取付フラ
ンジに円筒形状の接続口部が略直交する方向に配されて
一体的に突設されることが多い。
ングには、この燃料圧力制御弁を機枠等に取り付けるた
めの取付フランジ、および、この燃料圧力制御弁に燃料
通路としてのパイプ等を接続するためのパイプ圧入口が
一体的にダイカスト成形されており、さらに、取付フラ
ンジに円筒形状の接続口部が略直交する方向に配されて
一体的に突設されることが多い。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】このような燃料圧力制
御弁においては、制御弁室と連通するパイプ圧入口にリ
ターンパイプを圧入することが必要になる。しかし、こ
のリターンパイプをハウジングに圧入する工程は、ダイ
ヤフラムを収納するケースをハウジングに固定するかし
め加工工程の前に行われるため、車種や仕様が変更され
てリターンパイプの方向や長さが変わると、ケースをハ
ウジングにかしめる工程までの共通化を保つことができ
ない。
御弁においては、制御弁室と連通するパイプ圧入口にリ
ターンパイプを圧入することが必要になる。しかし、こ
のリターンパイプをハウジングに圧入する工程は、ダイ
ヤフラムを収納するケースをハウジングに固定するかし
め加工工程の前に行われるため、車種や仕様が変更され
てリターンパイプの方向や長さが変わると、ケースをハ
ウジングにかしめる工程までの共通化を保つことができ
ない。
【０００５】なお、ケースとハウジングとのかしめ加工
を行った後に、かしめ部でケースを支持してリターンパ
イプをハウジングに圧入する方法を採用することも考え
られるが、この組付方法においては、ハウジングのパイ
プ圧入口へのリターンパイプの圧入時にダイヤフライム
等に応力が作用し、設定圧力が変動してしまう危惧があ
る。
を行った後に、かしめ部でケースを支持してリターンパ
イプをハウジングに圧入する方法を採用することも考え
られるが、この組付方法においては、ハウジングのパイ
プ圧入口へのリターンパイプの圧入時にダイヤフライム
等に応力が作用し、設定圧力が変動してしまう危惧があ
る。
【０００６】本考案の目的は、ダイヤフラムを収納する
ケースをハウジングに固定した後であっても、設定圧力
の変動なしにパイプ圧入口にパイプを圧入することがで
きる燃料圧力制御弁を提供することにある。
ケースをハウジングに固定した後であっても、設定圧力
の変動なしにパイプ圧入口にパイプを圧入することがで
きる燃料圧力制御弁を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案に係る燃料圧力制
御弁は、ダイヤフラムと共に制御弁室を形成するハウジ
ングに制御弁室と連通するパイプ圧入口が形成されてお
り、このハウジングの外面に取付フランジが一体的に突
設されているとともに、この取付フランジに筒形状の接
続口部がこの取付フランジと略直交する方向に一体的に
突設されている燃料圧力制御弁において、前記ハウジン
グにおける取付フランジと反対側の背面にボス部が膨出
形成されており、前記取付フランジおよびボス部のダイ
ヤフラム側端面に各座面が前記パイプ圧入口の軸心と略
直交する平面で、かつ、各端面が略同一平面になるよう
にそれぞれ形成されていることを特徴とする。
御弁は、ダイヤフラムと共に制御弁室を形成するハウジ
ングに制御弁室と連通するパイプ圧入口が形成されてお
り、このハウジングの外面に取付フランジが一体的に突
設されているとともに、この取付フランジに筒形状の接
続口部がこの取付フランジと略直交する方向に一体的に
突設されている燃料圧力制御弁において、前記ハウジン
グにおける取付フランジと反対側の背面にボス部が膨出
形成されており、前記取付フランジおよびボス部のダイ
ヤフラム側端面に各座面が前記パイプ圧入口の軸心と略
直交する平面で、かつ、各端面が略同一平面になるよう
にそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【０００８】
【作用】前記した手段によれば、取付フランジおよびボ
ス部のダイヤフラム側端面にそれぞれ形成された各座面
をパイプ圧入時の座面として使用することができるの
で、ハウジングにケースを固定した後にパイプをハウジ
ングのパイプ圧入口に圧入しても、パイプの圧入時にダ
イヤフラム等に応力が作用するのを抑制することができ
る。このため、パイプの方向や長さにかかわらず、ケー
スのかしめ加工工程が行われた後にパイプの圧入作業を
行うことができる。
ス部のダイヤフラム側端面にそれぞれ形成された各座面
をパイプ圧入時の座面として使用することができるの
で、ハウジングにケースを固定した後にパイプをハウジ
ングのパイプ圧入口に圧入しても、パイプの圧入時にダ
イヤフラム等に応力が作用するのを抑制することができ
る。このため、パイプの方向や長さにかかわらず、ケー
スのかしめ加工工程が行われた後にパイプの圧入作業を
行うことができる。
【０００９】
【実施例】図１は本考案の一実施例である燃料圧力制御
弁を示す側面断面図、図２はその正面図、図３はその背
面図である。
弁を示す側面断面図、図２はその正面図、図３はその背
面図である。
【００１０】本実施例において、本考案に係る燃料圧力
制御弁１０はダイカスト製のハウジング１１、ダイヤフ
ラム１２、球状の弁体１３を備えており、ハウジング１
１には燃料導入路１４および燃料排出路１５が開設され
ているとともに、両通路１４と１５との間に制御弁室１
６が形成されている。燃料排出路１５の出口側にはパイ
プ圧入口１５ａが形成されており、このパイプ圧入口１
５ａには燃料タンクに連結されるリターンパイプ１７が
圧入されている。そして、燃料排出路１５の中間部には
コイルスプリング１８が嵌挿され、入口側には弁体１３
が装入されている。
制御弁１０はダイカスト製のハウジング１１、ダイヤフ
ラム１２、球状の弁体１３を備えており、ハウジング１
１には燃料導入路１４および燃料排出路１５が開設され
ているとともに、両通路１４と１５との間に制御弁室１
６が形成されている。燃料排出路１５の出口側にはパイ
プ圧入口１５ａが形成されており、このパイプ圧入口１
５ａには燃料タンクに連結されるリターンパイプ１７が
圧入されている。そして、燃料排出路１５の中間部には
コイルスプリング１８が嵌挿され、入口側には弁体１３
が装入されている。
【００１１】ダイヤフラム１２は制御弁室１６の壁面の
一部を構成し、ハウジング１１のフランジ部１９に、大
気室２０を構成するケース２１と共に固着されている。
このダイヤフラム１２の中央部には保持孔２２が開設さ
れており、この保持孔２２内には受け具２３が装着され
ている。受け具２３の一端は弁体１３に当接されてお
り、受け具２３の他端側はダイヤフラム１２に当接され
た支持板２４に固着されている。支持板２４とケース２
１の端面壁との間にはコイルスプリング２５が蓄力状態
で介設されており、ダイヤフラム１２はコイルスプリン
グ２５の付勢力により弁体１３側に常時付勢され、コイ
ルスプリング２５の付勢力により弁体１３を押圧して燃
料排出路１５の入口側を閉塞するようになっている。
一部を構成し、ハウジング１１のフランジ部１９に、大
気室２０を構成するケース２１と共に固着されている。
このダイヤフラム１２の中央部には保持孔２２が開設さ
れており、この保持孔２２内には受け具２３が装着され
ている。受け具２３の一端は弁体１３に当接されてお
り、受け具２３の他端側はダイヤフラム１２に当接され
た支持板２４に固着されている。支持板２４とケース２
１の端面壁との間にはコイルスプリング２５が蓄力状態
で介設されており、ダイヤフラム１２はコイルスプリン
グ２５の付勢力により弁体１３側に常時付勢され、コイ
ルスプリング２５の付勢力により弁体１３を押圧して燃
料排出路１５の入口側を閉塞するようになっている。
【００１２】そして、制御弁室１６内に燃料が供給され
て、制御弁室１６内の圧力が高くなると、ダイヤフラム
１２がコイルスプリング２５の付勢力に抗して大気室２
０側へ移動するようになっている。このとき、弁体１３
はコイルスプリング１８の付勢力によってダイヤフラム
１２側に移動され、燃料排出路１５の入口側が開かれる
ようになっている。すなわち、燃料導入路１４と燃料排
出路１５とが制御弁室１６を介して連通するようになっ
ている。
て、制御弁室１６内の圧力が高くなると、ダイヤフラム
１２がコイルスプリング２５の付勢力に抗して大気室２
０側へ移動するようになっている。このとき、弁体１３
はコイルスプリング１８の付勢力によってダイヤフラム
１２側に移動され、燃料排出路１５の入口側が開かれる
ようになっている。すなわち、燃料導入路１４と燃料排
出路１５とが制御弁室１６を介して連通するようになっ
ている。
【００１３】他方、ハウジング１１の外部にはこの燃料
圧力制御弁１０を機枠等に取付けるための取付フランジ
２６が、ダイカストにより一体的に成形されており、こ
の取付フランジ２６は燃料導入路１４の外部に配されて
一体的に突設されている。この取付フランジ２６は略長
円形の平板状に形成されて、燃料導入路１４の中心線と
直交するように、かつ、左右対称形に突設されている。
取付フランジ２６の中央部には燃料導入路１４を実質的
に構成する貫通孔２７が開設されており、取付フランジ
２６の貫通孔２７の両脇には取付孔２８、２９がそれぞ
れ開設されている。取付フランジ２６の貫通孔２７の縁
には接続口部３０が、この取付フランジ２６と直交する
方向に突出されて円筒形状に一体成形されており、この
接続口部３０の先端部にはシールリング（図示せず）を
嵌着するための止めリング部３１が一体的に成形されて
いる。
圧力制御弁１０を機枠等に取付けるための取付フランジ
２６が、ダイカストにより一体的に成形されており、こ
の取付フランジ２６は燃料導入路１４の外部に配されて
一体的に突設されている。この取付フランジ２６は略長
円形の平板状に形成されて、燃料導入路１４の中心線と
直交するように、かつ、左右対称形に突設されている。
取付フランジ２６の中央部には燃料導入路１４を実質的
に構成する貫通孔２７が開設されており、取付フランジ
２６の貫通孔２７の両脇には取付孔２８、２９がそれぞ
れ開設されている。取付フランジ２６の貫通孔２７の縁
には接続口部３０が、この取付フランジ２６と直交する
方向に突出されて円筒形状に一体成形されており、この
接続口部３０の先端部にはシールリング（図示せず）を
嵌着するための止めリング部３１が一体的に成形されて
いる。
【００１４】そして、取付フランジ２６のダイヤフラム
側端面には、第１座面３２が前記パイプ圧入口１５ａの
軸心と略直交するように平板状に形成されている。ま
た、ハウジング１１における取付フランジ２６と反対側
の背面にはボス３３が膨出形成されており、このボス３
３のダイヤフラム側端面には第２座面３４が取付フラン
ジ２６の第１座面３２と同様に、パイプ圧入口１５ａの
軸心と略直交するように平板状に形成されている。さら
に、これら第１座面３２と第２座面３４とは略同一平面
を構成するように形成されている。
側端面には、第１座面３２が前記パイプ圧入口１５ａの
軸心と略直交するように平板状に形成されている。ま
た、ハウジング１１における取付フランジ２６と反対側
の背面にはボス３３が膨出形成されており、このボス３
３のダイヤフラム側端面には第２座面３４が取付フラン
ジ２６の第１座面３２と同様に、パイプ圧入口１５ａの
軸心と略直交するように平板状に形成されている。さら
に、これら第１座面３２と第２座面３４とは略同一平面
を構成するように形成されている。
【００１５】次に、ハウジング１１にケース２１および
リターンパイプ１７を組み付ける作業について説明す
る。
リターンパイプ１７を組み付ける作業について説明す
る。
【００１６】まず、ハウジング１１のフランジ部１９に
ダイヤフラム１２を収納したケース２１が装着され、ケ
ース２１の開口端側端部が径方向内向きにかしめ加工さ
れることにより、ケース２１がハウジング１１のフラン
ジ部１９に固定される。
ダイヤフラム１２を収納したケース２１が装着され、ケ
ース２１の開口端側端部が径方向内向きにかしめ加工さ
れることにより、ケース２１がハウジング１１のフラン
ジ部１９に固定される。
【００１７】その後、取付フランジ２６の第１座面３２
およびボス部３３の第２座面３４に適当な治具（図示せ
ず）が当てがわれ、ハウジング１１のパイプ圧入口１５
ａにリターンパイプ１７が圧入される。このとき、圧入
に伴う応力は第１座面３２および第２座面３４を介して
治具に作用するので、リターンパイプ１７を圧入すると
きの応力がダイヤフラム１２等に作用するのは回避され
ることになる。
およびボス部３３の第２座面３４に適当な治具（図示せ
ず）が当てがわれ、ハウジング１１のパイプ圧入口１５
ａにリターンパイプ１７が圧入される。このとき、圧入
に伴う応力は第１座面３２および第２座面３４を介して
治具に作用するので、リターンパイプ１７を圧入すると
きの応力がダイヤフラム１２等に作用するのは回避され
ることになる。
【００１８】したがって、ケース２１がハウジング１１
のフランジ部１９に固定された後に、リターンパイプ１
７がハウジング１１のパイプ圧入口１５ａに圧入される
場合であっても、ダイヤフラム１２に設定された設定圧
力が変動するのを防止することができる。
のフランジ部１９に固定された後に、リターンパイプ１
７がハウジング１１のパイプ圧入口１５ａに圧入される
場合であっても、ダイヤフラム１２に設定された設定圧
力が変動するのを防止することができる。
【００１９】また、ケース２１を固定した後にリターン
パイプ１７の圧入作業を行うことができるため、車種や
仕様の変更等によりリターンパイプ１７の組付方向や長
さが変わった場合であっても、ケース２１がかしめ加工
される工程までの作業をリターンパイプ１７の条件にか
かわらず共通化することができる。
パイプ１７の圧入作業を行うことができるため、車種や
仕様の変更等によりリターンパイプ１７の組付方向や長
さが変わった場合であっても、ケース２１がかしめ加工
される工程までの作業をリターンパイプ１７の条件にか
かわらず共通化することができる。
【００２０】
【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
フランジ部およびボス部の端面にパイプ圧入時の座面を
それぞれ形成したため、ハウジングにケースを固定した
後に、ハウジングの圧入口へのパイプの圧入作業を行う
ことができ、圧入されるパイプの条件にかかわらず、ケ
ースをハウジングに固定するまでの工程を共通化するこ
とができる。
フランジ部およびボス部の端面にパイプ圧入時の座面を
それぞれ形成したため、ハウジングにケースを固定した
後に、ハウジングの圧入口へのパイプの圧入作業を行う
ことができ、圧入されるパイプの条件にかかわらず、ケ
ースをハウジングに固定するまでの工程を共通化するこ
とができる。
【図１】本考案の一実施例である燃料圧力制御弁を示す
側面断面図である。
側面断面図である。
【図２】その正面図である。
【図３】その背面図である。
１０…燃料圧力制御弁、１１…ハウジング、１２…ダイ
ヤフラム、１３…弁体、１４…燃料導入路、１５…燃料
排出路、１５ａ…パイプ圧入口、１６…制御弁室、１７
…リターンパイプ、１８…コイルスプリング、１９…フ
ランジ部、２０…大気室、２１…ケース、２２…保持
孔、２３…受け具、２４…支持板、２５…コイルスプリ
ング、２６…フランジ部、２７…貫通孔、２８、２９…
取付孔、３０…接続口部、３１…止めリング部、３２…
第１座面、３３…ボス部、３４…第２座面。
ヤフラム、１３…弁体、１４…燃料導入路、１５…燃料
排出路、１５ａ…パイプ圧入口、１６…制御弁室、１７
…リターンパイプ、１８…コイルスプリング、１９…フ
ランジ部、２０…大気室、２１…ケース、２２…保持
孔、２３…受け具、２４…支持板、２５…コイルスプリ
ング、２６…フランジ部、２７…貫通孔、２８、２９…
取付孔、３０…接続口部、３１…止めリング部、３２…
第１座面、３３…ボス部、３４…第２座面。
Claims (1)
- 【請求項１】 ダイヤフラムと共に制御弁室を形成する
ハウジングに制御弁室と連通するパイプ圧入口が形成さ
れており、このハウジングの外面に取付フランジが一体
的に突設されているとともに、この取付フランジに筒形
状の接続口部がこの取付フランジと略直交する方向に一
体的に突設されている燃料圧力制御弁において、前記ハ
ウジングにおける取付フランジと反対側の背面にボス部
が膨出形成されており、前記取付フランジおよびボス部
のダイヤフラム側端面に各座面が前記パイプ圧入口の軸
心と略直交する平面で、かつ、各端面が略同一平面にな
るようにそれぞれ形成されていることを特徴とする燃料
圧力制御弁。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991025713U JP2540795Y2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 燃料圧力制御弁 |
| US07/855,736 US5163472A (en) | 1991-03-25 | 1992-03-20 | Fuel pressure control valve |
| DE4209539A DE4209539B4 (de) | 1991-03-25 | 1992-03-24 | Brennstoff-Drucksteuerventil |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991025713U JP2540795Y2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 燃料圧力制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04113378U JPH04113378U (ja) | 1992-10-02 |
| JP2540795Y2 true JP2540795Y2 (ja) | 1997-07-09 |
Family
ID=12173434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991025713U Expired - Lifetime JP2540795Y2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 燃料圧力制御弁 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5163472A (ja) |
| JP (1) | JP2540795Y2 (ja) |
| DE (1) | DE4209539B4 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6056009A (en) * | 1995-06-05 | 2000-05-02 | Ford Motor Company | Fluid pressure regulator |
| US5673670A (en) * | 1995-07-05 | 1997-10-07 | Ford Motor Company | Returnless fuel delivery system |
| JP3575124B2 (ja) * | 1995-08-09 | 2004-10-13 | 株式会社デンソー | 内燃機関用燃料供給装置 |
| US5711275A (en) * | 1995-09-01 | 1998-01-27 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel supply apparatus for an internal combustion engine |
| JPH09178013A (ja) * | 1995-12-25 | 1997-07-11 | Mitsuba Corp | 圧力調整器の製造方法 |
| US5967120A (en) * | 1996-01-16 | 1999-10-19 | Ford Global Technologies, Inc. | Returnless fuel delivery system |
| US5934251A (en) * | 1998-05-15 | 1999-08-10 | Siemens Automotive Corporation | Fuel system damper with vacuum bias |
| US7302938B2 (en) * | 2003-10-16 | 2007-12-04 | Ford Motor Company | Mechanical returnless fuel system |
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