JP2539921Y2 - Airbag device - Google Patents
Airbag deviceInfo
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- JP2539921Y2 JP2539921Y2 JP1992024072U JP2407292U JP2539921Y2 JP 2539921 Y2 JP2539921 Y2 JP 2539921Y2 JP 1992024072 U JP1992024072 U JP 1992024072U JP 2407292 U JP2407292 U JP 2407292U JP 2539921 Y2 JP2539921 Y2 JP 2539921Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この考案は、自動車の助手席等に
配置されるエアバッグ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag device arranged in a passenger seat or the like of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車の助手席に配置されるエア
バッグ装置では、折り畳まれたエアバッグと、エアバッ
グにガスを供給するインフレーターと、エアバッグとイ
ンフレーターとを保持し、エアバッグとインフレーター
との周囲を囲うケースと、を備えて構成されている（米
国特許第 4,846,368号明細書参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, in an airbag device arranged in a passenger seat of an automobile, a folded airbag, an inflator for supplying gas to the airbag, an airbag and an inflator are held, and the airbag and the inflator are held. (See US Pat. No. 4,846,368).
【０００３】そして、従来のエアバッグは、下部を大き
く開口させた袋状とし、その下部の開口部周縁をケース
の上部開口部周壁に取り付けて、ケースに対して保持さ
れていた。また、インフレーターは、ケースの周壁内の
下部に保持されていた。[0003] A conventional airbag is formed in a bag shape with a large opening at the lower portion, and the periphery of the lower opening portion is attached to the peripheral wall of the upper opening portion of the case, and is held by the case. Further, the inflator was held at a lower portion in the peripheral wall of the case.
【０００４】[0004]
【考案が解決しようとする課題】しかし、従来のエアバ
ッグ装置では、インフレーターからのガスが供給された
際に、折り畳まれたエアバッグが瞬時に拡開して膨らむ
ようにするため、ケースに大きな衝撃荷重がかかる。そ
のため、ガス漏れが生じないように、ケースを強度上の
観点から金属製として、さらに、エアバッグのケースに
保持される部位やインフレーターのケースに保持される
部位を強固に結合させることとなって、重量が重くな
り、軽量化を図る課題があった。However, in the conventional airbag device, when the gas is supplied from the inflator, the folded airbag is instantaneously expanded and inflated, so that the case is large. Impact load is applied. Therefore, in order to prevent gas leakage, the case is made of metal from the viewpoint of strength, and furthermore, the part held by the airbag case and the part held by the inflator case are firmly connected. However, there is a problem that the weight becomes heavy and the weight is reduced.
【０００５】この場合、ガス漏れ対策として、インフレ
ーターのガス吐出口の周囲をエアバッグで完全にくるむ
ように構成すれば、ケースのシール性を考慮しなくとも
良くなり、ケースの重量軽減を図れ、エアバッグ装置の
軽量化を図ることが可能となる。In this case, as a countermeasure against gas leakage, if the surroundings of the gas discharge port of the inflator are completely wrapped with an airbag, it is not necessary to consider the sealing property of the case, the weight of the case can be reduced, and the airflow can be reduced. It is possible to reduce the weight of the bag device.
【０００６】しかしながら、インフレーターのガス吐出
口の周囲をエアバッグでくるむ際に、エアバッグとイン
フレーターとを良好にシールする課題がある。However, there is a problem that the airbag and the inflator are sealed well when the airbag is wrapped around the gas discharge port of the inflator.
【０００７】この考案は、上述の課題を解決するもので
あり、エアバッグがインフレーターのガス吐出口の周囲
をくるんでも、エアバッグとインフレーターとを良好に
シールすることができ、ケースの重量を低減できて、軽
量化を図ることができるエアバッグ装置を提供すること
を目的とする。This invention solves the above-mentioned problem, and even if the airbag wraps around the gas discharge port of the inflator, the airbag and the inflator can be sealed well and the weight of the case can be reduced. It is an object of the present invention to provide an airbag device that can be made lightweight.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】この考案に係るエアバッ
グ装置は、折り畳まれた袋状のエアバッグと、該エアバ
ッグにガスを供給するガス吐出口を周面に有する棒状の
インフレーターと、前記エアバッグと前記インフレータ
ーとの周囲を囲うケースと、を備えて構成されるエアバ
ッグ装置であって、前記エアバッグが、排気孔を除き、
前記インフレーターの両端を挿入させるための二つの挿
入孔だけを開口させた、袋状に形成されて、前記各挿入
孔周縁には、前記エアバッグの内部側へ筒状に延びる鍔
部が形成され、前記エアバッグ内には、両端に配置され
て前記エアバッグの二つの鍔部の外周面側全周にそれぞ
れ密着するリング部と、該二つのリング部を連結する複
数の連結杆と、を備えた金属製の骨枠、が配設され、前
記インフレーターが、前記ガス吐出口より外方の両端全
周を、それぞれ、前記エアバッグの鍔部全周を前記骨枠
のリング部内周面に圧接させるように前記挿入孔内に嵌
合させていることを特徴とする。An airbag device according to the present invention comprises: a folded bag-shaped airbag; a rod-shaped inflator having a gas discharge port for supplying gas to the airbag on a peripheral surface; An airbag device comprising an airbag and a case surrounding the inflator, wherein the airbag excludes an exhaust hole,
Only two insertion holes for inserting both ends of the inflator are opened, formed in a bag shape, and at the periphery of each of the insertion holes, a flange portion that extends in a cylindrical shape toward the inside of the airbag is formed. In the airbag, a ring portion disposed at both ends and in close contact with the entire outer peripheral surface side of the two flange portions of the airbag, and a plurality of connecting rods connecting the two ring portions, A metal bone frame provided is disposed, and the inflator extends over the entire periphery of both ends outside the gas discharge port, and the entire periphery of the flange portion of the airbag on the inner peripheral surface of the ring portion of the bone frame. It is characterized in that it is fitted into the insertion hole so as to be pressed.
【０００９】[0009]
【考案の作用・効果】この考案に係るエアバッグ装置で
は、インフレーターが、ガス吐出口より外方の両端を、
それぞれ、エアバッグの鍔部全周を骨枠のリング部内周
面に圧接させるように、エアバッグの挿入孔内に嵌合さ
せている。[Operation and effect of the invention] In the airbag device according to the invention, the inflator has two ends outside the gas discharge port.
Each is fitted into the insertion hole of the airbag such that the entire circumference of the flange portion of the airbag is pressed against the inner peripheral surface of the ring portion of the bone frame.
【００１０】すなわち、排気孔を除いて二つの挿入孔だ
けを設けて袋状に形成されたエアバッグは、各挿入孔周
縁の鍔部が、その外周面側全周を骨枠のリング部に規制
されて、その内周面側全面をインフレーターの外周面に
密着させることとなるため、インフレーターに対し、シ
ール性を確保して、接続されることとなる。That is, in an airbag formed in a bag shape by providing only two insertion holes except for the exhaust hole, the flange portion of each insertion hole peripheral portion has its entire outer peripheral surface side formed on the ring portion of the bone frame. As a result, the entire inner peripheral surface side is brought into close contact with the outer peripheral surface of the inflator, so that it is connected to the inflator while securing the sealing property.
【００１１】また、骨枠の二つのリング部が、相互に連
結杆で連結されているために別々に移動せず、かつ、エ
アバッグの各鍔部を介してインフレーターに保持固定さ
れる態様となるため、リング部とインフレーターとで挟
持されるエアバッグの二つの鍔部は、エアバッグの拡開
時、インフレーターの軸方向に沿って接近するように移
動することが規制される。すなわち、エアバッグにおけ
るインフレーターのガス吐出口と対向する面が大きく膨
らむことを規制でき、インフレーターのガス吐出口から
ガスが吐出される際、ケースに与える衝撃荷重を低減す
ることができる。Further, the two ring portions of the bone frame are not moved separately because they are connected to each other by the connecting rod, and are held and fixed to the inflator via each flange portion of the airbag. Therefore, the two flange portions of the airbag sandwiched between the ring portion and the inflator are restricted from moving so as to approach along the axial direction of the inflator when the airbag is expanded. That is, the surface of the airbag facing the gas discharge port of the inflator can be prevented from greatly expanding, and the impact load applied to the case when gas is discharged from the gas discharge port of the inflator can be reduced.
【００１２】したがって、この考案に係るエアバッグ装
置では、エアバッグがインフレーターのガス吐出口の周
囲をくるんでも、エアバッグとインフレーターとを良好
にシールでき、また、ガス吐出時のケースに与える衝撃
荷重を低減できる。そのため、ケースのシール性と強度
とを厳格に設定する必要がなくなり、ケースの重量低減
を図れ、エアバッグ装置の軽量化を図ることが可能とな
る。Therefore, in the airbag device according to the present invention, even if the airbag wraps around the gas discharge port of the inflator, the airbag and the inflator can be sealed well, and the impact load applied to the case at the time of gas discharge can be improved. Can be reduced. Therefore, it is not necessary to strictly set the sealing property and strength of the case, and the weight of the case can be reduced, and the weight of the airbag device can be reduced.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、この考案の一実施例を図面に基づいて
説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１４】第１実施例のエアバッグ装置Ｍ１は、助手
席前方のインストルメントパネルに配置されるものであ
り、図１・２に示すように、エアバッグ１、エアバッグ
１にガスを供給するインフレーター６、折り畳まれたエ
アバッグ１とインフレーターの周囲を囲うケース１０、
及び、骨枠１６、を備えて構成されている。The airbag device M1 of the first embodiment is arranged on an instrument panel in front of a passenger seat, and supplies gas to the airbag 1 and the airbag 1, as shown in FIGS. A case 10 surrounding the inflator 6, the folded airbag 1 and the inflator,
And a bone frame 16.
【００１５】エアバッグ１は、可撓性とガス非透過性を
有したナイロン等の織布から形成され、図示しない排気
孔を除いて、対向する側面に設けられた二つの挿入孔２
・４を設けただけの、完全な袋状に形成されている。な
お、図示しない排気孔は、エアバッグ１が完全に膨らん
だ後に収縮できるように、ガスを排出するためのもので
あり、エアバッグ１の任意の位置に形成されている。The airbag 1 is formed of a woven cloth such as nylon having flexibility and gas impermeability, and has two insertion holes 2 provided on opposing side surfaces except for an exhaust hole (not shown).
-It is formed in a complete bag shape with only 4 provided. Note that an exhaust hole (not shown) is for discharging gas so that the airbag 1 can be contracted after being completely inflated, and is formed at an arbitrary position of the airbag 1.
【００１６】各挿入孔２・４は、インフレーター６を挿
入させるものであり、エアバッグ１の内部側の各挿入孔
２・４周縁には、それぞれ、円筒状の鍔部３・５が形成
されている。各挿入孔２・４間の距離は、インフレータ
ー６の後述するガス吐出口７より外方の両端部６ａ・６
ｂ間の距離としている。また、挿入孔２・４が形成され
ていない側面間の内周面側の距離は、骨枠１６の連結杆
１９を含んだ外径と略等しい寸法としている。The insertion holes 2 and 4 allow the inflator 6 to be inserted therein. Cylindrical flanges 3 and 5 are formed at the periphery of each of the insertion holes 2 and 4 inside the airbag 1. ing. The distance between the insertion holes 2 and 4 is set at both ends 6a and 6a of the inflator 6 outside the gas discharge port 7 described later.
b. The distance on the inner peripheral surface side between the side surfaces on which the insertion holes 2 and 4 are not formed is approximately equal to the outer diameter of the bone frame 16 including the connecting rod 19.
【００１７】なお、第１実施例の場合には、後述する圧
接リング２０・２１を介在させてインフレーター６を挿
入するため、挿入孔２・４の内径は、圧接リング２０・
２１の外径と略等しいか若干小さい寸法としている。In the case of the first embodiment, since the inflator 6 is inserted through the press-contact rings 20 and 21 described later, the inner diameters of the insertion holes 2 and 4 are equal to each other.
21 is approximately equal to or slightly smaller than the outer diameter.
【００１８】インフレーター６は、略円柱状に形成さ
れ、インフレーター６の軸方向に沿って外周面の対称的
な位置に、複数のガス吐出口７を配置させている。そし
て、元部側には、フランジ部８が形成され、先端側に
は、雄ねじ部９が形成されている。雄ねじ部９の元部に
は、断面を非円形とする異形部９ａが形成され、この異
形部９ａは、後述するブラケット２３の挿入孔２３ａに
挿入されるものである。The inflator 6 is formed in a substantially cylindrical shape, and a plurality of gas discharge ports 7 are arranged at symmetrical positions on the outer peripheral surface along the axial direction of the inflator 6. A flange portion 8 is formed on the base portion side, and a male screw portion 9 is formed on the distal end side. A deformed portion 9a having a non-circular cross section is formed at the base of the male screw portion 9, and the deformed portion 9a is inserted into an insertion hole 23a of a bracket 23 described later.
【００１９】ケース１０は、耐熱性と低温脆性に対する
強度を有したガラス繊維入りの変性ＰＰＯ（ポリフェニ
レンオキサイド）等の合成樹脂から形成され、底部を半
円筒状とした有底の略四角箱形状としている。The case 10 is formed of a synthetic resin such as a modified PPO (polyphenylene oxide) containing glass fiber having heat resistance and strength against low-temperature brittleness, and has a substantially square box shape with a bottom having a semi-cylindrical bottom. I have.
【００２０】このケース１０には、対向する二つの側面
に、それぞれ、インフレーター６を挿入させる組付孔１
１・１２が形成されている。また、ケース１０の上端に
形成されたフランジ部１０ｂ下方の外周には、鋼板等の
金属から四角環状に形成されたブラケット１３が取り付
けられている。The case 10 has an assembling hole 1 for inserting the inflator 6 on each of two opposing side surfaces.
1 and 12 are formed. A bracket 13 formed of a metal such as a steel plate into a square ring is attached to the outer periphery below the flange portion 10b formed at the upper end of the case 10.
【００２１】このブラケット１３は、長辺側の二辺の外
表面に、それぞれ、複数のボルト１４・１５が設けられ
ている。ボルト１４は、ケース１０の開口部１０ａを塞
ぐ図示しない蓋体をナット止めするものであり、他方の
ボルト１５は、図示しない蓋体の他端側を破断可能に保
持するものである。The bracket 13 is provided with a plurality of bolts 14 and 15 on the outer surfaces of two long sides, respectively. The bolt 14 is for fixing a cover (not shown) closing the opening 10a of the case 10 with a nut, and the other bolt 15 is for holding the other end of the cover (not shown) in a breakable manner.
【００２２】骨枠１６は、鋼板等の金属板から略円筒状
に形成され、両端には、円筒状のリング部１７・１８が
形成されるとともに、各リング部１７・１８の間には、
リング部１７・１８相互を連結するための四本の連結杆
１９が配設されている。The bone frame 16 is formed in a substantially cylindrical shape from a metal plate such as a steel plate. Cylindrical ring portions 17 and 18 are formed at both ends, and between the ring portions 17 and 18.
Four connecting rods 19 for connecting the ring portions 17 and 18 to each other are provided.
【００２３】そして、各リング部１７・１８の内径は、
エアバッグ１における各鍔部３・５の外周面全周に密着
可能な寸法に形成されている。また、連結杆１９の長さ
は、インフレーター６の両端部６ａ・６ｂ間の距離と略
等しい距離とし、各リング部１７・１８を無理なくエア
バッグ１の鍔部３・５の外周面に外装可能な距離として
いる。The inner diameter of each of the ring portions 17 and 18 is
The airbag 1 is formed in such a size that it can be in close contact with the entire outer peripheral surface of each of the flange portions 3 and 5 in the airbag 1. The length of the connecting rod 19 is substantially equal to the distance between both ends 6a and 6b of the inflator 6, and each of the ring portions 17 and 18 is formed on the outer peripheral surface of the flange portion 3.5 of the airbag 1 without difficulty. It is possible distance.
【００２４】２０・２１は、合成樹脂若しくは金属から
なり、フランジ部２０ａ・２１ａを備えた円環状の圧接
リングである。そして、圧接リング２０・２１は、フラ
ンジ部２０ａ・２１ａを除いた外径を、エアバッグ１の
各鍔部３・５の内径と略等しいか若しくは若干大きい寸
法として、フランジ部２０ａ・２１ａを除いた内径を、
インフレーター６の各端部６ａ・６ｂの外径より若干小
さい寸法としている。これらの圧接リング２０・２１
は、エアバッグ１の各挿入孔２・４内へインフレーター
６を挿入する際、エアバッグ１の各鍔部３・５（特に鍔
部５側）がめくれないよう、予め各鍔部３・５内へ挿入
しておくものである。Reference numerals 20 and 21 denote annular pressure contact rings made of synthetic resin or metal and provided with flange portions 20a and 21a. The outer diameters of the press contact rings 20 and 21 excluding the flange portions 20a and 21a are substantially equal to or slightly larger than the inner diameters of the flange portions 3 and 5 of the airbag 1 and are excluding the flange portions 20a and 21a. The inner diameter
The dimensions are slightly smaller than the outer diameter of each end 6a, 6b of the inflator 6. These pressing rings 20 and 21
When the inflator 6 is inserted into each of the insertion holes 2.4 of the airbag 1, the flanges 3.5 of the airbag 1 (especially the flange 5 side) are not turned up so that the flanges 3.5 are formed. It is inserted inside.
【００２５】２２・２３は、エアバッグ装置Ｍ１を車両
に取り付ける際のブラケットであり、それぞれ、インフ
レーター６の元部側の端部６ａと雄ねじ部９の異形部９
ａを挿入可能な挿入孔２２ａ・２３ａを備えている。Reference numerals 22 and 23 denote brackets for attaching the airbag device M1 to the vehicle. The bracket 6 has an end portion 6a on the base portion side of the inflator 6 and a deformed portion 9 of the male screw portion 9, respectively.
a are provided.
【００２６】第１実施例のエアバッグ装置Ｍ１の組立作
業を説明すると、まず、エアバッグ１を完全な袋状にす
る前に、骨枠１６をエアバッグ１内に入れ、骨枠１６の
各リング部１７・１８をエアバッグ１の各鍔部３・５外
周面に外装させておく。その際、骨枠１６の所定の連結
杆１９・１９が、後述するインフレーター６の挿入後
に、ガス吐出口７に対向するように外装させておく。The assembling work of the airbag apparatus M1 of the first embodiment will be described. First, before the airbag 1 is completely formed into a bag shape, the bone frame 16 is put into the airbag 1 and The ring portions 17 and 18 are provided on the outer peripheral surface of each of the flange portions 3 and 5 of the airbag 1. At this time, the predetermined connecting rods 19 of the bone frame 16 are externally arranged so as to face the gas discharge ports 7 after the inflator 6 described later is inserted.
【００２７】その後、挿入孔２・４を除いてエアバッグ
１を完全な袋状に形成し、各挿入孔２・４内に圧接リン
グ２０・２１を挿入させる。Thereafter, the airbag 1 is formed in a complete bag shape except for the insertion holes 2 and 4, and the press-contact rings 20 and 21 are inserted into the respective insertion holes 2.4.
【００２８】そして、骨枠１６と圧接リング２０・２１
とを配置させたエアバッグ１を、挿入孔２・４をそれぞ
れ組付孔１１・１２に一致させるように、ケース１０内
に収納する。Then, the bone frame 16 and the pressure contact rings 20 and 21
Is placed in the case 10 such that the insertion holes 2 and 4 correspond to the mounting holes 11 and 12, respectively.
【００２９】その後、ブラケット２２・２３をそれぞれ
組付孔１１・１２の外側に配置させ、雄ねじ部９を先頭
に、インフレーター６を、挿入孔２２ａ・組付孔１１・
圧接リング２０・挿入孔２内へ挿入させ、さらに、挿入
孔４・圧接リング２１・組付孔１２を経て、挿入孔２３
ａから雄ねじ部９を突出させ、雄ねじ部９にナット２４
を螺合させる。Thereafter, the brackets 22 and 23 are arranged outside the mounting holes 11 and 12, respectively, and the inflator 6 is inserted into the insertion holes 22a and the mounting holes 11 and
It is inserted into the pressure contact ring 20 / insertion hole 2 and further inserted through the insertion hole 4 / pressure contact ring 21 / assembly hole 12 into the insertion hole 23.
The male screw portion 9 is made to protrude from the
Screw.
【００３０】その際、各圧接リング２０・２１がインフ
レーター６の両端部６ａ・６ｂによって拡径され、エア
バッグ１の鍔部３・５全周がそれぞれ各圧接リング２０
・２１と骨枠１６の各リング部１７・１８に挟持される
ような態様となる。その結果、エアバッグ１の各鍔部３
・５全周が、圧接リング２０・２１を介在させて、イン
フレーター６の両端部６ａ・６ｂに密着されることとな
る。At this time, the diameters of the pressure contact rings 20 and 21 are expanded by both end portions 6a and 6b of the inflator 6, and the entire circumference of the flange portions 3.5 of the airbag 1 are respectively extended.
-It becomes a mode to be pinched between 21 and each ring part 17 and 18 of the bone frame 16. As a result, each flange 3 of the airbag 1
The entire circumference of the inflator 6 is brought into close contact with both ends 6a and 6b of the inflator 6 with the press-contact rings 20 and 21 interposed therebetween.
【００３１】また、ケース１０が、ブラケット２３とイ
ンフレーター６のフランジ部８とで挟持される態様とな
って、インフレーター６が、ケース１０の組付孔１１・
１２に保持される態様となる。The case 10 is sandwiched between the bracket 23 and the flange 8 of the inflator 6, and the inflator 6 is attached to the mounting hole 11 of the case 10.
12 is held.
【００３２】その後、エアバッグ１をケース１０内に折
り畳むとともに、ブラケット１３のボルト１４・１５を
利用し、開口部１０ａを塞ぐように、ケース１０に対し
て、図示しない蓋体を取り付ける。Thereafter, the airbag 1 is folded into the case 10 and a cover (not shown) is attached to the case 10 using the bolts 14 and 15 of the bracket 13 so as to cover the opening 10a.
【００３３】そして、ブラケット２２・２３を利用し
て、車両にエアバッグ装置Ｍ１を取り付ければ良い。Then, the airbag device M1 may be attached to the vehicle using the brackets 22 and 23.
【００３４】このような構成の第１実施例のエアバッグ
装置Ｍ１では、排気孔を除き二つの挿入孔２・４だけを
設けて袋状に形成されたエアバッグ１は、各挿入孔２・
４周縁の鍔部３・５が、その外周面側全周を骨枠１６の
各リング部１７・１８に規制されて、その内周面側全面
を、圧接リング２０・２１を介在させて、インフレータ
ー６の両端部６ａ・６ｂの外周面に密着させることとな
る。In the airbag apparatus M1 according to the first embodiment having the above-described structure, the airbag 1 formed in a bag shape by providing only the two insertion holes 2.4 except for the exhaust hole is provided.
The entire circumference of the four peripheral flanges 3 and 5 is regulated by the respective ring portions 17 and 18 of the bone frame 16, and the entire inner peripheral surface thereof is interposed with the press-contact rings 20 and 21. The inflator 6 is brought into close contact with the outer peripheral surfaces of both ends 6a and 6b.
【００３５】そのため、エアバッグ１は、インフレータ
ー６に対し、シール性を確保して、接続されることとな
る。Therefore, the airbag 1 is connected to the inflator 6 while ensuring a sealing property.
【００３６】また、骨枠１６の二つのリング部１７・１
８が、相互に連結杆１９で連結されているために別々に
移動せず、かつ、エアバッグ１の各鍔部３・５と各圧接
リング２０・２１とを介して、インフレーター６に保持
固定される態様となる。Further, the two ring portions 17.1 of the bone frame 16
8 are not moved separately because they are connected to each other by the connecting rod 19, and are fixed to the inflator 6 via the flanges 3 and 5 of the airbag 1 and the press-contact rings 20 and 21. It becomes a mode to be performed.
【００３７】そのため、リング部１７・１８とインフレ
ーター６とで挟持されるエアバッグ１の二つの鍔部３・
５は、エアバッグ１の拡開時、インフレーター６の軸方
向に沿って接近することが規制される。すなわち、エア
バッグ１におけるインフレーター６のガス吐出口７と対
向する面が大きく膨らむことを規制でき、インフレータ
ー６のガス吐出口７からガスが吐出される際、ケース１
０に与える衝撃荷重を低減することができる。Therefore, the two flange portions 3... Of the airbag 1 sandwiched between the ring portions 17 and 18 and the inflator 6.
5 is restricted from approaching along the axial direction of the inflator 6 when the airbag 1 is expanded. That is, the surface of the airbag 1 facing the gas discharge port 7 of the inflator 6 can be prevented from greatly expanding, and when the gas is discharged from the gas discharge port 7 of the inflator 6, the case 1
The impact load given to zero can be reduced.
【００３８】したがって、第１実施例のエアバッグ装置
Ｍ１では、エアバッグ１がインフレーター６のガス吐出
口７の周囲をくるんでも、エアバッグ１とインフレータ
ー６とを良好にシールでき、また、ガス吐出時のケース
１０に与える衝撃荷重を低減できる。そのため、ケース
１０のシール性と強度とを厳格に設定する必要がなくな
り、ケース１０の重量低減を図れ、エアバッグ装置Ｍ１
の軽量化を図ることが可能となる。Therefore, in the airbag device M1 of the first embodiment, even if the airbag 1 wraps around the gas discharge port 7 of the inflator 6, the airbag 1 and the inflator 6 can be sealed well and the gas discharge can be performed. In this case, the impact load applied to the case 10 can be reduced. Therefore, it is not necessary to strictly set the sealing property and the strength of the case 10, and the weight of the case 10 can be reduced, and the airbag device M1
Can be reduced in weight.
【００３９】ちなみに、第１実施例のエアバッグ装置Ｍ
１では、２５％の軽量化を達成することができる。By the way, the airbag device M of the first embodiment
In 1, the weight can be reduced by 25%.
【００４０】また、第１実施例のエアバッグ装置Ｍ１で
は、インフレーター６のガス吐出口７に対向して、骨枠
１６の所定の連結杆１９が配置されているため、ガス吐
出口７から吐出されるガスが高温であっても、エアバッ
グ１に与える影響を極力避けることができる。In the airbag device M1 of the first embodiment, the predetermined connecting rod 19 of the bone frame 16 is disposed opposite the gas discharge port 7 of the inflator 6, so that the gas is discharged from the gas discharge port 7. Even if the gas to be discharged is at a high temperature, the influence on the airbag 1 can be minimized.
【００４１】つぎに、図３・４に示す第２実施例のエア
バッグ装置Ｍ２について説明する。この第２実施例のエ
アバッグ装置Ｍ２は、第１実施例のエアバッグ１を、予
め排気孔や挿通孔２・４を除いて完全に袋状に形成する
手間を省き、エアバッグ装置Ｍ２の組立時に所定の袋状
にするものであり、また、第１実施例の圧接リング２０
・２１に、エアバッグ装置Ｍ２の車両への取付用のブラ
ケットとしての機能を持たせたものである。Next, an airbag device M2 according to a second embodiment shown in FIGS. The airbag device M2 of the second embodiment eliminates the need to form the airbag 1 of the first embodiment completely in a bag shape except for the exhaust holes and the insertion holes 2.4 beforehand. A predetermined bag shape is formed at the time of assembly, and the pressure contact ring 20 of the first embodiment is used.
21 has a function as a bracket for mounting the airbag device M2 to the vehicle.
【００４２】第２実施例のエアバッグ３１は、第１実施
例と同様な材料から形成され、図５に示すように、下部
に長方形に開口する開口部３２を備えている。The airbag 31 of the second embodiment is formed of the same material as that of the first embodiment, and has a rectangular opening 32 at the lower portion as shown in FIG.
【００４３】この開口部３２には、二つの長辺側に、下
方へ延びる延設部３３・３４が形成されるとともに、二
つの短辺側に、インフレーター６を挿入させるための挿
入孔３９・４１の周縁の一部（実施例では、各挿入孔３
９・４１周縁の上側半分）を構成する凹部３５・３７が
形成されている。そして、各凹部３５・３７のエアバッ
グ３１の内部側には、ヒレ部３６・３８が形成されてい
る。これらのヒレ部３６・３８は、実施例の場合、各挿
入孔３９・４１の周縁に形成される鍔部４０・４２の上
側半分を構成するものである。In this opening 32, extending portions 33 and 34 extending downward are formed on two long sides, and insertion holes 39 and 34 for inserting the inflator 6 are inserted on the two short sides. 41 (in the embodiment, each insertion hole 3
Concave portions 35 and 37 forming the upper half of the peripheral edge of 9.41 are formed. Then, fins 36 and 38 are formed inside the airbag 31 in the recesses 35 and 37, respectively. In the case of the embodiment, these fin portions 36 and 38 constitute the upper half of the flange portions 40 and 42 formed on the periphery of each of the insertion holes 39 and 41.
【００４４】各延設部３３・３４は、その幅寸法をイン
フレーター６の両端部６ａ・６ｂ間の距離と略等しく
し、後述する骨枠５１の外周面の下部側を重なって覆う
ものである。そして、各延設部３３・３４のそれぞれの
左右の縁は、開口部３２側にヒレ部３３ａ・３３ｂ・３
４ａ・３４ｂが形成されている。Each of the extending portions 33 and 34 has a width dimension substantially equal to the distance between both ends 6a and 6b of the inflator 6, and overlaps and covers a lower portion of an outer peripheral surface of a bone frame 51 described later. . The left and right edges of each of the extending portions 33 and 34 are provided with the fin portions 33a, 33b and 3 on the opening 32 side.
4a and 34b are formed.
【００４５】ヒレ部３３ａ・３４ａは、実施例の場合、
後述する骨枠５１のリング部５２に巻き付けられて、イ
ンフレーター６を挿入させる挿入孔３９と鍔部４０との
下側半分を構成するものである。ヒレ部３３ｂ・３４ｂ
は、実施例の場合、後述する骨枠５１のリング部５３に
巻き付けられて、インフレーター６を挿入させる挿入孔
４１と鍔部４２との下側半分を構成するものである。The fin portions 33a and 34a are
It forms a lower half of an insertion hole 39 into which the inflator 6 is inserted and a flange 40 by being wound around a ring portion 52 of a bone frame 51 described later. Fins 33b and 34b
In the case of the embodiment, is wound around a ring portion 53 of a bone frame 51 described later, and constitutes a lower half of an insertion hole 41 for inserting the inflator 6 and a flange portion.
【００４６】なお、各延設部３３・３４に形成されてい
る貫通孔３３ｃ・３４ｃは、後述するボルト５５を挿通
させるものである。The through holes 33c and 34c formed in each of the extending portions 33 and 34 allow a bolt 55 to be described later to pass therethrough.
【００４７】骨枠５１は、図６・３・４に示すように、
第１実施例の骨枠１６と同様に、両端にリング部５２・
５３を備えるとともに、リング部５２・５３相互を連結
する複数の連結杆５４を備えている。そして、第２実施
例の骨枠５１は、リング部本体５２ａ・５３ａと連結杆
５４ａ・５４ｂ・５４ｃとが、鋼板等の金属から形成さ
れ、本体５２ａ・５３ａの内周面側に配置される樹脂リ
ング５２ｂ・５３ｂと、三本の連結杆５４ｄ・５４ｅ
と、が、耐熱性と低温脆性に対する強度を有する補強繊
維入りの変性ＰＰＯ等の合成樹脂から形成されている。The bone frame 51 is, as shown in FIGS.
As in the bone frame 16 of the first embodiment, the ring portions 52
53 and a plurality of connecting rods 54 for connecting the ring portions 52 and 53 to each other. In the bone frame 51 of the second embodiment, the ring portion main bodies 52a and 53a and the connecting rods 54a, 54b and 54c are formed of a metal such as a steel plate, and are arranged on the inner peripheral surface side of the main bodies 52a and 53a. Resin rings 52b and 53b and three connecting rods 54d and 54e
Are formed from a synthetic resin such as modified PPO containing reinforcing fibers having heat resistance and strength against low-temperature brittleness.
【００４８】このように、連結杆５４の一部５４ｄを樹
脂製とした理由は、エアバッグ３１を組み立てる際、エ
アバッグ３１の延設部３３を連結杆５４ｄに接着させて
仮止めし、エアバッグ３１を袋状に形成する作業を容易
にさせるためである。また、樹脂リング５２ｂ・５３ｂ
を設けた理由は、樹脂製の連結杆５４ｄを接着させて固
定するためである。なお、連結杆５４ｅは、エアバッグ
３１を折り畳んだ際に、エアバッグ３１が落ち込まない
ようにするためのものである。As described above, the reason why the part 54d of the connecting rod 54 is made of resin is that when the airbag 31 is assembled, the extended portion 33 of the airbag 31 is temporarily fixed to the connecting rod 54d by adhesion. This is for facilitating the operation of forming the bag 31 into a bag shape. Also, resin rings 52b and 53b
The reason why is provided is that the connecting rod 54d made of resin is adhered and fixed. The connecting rod 54e is for preventing the airbag 31 from falling when the airbag 31 is folded.
【００４９】そして、骨枠５１のリング部５２・５３の
内径は、エアバッグ３１の鍔部４０・４２を挿入させ
て、それらの鍔部４０・４２内に後述する圧接リング５
６・５８を挿入させた際、各鍔部４０・４２をリング部
５２・５３と圧接リング５６・５８とで挟持できる寸法
としている。The inner diameters of the ring portions 52 and 53 of the bone frame 51 are adjusted such that the flanges 40 and 42 of the airbag 31 are inserted into the flanges 40 and 42 and press-fit rings 5 (described later) are inserted into the flanges 40 and 42.
When the flanges 6 and 58 are inserted, the flanges 40 and 42 are dimensioned so as to be sandwiched between the ring portions 52 and 53 and the press-contact rings 56 and 58.
【００５０】また、骨枠５１の全長は、エアバッグ３１
の各延設部３３・３４の幅寸法と略等しく、かつ、イン
フレーター６の両端部６ａ・６ｂ間の距離と略等しく構
成されている。The total length of the bone frame 51 is equal to the length of the airbag 31.
Are substantially equal to the width dimension of each of the extended portions 33 and 34, and substantially equal to the distance between both ends 6a and 6b of the inflator 6.
【００５１】なお、下部の金属製の連結杆５４ｃには、
下方へ延びる複数のボルト５５が溶着されている。これ
らのボルト５５は、骨枠５１を内部に配置させたエアバ
ッグ３１を、ケース４３に止めるものである。The lower metal connecting rod 54c has
A plurality of bolts 55 extending downward are welded. These bolts 55 are for fixing the airbag 31 in which the bone frame 51 is disposed inside to the case 43.
【００５２】ケース４３は、図７・３・４に示すよう
に、第１実施例と同様な材料から有底の四角箱形状に形
成され、上部に開口部４３ａを備え、開口部４３ａ周縁
には、フランジ部４３ｂが形成されている。また、外周
面上部のフランジ部４３ｂ下方には、開口部４３ａを覆
う蓋体４９を取り付けるための、複数のボルト４７・４
８を備えたブラケット４６が固定されている。As shown in FIGS. 7, 3 and 4, the case 43 is formed in the shape of a bottomed square box from the same material as that of the first embodiment, has an opening 43a at the top, and is provided at the periphery of the opening 43a. Has a flange portion 43b. Further, a plurality of bolts 47.4 for attaching a lid 49 covering the opening 43a is provided below the flange 43b at the upper part of the outer peripheral surface.
A bracket 46 provided with a bracket 8 is fixed.
【００５３】ケース４３の下部の内周形状は、骨枠５１
を内部に配置させたエアバッグ３１を下部部位を嵌め込
むことができる形状に形成され、底面には、ボルト５５
用の貫通孔４３ｃが形成されている。The inner peripheral shape of the lower part of the case 43 is
Is formed in a shape that can fit the lower part of the airbag 31 in which the airbag 31 is disposed.
Through hole 43c is formed.
【００５４】そして、開口部４３ａの長手方向に位置す
る二つの側面には、後述する圧接リング５６・５８を挿
入可能な組付孔４４・４５が形成されている。At two longitudinally positioned side surfaces of the opening 43a, assembling holes 44 and 45 into which press contact rings 56 and 58 described later can be inserted are formed.
【００５５】圧接リング５６・５８は、実施例の場合、
鋼板から形成され、外周縁のフランジ部５７・５９の下
部側が、下方に延びて、エアバッグ装置Ｍ２を車両に取
り付けるためのブラケット部５７ａ・５９ａとしてい
る。圧接リング５６・５８は、フランジ部５７・５９を
除いた外径を、エアバッグ３１の各鍔部４０・４２の内
径と略等しいか若しくは若干大きい寸法として、フラン
ジ部５７・５９を除いた内径を、インフレーター６の各
端部６ａ・６ｂの外径より若干小さい寸法としている。In the case of the embodiment, the pressure contact rings 56 and 58
The lower portion of the flange portions 57 and 59 on the outer peripheral edge is formed of a steel plate and extends downward to form bracket portions 57a and 59a for attaching the airbag device M2 to the vehicle. The press-contact rings 56 and 58 have an outer diameter excluding the flange portions 57 and 59 substantially equal to or slightly larger than the inner diameter of each of the flange portions 40 and 42 of the airbag 31, and have an inner diameter excluding the flange portions 57 and 59. Are slightly smaller than the outer diameter of each end 6a, 6b of the inflator 6.
【００５６】つぎに、この第２実施例のエアバッグ装置
Ｍ２の組立作業について説明すると、まず、予め、骨枠
５１を製造しておく。この骨枠５１の製造は、金属部位
である本体５２ａ・５３ａと連結杆５４ａ・５４ｂ・５
４ｃとを溶接し、本体５２ａ・５３ａ内に樹脂リング５
２ｂ・５３ｂを嵌め、樹脂リング５２ｂ・５３ｂに樹脂
製の連結杆５４ｄ・５４ｅを接着させて、製造する。Next, the assembling work of the airbag device M2 of the second embodiment will be described. First, the bone frame 51 is manufactured in advance. The bone frame 51 is manufactured by connecting the main bodies 52a, 53a, which are metal parts, and the connecting rods 54a, 54b, 5
4c and the resin ring 5 in the main bodies 52a and 53a.
2b and 53b are fitted, and resin-made connecting rods 54d and 54e are adhered to the resin rings 52b and 53b, respectively, to manufacture.
【００５７】そして、エアバッグ３１の開口部３２から
内部に骨枠５１を挿入させ、リング部５２・５３の内周
面の上部側にヒレ部３６・３８を配置させる。また、エ
アバッグ３１の延設部３３を、骨枠５１の下部側の外周
面に対し、連結杆５４ｄ・５４ｄに接着剤を塗布した後
に巻き付け、さらに、その外周に接着剤を塗布した後に
エアバッグ３１の延設部３４を巻き付ける。そして、同
時に、ヒレ部３３ａ・３４ａ・３３ｂ・３４ｂを、リン
グ部５２・５３の内周面の下部側に折り曲げる。なお、
この時、各貫通孔３３ｃ・３４ｃにボルト５５を通して
おく。また、この時、樹脂リング５２ｂ・５３ｂの内周
面に予め、接着剤を塗布しておいて、各ヒレ部３６・３
８・３３ａ・３４ａ・３３ｂ・３４ｂをリング部５２・
５３の内周面に固着させるようにしても良い。Then, the bone frame 51 is inserted from the opening 32 of the airbag 31 into the inside, and the fins 36 and 38 are arranged above the inner peripheral surfaces of the rings 52 and 53. Further, the extending portion 33 of the airbag 31 is wound around the outer peripheral surface on the lower side of the bone frame 51 after applying an adhesive to the connecting rods 54d and 54d, and further, after applying the adhesive to the outer periphery thereof, the air is applied. The extension portion 34 of the bag 31 is wound. At the same time, the fins 33a, 34a, 33b, 34b are bent toward the lower side of the inner peripheral surfaces of the rings 52, 53. In addition,
At this time, the bolt 55 is passed through each of the through holes 33c and 34c. At this time, an adhesive is applied in advance to the inner peripheral surfaces of the resin rings 52b and 53b, and the fin portions 36.3
8. 33a, 34a, 33b, 34b are connected to the ring 52
53 may be fixed to the inner peripheral surface.
【００５８】上記作業により、エアバッグ３１には、凹
部３５・ヒレ部３３ａ・３４ａによって、挿入孔３９が
形成され、また、凹部３７・ヒレ部３３ｂ・３４ｂによ
って、挿入孔４１が形成されて、完全な袋状に形成され
る。そしてさらに、ヒレ部３６・３３ａ・３４ａによっ
て、挿入孔３９の周縁に形成される鍔部４０が形成さ
れ、ヒレ部３８・３３ｂ・３４ｂによって、挿入孔４１
の周縁に形成される鍔部４２が形成されることとなる。As a result of the above operation, an insertion hole 39 is formed in the airbag 31 by the concave portion 35 and the fin portions 33a and 34a, and an insertion hole 41 is formed by the concave portion 37 and the fin portions 33b and 34b. Formed into a complete bag. Further, the fins 36, 33a, 34a form a flange 40 formed on the periphery of the insertion hole 39, and the fins 38, 33b, 34b form the insertion hole 41.
Is formed on the peripheral edge of.
【００５９】その後、骨枠５１を内部に配置させてサブ
アッシー化したエアバッグ３１をケース４３内に嵌め、
各挿入孔３９・４１を組付孔４４・４５に一致させる。After that, the airbag 31 made into a sub-assembly by disposing the bone frame 51 inside is fitted into the case 43.
The insertion holes 39 and 41 are matched with the mounting holes 44 and 45.
【００６０】そして、リテーナ６２を介在させて各ボル
ト５５にナット６１を螺合させ、サブアッシー化したエ
アバッグ３１をケース４３に止める。Then, the nut 61 is screwed into each of the bolts 55 with the retainer 62 interposed therebetween, and the sub-assembled airbag 31 is fixed to the case 43.
【００６１】その後、エアバッグ３１の上部を折り畳ん
でケース４３内に収納させ、ブラケット４６の各ボルト
４７・４８を利用して、開口部４３ａを塞ぐように、蓋
体４９をケース４３に取り付ける。Thereafter, the upper portion of the airbag 31 is folded and housed in the case 43, and the lid 49 is attached to the case 43 using the bolts 47 and 48 of the bracket 46 so as to close the opening 43a.
【００６２】そして、各組付孔４４・４５内に圧接リン
グ５６・５８を挿入させるとともに、圧接リング５６側
からインフレーター６を挿入させて、雄ねじ部９にナッ
ト６０を螺合させれば、エアバッグ装置Ｍ２を組み立て
ることができる。Then, when the press contact rings 56 and 58 are inserted into the respective mounting holes 44 and 45, the inflator 6 is inserted from the press contact ring 56 side, and the nut 60 is screwed into the male screw portion 9, so that the air is removed. The bag device M2 can be assembled.
【００６３】その後、組み立てたエアバッグ装置Ｍ２
を、ブラケット部５７ａ・５９ａを利用して、車両の取
り付ければ良い。Thereafter, the assembled airbag device M2
May be attached to the vehicle using the bracket portions 57a and 59a.
【００６４】この第２実施例のエアバッグ装置２では、
第１実施例と同様に、エアバッグ３１の各挿入孔３９・
４１周縁の鍔部４０・４２が、その外周面側全周を骨枠
５１の各リング部５２・５３に規制されて、その内周面
側全面を、圧接リング５６・５８を介在させて、インフ
レーター６の両端部６ａ・６ｂの外周面に密着させるこ
ととなる。In the airbag device 2 of the second embodiment,
As in the first embodiment, each of the insertion holes 39
The flanges 40 and 42 of the peripheral edge of the 41 are regulated on the entire outer peripheral surface side thereof by the respective ring portions 52 and 53 of the bone frame 51, and the entire inner peripheral surface side thereof is interposed with the press-contact rings 56 and 58. The inflator 6 is brought into close contact with the outer peripheral surfaces of both ends 6a and 6b.
【００６５】そのため、エアバッグ３１は、インフレー
ター６に対し、シール性を確保して、接続されることと
なる。Therefore, the airbag 31 is connected to the inflator 6 while ensuring a sealing property.
【００６６】また、骨枠５１の二つのリング部５２・５
３が、相互に連結杆５４で連結されているために別々に
移動せず、かつ、エアバッグ３１の各鍔部４０・４２と
各圧接リング５６・５８とを介して、インフレーター６
に保持固定される態様となる。Also, the two ring portions 52.5 of the bone frame 51
3 are not moved separately because they are connected to each other by the connecting rod 54, and the inflator 6 is connected via the flanges 40 and 42 of the airbag 31 and the press contact rings 56 and 58.
Is held and fixed.
【００６７】そのため、リング部５２・５３とインフレ
ーター６とで挟持されるエアバッグ３１の二つの鍔部４
０・４２は、エアバッグ３１の拡開時、インフレーター
６の軸方向に沿って接近することが規制される。すなわ
ち、エアバッグ３１におけるインフレーター６のガス吐
出口７と対向する面が大きく膨らむことを規制でき、イ
ンフレーター６のガス吐出口７からガスが吐出される
際、ケース４３に与える衝撃荷重を低減することができ
る。For this reason, the two flange portions 4 of the airbag 31 sandwiched between the ring portions 52 and 53 and the inflator 6.
When the airbag 31 is expanded, it is prevented that the airbags 0 and 42 approach along the axial direction of the inflator 6. That is, it is possible to restrict the surface of the airbag 31 facing the gas discharge port 7 of the inflator 6 from greatly expanding, and to reduce the impact load applied to the case 43 when the gas is discharged from the gas discharge port 7 of the inflator 6. Can be.
【００６８】したがって、第２実施例のエアバッグ装置
Ｍ２も、第１実施例と同様に、エアバッグ３１がインフ
レーター６のガス吐出口７の周囲をくるんでも、エアバ
ッグ３１とインフレーター６とを良好にシールでき、ま
た、ガス吐出時のケース４３に与える衝撃荷重を低減で
きる。そのため、ケース４３のシール性と強度とを厳格
に設定する必要がなくなり、ケース４３の重量低減を図
れ、エアバッグ装置Ｍ２の軽量化を図ることが可能とす
る。Accordingly, similarly to the first embodiment, the airbag device M2 of the second embodiment can maintain the airbag 31 and the inflator 6 well even if the airbag 31 wraps around the gas discharge port 7 of the inflator 6. And the impact load applied to the case 43 during gas discharge can be reduced. Therefore, it is not necessary to strictly set the sealing property and strength of the case 43, and the weight of the case 43 can be reduced, and the weight of the airbag device M2 can be reduced.
【００６９】ちなみに、第２実施例のエアバッグ装置Ｍ
２では、２５％の軽量化を達成することができる。By the way, the airbag device M of the second embodiment
In No. 2, a 25% reduction in weight can be achieved.
【００７０】なお、第１・２実施例では、インフレータ
ー６とエアバッグ１・３１の鍔部３・５・４０・４２と
の間に、合成樹脂製若しくは金属製の圧接リング２０・
２１・５６・５８を介在させたものを示したが、インフ
レーター６のエアバッグ挿入孔２・４・３９・４１への
挿入時に、鍔部３・５・４０・４２がめくれず、支障が
生じなければ、圧接リング２０・２１・５６・５８は使
用しなくとも良い。In the first and second embodiments, between the inflator 6 and the flanges 3, 5, 40, 42 of the airbags 1, 31, 42, the press-connecting ring 20 made of synthetic resin or metal is used.
21, 56, 58 are shown, but when the inflator 6 is inserted into the airbag insertion holes 2, 4, 39, 41, the flanges 3, 5, 40, 42 do not turn over, causing trouble. If not, the pressure contact rings 20, 21, 56, 58 need not be used.
【図１】この考案の第１実施例のエアバッグ装置の部分
分解斜視図である。FIG. 1 is a partially exploded perspective view of an airbag device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】同実施例の部分断面図である。FIG. 2 is a partial sectional view of the embodiment.
【図３】第２実施例の縦断面図であり、第４図のIII −
III 部位に対応する。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the second embodiment,
Corresponds to the III site.
【図４】同実施例の縦断面図であり、第３図のIV−IV部
位に対応する。FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the same embodiment, and corresponds to a section IV-IV in FIG. 3;
【図５】同実施例に使用する組立前のエアバッグの部分
斜視図である。FIG. 5 is a partial perspective view of the airbag before assembly used in the embodiment.
【図６】同実施例に使用する骨枠の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a bone frame used in the embodiment.
【図７】同実施例に使用するケースと圧接リングとの斜
視図である。FIG. 7 is a perspective view of a case and a press ring used in the embodiment.
１・３１…エアバッグ、 ２・４・３９・４１…挿入孔、 ３・５・４０・４２…鍔部、 ６…インフレーター、 ６ａ・６ｂ…端部、 ７…ガス吐出口、 １０・４３…ケース、 １６・５１…骨枠、 １７・１８・５２・５３…リング部、 １９・５４…連結杆、 Ｍ１・Ｍ２…エアバッグ装置。 1.31, airbag, 2.4, 39, 41, insertion hole, 3, 5, 40, 42, flange, 6 inflator, 6a, 6b, end, 7 ... gas discharge port, 10.43 ... Case: 16.51: bone frame; 17, 18, 52, 53: ring part; 19:54: connecting rod; M1, M2: airbag device.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 栗山 雄治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing from the front page (72) Inventor Yuji Kuriyama 1 Ochiai Ogai Ogai Ochiai, Kasuga-cho, Nishi-Kasugai-gun, Aichi Prefecture Inside Toyoda Gosei Co., Ltd.
Claims (1)
アバッグにガスを供給するガス吐出口を周面に有する棒
状のインフレーターと、前記エアバッグと前記インフレ
ーターとの周囲を囲うケースと、を備えて構成されるエ
アバッグ装置であって、 前記エアバッグが、排気孔を除き、前記インフレーター
の両端を挿入させるための二つの挿入孔だけを開口させ
た、袋状に形成されて、 前記各挿入孔周縁には、前記エアバッグの内部側へ筒状
に延びる鍔部が形成され、 前記エアバッグ内には、両端に配置されて前記エアバッ
グの二つの鍔部の外周面側全周にそれぞれ密着するリン
グ部と、該二つのリング部を連結する複数の連結杆と、
を備えた金属製の骨枠、が配設され、 前記インフレーターが、前記ガス吐出口より外方の両端
全周を、それぞれ、前記エアバッグの鍔部全周を前記骨
枠のリング部内周面に圧接させるように前記挿入孔内に
嵌合させていることを特徴とするエアバッグ装置。1. A folded bag-shaped airbag, a rod-shaped inflator having a gas discharge port for supplying gas to the airbag on a peripheral surface, a case surrounding the airbag and the inflator, An airbag device comprising: wherein the airbag is formed in a bag shape, excluding an exhaust hole, with only two insertion holes for inserting both ends of the inflator being opened, A flange is formed at the periphery of each of the insertion holes and extends in a cylindrical shape toward the inside of the airbag. Inside the airbag, the entire circumference of the outer periphery of the two flanges of the airbag is disposed at both ends. And a plurality of connecting rods for connecting the two ring portions,
A metal bone frame provided with: the inflator covers the entire circumference of both ends outward from the gas discharge port, and the entire circumference of the flange portion of the airbag, respectively, and the inner peripheral surface of the ring portion of the bone frame. An airbag device, wherein the airbag device is fitted into the insertion hole so as to be brought into pressure contact with the airbag.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992024072U JP2539921Y2 (en) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | Airbag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992024072U JP2539921Y2 (en) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | Airbag device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0582710U JPH0582710U (en) | 1993-11-09 |
| JP2539921Y2 true JP2539921Y2 (en) | 1997-07-02 |
Family
ID=12128228
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
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-
1992
- 1992-04-15 JP JP1992024072U patent/JP2539921Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| Publication number | Publication date |
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| JPH0582710U (en) | 1993-11-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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