JP2537434Y2 - 湿式クラッチのつれ回り防止構造 - Google Patents
湿式クラッチのつれ回り防止構造Info
- Publication number
- JP2537434Y2 JP2537434Y2 JP4510791U JP4510791U JP2537434Y2 JP 2537434 Y2 JP2537434 Y2 JP 2537434Y2 JP 4510791 U JP4510791 U JP 4510791U JP 4510791 U JP4510791 U JP 4510791U JP 2537434 Y2 JP2537434 Y2 JP 2537434Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- oil
- housing
- transmission
- engine
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はトラクター等の走行作
業機に用いる湿式クラッチのつれ回り防止構造に関す
る。
業機に用いる湿式クラッチのつれ回り防止構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えばトラクター等のトランスミ
ッションにエンジン駆動力を入力して走行駆動系に伝動
する場合、クラッチ軸に入力側フリー回転ドラムと、出
力側一体回転ボスとを軸装し、ドラム側とボス側にそれ
ぞれ交互に重なり合うデスクを装着し、オイル中で両方
のデスク面が押接又は離反することでクラッチの入切作
動が行われる湿式多板クラッチを用いることが多い。そ
して従来の湿式多板クラッチは、オイル潤滑の必要上ト
ランスミッション内のオイルを抜き取らない限り、不使
用時も油浴状態にある。
ッションにエンジン駆動力を入力して走行駆動系に伝動
する場合、クラッチ軸に入力側フリー回転ドラムと、出
力側一体回転ボスとを軸装し、ドラム側とボス側にそれ
ぞれ交互に重なり合うデスクを装着し、オイル中で両方
のデスク面が押接又は離反することでクラッチの入切作
動が行われる湿式多板クラッチを用いることが多い。そ
して従来の湿式多板クラッチは、オイル潤滑の必要上ト
ランスミッション内のオイルを抜き取らない限り、不使
用時も油浴状態にある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし従来の湿式多板
クラッチは、不使用時にクラッチが油浴状態にあるた
め、使用開始時の始動時に、クラッチペダルを踏み込ん
でクラッチ「切」位置の操作状態にあるにもかかわら
ず、内部のオイルの粘性等でクラッチ「入」状態となっ
ていて異常発進する危険があり、特に寒冷地や早朝等の
寒冷時等のオイルの粘性が高い時にその傾向が強い。
クラッチは、不使用時にクラッチが油浴状態にあるた
め、使用開始時の始動時に、クラッチペダルを踏み込ん
でクラッチ「切」位置の操作状態にあるにもかかわら
ず、内部のオイルの粘性等でクラッチ「入」状態となっ
ていて異常発進する危険があり、特に寒冷地や早朝等の
寒冷時等のオイルの粘性が高い時にその傾向が強い。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めの本考案においては、従来のトランスミッション１と
クラッチハウジング７を連通せしめるように仕切る仕切
壁３にクラッチ軸２を軸支し、該クラッチ軸２にはクラ
ッチハウジング７内で湿式多板構造のクラッチ６を軸装
した構造において、第一の手段は上記クラッチハウジン
グ７には上記クラッチ６の作動に際しエンジン駆動に連
動してクラッチ作動に必要なオイル供給を行うオイル供
給部２７を設け、前記クラッチハウジング７内において
クラッチ作動に必要なオイルレベル（Ｏ・Ｌ１）以上の
オイルをトランスミッション１側に越流させる大径の越
流孔２８と、該越流孔２８より下位に開口しハウジング
７内のオイルを前記クラッチ６のつれ回りを生じないオ
イルレベル（Ｏ・Ｌ２）まで低下させるようにトランス
ミッション１側に排出する小径のドレン孔２９とを設け
たことを特徴としており、第二の手段は、上記クラッチ
ハウジング７には上記クラッチ６の作動に際しエンジン
駆動に連動してクラッチ作動に必要なオイル供給を行う
オイル供給部２７と、エンジン切操作に連動して一定時
間作動しクラッチハウジング７内のオイルをクラッチつ
れ回りを生じないオイルレベル以下にするように排出す
るポンプ３２とを設けたことを特徴とするものである。
めの本考案においては、従来のトランスミッション１と
クラッチハウジング７を連通せしめるように仕切る仕切
壁３にクラッチ軸２を軸支し、該クラッチ軸２にはクラ
ッチハウジング７内で湿式多板構造のクラッチ６を軸装
した構造において、第一の手段は上記クラッチハウジン
グ７には上記クラッチ６の作動に際しエンジン駆動に連
動してクラッチ作動に必要なオイル供給を行うオイル供
給部２７を設け、前記クラッチハウジング７内において
クラッチ作動に必要なオイルレベル（Ｏ・Ｌ１）以上の
オイルをトランスミッション１側に越流させる大径の越
流孔２８と、該越流孔２８より下位に開口しハウジング
７内のオイルを前記クラッチ６のつれ回りを生じないオ
イルレベル（Ｏ・Ｌ２）まで低下させるようにトランス
ミッション１側に排出する小径のドレン孔２９とを設け
たことを特徴としており、第二の手段は、上記クラッチ
ハウジング７には上記クラッチ６の作動に際しエンジン
駆動に連動してクラッチ作動に必要なオイル供給を行う
オイル供給部２７と、エンジン切操作に連動して一定時
間作動しクラッチハウジング７内のオイルをクラッチつ
れ回りを生じないオイルレベル以下にするように排出す
るポンプ３２とを設けたことを特徴とするものである。
【０００５】
【作用】すなわち、本考案においては、クラッチハウジ
ング７の上部にエンジン駆動に連動してクラッチ作動や
トランスミッションの潤滑に必要なオイルを返送供給す
るオイル供給部２７が設けられ、大径の越流孔２８が設
けられているので、オイル供給部２７より供給されるオ
イルをトランスミッション１内に越流させるので、エン
ジン運転中のオイルレベルＯ・Ｌ1を高い位置に保つ。
更に、該越流孔２８の下位の位置にはドレン孔２９が設
けられ、エンジン停止によってオイル供給が停止する
と、クラッチハウジング内のオイルはドレン孔２９によ
りトランスミッション内に排出され、クラッチ６のつれ
回りを生じさせない低位のオイルレベルＯ・Ｌ2を保持
させる。
ング７の上部にエンジン駆動に連動してクラッチ作動や
トランスミッションの潤滑に必要なオイルを返送供給す
るオイル供給部２７が設けられ、大径の越流孔２８が設
けられているので、オイル供給部２７より供給されるオ
イルをトランスミッション１内に越流させるので、エン
ジン運転中のオイルレベルＯ・Ｌ1を高い位置に保つ。
更に、該越流孔２８の下位の位置にはドレン孔２９が設
けられ、エンジン停止によってオイル供給が停止する
と、クラッチハウジング内のオイルはドレン孔２９によ
りトランスミッション内に排出され、クラッチ６のつれ
回りを生じさせない低位のオイルレベルＯ・Ｌ2を保持
させる。
【０００６】また、第２の考案の場合には、ポンプ３２
によりエンジン切操作に連動して一定時間作動しクラッ
チハウジング７内のオイルをクラッチつれ回りを生じな
いオイルレベル以下にするように排出する。
によりエンジン切操作に連動して一定時間作動しクラッ
チハウジング７内のオイルをクラッチつれ回りを生じな
いオイルレベル以下にするように排出する。
【０００７】
【実施例】図１は本考案の一番目の実施例を示し、トラ
ンスミッション１に軸支されるクラッチ軸２には、仕切
壁３を介してトランスミッション１内では変速用等の伝
動ギヤ４が軸装され、外部突出部２ａにおいては湿式多
板のクラッチ６が軸装されている。５は走行駆動用のデ
ファレンシャルギヤである。
ンスミッション１に軸支されるクラッチ軸２には、仕切
壁３を介してトランスミッション１内では変速用等の伝
動ギヤ４が軸装され、外部突出部２ａにおいては湿式多
板のクラッチ６が軸装されている。５は走行駆動用のデ
ファレンシャルギヤである。
【０００８】仕切壁３の外部にはクラッチハウジング７
が上記クラッチ６を収容するように取り付けられてお
り、突出部２ａの基端部には入力ギヤ８がフリー回転状
態で軸支され、該入力ギヤ８には外側に向かって開放さ
れる皿状のクラッチドラム９が固定され、該ドラム９内
にはドーナツ形の複数のデスク１１の外周が等間隔に固
定されており、ドラム９内のクラッチ軸２にはクラッチ
軸２と一体回転するようにボス１２がスプライン嵌合さ
れていて、該ボス１２の回りには上記デスク１１と交互
に水平方向に重なり合うようにドーナツ状のデスク１３
の内周が固着されている。１４ａ，１４ｂはボス１２の
内外両端面に取り付けられている押圧板で、外側の押圧
板１４ｂはボス１２側に固着されている。
が上記クラッチ６を収容するように取り付けられてお
り、突出部２ａの基端部には入力ギヤ８がフリー回転状
態で軸支され、該入力ギヤ８には外側に向かって開放さ
れる皿状のクラッチドラム９が固定され、該ドラム９内
にはドーナツ形の複数のデスク１１の外周が等間隔に固
定されており、ドラム９内のクラッチ軸２にはクラッチ
軸２と一体回転するようにボス１２がスプライン嵌合さ
れていて、該ボス１２の回りには上記デスク１１と交互
に水平方向に重なり合うようにドーナツ状のデスク１３
の内周が固着されている。１４ａ，１４ｂはボス１２の
内外両端面に取り付けられている押圧板で、外側の押圧
板１４ｂはボス１２側に固着されている。
【０００９】ハウジング７側の内部中央に突設したボス
部１６にはクラッチ軸２と同芯に短軸１７が軸方向スラ
イド自在に嵌合され、該短軸１７の端面側にはベアリン
グ１８を介して操作デスク１９が回転自在に接触するよ
うに設けられており、該操作デスク１９はボス１２を貫
くボルト２１によって連結されるとともに、ボルト２１
に外装したスプリング２２により常にベアリング１８側
に押接され且つ内側の押圧板１４ａは該スプリング２２
により常にデスク１１，１３を圧接する方向に作用して
クラッチ入状態を保っている。その結果、クラッチペダ
ル（図示しない）を踏み込んで上記操作デスク１９をス
プリング２２に抗してトランスミッション１側に押戻す
ことによってクラッチは切状態となる。
部１６にはクラッチ軸２と同芯に短軸１７が軸方向スラ
イド自在に嵌合され、該短軸１７の端面側にはベアリン
グ１８を介して操作デスク１９が回転自在に接触するよ
うに設けられており、該操作デスク１９はボス１２を貫
くボルト２１によって連結されるとともに、ボルト２１
に外装したスプリング２２により常にベアリング１８側
に押接され且つ内側の押圧板１４ａは該スプリング２２
により常にデスク１１，１３を圧接する方向に作用して
クラッチ入状態を保っている。その結果、クラッチペダ
ル（図示しない）を踏み込んで上記操作デスク１９をス
プリング２２に抗してトランスミッション１側に押戻す
ことによってクラッチは切状態となる。
【００１０】２３はオイルポンプ駆動用のギヤで、エン
ジン側の入力軸２４先端の駆動ギヤ２６及び前記入力ギ
ヤ８と噛み合っている。
ジン側の入力軸２４先端の駆動ギヤ２６及び前記入力ギ
ヤ８と噛み合っている。
【００１１】クラッチハウジング７の上部にはエンジン
駆動に連動してクラッチ作動やトランスミッションの潤
滑に必要なオイルを返送供給するオイル供給部２７が設
けられるとともに、仕切壁３のクラッチ軸芯上の位置に
は、上記オイル供給部２７より供給されるオイルをトラ
ンスミッション１内に越流させる比較的大径の越流孔２
８が設けられ、この越流孔２８によりエンジン運転中の
オイルレベルＯ・Ｌ１は図のように高い位置に保たれ
る。
駆動に連動してクラッチ作動やトランスミッションの潤
滑に必要なオイルを返送供給するオイル供給部２７が設
けられるとともに、仕切壁３のクラッチ軸芯上の位置に
は、上記オイル供給部２７より供給されるオイルをトラ
ンスミッション１内に越流させる比較的大径の越流孔２
８が設けられ、この越流孔２８によりエンジン運転中の
オイルレベルＯ・Ｌ１は図のように高い位置に保たれ
る。
【００１２】他方、仕切壁３のクラッチ６の下端以下の
近くには比較的小径のドレン孔２９が設けられ、エンジ
ン停止によってオイル供給が停止すると、クラッチハウ
ジング７内のオイルはこのドレン孔２９によりトランス
ミッション１内に排出され、クラッチ６のつれ回りを生
じさせない低位のオイルレベルＯ・Ｌ２を保持させる。
このようなオイルレベル維持機能を正確に保持するため
には、例えばクラッチ軸２軸支用の仕切壁３のベアリン
グ１０等は両側のオイル流通を防止するようなシールベ
アリングを用いあるいは、オイルシール等による遮蔽構
造にすることが望ましい。
近くには比較的小径のドレン孔２９が設けられ、エンジ
ン停止によってオイル供給が停止すると、クラッチハウ
ジング７内のオイルはこのドレン孔２９によりトランス
ミッション１内に排出され、クラッチ６のつれ回りを生
じさせない低位のオイルレベルＯ・Ｌ２を保持させる。
このようなオイルレベル維持機能を正確に保持するため
には、例えばクラッチ軸２軸支用の仕切壁３のベアリン
グ１０等は両側のオイル流通を防止するようなシールベ
アリングを用いあるいは、オイルシール等による遮蔽構
造にすることが望ましい。
【００１３】図２は本考案の二番目の実施例を示し、こ
の例では駆動ギヤ２６とオイルポンプ駆動ギヤ２３が共
に直接クラッチ入力ギヤ８と噛み合っている点と、仕切
壁３に越流孔やドレン孔を特に設けないで、仕切壁３の
クラッチ軸ベアリング１０より高い位置のベアリングの
みオイル流通構造とし、運転中のオイルレベルＯ・Ｌ１
以上においてのみトランスミッション１及びクラッチハ
ウジング７間のオイル流通が可能な構造にしている点の
ほか、クラッチハウジング７の底部付近にエンジン停止
時のオイル排出用のドレン管３１を接続するとともに、
該ドレン管３１にはエンジンスイッチ「切」時から、ハ
ウジング７内のオイル排出に必要な一定時間タイマーに
より作動するポンプ３２を設けた点が図１の場合と異な
る。３３はエンジンスイッチ切後のタイマー作動用の回
路である。
の例では駆動ギヤ２６とオイルポンプ駆動ギヤ２３が共
に直接クラッチ入力ギヤ８と噛み合っている点と、仕切
壁３に越流孔やドレン孔を特に設けないで、仕切壁３の
クラッチ軸ベアリング１０より高い位置のベアリングの
みオイル流通構造とし、運転中のオイルレベルＯ・Ｌ１
以上においてのみトランスミッション１及びクラッチハ
ウジング７間のオイル流通が可能な構造にしている点の
ほか、クラッチハウジング７の底部付近にエンジン停止
時のオイル排出用のドレン管３１を接続するとともに、
該ドレン管３１にはエンジンスイッチ「切」時から、ハ
ウジング７内のオイル排出に必要な一定時間タイマーに
より作動するポンプ３２を設けた点が図１の場合と異な
る。３３はエンジンスイッチ切後のタイマー作動用の回
路である。
【００１４】従ってこの実施例では、エンジン運転中は
オイル供給部２７により多量のオイルが供給されるの
で、トランスミッション１のクラッチ軸２より高位置で
オイルレベルＯ・Ｌ１が保持され、これを越えるオイル
はクラッチ軸ベアリング１０より高い位置のベアリング
等を介してトランスミッション１側に越流する。
オイル供給部２７により多量のオイルが供給されるの
で、トランスミッション１のクラッチ軸２より高位置で
オイルレベルＯ・Ｌ１が保持され、これを越えるオイル
はクラッチ軸ベアリング１０より高い位置のベアリング
等を介してトランスミッション１側に越流する。
【００１５】
【考案の効果】以上のように構成される本考案のつれ回
り防止構造によれば、トランスミッションの伝動作動中
は、クラッチハウジング内にクラッチ潤滑に必要なレベ
ルのオイル量がオイル供給部より供給され、これを越え
るオイルはトランスミッション側に流出するので潤滑も
確実に行われ、逆にクラッチ操作を行わないエンジン停
止時には、クラッチハウジング内のオイルがクラッチの
つれ回りを生じないレベル以下になるまでドレン孔又は
オイル排出ポンプによりトランスミッション内等クラッ
チハウジング外に排出される。この結果、クラッチが次
の始動時にオイルによる入力側と出力側のつれ回りを生
じないオイルレベルまで低下させ、始動時における異常
発進又は作動等の危険も防止されるという効果がある。
り防止構造によれば、トランスミッションの伝動作動中
は、クラッチハウジング内にクラッチ潤滑に必要なレベ
ルのオイル量がオイル供給部より供給され、これを越え
るオイルはトランスミッション側に流出するので潤滑も
確実に行われ、逆にクラッチ操作を行わないエンジン停
止時には、クラッチハウジング内のオイルがクラッチの
つれ回りを生じないレベル以下になるまでドレン孔又は
オイル排出ポンプによりトランスミッション内等クラッ
チハウジング外に排出される。この結果、クラッチが次
の始動時にオイルによる入力側と出力側のつれ回りを生
じないオイルレベルまで低下させ、始動時における異常
発進又は作動等の危険も防止されるという効果がある。
【図１】本考案の第一実施例を示すクラッチハウジング
取付部のトランスミッション断面図である。
取付部のトランスミッション断面図である。
【図２】同じく本考案の第二実施例を示すトランスミッ
ション断面図である。
ション断面図である。
１ トランスミッション ２ クラッチ軸 ３ 仕切壁 ６ クラッチ ７ クラッチハウジング ２７ オイル供給部 ２８ 越流孔 ２９ ドレン孔 ３１ ドレン管 ３２ ポンプ
Claims (2)
- 【請求項１】 トランスミッション（１）とクラッチ
ハウジング（７）を連通せしめるように仕切る仕切壁
（３）にクラッチ軸（２）を軸支し、該クラッチ軸
（２）にはクラッチハウジング（７）内で湿式多板構造
のクラッチ（６）を軸装した構造において、上記クラッ
チハウジング（７）には上記クラッチ（６）の作動に際
しエンジン駆動に連動してクラッチ作動に必要なオイル
供給を行うオイル供給部（２７）を設け、前記クラッチ
ハウジング（７）内においてクラッチ作動に必要なオイ
ルレベル（Ｏ・Ｌ１）以上のオイルをトランスミッショ
ン（１）側に越流させる大径の越流孔（２８）と、該越
流孔（２８）より下位に開口しハウジング７内のオイル
を前記クラッチ（６）のつれ回りを生じないオイルレベ
ル（Ｏ・Ｌ２）まで低下させるようにトランスミッショ
ン（１）側に排出する小径のドレン孔（２９）とを設け
てなる湿式クラッチのつれ回り防止構造。 - 【請求項２】 トランスミッション１とクラッチハウ
ジング７を連通せしめるように仕切る仕切壁（３）にク
ラッチ軸（２）を軸支し、該クラッチ軸（２）にはクラ
ッチハウジング（７）内で湿式多板構造のクラッチ
（６）を軸装した構造において、上記クラッチハウジン
グ７には上記クラッチ（６）の作動に際しエンジン駆動
に連動してクラッチ作動に必要なオイル供給を行うオイ
ル供給部（２７）と、エンジン切操作に連動して一定時
間作動しクラッチハウジング（７）内のオイルをクラッ
チつれ回りを生じないオイルレベル以下にするように排
出するポンプ（３２）とを設けてなる湿式クラッチのつ
れ回り防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4510791U JP2537434Y2 (ja) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | 湿式クラッチのつれ回り防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4510791U JP2537434Y2 (ja) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | 湿式クラッチのつれ回り防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04128538U JPH04128538U (ja) | 1992-11-24 |
| JP2537434Y2 true JP2537434Y2 (ja) | 1997-06-04 |
Family
ID=31925066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4510791U Expired - Lifetime JP2537434Y2 (ja) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | 湿式クラッチのつれ回り防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2537434Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5838618B2 (ja) * | 2011-06-30 | 2016-01-06 | 井関農機株式会社 | 作業車両の走行変速装置 |
-
1991
- 1991-05-20 JP JP4510791U patent/JP2537434Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04128538U (ja) | 1992-11-24 |
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