JP2535951Y2 - Car body structure - Google Patents
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- JP2535951Y2 JP2535951Y2 JP1991018445U JP1844591U JP2535951Y2 JP 2535951 Y2 JP2535951 Y2 JP 2535951Y2 JP 1991018445 U JP1991018445 U JP 1991018445U JP 1844591 U JP1844591 U JP 1844591U JP 2535951 Y2 JP2535951 Y2 JP 2535951Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、自動車におけるフロン
ト側のボディ構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front body structure of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車におけるフロント側のボデ
ィ構造は、例えば実開昭６２−１０８１７８号公報に開
示され、かつ、図３で示したように、カウルアウタパネ
ルＡ１とカウルインナパネルＡ２とにより断面閉鎖状と
されたカウルＡの車幅方向一端側に、カウルサイドパネ
ルＡ３と、ピラーアウタパネルＢ１とピラーインナパネ
ルＢ２とで断面閉鎖状に形成されたフロントピラーＢと
を配設して、前記カウルサイドパネルＡ３の後端部と前
記カウルインナパネルＡ２の車幅方向一端部と前記ピラ
ーアウタパネルＢ１及びピラーインナパネルＢ２の前端
部を互いに重合させ、これら重合部をスポット溶接で一
体結合すると共に、前記ピラーアウタパネルＢ１にフェ
ンダエプロンＣを結合させ、また、前記カウルインナパ
ネルＡ２の内部側にカウルリインホースメントＡ４を配
設して、このカウルリインホースメントＡ４の上部側に
作業孔Ｄ１をもつブラケットＤを取付けている。また、
前記フロントピラーＢのピラーインナパネルＢ２にも作
業孔Ｂ３を形成している。2. Description of the Related Art Conventionally, a body structure on the front side of an automobile is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Sho 62-108178, and as shown in FIG. 3, a cross section is formed by a cowl outer panel A1 and a cowl inner panel A2. A cowl side panel A3 and a front pillar B formed into a closed cross section by a pillar outer panel B1 and a pillar inner panel B2 are disposed at one end in the vehicle width direction of the closed cowl A. The rear end of the side panel A3, one end of the cowl inner panel A2 in the vehicle width direction, and the front ends of the pillar outer panel B1 and the pillar inner panel B2 are overlapped with each other, and these overlapped portions are integrally joined by spot welding. A fender apron C is connected to the pillar outer panel B1 and the inner side of the cowl inner panel A2. By disposing the cowl reinforcement A4, it is attached to brackets D with working hole D1 on the upper side of the cowl reinforcement A4. Also,
A work hole B3 is also formed in the pillar inner panel B2 of the front pillar B.
【０００３】尚、同図の実施例では、前記カウルＡと前
記フロントピラーＢとを結合するにあたって、前記カウ
ルインナパネルＡ２の車幅方向一側を、前記カウルサイ
ドパネルＡ３の後端部Ａ５よりも外方側へと突出させ、
かつ、前記ピラーインナパネルＢ２の前端部Ｂ４と重合
されるように延長Ａ６させると共に、前記ピラーアウタ
パネルＢ１の前部側を、前記ピラーインナパネルＢ２の
前端部Ｂ４よりも前方側に突出させ、かつ、前記カウル
サイドパネルＡ３の後端部Ａ５と重合されるように延長
Ｂ５させて、前記カウルインナパネルＡ２の延長部Ａ６
を挟んだ前記カウルサイドパネルＡ３の後端部Ａ５と前
記ピラーアウタパネルＢ１の延長部Ｂ５との重合部を結
合させ、また、このピラーアウタパネルＢ１の延長部Ｂ
５を挟んだ前記カウルインナパネルＡ２の延長部Ａ６と
前記ピラーインナパネルＢ２の前端部Ｂ４との重合部を
結合させるようにしている。In the embodiment shown in FIG. 1, when connecting the cowl A and the front pillar B, one side in the vehicle width direction of the cowl inner panel A2 is moved from the rear end A5 of the cowl side panel A3. Also protrude outward,
In addition, the extension A6 is extended so as to overlap the front end B4 of the pillar inner panel B2, and the front side of the pillar outer panel B1 is projected forward from the front end B4 of the pillar inner panel B2, and The extension A5 of the cowl inner panel A2 is extended B5 so as to overlap with the rear end A5 of the cowl side panel A3.
The rear end portion A5 of the cowl side panel A3 and the extension portion B5 of the pillar outer panel B1 are joined together, and the extension portion B of the pillar outer panel B1 is
The overlapping portion of the extension A6 of the cowl inner panel A2 and the front end B4 of the pillar inner panel B2 sandwiching the pinch 5 is connected.
【０００４】そして、前記カウルＡと前記フロントピラ
ーＢとを結合するに際しては、前記ブラケットＤの作業
孔Ｄ１からスポットガンの一方を挿入させて、該スポッ
トガンを前記ピラーアウタパネルＢ１における延長部Ｂ
５の内面側に当接させ、かつ、前記カウルサイドパネル
Ａ３における後端部Ａ５の外面側に他方スポットガンを
当接させて、前記カウルインナパネルＡ２の延長部Ａ６
を挟んだ前記カウルサイドパネルＡ３の後端部Ａ５と前
記ピラーアウタパネルＢ１の延長部Ｂ５との重合部間を
スポット溶接する。また、前記ブラケットＤの作業孔Ｄ
１から挿入される前記スポットガンを、前記ピラーイン
ナパネルＢ２における前端部Ｂ４の内面側に当接させ、
かつ、前記カウルインナパネルＡ２における延長部Ａ６
の外面側にもう一方のスポットガンを当接させて、前記
ピラーアウタパネルＢ１の延長部Ｂ５を挟んだ前記カウ
ルインナパネルＡ２の延長部Ａ６と前記ピラーインナパ
ネルＢ２の前端部Ｂ４との重合部間をスポット溶接する
のである。更に、前記ピラーアウタパネルＢ１に前記フ
ェンダエプロンＣを結合させるにあたっては、該フェン
ダエプロンＣの後端外面側にスポットガンを当接させ、
かつ、他方スポットガンを前記ブラケットＤの作業孔Ｄ
１から前記ピラーインナパネルＢ２に設けた作業孔Ｂ３
へと挿入させて、前記ピラーアウタパネルＢ１の内面側
に当接させることにより、該ピラーアウタパネルＢ１に
前記フェンダエプロンＣをスポット溶接するのである。When connecting the cowl A and the front pillar B, one of the spot guns is inserted through the work hole D1 of the bracket D, and the spot gun is connected to the extension B of the pillar outer panel B1.
5 and an outer surface of the rear end portion A5 of the cowl side panel A3 is contacted with the other spot gun to extend the extension A6 of the cowl inner panel A2.
Is spot-welded between the overlapping portion of the rear end portion A5 of the cowl side panel A3 and the extension portion B5 of the pillar outer panel B1. Also, the working hole D of the bracket D
The spot gun inserted from 1 is brought into contact with the inner surface of the front end B4 of the pillar inner panel B2,
And an extension portion A6 of the cowl inner panel A2.
The other spot gun is brought into contact with the outer surface of the outer panel, and the overlap between the extension A6 of the cowl inner panel A2 and the front end B4 of the pillar inner panel B2 sandwiching the extension B5 of the pillar outer panel B1. Is spot-welded. Further, in joining the fender apron C to the pillar outer panel B1, a spot gun is brought into contact with a rear end outer surface of the fender apron C,
The other spot gun is connected to the work hole D of the bracket D.
1 to a working hole B3 provided in the pillar inner panel B2.
Then, the fender apron C is spot-welded to the pillar outer panel B1 by contacting the inner surface of the pillar outer panel B1.
【０００５】[0005]
【考案が解決しようとする課題】ところで以上のような
ボディ構造では、前記カウルＡと前記フロントピラーＢ
とを結合するために、前記カウルインナパネルＡ２の後
部側に配設されるカウルリインホースメントＡ４に、前
記ブラケットＤを介して前記スポットガンが挿入される
作業孔Ｄ１を設けていることから、前記カウルリインホ
ースメントＡ４に充分な剛性を確保し難く、この剛性を
確保するためには、前記作業孔Ｄ１を設ける部材、つま
り、前記ブラケットＤの板厚を厚くする必要があって重
量アップやコスト高となり、しかも、前記各作業孔Ｄ１
からスポットガンを挿入してスポット溶接を行う場合に
は、このスポットガンを前記作業孔Ｄ１から所定位置へ
と正確に挿入させるために高精度が要求されるばかりか
作業性が悪くなるなどの問題もあった。In the above body structure, the cowl A and the front pillar B
In order to connect the spot hole to the cowl inner panel A2, the cowl reinforcement A4 provided on the rear side of the cowl inner panel A2 is provided with a working hole D1 through which the spot gun is inserted via the bracket D. It is difficult to secure sufficient rigidity in the cowl reinforcement A4. In order to secure this rigidity, it is necessary to increase the thickness of the member provided with the working hole D1, that is, the thickness of the bracket D, thereby increasing the weight. The cost is high, and the working holes D1
When performing spot welding by inserting a spot gun from above, not only high accuracy is required to accurately insert the spot gun from the working hole D1 into a predetermined position, but also workability is deteriorated. There was also.
【０００６】本考案は以上のような問題に鑑みてなした
もので、その目的は、作業孔を設けずともカウルとフロ
ントピラーとの間を簡単にスポット溶接することができ
て、これらカウルとフロントピラーとを軽量としながら
充分な剛性を確保し、作業性を向上させることのできる
自動車のボディ構造を提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to enable spot welding between a cowl and a front pillar to be easily performed without providing a working hole. An object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of securing sufficient rigidity while reducing the weight of a front pillar and improving workability.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、カウルアウタパネルとカウルインナパネ
ルとにより断面閉鎖状に形成したカウルの車幅方向一端
側に、カウルサイドパネルと、ピラーアウタパネル及び
ピラーインナパネルとで断面閉鎖状に形成したフロント
ピラーとを配設して、前記カウルサイドパネルの後端部
と前記カウルインナパネルの車幅方向一端部と前記ピラ
ーアウタパネル及びピラーインナパネルの前端部とをス
ポット溶接で一体に結合するようにした自動車のボディ
構造において、前記カウルサイドパネルの後端部と前記
ピラーアウタパネル及びピラーインナパネルの前端部と
に、該カウルサイドパネルの後部外側面とフロントピラ
ーの前部外側面よりも外方に突出する溶接フランジをそ
れぞれ形成すると共に、前記カウルインナパネルの車幅
方向一端部に、前記溶接フランジの突出方向と同方向に
延びる溶接延長部を形成して、この溶接延長部を前記溶
接フランジ間に介入させて、これら溶接フランジ及び溶
接延長部を、該溶接フランジが突出する外方から一体に
スポット溶接するようにしたのである。In order to achieve the above object, the present invention provides a cowl outer panel and a cowl inner panel which are formed in a closed cross section at one end in the vehicle width direction with a cowl side panel and a pillar outer panel. And a front pillar formed in a closed cross section with the pillar inner panel, a rear end of the cowl side panel, one end in the vehicle width direction of the cowl inner panel, and front ends of the pillar outer panel and the pillar inner panel. And a rear end surface of the cowl side panel, a front end portion of the pillar outer panel and a front end portion of the pillar inner panel, and a rear outer surface of the cowl side panel. Forming welding flanges projecting outward from the front outer surface of the front pillar A welding extension is formed at one end of the cowl inner panel in the vehicle width direction to extend in the same direction as the projecting direction of the welding flange, and the welding extension is interposed between the welding flanges. The welding extension is spot-welded integrally from the outside where the welding flange projects.
【０００８】[0008]
【作用】以上のボディ構造では、前記カウルとフロント
ピラーとを結合するに際して、前記カウルサイドパネル
の後端部と前記ピラーアウタパネル及びピラーインナパ
ネルの前端部とにそれぞれ形成された前記溶接フランジ
間に、前記カウルインナパネルの車幅方向一端部に設け
られた前記溶接延長部を介入させた上で、前記溶接フラ
ンジが突出する外方からこれら各溶接フランジの外面側
にそれぞれスポットガンを当接して、該各スポットガン
を介して前記各溶接フランジと前記溶接延長部とを一体
状にスポット溶接することが出来、従って、従来のよう
に、前記スポットガンを挿入させるための作業孔を別途
形成せずとも、前記溶接フランジが突出する外方から簡
単にスポット溶接することができる。また、前記作業孔
を必要としないことから、前記カウルとフロントピラー
とを軽量としながら充分な剛性を確保でき、しかも、前
記スポットガンを前記作業孔から所定位置へと正確に挿
入させる必要もなくなるため、高精度が要求されないば
かりか作業性も向上されるのである。In the above body structure, when the cowl and the front pillar are connected, the rear end of the cowl side panel and the welding flanges respectively formed on the front ends of the pillar outer panel and the pillar inner panel are connected. After interposing the welding extension provided at one end of the cowl inner panel in the vehicle width direction, the spot guns are respectively brought into contact with the outer surfaces of these welding flanges from the outside where the welding flanges protrude. Accordingly, the welding flanges and the welding extensions can be integrally spot-welded via the spot guns. Therefore, as in the related art, a work hole for inserting the spot guns is separately formed. At least, spot welding can be easily performed from the outside where the welding flange projects. Further, since the working hole is not required, sufficient rigidity can be secured while reducing the weight of the cowl and the front pillar, and there is no need to accurately insert the spot gun from the working hole into a predetermined position. Therefore, not only is high accuracy not required, but also the workability is improved.
【０００９】[0009]
【実施例】図１及び図２は自動車におけるフロント側の
ボディ構造を示しており、該各図中、１はボディ前部側
に車幅方向に向けて配設されたカウルであって、このカ
ウル１は、上壁一部に空気取入孔１１ａを設けたカウル
アウタパネル１１とカウルインナパネル１２とで断面閉
鎖状に形成すると共に、これら各パネル１１，１２の車
幅方向外部側にはカウルサイドパネル１３を結合するよ
うにしている。1 and 2 show a body structure on the front side of an automobile. In each of the figures, reference numeral 1 denotes a cowl arranged in the vehicle width direction on the front side of the body. The cowl 1 is formed to have a closed cross section by a cowl outer panel 11 and a cowl inner panel 12 having an air intake hole 11a provided in a part of the upper wall, and a cowl is provided outside the panels 11, 12 in the vehicle width direction. The side panels 13 are connected.
【００１０】また、２は車体上下方向に延びるフロント
ピラーであって、ピラーアウタパネル２１とピラーイン
ナパネル２２とで断面閉鎖状に形成しており、これらピ
ラーアウタパネル２１とピラーインナパネル２２との前
端部側に、前記カウル１におけるカウルサイドパネル１
３の後端部と前記カウルインナパネル１２の車幅方向一
端部とをそれぞれスポット溶接で一体に結合させると共
に、前記ピラーアウタパネル２１の車幅方向外部側には
フェンダエプロン３を結合するようにしている。Reference numeral 2 denotes a front pillar extending in the up-down direction of the vehicle body. The front pillar 2 is formed by a pillar outer panel 21 and a pillar inner panel 22 so as to have a closed cross section, and front end portions of the pillar outer panel 21 and the pillar inner panel 22 are formed. On the side, the cowl side panel 1 of the cowl 1
3 and one end of the cowl inner panel 12 in the vehicle width direction are integrally connected by spot welding, and the fender apron 3 is connected to the outer side of the pillar outer panel 21 in the vehicle width direction. I have.
【００１１】しかして、前記フロントピラー２のピラー
アウタパネル２１とピラーインナパネル２２とに、前記
カウル１のカウルインナパネル１２とカウルサイドパネ
ル１３とを結合させるにあたって、次のようにしたので
ある。即ち、前記カウル１におけるカウルサイドパネル
１３の後端部に、該カウルサイドパネル１３の後端部と
前記フロントピラー２の前端部との接続部外面に対し前
方側で斜め外方に向けて突出される第１溶接フランジ１
４を一体形成すると共に、前記フロントピラー２のピラ
ーアウタパネル２１とピラーインナパネル２２の前端部
とに、それぞれ前記第１溶接フランジ１４と同方向に延
びる第２及び第３溶接フランジ１５，１６を一体に形成
する一方、前記カウルインナパネル１２の車幅方向一端
側に、前記各溶接フランジと同方向に延びる溶接延長部
１７を形成する。The following is a description of the manner in which the cowl inner panel 12 and the cowl side panel 13 of the cowl 1 are coupled to the pillar outer panel 21 and the pillar inner panel 22 of the front pillar 2. That is, the rear end of the cowl side panel 13 of the cowl 1 projects obliquely outward on the front side with respect to the outer surface of the connection between the rear end of the cowl side panel 13 and the front end of the front pillar 2. First welding flange 1
4, and second and third welding flanges 15 and 16 extending in the same direction as the first welding flange 14 are integrally formed with the pillar outer panel 21 of the front pillar 2 and the front end of the pillar inner panel 22, respectively. On the other hand, on one end side of the cowl inner panel 12 in the vehicle width direction, a welding extension portion 17 extending in the same direction as each of the welding flanges is formed.
【００１２】そして、前記カウルインナパネル１２の溶
接延長部１７を、前記カウルサイドパネル１３の第１溶
接フランジ１４と、前記ピラーアウタパネル２１の第２
溶接フランジ１５が対接される前記ピラーインナパネル
２２の第３溶接フランジ１６との間に介入させた状態
で、前記第１溶接フランジ１４と第２溶接フランジ１５
の外面側にそれぞれスポットガンを対向状に当接させ、
この各スポットガンを介して前記溶接延長部１７と前記
各溶接フランジ１４，１５，１６とをスポット溶接する
ことにより、前記フロントピラー２のピラーアウタパネ
ル２１及びピラーインナパネル２２と、前記カウル１の
カウルインナパネル１２及びカウルサイドパネル１３と
をそれぞれ一体に結合するようにしている。Then, the welding extension 17 of the cowl inner panel 12 is connected to the first welding flange 14 of the cowl side panel 13 and the second welding flange 17 of the pillar outer panel 21.
The first welding flange 14 and the second welding flange 15 are interposed between the third welding flange 16 of the pillar inner panel 22 with which the welding flange 15 is in contact.
Spot guns are abutted against the outer surface of
By spot welding the welding extension portion 17 and the welding flanges 14, 15, 16 via the spot guns, the pillar outer panel 21 and the pillar inner panel 22 of the front pillar 2 and the cowl of the cowl 1 are provided. The inner panel 12 and the cowl side panel 13 are integrally connected to each other.
【００１３】以上のように、前記カウル１とフロントピ
ラー２とを結合するに際して、前記カウルサイドパネル
１３の後端部と前記ピラーアウタパネル２１及びピラー
インナパネル２２の前端部とに、それぞれ同方向に向け
て延びる第１〜第３溶接フランジ１４，１５，１６を形
成し、これら第１溶接フランジ１４と第３溶接フランジ
１６との間に、前記カウルインナパネル１２の車幅方向
一端部に各溶接フランジと同方向に向けて形成した前記
溶接延長部１７を介装させて、前記第１溶接フランジ１
４と第２溶接フランジ１５との外面側にそれぞれスポッ
トガンを当接させ、該各スポットガンを介して前記各溶
接フランジ１４，１５，１６と前記溶接延長部１７とを
一体状にスポット溶接することにより、従来のように、
前記スポットガンを挿入させるための作業孔を別途形成
したりすることなく、前記カウル１とフロントピラー２
との間のスポット溶接が簡単に行われる。また、前記作
業孔を必要としないことから、前記カウル１とフロント
ピラー２との軽量化が行われながら充分な剛性が確保さ
れ、しかも、前記スポットガンを前記作業孔から所定位
置へと正確に挿入させる必要もなくなるため、高精度が
要求されないばかりか作業性が向上されることになる。As described above, when the cowl 1 and the front pillar 2 are connected, the rear end of the cowl side panel 13 and the front ends of the pillar outer panel 21 and the pillar inner panel 22 are in the same direction. The first to third welding flanges 14, 15, 16 extending toward the first and second welding flanges 14, 15, 16 are formed between the first welding flange 14 and the third welding flange 16 at one end of the cowl inner panel 12 in the vehicle width direction. The first welding flange 1 is inserted with the welding extension 17 formed in the same direction as the flange.
Spot guns are respectively brought into contact with the outer surfaces of the fourth and second welding flanges 15, and the welding flanges 14, 15, 16 and the welding extensions 17 are spot-welded integrally via the respective spot guns. By doing so,
The cowl 1 and the front pillar 2 are formed without separately forming a working hole for inserting the spot gun.
Spot welding is easily performed. Further, since the working hole is not required, sufficient rigidity is secured while the weight of the cowl 1 and the front pillar 2 is reduced, and the spot gun is accurately moved from the working hole to a predetermined position. Since there is no need for insertion, not only high precision is not required, but also workability is improved.
【００１４】また、前記フェンダエプロン３は、その後
部側を前記フロントピラー２におけるピラーアウタパネ
ル２１の外面側に対接させて、この対接部位をアーク溶
接することにより前記フロントピラー２に一体結合させ
るようにしている。更に、前記カウル１におけるカウル
インナパネル１２の車幅方向一側で後部側には、鍔部１
８ａをもった第１ブラケット１８を結合すると共に、前
記フロントピラー２におけるピラーインナパネル２２の
下面側には、前記第１ブラケット１８の鍔部１８ａと対
接される鍔部１９ａをもった第２ブラケット１９を結合
させて、これら各ブラケット１８，１９の各鍔部１８
ａ，１９ａ間をスポットガンでスポット溶接し、前記各
ブラケット１８，１９を介して前記カウルインナパネル
１２と前記ピラーインナパネル２２との間を一体状に連
結することにより、前記カウル１のフロントピラー２に
対する結合強度を強化するようにしている。また、前記
カウル１の内部で前記カウルインナパネル１２とカウル
サイドパネル１３との間には、図１の仮想線で示したよ
うに、カウルリインホースメント２０を別途架設して、
前記カウル１を強化させるようにしてもよい。The rear end of the fender apron 3 is brought into contact with the outer surface of the pillar outer panel 21 of the front pillar 2, and the contact portion is integrally joined to the front pillar 2 by arc welding. Like that. Furthermore, a flange 1
A first bracket 18 having a flange 8a is provided on the lower surface side of the pillar inner panel 22 of the front pillar 2. The brackets 19 are connected to each other, and
a and 19a are spot-welded with a spot gun, and the cowl inner panel 12 and the pillar inner panel 22 are integrally connected via the brackets 18 and 19 to form a front pillar of the cowl 1. 2 is strengthened. A cowl reinforcement 20 is separately provided between the cowl inner panel 12 and the cowl side panel 13 inside the cowl 1 as shown by a virtual line in FIG.
The cowl 1 may be strengthened.
【００１５】[0015]
【考案の効果】以上説明したように、本考案のボディ構
造では、カウルを構成するカウルサイドパネルの後端部
とフロントピラーを構成するピラーアウタパネル及びピ
ラーインナパネルの前端部とに、該カウルサイドパネル
の後部外側面とフロントピラーの前部外側面よりも外方
に突出する溶接フランジをそれぞれ形成すると共に、前
記カウルインナパネルの車幅方向一端部に、前記溶接フ
ランジの突出方向と同方向に延びる溶接延長部を形成し
て、この溶接延長部を前記溶接フランジ間に介入させ
て、これら溶接フランジ及び溶接延長部を、該溶接フラ
ンジが突出する外方から一体にスポット溶接するように
したことにより、従来のようにカウルリインホースメン
トなどに作業孔を形成せずとも前記カウルとフロントピ
ラーとの間を前記各溶接フランジが突出する外方から簡
単にスポット溶接することができ、従って前記カウルと
フロントピラーとを軽量としながら充分な剛性を確保で
き、しかも前記スポットガンを従来のように作業孔から
所定位置へと正確に挿入させる必要がなく、前記各溶接
フランジが突出する外方から簡単にスポット溶接が行え
るため、スポット溶接の作業性が向上される。As described above, according to the body structure of the present invention, the cowl side panel is formed at the rear end of the cowl side panel forming the cowl and at the front end of the pillar outer panel and the pillar inner panel forming the front pillar. Welding flanges projecting outward from the rear outer surface of the panel and the front outer surface of the front pillar are respectively formed, and at one end in the vehicle width direction of the cowl inner panel, in the same direction as the projecting direction of the welding flange. An extended welding extension is formed, the welding extension is interposed between the welding flanges, and the welding flange and the welding extension are spot-welded integrally from the outside where the welding flange projects. Thereby, each of the above described cowls and the front pillar can be separated without forming a working hole in the cowl reinforcement as in the related art. Spot welding can be easily performed from the outside where the contact flange protrudes, so that the cowl and the front pillar can be reduced in weight while ensuring sufficient rigidity. Further, the spot gun can be moved from the working hole to a predetermined position as in the prior art. The spot welding can be easily performed from the outside where the respective welding flanges protrude, so that the workability of the spot welding is improved.
【図１】本考案にかかるボディ構造の要部を示す平断面
図である。FIG. 1 is a plan sectional view showing a main part of a body structure according to the present invention.
【図２】自動車フロント側のボディ構造を示す斜面図で
ある。FIG. 2 is a perspective view showing a body structure on the front side of the automobile.
【図３】従来例を示す平断面図である。FIG. 3 is a plan sectional view showing a conventional example.
１ カウル １１ カウルアウタパネル １２ カウルインナパネル １３ カウルサイドパネル １４，１５，１６ 溶接フランジ １７ 溶接延長部 ２ フロントピラー ２１ ピラーアウタパネル ２２ ピラーインナパネル Reference Signs List 1 cowl 11 cowl outer panel 12 cowl inner panel 13 cowl side panel 14, 15, 16 welding flange 17 welding extension 2 front pillar 21 pillar outer panel 22 pillar inner panel
Claims (1)
ルとにより断面閉鎖状に形成したカウルの車幅方向一端
側に、カウルサイドパネルと、ピラーアウタパネル及び
ピラーインナパネルとで断面閉鎖状に形成したフロント
ピラーとを配設して、前記カウルサイドパネルの後端部
と前記カウルインナパネルの車幅方向一端部と前記ピラ
ーアウタパネル及びピラーインナパネルの前端部とをス
ポット溶接で一体に結合するようにした自動車のボディ
構造において、 前記カウルサイドパネルの後端部と前記ピラーアウタパ
ネル及びピラーインナパネルの前端部とに、該カウルサ
イドパネルの後部外側面とフロントピラーの前部外側面
よりも外方に突出する溶接フランジをそれぞれ形成する
と共に、前記カウルインナパネルの車幅方向一端部に、
前記溶接フランジの突出方向と同方向に延びる溶接延長
部を形成して、この溶接延長部を前記溶接フランジ間に
介入させて、これら溶接フランジ及び溶接延長部を、該
溶接フランジが突出する外方から一体にスポット溶接す
るようにしたことを特徴とする自動車のボディ構造。1. A cowl formed with a cowl outer panel and a cowl inner panel having a closed cross section at one end in a vehicle width direction of the cowl, a cowl side panel, a front pillar formed with a pillar outer panel and a pillar inner panel having a closed cross section. A rear end of the cowl side panel, a vehicle width direction end of the cowl inner panel, and a front end of the pillar outer panel and the pillar inner panel are integrally joined by spot welding. in the body structure, wherein a rear end portion of the cowl side panel and said pillar outer panel and the front end portion of the pillar inner panel, front outer side of the rear outer surface and the front pillar of the cowl side panel
Welding flange projecting outward from and forming respectively, in a vehicle width direction end portion of the cowl inner panel,
Wherein to form the weld extension extending projecting in the same direction as the direction of the welding flange, the weld extension by intervening between the weld flange, these welding flanges and welded extension, the
An automobile body structure wherein spot welding is performed integrally from the outside where a welding flange projects .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991018445U JP2535951Y2 (en) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | Car body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991018445U JP2535951Y2 (en) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | Car body structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04114884U JPH04114884U (en) | 1992-10-09 |
| JP2535951Y2 true JP2535951Y2 (en) | 1997-05-14 |
Family
ID=31904942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991018445U Expired - Fee Related JP2535951Y2 (en) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | Car body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2535951Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60202675A (en) * | 1984-03-27 | 1985-10-14 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Manufacture of negative electrode for nonaqueous electrolyte secondary battery |
-
1991
- 1991-03-26 JP JP1991018445U patent/JP2535951Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04114884U (en) | 1992-10-09 |
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