JP2531819Y2 - Double disk structure of assembly type automobile wheel - Google Patents
Double disk structure of assembly type automobile wheelInfo
- Publication number
- JP2531819Y2 JP2531819Y2 JP1994010530U JP1053094U JP2531819Y2 JP 2531819 Y2 JP2531819 Y2 JP 2531819Y2 JP 1994010530 U JP1994010530 U JP 1994010530U JP 1053094 U JP1053094 U JP 1053094U JP 2531819 Y2 JP2531819 Y2 JP 2531819Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disk
- main disk
- wheel
- bolt
- sub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は組立式自動車用ホイール
のダブルデイスク構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a double disk structure of an assembling type vehicle wheel.
【0002】[0002]
【従来の技術とその解決されるべき課題】ホイールデイ
スクとタイヤ支持リムとの組立体から成る自動車用ホイ
ールは周知であるが、そのデイスクは文字通り全体とし
て扁平な円盤受皿状を呈しており、そのためこれから表
出される通気用造形模様の立体感又は重厚感に乏しい。2. Description of the Related Art Automobile wheels composed of an assembly of a wheel disk and a tire supporting rim are well known, but the disk has a literally flat disk saucer shape as a whole. The three-dimensional impression or profound feeling of the ventilation shaped pattern that will be revealed from now on is poor.
【0003】つまり、従来のホイールデイスクは全体的
な所謂シングル構造であり、その板状支材の肉厚を大寸
法に定めたり、或いは支材の屈曲やその板面から膨出す
るリブによって、必要な強度の達成と併せて、その通気
模様の造形を行なっているに過ぎないので、その造形美
として単調にならざるを得ず、車体のそれと融和させる
べき興趣変化などを得ることにも、自づと一定の限度が
ある。That is, the conventional wheel disk has a so-called single structure as a whole, and the thickness of the plate-like support member is set to a large dimension, or the support member is bent or a rib bulging from the plate surface is used. In addition to achieving the required strength, only the ventilation pattern is shaped, so it must be monotonous as its modeling beauty, and to obtain interesting changes that should be integrated with that of the car body, There are certain limits.
【0004】このような問題は、例えばホイールデイス
クの全体にホイールキヤツプを取付けたり、或いはその
中央の局部的にセンタキヤツプを取付けたとしても、抜
本的に改善されるものではない。しかも、そのようなキ
ヤツプ類は仮りに優れた造形美を備えているとしても、
あくまでも付属部品であるから、デイスク自身の強度ア
ツプやそのタイヤ支持リムの増強には、何等の役目も果
たさない。[0004] Such a problem is not drastically improved even if, for example, a wheel cap is attached to the entire wheel disc or a center cap is locally attached to the center of the wheel disc. Moreover, even if such caps have excellent modeling beauty,
Since it is an accessory, it does not play any role in enhancing the strength of the disc itself or increasing the tire supporting rim.
【0005】この点、造形模様上の立体感や重厚感と強
度に富むホイールデイスクを得るための発明として、本
考案者は先に特開昭58−185302号を提案した
が、その後も鋭意検討を重ねてきた結果、これでは所期
の目的を一応達成できると雖も、そのデイスクとしては
一体品であって、未だシングル構造と変りがなく、その
ためフロント壁とリヤー壁とを一体鋳造せざるを得ず、
軽合金からの鍛造やその他の塑性加工によって製造する
ことができない。In this regard, the inventor of the present invention has previously proposed Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-185302 as an invention for obtaining a wheel disk having a three-dimensional effect, a solid feeling, and a high strength on a formed pattern. As a result, the intended purpose can be achieved for the time being, but the disc is an integral product, and it is still the same as a single structure, so the front wall and the rear wall have to be cast integrally. Not get
It cannot be manufactured by forging from light alloys or other plastic working.
【0006】それにもまして、フロント壁とリヤー壁と
の造形模様を互換性ホイールメーカーやデイラー、ユー
ザーなどにおいて、その爾後的に組合せ変化させて取付
け使用するようなことが、全く不可能である。In addition, it is completely impossible for interchangeable wheel manufacturers, dealers, users, and the like to change the pattern of the front wall and the rear wall and then use them after changing the combination.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】本考案はこのような課題
の改善を企図しており、そのための構成上アダプターリ
ングを車軸のハブへ、第1ボルト・ナツトよって取付
け、そのアダプターリングへホイールメインデイスクの
中心部を、第2ボルトによって取付ける一方、同じくメ
インデイスクの周縁部をタイヤ支持リムと、第3ボルト
・ナツトによって組み立てると共に、そのメインデイス
クの中心部と周縁部との中間帯域部に、一定な通気用の
造形模様を付与して成る組立式自動車用ホイールにおい
て、SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is intended to solve such a problem. For this purpose, an adapter ring is attached to a hub of an axle by a first bolt and a nut, and a wheel main body is attached to the adapter ring. The center part of the disk is attached by the second bolt, and the peripheral part of the main disk is also assembled by the tire supporting rim and the third bolt / nut, and in the middle band between the central part and the peripheral part of the main disk, In an assembling vehicle wheel provided with a fixed ventilation pattern,
【0008】上記メインデイスクと別個なサブデイスク
を用意し、そのサブデイスクの中間帯域部にメインデイ
スクの通気用造形模様と相違変化する通気用の造形模様
を施すと共に、そのサブデイスクをメインデイスクの表
面へ重ね合わせた上、そのサブデイスクの中心部をメイ
ンデイスクの中心部へ上記第2ボルトによって、同じく
サブデイスクの周縁部をメインデイスクの周縁部へ上記
第3ボルト・ナツトによって、各々着脱自在に共締め固
定して、その向かい合う両デイスクの中間帯域部とホイ
ール回転軸線との三平面によって囲まれる空間を、その
回転軸線を底面とする断面三角単位形の立体トラスとし
て架構したことを特徴とするものである。A sub disk separate from the main disk is prepared, and a ventilation molding pattern different from the ventilation molding pattern of the main disk is applied to an intermediate band portion of the sub disk, and the sub disk is provided on the main disk. After being superimposed on the surface, the center of the sub disk is detachably attached to the center of the main disk by the second bolt, and the peripheral edge of the sub disk is also attached to the peripheral edge of the main disk by the third bolt / nut. The space enclosed by the three planes of the intermediate band portion of the two disks and the wheel rotation axis facing each other is framed as a three-dimensional truss with a triangular cross section with the rotation axis as the base. Is what you do.
【0009】[0009]
【作用】本考案の上記構成によれば、ホイールメインデ
イスクの表面へサブデイスクを、その中心部の第2ボル
トによって、又同じく周縁部の第3ボルト・ナツトによ
って、何れも重合状態として着脱自在に共締め固定する
ことができ、その組立状態では向かい合う両デイスクの
中間帯域部と、ホイール回転軸線との三平面によって囲
まれる空間が、その回転軸線を言わば底面とする断面三
角単位形の立体トラスとして架構されることになる結
果、著しく高強度なホイールデイスクに仕上げることが
でき、又その通気上の造形模様としても重厚感や立体感
に富み、殊更高級な自動車々体への取付け使用上、最適
なホイールを得られるのである。According to the above construction of the present invention, the sub disk is detachably attached to the surface of the wheel main disk in a superposed state by the second bolt at the center and the third bolt and nut at the peripheral edge. In the assembled state, the space surrounded by the three planes of the intermediate band portion of the two disks facing each other and the wheel rotation axis is a three-dimensional truss with a triangular cross section whose bottom is the rotation axis. As a result, it can be finished as a remarkably high-strength wheel disk, and it has a rich solid feeling and three-dimensional feeling as a modeling pattern on the ventilation, especially for use in mounting on higher-grade automobiles, You can get the optimal wheel.
【0010】しかも、両デイスクの中間帯域部に付与さ
れた通気用の造形模様は、互いに相違変化するものとし
て関係設定されているので、そのメインデイスクと組合
わせるべきサブデイスクを着脱・交換することにより、
車体と融和した且つ好みに応じたホイールの造形美も、
容易に得られることとなる。In addition, since the molding patterns for ventilation provided to the intermediate band portions of both disks are set so as to be different from each other, it is necessary to attach / detach / replace sub disks to be combined with the main disk. By
The aesthetic beauty of the wheel that is integrated with the car body and according to your taste,
It will be easily obtained.
【0011】[0011]
【実施例】以下、図示の実施例に基いて本考案の具体的
構成を詳述すると、その組立式自動車用ホイールの基本
実施例を表わした第1、2図において、(D1)(D
2)は相互のほぼ同じ直径寸法に作成されたホイールメ
インデイスクとサブデイスクとの一対であり、そのメイ
ンデイスク(D1)の表面にサブデイスク(D2)が重
合状態として組み立て一体化されることにより、所謂ダ
ブル構造のホイールデイスク(D)を形作ると共に、そ
の組立と一挙同時にタイヤ支持リム(R)をも、安定・
確固に保持するようになっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The specific structure of the present invention will be described below in detail with reference to the illustrated embodiment. In FIGS.
2) is a pair of a wheel main disk and a sub disk having substantially the same diameter as each other, and the sub disk (D2) is assembled and integrated on the surface of the main disk (D1) in a superposed state. In addition to forming a so-called double-structured wheel disk (D), the tire supporting rim (R) can be stably
It is designed to hold firmly.
【0012】先づ、メインデイスク(D1)について言
えば、好ましくはアルミ合金などの軽合金から一体に鋳
造されており、その周縁部が接合リング(11)とし
て、これから後方への屈曲状態に張り出す上記タイヤ支
持リム(R)の就中リヤーリム(R1)を一体具備して
いると共に、その接合リング(11)にはサブデイスク
(D2)との締結用ネジ孔(12)が、多数の点在分布
状態に開口されている。(13)は同じくメインデイス
ク(D1)の中心部をなす比較的厚肉な取付べースであ
り、アダプターリング(A)を介して車軸のハブ(1
4)へ、一体回転し得るように取付け固定されることと
なる。First, as for the main disk (D1), it is preferably integrally cast from a light alloy such as an aluminum alloy, and its peripheral edge is formed as a joining ring (11) to be bent backward from this. Out of the above-mentioned tire supporting rims (R), the rear rims (R1) are integrally provided, and the joint ring (11) has a plurality of screw holes (12) for fastening to the sub disk (D2). It is open in the distribution state. (13) is a comparatively thick mounting base also forming the center of the main disk (D1), and is connected to the hub (1) of the axle via the adapter ring (A).
4), it is attached and fixed so that it can rotate integrally.
【0013】つまり、アダプターリング(A)に開口形
成された第1ボルト用逃し孔(15)を、車軸のハブ
(14)から一体的に植立する第1ボルト(16)へ嵌
め込み、その第1ボルト(16)にナツト(17)を螺
合締結することによって、車軸のハブ(14)へ第1次
的にアダプターリング(A)が取付け一体化される。そ
して、そのアダプターリング(A)へ引き続きメインデ
イスク(D1)の取付ベース(13)を密嵌させた上、
その取付ベース(13)からアダプターリング(A)へ
第2ボルト(18)を螺入させることにより、そのアダ
プターリング(A)へ第2次的にメインデイスク(D
1)が取付け固定されるのである。That is, the first bolt relief hole (15) formed in the adapter ring (A) is fitted into the first bolt (16) integrally planted from the hub (14) of the axle. By screwing a nut (17) to one bolt (16), the adapter ring (A) is firstly attached to the hub (14) of the axle and integrated. Then, the mounting base (13) of the main disk (D1) is closely fitted to the adapter ring (A).
By screwing the second bolt (18) from the mounting base (13) into the adapter ring (A), the main disk (D) is secondarily inserted into the adapter ring (A).
1) is attached and fixed.
【0014】(19)はアダプターリング(A)に開口
された第1ボルト用受け入れネジ孔であり、言うまでも
なく上記第1ボルト用逃し孔(15)とは位相変化され
ている。(20)はそのアダプターリング(A)の第2
ボルト用受け入れネジ孔(19)と合致するように、メ
インデイスク(D1)の取付ベース(13)に開口され
た第2ボルト用逃し孔、(18a)は上記第2ボルト
(18)の径大な頭部を示している。(19) is a first bolt receiving screw hole opened in the adapter ring (A). Needless to say, the phase of the first bolt receiving hole (15) is changed. (20) is the second of the adapter ring (A)
A second bolt relief hole (18a) opened in the mounting base (13) of the main disk (D1) so as to coincide with the bolt receiving screw hole (19), and a diameter (18a) of the second bolt (18) is large. It shows a perfect head.
【0015】(S1)は上記メインデイスク(D1)に
おける接合リング(11)と取付ベース(13)との中
間帯域部に付与された通気用の造形模様であり、図では
リブ(21)群の交叉する所謂メツシユ型に具体化して
いるが、勿論そのメツシュ型のみに限らず、第3図のよ
うな擬似ワイヤースポーク型やデイツシユ型なども広く
採用することができる。(S1) is a ventilation pattern provided in the intermediate zone between the joining ring (11) and the mounting base (13) in the main disk (D1). Although it is embodied as a so-called mesh type which crosses, it is needless to say that the mesh type is not limited to the mesh type, and a pseudo wire spoke type and a mesh type as shown in FIG. 3 can be widely used.
【0016】何れにしても、メインデイスク(D1)に
おける一定な造形模様(S1)の施された中間帯域部
は、その全体的にホイール回転軸線(X−X)と直角
か、又はこれよりも若干小さな鋭角(β)に交叉する関
係平面に延在している。In any case, the intermediate zone on the main disk (D1) on which the constant shaping pattern (S1) is applied is entirely perpendicular to the wheel rotation axis (XX) or more than this. It extends in a plane of relation that intersects a slightly smaller acute angle (β).
【0017】他方、サブデイスク(D2)について言え
ば、望ましくは軽合金からの鍛造やその他の塑性加工に
よって作成されており、その中心部は上記メインデイス
ク(D1)の取付ベース(13)に対応する化粧ベース
(22)として、上記第2ボルト(18)をそのまま兼
用しつつ、その取付ベース(13)へ着脱自在に共締め
固定されるようになっている。(23)はその化粧ベー
ス(22)に開口された第2ボルト用逃し孔、(24)
はメインデイスク(D1)の接合リング(11)と対応
するように、そのサブデイスク(D2)の周縁部に配設
されたカバーリングであり、ここには上記ネジ孔(1
2)と合致する第3ボルト用逃し孔(25)が開口され
ている。On the other hand, as for the sub disk (D2), it is desirably made by forging from a light alloy or other plastic working, and its central portion corresponds to the mounting base (13) of the main disk (D1). As the decorative base (22) to be used, the second bolt (18) is also used as it is, and is removably fastened and fixed to the mounting base (13). (23) is a relief hole for the second bolt opened in the decorative base (22), (24)
Is a cover ring disposed on the periphery of the sub disk (D2) so as to correspond to the joining ring (11) of the main disk (D1).
A relief hole (25) for the third bolt corresponding to (2) is opened.
【0018】そして、そのサブデイスク(D2)におけ
る中心部の化粧ベース(22)と、同じく周縁部のカバ
ーリング(24)との相互間を占める中間帯域部には、
上記メインデイスク(D1)の造形模様(S1)と相違
変化する通気用造形模様(S2)が施されている。つま
り、そのリブ群による全体的なメツシユ型や擬似ワイヤ
ースポーク型などの模様パターンが、互いに変化されて
いるわけである。The intermediate band occupying the center of the sub disk (D2) between the decorative base (22) at the center and the covering (24) at the periphery is also provided as follows:
A ventilation molding pattern (S2) different from the molding pattern (S1) of the main disk (D1) is applied. That is, the pattern patterns such as the entire mesh type and the pseudo wire spoke type by the rib group are mutually changed.
【0019】しかも、そのサブデイスク(D2)の中間
帯域部は、その全体的にホイール回転軸線(X−X)と
非直角な鋭角(γ)に交叉する関係平面に延在して、メ
インデイスク(D1)の中間帯域部と向かい合ってお
り、その向かい合う両デイスク(D1)(D2)の中間
帯域部と、ホイール回転軸線(X−X)との三平面によ
って囲まれる空間を、そのホイール回転軸線(X−X)
を底面とする断面三角単位形の立体トラスに区成してい
る。その三角単位形の各頂点位置に図示符号(a)
(b)(c)を記入しており、これから示唆されるよう
に、上記サブデイスク(D2)側の鋭角(γ)としては
別なメインデイスク(D1)側の鋭角(β)よりも小さ
く寸法化することが好ましい。Further, the intermediate band portion of the sub-disk (D2) extends in a plane of relation which intersects the wheel rotation axis (XX) at an acute angle (γ) which is non-perpendicular to the main disk. A space surrounded by three planes of the intermediate band portion of (D1) and the intermediate band portions of the discs (D1) and (D2) facing each other and the wheel rotation axis (XX) is defined as a wheel rotation axis. (XX)
The truss is divided into a three-dimensional truss with a triangular cross section. Each vertex position of the triangular unit shape is indicated by a reference symbol (a).
(B) and (c) are described, and as suggested from this, the acute angle (γ) on the sub disk (D2) side is smaller than the acute angle (β) on another main disk (D1) side. Is preferred.
【0020】このような立体トラスに架構して、ホイー
ルデイスク全体の強度アツプを図ると同時に、両デイス
ク(D1)(D2)の中間帯域部に相違変化する造形模
様(S1)(S2)の組合せで、その造形上の重厚感や
立体感を効果的に発揮させると共に、車体と調和した興
趣に富む造形美も容易に得られるようになっているわけ
である。By mounting on such a space truss, the strength of the entire wheel disc is increased, and at the same time, the combination of the shaping patterns (S1) and (S2) differently changed in the intermediate band portion of both discs (D1) and (D2). Thus, the solid feeling and three-dimensional effect of the modeling can be effectively exhibited, and the aesthetically pleasing modeling beauty in harmony with the vehicle body can be easily obtained.
【0021】更に、(R2)は上記したリヤーリム(R
1)と相俟って、全体的なタイヤ支持リム(R)を形作
るフロントリムであり、第2図から明白なように、これ
を別個独立させると共に、上記メインデイスク(D1)
の接合リング(11)と、サブデイスク(D2)のカバ
ーリング(24)との相互間で挟持しつつ、その三者を
貫通する第3ボルト(26)とナツト(27)によっ
て、強固に締結一体化している。(28)はそのフロン
トリム(R2)から内向きに張り出す取付リング、(2
9)はその取付リング(28)に開口された第3ボルト
用逃し孔、(30)はリヤーリム(R1)とフロントリ
ム(R2)との接合面に介挿されたシールリングであ
る。Further, (R2) is the rear rim (R
1) is a front rim which, together with 1), forms the overall tire support rim (R), as is evident from FIG.
Between the joint ring (11) and the cover ring (24) of the sub disk (D2), and firmly fastened by a third bolt (26) and a nut (27) penetrating the three. It is integrated. (28) is a mounting ring projecting inward from the front rim (R2), (2)
Reference numeral 9) denotes a third bolt relief hole opened in the mounting ring (28), and reference numeral (30) denotes a seal ring inserted in a joint surface between the rear rim (R1) and the front rim (R2).
【0022】上記のように、フロントリム(R2)をリ
ヤーリム(R1)との別個に作成の上、これをメインデ
イスク(D1)とサブデイスク(D2)の両周縁部によ
って挟持すると共に、第3ボルト(26)とナツト(2
7)を介して着脱自在に締結するならば、自動車用ホイ
ールのオフセツト量を変化させるに当り、第2図の鎖線
で示す如く、そのフロントリム(R2)の交換のみによ
って対応できる効果がある。As described above, the front rim (R2) is formed separately from the rear rim (R1), and the front rim (R2) is sandwiched between the peripheral edges of the main disk (D1) and the sub disk (D2). Bolt (26) and nut (2)
If it is detachably fastened through 7), there is an effect that, when the offset amount of the vehicle wheel is changed, it can be dealt with only by replacing the front rim (R2) as shown by the chain line in FIG.
【0023】但し、両デイスク(D1)(D2)の締結
用第3ボルト(26)を兼用して、タイヤ支持リム
(R)も固定状態に保てる限りでは、第4図の部分変形
例に示すように、そのフロントリム(R2)をサブデイ
スク(D2)との連続一体に曲成してもさしつかえな
い。 [0023] However, also serves as a third bolt (26) for fastening the both disk (D1) (D2), as far as the tire supporting rim (R) is also capable of maintaining the fixing state, the part content modification of FIG. 4 as shown, Do is permissible to form tracks its front rim (R2) continuously integrally with the sub-disc (D2)
No.
【0024】更に、メインデイスク(D1)とサブデイ
スク(D2)には、上記造形模様(S1)(S2)の相
違変化に加えて、それ自身の材質も一方はスチール製と
し、他方は軽合金製などとして相違変化させたり、又両
中間帯域部の表面に付与する加工法などを相違変化させ
ることもできる。つまり、例えばメインデイスク(D
1)とサブデイスク(D2)のうち、その一方の表面は
鋳肌生地のままに露呈させ、他方の表面には切削や研
磨、塗装、メツキなどの非鋳肌処理を施して、その光沢
やカラーなどの印象を相違変化させることも効果的であ
ると言える。Further, the main disk (D1) and the sub disk (D2) have, in addition to the above-mentioned differences in the molding patterns (S1) and (S2), one of their own materials made of steel and the other made of light alloy. It is also possible to change the manufacturing method or the like differently, or to change the processing method or the like applied to the surfaces of the two intermediate zones. That is, for example, the main disk (D
1) and the sub disk (D2), one surface is exposed as a casting surface cloth, and the other surface is subjected to a non-casting surface treatment such as cutting, polishing, painting, plating, etc., to obtain the gloss or the like. It can also be said that it is effective to change the impression such as color.
【0025】[0025]
【考案の効果】以上のように、本考案ではアダプターリ
ング(A)を車軸のハブ(14)へ、第1ボルト・ナツ
ト(16)(17)よって取付け、そのアダプターリン
グ(A)へホイールメインデイスク(D1)の中心部
を、第2ボルト(18)によって取付ける一方、同じく
メインデイスク(D1)の周縁部をタイヤ支持リム
(R)と、第3ボルト・ナツト(26)(27)によっ
て組み立てると共に、そのメインデイスク(D1)の中
心部と周縁部との中間帯域部に、一定な通気用の造形模
様(S1)を付与して成る組立式自動車用ホイールにお
いて、As described above, in the present invention, the adapter ring (A) is attached to the hub (14) of the axle by the first bolts / nuts (16) and (17), and the wheel ring is attached to the adapter ring (A). The center part of the disk (D1) is attached by the second bolt (18), and the periphery of the main disk (D1) is also assembled with the tire supporting rim (R) by the third bolt nut (26) (27). In addition, in an assembling type vehicle wheel, a fixed ventilation pattern (S1) is provided in an intermediate band portion between a center portion and a peripheral portion of the main disk (D1).
【0026】上記メインデイスク(D1)と別個なサブ
デイスク(D2)を用意し、そのサブデイスク(D2)
の中間帯域部にメインデイスク(D1)の通気用造形模
様(S1)と相違変化する通気用の造形模様(S2)を
施すと共に、そのサブデイスク(D2)をメインデイス
ク(D1)の表面へ重ね合わせた上、そのサブデイスク
(D2)の中心部をメインデイスク(D1)の中心部へ
上記第2ボルト(18)によって、同じくサブデイスク
(D2)の周縁部をメインデイスク(D1)の周縁部へ
上記第3ボルト・ナツト(26)(27)によって、各
々着脱自在に共締め固定して、その向かい合う両デイス
ク(D1)(D2)の中間帯域部とホイール回転軸線
(X−X)との三平面によって囲まれる空間を、その回
転軸線(X−X)を底面とする断面三角単位形の立体ト
ラスとして架構してあるため、冒頭に述べた従来技術の
改善に役立つダブルデイスク構造の自動車用ホイールを
提供できる効果がある。A sub disk (D2) separate from the main disk (D1) is prepared, and the sub disk (D2) is prepared.
Of the main disk (D1), the sub-disk (D2) is superimposed on the surface of the main disk (D1). After the alignment, the center of the sub disk (D2) is moved to the center of the main disk (D1) by the second bolt (18), and the periphery of the sub disk (D2) is also moved to the periphery of the main disk (D1). By the third bolts and nuts (26) and (27), they are removably fastened and fixed together, and the intermediate band portions of the opposed disks (D1) and (D2) and the wheel rotation axis (XX) are fixed. Since the space surrounded by the three planes is framed as a three-dimensional truss having a triangular cross-section with the rotation axis (XX) as the bottom surface, the double truss is useful for improving the prior art described at the beginning. There is an effect that can provide an automotive wheel of Isku structure.
【0027】即ち、サブデイスク(D2)はメインデイ
スク(D1)と予じめ別個独立しており、そのメインデ
イスク(D1)の表面へサブデイスク(D2)を重ね合
わせ組み立てた状態では、その向かい合う両デイスク
(D1)(D2)の中間帯域部と、ホイール回転軸線
(X−X)との三平面によって囲まれる空間が、図示符
号(a)(b)(c)から示唆される如く、そのホイー
ル回転軸線(X−X)を言わば底面とする断面三角単位
形の立体トラスとして架構されることになるため、従来
のホイールキヤツプやセンターキヤツプの類いと異な
り、ホイールデイスク自身の強度は勿論のこと、そのタ
イヤ支持リム(R)の支持強度にも優れた自動車用ホイ
ールを得られるのである。That is, the sub-disk (D2) is previously independent of the main disk (D1), and faces each other when the sub-disk (D2) is superimposed and assembled on the surface of the main disk (D1). As indicated by the reference symbols (a), (b) and (c), the space surrounded by the three planes of the intermediate band portion of both disks (D1) and (D2) and the wheel rotation axis (XX) is shown in FIG. Since it is constructed as a three-dimensional unit truss with a triangular cross section with the wheel rotation axis (XX) as the bottom surface, unlike the conventional wheel cap and center cap, the strength of the wheel disk itself is of course Thus, it is possible to obtain an automobile wheel excellent in the supporting strength of the tire supporting rim (R).
【0028】このような効果の達成については、サブデ
イスク(D2)がメインデイスク(D1)とほぼ同じ直
径寸法を備えており、その両デイスク(D1)(D2)
が中心部では第2ボルト(18)を兼用して、又同じく
周縁部では第3ボルト・ナツト(26)(27)を兼用
して、何れも共締め固定されていると共に、その第3ボ
ルト・ナツト(26)(27)によって、タイヤ支持リ
ム(R)との組立も一挙に行なわれていることが有効に
働き、上記キヤツプ類のような付属部品と異なるホイー
ル自身の強度アツプに寄与することとなっているわけで
ある。In order to achieve such an effect, the sub disk (D2) has substantially the same diameter as the main disk (D1), and both of the disks (D1) and (D2) have the same diameter.
In the center portion, the second bolt (18) is also used, and in the peripheral portion, the third bolt and nuts (26), (27) are also used. -The nuts (26) and (27) effectively work together with the tire supporting rim (R) at once, which contributes to the strength up of the wheel itself, which is different from accessory parts such as the above caps. That is to say.
【0029】しかも、本考案のダブルデイスク構造はメ
インデイスク(D1)とサブデイスク(D2)とから、
上記のような断面三角単位形の立体トラスとして架構さ
れているため、立体感やや重厚感に富む通気上の造形美
を併せて得られることになる。特に、その両デイスク
(D1)(D2)の中間帯域部には、互いに異なるパタ
ーンの通気用造形模様(S1)(S2)が付与されてい
るため、その造形美をメインデイスク(D1)と組み合
わせるべきサブデイスク(D2)の着脱・交換にって、
各種変化させることも可能となり、車体と融和する好み
の造形美を容易に得られる効果もある。このような効果
は、請求項2に記載の構成をも付加することにより、更
に一層増大させることができる。Moreover, the double disk structure of the present invention comprises a main disk (D1) and a sub disk (D2).
Since the truss is constructed as a three-dimensional truss having a triangular unit in cross section as described above, it is possible to obtain an aerial modeling beauty that is rich in a three-dimensional feeling and a solid feeling. In particular, since the ventilation band patterns (S1) and (S2) having different patterns from each other are provided in the intermediate band portions of the two disks (D1) and (D2), the molding beauty is combined with the main disk (D1). To attach / detach / replace the sub disk (D2)
Various changes can be made, and there is also an effect that a desired molding beauty that is compatible with the vehicle body can be easily obtained. Such an effect can be further increased by adding the configuration according to claim 2.
【0030】又、サブデイスク(D2)はメインデイス
ク(D1)から別個独立しており、その相互の文字通り
なダブル構造として組立一体化されるものであるため、
その全体的な一体鋳造のみならず、鍛造やその他の塑性
加工によって製造することも可能となり、その意味から
も高強度なホイールデイスクに仕上げ得る効果があり、
量産上も有益となる。Further, the sub-disk (D2) is separate and independent from the main disk (D1) and is assembled and integrated as a literal double structure of each other.
In addition to its integral casting, it can also be manufactured by forging or other plastic working, and in that sense it has the effect of finishing a high-strength wheel disk,
It is also beneficial for mass production.
【0031】更に、請求項3の構成を採用するならば、
別個なフロントリム(R2)の交換によって、オフセツ
ト量の変化に対応することができ、このことにはアダプ
ターリング(A)の使用も役立つことになると言える。Furthermore, if the configuration of claim 3 is adopted,
By replacing the separate front rim (R2), it is possible to cope with changes in the offset amount, and it can be said that the use of the adapter ring (A) is also helpful.
【図1】本考案に係る自動車用ホイールの基本実施例を
示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing a basic embodiment of a vehicle wheel according to the present invention.
【図2】第1図の2−2線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1;
【図3】第1図に対応する変形実施例の正面図である。FIG. 3 is a front view of a modified embodiment corresponding to FIG. 1;
【図4】 部分変形例を示す側断面図である。It is a side sectional view of FIG. 4 shows a section partial modification.
(14)・ハブ (16)・第1ボルト (17)・ナツト (18)・第2ボルト (26)・第3ボルト (27)・ナツト (28)・取付リング (A)・アダプターリング (D1)・メインデイスク (D2)・サブデイスク (R)・タイヤ支持リム (R1)・リヤーリム (R2)・フロントリム (S1)・造形模様 (S2)・造形模様 (X−X)・ホイール回転軸線 (14) Hub (16) First bolt (17) Nut (18) Second bolt (26) Third bolt (27) Nut (28) Mounting ring (A) Adapter ring (D1 ) · Main disk (D2) · Sub disk (R) · Tire support rim (R1) · Rear rim (R2) · Front rim (S1) · Modeling pattern (S2) · Modeling pattern (XX) · Wheel rotation axis
Claims (3)
4)へ、第1ボルト・ナツト(16)(17)によって
取付け、 そのアダプターリング(A)へホイールメインデイスク
(D1)の中心部を、第2ボルト(18)によって取付
ける一方、 同じくメインデイスク(D1)の周縁部をタイヤ支持リ
ム(R)と、第3ボルト・ナツト(26)(27)によ
って組み立てると共に、 そのメインデイスク(D1)の中心部と周縁部との中間
帯域部に、一定な通気用の造形模様(S1)を付与して
成る組立式自動車用ホイールにおいて、 上記メインデイスク(D1)と別個なサブデイスク(D
2)を用意し、そのサブデイスク(D2)の中間帯域部
にメインデイスク(D1)の通気用造形模様(S1)と
相違変化する通気用の造形模様(S2)を施すと共に、 そのサブデイスク(D2)をメインデイスク(D1)の
表面へ重ね合わせた上、そのサブデイスク(D2)の中
心部をメインデイスク(D1)の中心部へ上記第2ボル
ト(18)によって、同じくサブデイスク(D2)の周
縁部をメインデイスク(D1)の周縁部へ上記第3ボル
ト・ナツト(26)(27)によって、各々着脱自在に
共締め固定して、 その向かい合う両デイスク(D1)(D2)の中間帯域
部とホイール回転軸線(X−X)との三平面によって囲
まれる空間を、その回転軸線(X−X)を底面とする断
面三角単位形の立体トラスとして架構したことを特徴と
する組立式自動車用ホイールのダブルデイスク構造。An adapter ring (A) is connected to an axle hub (1).
Attach the center part of the wheel main disc (D1) to the adapter ring (A) with the second bolt (18) while attaching it to the adapter ring (A) with the first bolt and nut (16) (17). The peripheral portion of D1) is assembled with the tire supporting rim (R) and the third bolt / nut (26) (27), and a fixed portion is provided at an intermediate band between the center portion and the peripheral portion of the main disk (D1). In the assembled vehicle wheel provided with the ventilation pattern (S1), a sub disk (D) separate from the main disk (D1) is provided.
2) is prepared, and a ventilation shaping pattern (S2) that is different from the ventilation shaping pattern (S1) of the main disk (D1) is applied to the intermediate band portion of the sub disc (D2). D2) is superimposed on the surface of the main disk (D1), and the center of the subdisk (D2) is moved to the center of the main disk (D1) by the second bolt (18). Is fixed to the periphery of the main disk (D1) with the third bolts and nuts (26) and (27) so as to be detachably fastened together, and the intermediate band between the opposed disks (D1) and (D2). The space surrounded by the three planes of the wheel and the axis of rotation (XX) is framed as a three-dimensional truss with a triangular cross section whose bottom is the axis of rotation (XX). Double-disc structure of the assembled vehicle wheel to be.
サブデイスク(D2)の表面との何れか一方を、鋳肌の
生地面として露呈させ、残る他方を切削や塗装、メツ
キ、その他の非鋳肌処理面として相違変化させたことを
特徴とする請求項1記載の組立式自動車用ホイールのダ
ブルデイスク構造。2. One of the surface of the wheel main disk (D1) and the surface of the sub disk (D2) is exposed as a casting surface, and the other is cut, painted, plated, or other non-casting material. 2. The double disk structure of an assembling type vehicle wheel according to claim 1, wherein the skin treatment surface is changed differently.
からタイヤ支持リム(R)のリヤーリム(R1)を後方
へ連続一体に張り出すと共に、 そのリヤーリム(R1)と別個なフロントリム(R2)
から内向きに張り出す取付リング(28)を、上記メイ
ンデイスク(D1)の周縁部とサブデイスク(D2)の
周縁部との相互間で挟持しつつ、第3ボルト・ナツト
(26)(27)によって締結一体化したことを特徴と
する請求項1記載の組立式自動車用ホイールのダブルデ
イスク構造。3. A rear rim (R1) of a tire supporting rim (R) is continuously and integrally extended rearward from a peripheral portion of a wheel main disk (D1), and a front rim (R2) separate from the rear rim (R1).
The third bolt / nut (26) (27) is sandwiched between the peripheral edge of the main disk (D1) and the peripheral edge of the sub-disk (D2) while holding the mounting ring (28) projecting inward from the main disk (D1). 2. The double disk structure for an assembling type vehicle wheel according to claim 1, wherein the double wheel structure is integrated by fastening.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1994010530U JP2531819Y2 (en) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | Double disk structure of assembly type automobile wheel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1994010530U JP2531819Y2 (en) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | Double disk structure of assembly type automobile wheel |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0731401U JPH0731401U (en) | 1995-06-13 |
JP2531819Y2 true JP2531819Y2 (en) | 1997-04-09 |
Family
ID=11752816
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1994010530U Expired - Lifetime JP2531819Y2 (en) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | Double disk structure of assembly type automobile wheel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2531819Y2 (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3044154A (en) | 1956-11-23 | 1962-07-17 | Bendix Corp | Process of making forged wheel constructions |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3040201U (en) * | 1997-02-03 | 1997-08-15 | 株式会社稲坂歯車製作所 | Power pack |
-
1994
- 1994-08-01 JP JP1994010530U patent/JP2531819Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3044154A (en) | 1956-11-23 | 1962-07-17 | Bendix Corp | Process of making forged wheel constructions |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0731401U (en) | 1995-06-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6068350A (en) | Universal vehicle wheel | |
US5820225A (en) | Vehicle wheel assembly and method of making same | |
US7703859B2 (en) | Wheel with increased interior lip depth | |
US20090278398A1 (en) | Adaptable wheel assembly | |
US5096264A (en) | Double disk construction for automobile wheels of light alloy | |
CA2081265A1 (en) | Motor vehicle wheel frame | |
US20070290549A1 (en) | Automotive wheel with continuous barrel surface | |
JP2022101605A (en) | Adaptive wheel assembly with interchangeable decorative faces | |
JP2531819Y2 (en) | Double disk structure of assembly type automobile wheel | |
US1959255A (en) | Wheel spoke cover | |
JP3711869B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP2520654Y2 (en) | Wheel cover for motorcycles | |
JP2004169800A (en) | Disk brake for vehicle | |
AU637236B2 (en) | Double disk construction for automobile wheel of light alloy | |
JP3056406U (en) | Rim rings for wheels | |
JP2528544Y2 (en) | Double disk structure of light alloy automobile wheel | |
US20090273227A1 (en) | Deep lip vehicle rims | |
JP3053301U (en) | Car wheels | |
KR970004783Y1 (en) | Double-disk structure of wheel | |
JP3049375U (en) | Car tire wheels | |
JP3033919U (en) | Automobile wheel assembly bolts | |
JP3154880U (en) | Decorative body for automotive wheel and automotive wheel provided with the decorative body | |
JPS5824561Y2 (en) | Wheels of motorcycles, etc. | |
JP2001521853A (en) | Automotive wheel and method of making it | |
KR100462000B1 (en) | Decoration cover for car wheels |