JP2530213B2 - Fuel supply device for internal combustion engine - Google Patents
Fuel supply device for internal combustion engineInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Field of Industrial Application> The present invention relates to a fuel supply device for an internal combustion engine.
〈従来の技術〉 内燃機関の燃料供給装置の従来例として、以下のよう
なものがある。<Prior Art> The following is a conventional example of a fuel supply device for an internal combustion engine.
すなわち、エアフローメータ等により検出された吸入
空気流量Ｑと機関回転速度Ｎとから基本噴射量TP（＝Ｋ
・Q/N:Kは定数）を演算すると共に、主として水温に応
じた各種補正係数COEFと空燃比フィードバック補正係数
αとバッテリ電圧による補正係数TSとを演算した後、燃
料噴射量Ti（＝TP×COEF×α＋TS）を演算する。That is, the basic injection amount T P (= K) is calculated from the intake air flow rate Q detected by the air flow meter and the engine rotation speed N.
・ Q / N: K is a constant) and after calculating various correction coefficients COEF mainly according to the water temperature, the air-fuel ratio feedback correction coefficient α, and the correction coefficient T S based on the battery voltage, the fuel injection amount T i ( = T P × COEF × α + T S ) is calculated.
そして、クランク角センサからのレファレンス信号等
に同期し、マイクロコンピュータ等からなる制御装置か
ら各燃料噴射弁に対し前記燃料噴射量Tiに対応するパル
ス巾の噴射パルス信号を出力し機関に燃料を供給する。Then, in synchronization with a reference signal or the like from the crank angle sensor, a control device including a microcomputer outputs an injection pulse signal having a pulse width corresponding to the fuel injection amount T i to each fuel injection valve to output fuel to the engine. Supply.
具体的には、制御装置には、クランク角センサから第
５図に示すように、気筒数と同数でかつ所定のクランク
角度毎（例えば４気筒内燃機関ではクランク角度で180
゜毎）にレファレンス信号が入力されている。ここで、
例えば＃１気筒に対応するレファレンス信号のパルス巾
は他の気筒に対応するレファレンス信号のパルス巾より
長く形成されている。Specifically, as shown in FIG. 5, the control device includes, as shown in FIG. 5, the same number as the number of cylinders and at a predetermined crank angle (for example, in a four-cylinder internal combustion engine, the crank angle is 180 degrees).
The reference signal is input every (°). here,
For example, the pulse width of the reference signal corresponding to the # 1 cylinder is formed longer than the pulse width of the reference signal corresponding to the other cylinders.
そして、前記気筒判別用のレファレンス信号が入力さ
れたときに、＃１気筒と判定し、その後は各レファレン
ス信号の入力毎に、予め設定された噴射順序（点火順序
と同様）に従って噴射すべき気筒を判別する。When the reference signal for cylinder discrimination is input, the cylinder is determined to be # 1 cylinder, and thereafter, for each input of each reference signal, the cylinder to be injected in accordance with a preset injection order (similar to the ignition order). Is determined.
そして、第５図に示すように各レファレンス信号の入
力毎に、吸気行程とタイミングを合わせて噴射終了時期
が常に略一定のクランク角位置になるように前記燃料噴
射量Tiに基づいて噴射開始時期を設定する（当該設定さ
れた噴射開始時期が、機関回転に同期して入力されるレ
ファレンス信号に基づいて設定される所定の燃料供給時
期に相当する）。そして、各レファレンス信号入力時か
らポジション信号（例えばクランク角度１゜毎）或いは
タイマのカウント値に基づいて前記設定された噴射開始
時期のタイミングで各燃料噴射弁を動作させるようにし
ている。Then, as shown in FIG. 5, every time a reference signal is input, injection is started based on the fuel injection amount T i so that the injection end timing is always at a substantially constant crank angle position in synchronization with the intake stroke. The timing is set (the set injection start timing corresponds to a predetermined fuel supply timing set based on the reference signal input in synchronization with the engine rotation). Then, each fuel injection valve is operated at the timing of the injection start timing set based on the position signal (for example, every 1 ° of crank angle) or the count value of the timer from the time of inputting each reference signal.
〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来の燃料供給装置におい
ては、クランク角センサからのレファレンス信号に基づ
いて燃料開始時期を設定するようにしているので、出力
系の瞬断によって１発のレファレンス信号が第５図破線
示の如く入力されなくなると、次のレファレンス信号が
入力されるまで機関への燃料が停止する。このため、燃
料供給が再開されるまでの期間、壁流燃料量が低下して
機関の空燃比がリーンしエンジンストールの発生を招く
おそれがあった。例えば、各気筒の燃料噴射弁を噴射順
序に従って個別に駆動制御するいわゆるシーケンシャル
制御にあっては、機関２回転の機関空燃比がリーンす
る。<Problems to be Solved by the Invention> However, in such a conventional fuel supply device, since the fuel start timing is set based on the reference signal from the crank angle sensor, the output system may be interrupted due to a momentary interruption. When one reference signal is not input as shown by the broken line in FIG. 5, fuel supply to the engine is stopped until the next reference signal is input. Therefore, during the period until the fuel supply is restarted, the amount of wall-flow fuel may decrease, the air-fuel ratio of the engine may become lean, and engine stall may occur. For example, in so-called sequential control in which the fuel injection valves of the respective cylinders are individually driven and controlled according to the injection order, the engine air-fuel ratio of two revolutions of the engine becomes lean.
本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、
瞬断によってレファレンス信号が入力されなくとも燃料
供給を継続できる内燃機関の燃料供給装置を提供するこ
とを目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances,
An object of the present invention is to provide a fuel supply device for an internal combustion engine that can continue fuel supply even if a reference signal is not input due to a momentary interruption.
〈課題を解決するための手段〉 このため本発明は、第１図に示すように、機関へ燃料
を供給する燃料供給手段Ａと、機関回転に同期して入力
されるレファレンス信号に基づいて所定の燃料供給時期
を設定する燃料供給時期設定手段Ｂと、前記燃料供給時
期設定手段Ｂにより設定された所定の燃料供給時期に燃
料を供給すべく前記燃料供給手段Ａを駆動制御する駆動
制御手段Ｃと、を含んで構成された内燃機関の燃料供給
装置において、 前記レファレンス信号の入力周期をレファレンス信号
の入力毎に計測する周期計測手段Ｄと、 前回計測された入力周期と今回計測された入力周期と
を比較する比較手段Ｅと、 今回計測された入力周期が前回計測された入力周期よ
り所定値以上長く前記レファレンス信号の入力が瞬断さ
れたと判断されたときに、前記燃料供給時期設定手段Ｂ
において前回設定された所定の燃料供給時期と、前記燃
料供給時期設定手段Ｂにおいて次回入力されるレファレ
ンス信号に基づいて設定される所定の燃料供給時期と、
の間に割込ませて燃料を供給するための割込燃料供給時
期を設定する割込燃料供給時期設定手段Ｆと、 前記割込供給時期設定手段Ｆにより設定された割込燃
料供給時期に、所定量の燃料を供給すべく前記燃料供給
手段Ａを駆動制御する割込制御手段Ｇと、 を備えるようにした。<Means for Solving the Problems> Therefore, according to the present invention, as shown in FIG. 1, the fuel supply means A for supplying fuel to the engine and the predetermined signal based on the reference signal input in synchronization with the rotation of the engine. Fuel supply timing setting means B for setting the fuel supply timing, and drive control means C for driving and controlling the fuel supply means A so as to supply fuel at the predetermined fuel supply timing set by the fuel supply timing setting means B. In a fuel supply device for an internal combustion engine configured to include: a cycle measuring means D for measuring an input cycle of the reference signal for each input of the reference signal; and a previously measured input cycle and an input cycle measured this time. When it is determined that the reference signal input is momentarily cut off, the comparison means E for comparing the input signal and the input signal measured this time are longer than the input cycle measured last time by a predetermined value or more. And the fuel supply timing setting means B
In the fuel supply timing setting means B, and the predetermined fuel supply timing set based on the reference signal input next time in the fuel supply timing setting means B.
An interrupt fuel supply timing setting means F for setting an interrupt fuel supply timing for interrupting and supplying fuel, and an interrupt fuel supply timing set by the interrupt supply timing setting means F, And an interrupt control means G for driving and controlling the fuel supply means A so as to supply a predetermined amount of fuel.
〈作用〉 このようにして、今回の入力周期が前回の入力周期よ
りも所定値以上長かったときに瞬断が発生したと判断し
て割込によって燃料供給を行い、空燃比のリーン化を抑
制するようにした。<Operation> In this way, when the current input cycle is longer than the previous input cycle by a predetermined value or more, it is judged that an instantaneous interruption has occurred and fuel is supplied by an interrupt to suppress leaning of the air-fuel ratio. I decided to do it.
〈実施例〉 以下に、本発明の一実施例を第２図〜第４図に基づい
て説明する。尚、本実施例においては４気筒内燃機関に
ついて説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In this embodiment, a four-cylinder internal combustion engine will be described.
第２図において、機関１には、エアクリーナ2,吸気ダ
クト3,スロットルチャンバ４及び吸気マニホールド５を
介して空気が吸入される。In FIG. 2, air is sucked into the engine 1 through an air cleaner 2, an intake duct 3, a throttle chamber 4, and an intake manifold 5.
吸気ダクト３にはエアフローメータ６が設けられ、吸
入空気流量を検出する。スロットルチャンバ４には図示
しないアクセルペダルと連動するスロットル弁７が設け
られていて、吸入空気流量を制御する。吸気マニホール
ド５には各気筒毎に燃料供給手段としての電磁式燃料噴
射弁８が設けられ、図示しない燃料ポンプから圧送され
てプレッシャレギュレータにより所定の圧力に制御され
る燃料を機関１に噴射供給する。An air flow meter 6 is provided in the intake duct 3 and detects an intake air flow rate. The throttle chamber 4 is provided with a throttle valve 7 that works in conjunction with an accelerator pedal (not shown) to control the intake air flow rate. The intake manifold 5 is provided with an electromagnetic fuel injection valve 8 as a fuel supply means for each cylinder, and injects fuel, which is pressure-fed from a fuel pump (not shown) and is controlled to a predetermined pressure by a pressure regulator, to the engine 1. .
燃料噴射量の制御は、後述のマイクロコンピュータ等
からなる制御装置14において、エアフローメータ６によ
り検出される吸入空気流量Ｑと後述するディストリビュ
ータ12に内蔵されたクランク角センサ９からの信号に基
づいて算出される機関回転数Ｎとから基本噴射量TP＝Ｋ
・Q/N（Ｋは定数）を演算し、これを適宜補正して燃料
噴射量Ti＝TP・COEF＋TS（COEFは各種補正係数,TSは電
圧補正分）を設定し、これに相応するパルス巾の駆動パ
ルス信号をクランク角センサ９の出力信号に同期して所
定のタイミングで燃料噴射弁８に与えることによって行
う。The control of the fuel injection amount is calculated based on the intake air flow rate Q detected by the air flow meter 6 and a signal from a crank angle sensor 9 incorporated in the distributor 12 described later in a control device 14 including a microcomputer described later. Based on the engine speed N and the basic injection amount T P = K
・ Calculate Q / N (K is a constant) and correct it appropriately to set the fuel injection amount T i = T P · COEF + T S (COEF is various correction coefficient, T S is voltage correction) and set The drive pulse signal having a corresponding pulse width is applied to the fuel injection valve 8 at a predetermined timing in synchronization with the output signal of the crank angle sensor 9.
機関１の各気筒には点火栓10が設けられていて、これ
らには点火コイル11にて発生する高電圧がディストリビ
ュータ12を介して順次印加され、これにより火花点火し
て混合気を着火燃焼させる。ここで、点火コイル11はそ
れに付設されたパワートランジスタ11aを介して高電圧
の発生時期を制御される。従って、点火時期の制御は、
パワートランジスタ11aのオン・オフ時期を制御装置14
からの点火信号で制御することによって行う。A spark plug 10 is provided in each cylinder of the engine 1, and a high voltage generated in an ignition coil 11 is sequentially applied to these cylinders via a distributor 12, whereby spark ignition is performed to ignite and burn an air-fuel mixture. . Here, the ignition coil 11 is controlled in generation timing of the high voltage via the power transistor 11a attached thereto. Therefore, the ignition timing control is
Control device 14 for turning on / off the power transistor 11a
It is performed by controlling with an ignition signal from.
この点火時期の設定のため、機関運転状態のパラメー
タとして、クランク角センサ９からの信号に基づいて算
出される機関回転数Ｎと、前記のように演算される基本
噴射量TPとが用いられる。To set the ignition timing, the engine speed N calculated based on the signal from the crank angle sensor 9 and the basic injection amount T P calculated as described above are used as parameters of the engine operating state. .
前記クランク角センサ９は、ディストリビュータシャ
フト12aと一体に回転するシグナルディスクプレート91
と、光電式検出部92とよりなり、シグナルディスクプレ
ート91には、360個のポジション信号（１゜信号）用ス
リット93と、４気筒の場合、４個のレファレンス信号
（180゜信号）用スリット94とが形成され、４個のレフ
ァレンス信号用スリット94のうち１個はスリット巾を変
えてNo.1気筒の判別用としてある。そして、光電式検出
部92はこれらのスリット93,94を検出し、ポジション信
号（ディストリビュータシャフト12aの１回転につき360
個のスリット93から720個のポジション信号）と、No.1
気筒判別信号を含むレファレンス信号とを制御装置14に
出力するようになっている。尚、機関回転数Ｎはレファ
レンス信号の周期の逆数として算出可能である。The crank angle sensor 9 includes a signal disk plate 91 that rotates integrally with the distributor shaft 12a.
The signal disc plate 91 has 360 slits 93 for position signals (1 ° signal) and four slits for reference signals (180 ° signal) in the case of four cylinders. 94 are formed, and one of the four reference signal slits 94 is used for discriminating the No. 1 cylinder by changing the slit width. Then, the photoelectric detector 92 detects these slits 93 and 94 and outputs a position signal (360 per rotation of the distributor shaft 12a).
720 position signals from one slit 93), and No. 1
A reference signal including a cylinder discrimination signal is output to the control device 14. The engine speed N can be calculated as the reciprocal of the cycle of the reference signal.
尚、13はノッキングセンサである。 Incidentally, 13 is a knocking sensor.
制御装置14は第３図のフローチャートに従って動作す
るようになっている。The controller 14 operates according to the flowchart of FIG.
ここでは、制御装置14が燃料供給時期設定手段と、駆
動制御手段と、周期計測手段と、比較手段と、割込燃料
供給時期設定手段と、割込制御手段とを構成する。Here, the control device 14 constitutes a fuel supply timing setting means, a drive control means, a cycle measuring means, a comparing means, an interrupt fuel supply timing setting means, and an interrupt control means.
次に作用を第３図のフローチャートと第４図のタイム
チャートに従って説明する。第３図のフローチャートに
示すルーチンはレファレンス信号の入力毎に実行され
る。Next, the operation will be described with reference to the flowchart of FIG. 3 and the time chart of FIG. The routine shown in the flowchart of FIG. 3 is executed every time a reference signal is input.
まず、通常の燃料噴射制御を説明すると、エアフロー
メータ６からの検出吸入空気流量とクランク角センサ９
からのレファレンス信号（機関回転速度Ｎ）とに基づい
て、基本噴射量TP（＝Ｋ・Q/N:Kは定数）を演算した
後、主として水温に応じた各種補正係数COEFと空燃比フ
ィードバック補正係数αとバッテリ電圧による補正係数
TSとに基づいて、燃料噴射量Ti（＝TP×α×COEF＋TS）
を演算する。First, the normal fuel injection control will be described. The detected intake air flow rate from the air flow meter 6 and the crank angle sensor 9 are described.
After calculating a basic injection amount T P (= K · Q / N: K is a constant) based on a reference signal (engine speed N) from the controller, various correction coefficients COEF and air-fuel ratio feedback mainly depending on the water temperature Correction coefficient α and correction coefficient based on battery voltage
Based on the T S, the fuel injection amount T i (= T P × α × COEF + T S)
Is calculated.
そして、レファレンス信号入力時からのポジション信
号の入力数をカウントして、そのカウント値が設定され
た燃料噴射時期（所定の燃料供給時期に相当する）にな
ったときに、燃料噴射弁８を前記燃料噴射量Tiに基づい
て動作させる。このようにして、予め設定された噴射順
序に従って各気筒の燃料噴射弁８を第４図中実線示（通
常噴射）の如く動作させる。Then, the number of input position signals from the time of inputting the reference signal is counted, and when the count value reaches the set fuel injection timing (corresponding to a predetermined fuel supply timing), the fuel injection valve 8 is set to It is operated based on the fuel injection amount T i . In this way, the fuel injection valve 8 of each cylinder is operated as shown by the solid line in FIG. 4 (normal injection) according to the preset injection order.
即ち、このような制御装置14の機能が、本発明に係る
燃料供給時期設定手段，駆動制御手段としての機能に相
当する。That is, the function of the control device 14 as described above corresponds to the function as the fuel supply timing setting means and the drive control means according to the present invention.
かかる制御中において、以下のルーチンが実行され
る。During this control, the following routine is executed.
すなわち、S1では、前回のレファレンス信号の入力時
から今回のレファレンス信号の入力時まで入力周期T
REFNを計測してS2に進む。That is, in S1, the input cycle T from the input of the previous reference signal to the input of the current reference signal
Measure REFN and proceed to S2.
S2では、今回の入力周期TREFNが前回の入力周期TREFO
に対し所定値以上大きいか否を判定し、YESのときには
レファレンス信号の出力系が瞬断したと判断しS3に進
み、NOのときにはS3を通過することなくS4に進む。ここ
で、前記S1が本発明に係る周期計測手段に相当し、前記
S2が本発明に係る比較手段に相当する。In S2, the input period of the current input period T REFN the previous T REFO
On the other hand, it is determined whether or not it is larger than a predetermined value, and if YES, it is determined that the output system of the reference signal is momentarily disconnected, and the process proceeds to S3. If NO, the process proceeds to S4 without passing through S3. Here, the S1 corresponds to the cycle measuring means according to the present invention,
S2 corresponds to the comparison means according to the present invention.
S3では、瞬断直後に入力されたレファレンス信号に同
期して、第４図に示すように、全気筒の燃料噴射弁８を
同時に動作させることで、所定の燃料供給時期までに割
込噴射を行なう。これによって、瞬断等により燃料噴射
が行なわれなかったことにより生じる空燃比のリーン化
を抑制するようにしている。このとき、割込噴射量は今
回の入力周期TREFNと前回の入力周期TREFOとの割合（T
REFO/TREFN）が大きくなるに従って比例して大きくなる
ようになっている。その後、次の気筒判別用のレファレ
ンス信号が入力されるまで、全気筒の燃料噴射弁８を同
時に動作させるいわゆる同時噴射を行う。当該S3が、本
発明に係る割込燃料供給時期設定手段，割込制御手段を
構成する。In S3, as shown in FIG. 4, the fuel injection valves 8 of all the cylinders are simultaneously operated in synchronization with the reference signal input immediately after the instantaneous interruption, so that the interrupt injection is performed by the predetermined fuel supply timing. To do. This suppresses leaning of the air-fuel ratio caused by the fact that fuel injection was not performed due to a momentary interruption or the like. At this time, the interrupt injection amount is the ratio of the current input cycle T REFN and the previous input cycle T REFO (T
As REFO / T REFN ) increases, it increases in proportion. After that, so-called simultaneous injection is performed in which the fuel injection valves 8 of all the cylinders are simultaneously operated until the next reference signal for cylinder discrimination is input. The S3 constitutes interrupt fuel supply timing setting means and interrupt control means according to the present invention.
S4では、今回の入力周期TREFNを前回の入力周期TREFO
として次のルーチンのためにメモリに記憶させる。In S4, the current input cycle T REFN is changed to the previous input cycle T REFO
As stored in memory for the next routine.
以上説明したように、今回の入力周期TREFNが前回の
入力周期TREFOに対して所定値以上長くなったときにレ
ファレンス信号の出力系に瞬断が発生したと判断して、
割込噴射を行うようにしたので、壁流燃料量の低下を抑
制できるため、空燃比のリーン化を抑制できエンジンス
トールの発生を抑制できる。また、今回と前回との入力
周期の割合（TREFN/TREFO）が大きくなるに従って割込
噴射量を増大させるようにしたので、複数回連続してレ
ファレンス信号の瞬断が発生してもこれに対応した燃料
量を機関１に供給でき、これによっても空燃比のリーン
化を抑制できる。As described above, when the current input cycle T REFN becomes longer than the previous input cycle T REFO by a predetermined value or more, it is determined that a momentary interruption has occurred in the output system of the reference signal,
Since the interrupt injection is performed, the decrease in the wall flow fuel amount can be suppressed, so that the lean air-fuel ratio can be suppressed and the engine stall can be suppressed. Also, the interrupt injection amount is increased as the ratio of the input cycle between this time and the previous time (T REFN / T REFO ) increases, so even if the reference signal is interrupted several times in succession, this The amount of fuel corresponding to can be supplied to the engine 1, and this can also suppress leaning of the air-fuel ratio.
〈発明の効果〉 本発明は、以上説明したように、今回のレファレンス
信号の入力周期が前回のレファレンス信号の入力周期よ
りも所定値以上長くなったときに、割込によって燃料を
機関に供給するようにしたので、レファレンス信号の出
力系に瞬断が発生しても空燃比のリーン化を抑制でき、
エンジンストールの発生を防止できる。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, when the input cycle of the reference signal this time becomes longer than the input cycle of the previous reference signal by a predetermined value or more, fuel is supplied to the engine by interruption. As a result, even if a momentary interruption occurs in the reference signal output system, it is possible to suppress leaning of the air-fuel ratio,
The occurrence of engine stall can be prevented.
第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の一
実施例を示す構成図、第３図は同上のフローチャート、
第４図は同上の作用を説明するためのタイムチャート、
第５図は従来の欠点を説明するためのタイムチャートで
ある。 １……機関、８……燃料噴射弁、９……クランク角セン
サ、14……制御装置FIG. 1 is a diagram corresponding to the claims of the present invention, FIG. 2 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention, FIG.
FIG. 4 is a time chart for explaining the operation of the above,
FIG. 5 is a time chart for explaining the conventional defects. 1 ... engine, 8 ... fuel injection valve, 9 ... crank angle sensor, 14 ... control device
Claims (1)
いて所定の燃料供給時期を設定する燃料供給時期設定手
段と、 前記燃料供給時期設定手段により設定された所定の燃料
供給時期に燃料を供給すべく前記燃料供給手段を駆動制
御する駆動制御手段と、 を含んで構成された内燃機関の燃料供給装置において、 前記レファレンス信号の入力周期をレファレンス信号の
入力毎に計測する周期計測手段と、 前回計測された入力周期と今回計測された入力周期とを
比較する比較手段と、 今回計測された入力周期が前回計測された入力周期より
所定値以上長く前記レファレンス信号の入力が瞬断され
たと判断されたときに、前記燃料供給時期設定手段にお
いて前回設定された所定の燃料供給時期と、前記燃料供
給時期設定手段において今回入力されるレファレンス信
号に基づいて設定される所定の燃料供給時期と、の間に
割込ませて燃料を供給するための割込燃料供給時期を設
定する割込燃料供給時期設定手段と、 前記割込供給時期設定手段により設定された割込燃料供
給時期に、所定量の燃料を供給すべく前記燃料供給手段
を駆動制御する割込制御手段と、 を含んで構成したことを特徴とする内燃機関の燃料供給
装置。1. A fuel supply means for supplying fuel to an engine, a fuel supply timing setting means for setting a predetermined fuel supply timing based on a reference signal input in synchronization with engine rotation, and the fuel supply timing setting means. In a fuel supply device for an internal combustion engine, the drive control means drivingly controlling the fuel supply means to supply fuel at a predetermined fuel supply timing set by the means, and an input cycle of the reference signal A cycle measuring means for measuring each input of the reference signal, a comparing means for comparing the previously measured input cycle with the currently measured input cycle, and a currently measured input cycle having a predetermined value from the previously measured input cycle. When it is determined that the input of the reference signal has been interrupted for a long time, the predetermined fuel supply previously set by the fuel supply timing setting means And a predetermined fuel supply timing set based on the reference signal input this time in the fuel supply timing setting means, and an interrupt fuel supply timing for interrupting the fuel supply is set. An interrupt fuel supply timing setting means, and an interrupt control means for driving and controlling the fuel supply means to supply a predetermined amount of fuel at the interrupt fuel supply timing set by the interrupt supply timing setting means. A fuel supply device for an internal combustion engine, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63240786A JP2530213B2 (en) | 1988-09-28 | 1988-09-28 | Fuel supply device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63240786A JP2530213B2 (en) | 1988-09-28 | 1988-09-28 | Fuel supply device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0291446A JPH0291446A (en) | 1990-03-30 |
| JP2530213B2 true JP2530213B2 (en) | 1996-09-04 |
Family
ID=17064672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63240786A Expired - Lifetime JP2530213B2 (en) | 1988-09-28 | 1988-09-28 | Fuel supply device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2530213B2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58197452A (en) * | 1982-05-13 | 1983-11-17 | Nissan Motor Co Ltd | Electronic controller for internal-combustion engine |
| JPS61104215A (en) * | 1984-10-26 | 1986-05-22 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Self-diagnosing apparatus of crank-angle sensor |
-
1988
- 1988-09-28 JP JP63240786A patent/JP2530213B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0291446A (en) | 1990-03-30 |
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