JP2525971B2 - 火花点火機関の失火検出装置 - Google Patents
火花点火機関の失火検出装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、火花点火式の内燃機
関（エンジン）において、正常に着火した時と着火ミス
（失火）が生じた時とで、スパークプラグの火花放電間
隙の抵抗値が相違することを利用した失火検出装置に関
する。
関（エンジン）において、正常に着火した時と着火ミス
（失火）が生じた時とで、スパークプラグの火花放電間
隙の抵抗値が相違することを利用した失火検出装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンの排気ガスの浄化および
燃費向上の要求から、機関の各気筒毎に着火状態を検出
し、全ての気筒の失火防止対策ができる装置が要請され
ている。また失火検出装置として、従来よりシリンダー
ブロックに穴を開け燃焼光センサを装着したり、スパー
クプラグの取り付け座に圧力センサを取り付けたり、点
火回路のイオン電流を測定する方法が公知である。
燃費向上の要求から、機関の各気筒毎に着火状態を検出
し、全ての気筒の失火防止対策ができる装置が要請され
ている。また失火検出装置として、従来よりシリンダー
ブロックに穴を開け燃焼光センサを装着したり、スパー
クプラグの取り付け座に圧力センサを取り付けたり、点
火回路のイオン電流を測定する方法が公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の方法において
は、センサの装着が面倒であったり、イオン電流を検出
するために高圧ダイオードが必要であったりし、車両の
全ての気筒に装着すると装着コストが増大したり、メン
テナンスに手間がかかるなどの欠点があった。この発明
の目的は、装着、メンテナンスが容易な構成で、正確に
失火が検出できる失火検出装置の提供にある。
は、センサの装着が面倒であったり、イオン電流を検出
するために高圧ダイオードが必要であったりし、車両の
全ての気筒に装着すると装着コストが増大したり、メン
テナンスに手間がかかるなどの欠点があった。この発明
の目的は、装着、メンテナンスが容易な構成で、正確に
失火が検出できる失火検出装置の提供にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】１）この発明の失火検出
装置は、点火コイルと、その一次回路に流す電流を断続
する一次電流断続手段と、点火コイルの二次回路に設け
たシリーズギャップと、機関に装着されるスパークプラ
グとを備えた火花点火機関の失火検出装置であって、ス
パークプラグでの誘導放電による火花放電中または放電
直後の所定時期に、点火コイルの一次回路に通電すると
ともに一定時間後該通電を遮断し、二次回路に起電力を
発生させてスパークプラグ浮遊静電容量に充電する電圧
発生手段と、二次電圧の分圧を検出する分圧器と、分圧
された二次電圧の減衰時間を検出する二次電圧検出回路
と、該二次電圧の減衰時間の長さにより、失火を判別す
る失火判別回路とからなる。 ２）この発明の失火検出装置は、点火コイルと、その一
次回路に流す電流を断続する一次電流断続手段と、点火
コイルの二次回路に設けたシリーズギャップと、機関に
装着されるスパークプラグとを備えた火花点火機関の失
火検出装置であって、二次回路の、点火コイルとシリー
ズギャップとの間に設けた逆流防止用のダイオードと、
充電電圧のピーク値から基準電圧を決定し、二次電圧の
減衰時間を検出する二次電圧検出回路と、該二次電圧の
減衰時間の長さにより、失火を判別する失火判別回路と
からなる。
装置は、点火コイルと、その一次回路に流す電流を断続
する一次電流断続手段と、点火コイルの二次回路に設け
たシリーズギャップと、機関に装着されるスパークプラ
グとを備えた火花点火機関の失火検出装置であって、ス
パークプラグでの誘導放電による火花放電中または放電
直後の所定時期に、点火コイルの一次回路に通電すると
ともに一定時間後該通電を遮断し、二次回路に起電力を
発生させてスパークプラグ浮遊静電容量に充電する電圧
発生手段と、二次電圧の分圧を検出する分圧器と、分圧
された二次電圧の減衰時間を検出する二次電圧検出回路
と、該二次電圧の減衰時間の長さにより、失火を判別す
る失火判別回路とからなる。 ２）この発明の失火検出装置は、点火コイルと、その一
次回路に流す電流を断続する一次電流断続手段と、点火
コイルの二次回路に設けたシリーズギャップと、機関に
装着されるスパークプラグとを備えた火花点火機関の失
火検出装置であって、二次回路の、点火コイルとシリー
ズギャップとの間に設けた逆流防止用のダイオードと、
充電電圧のピーク値から基準電圧を決定し、二次電圧の
減衰時間を検出する二次電圧検出回路と、該二次電圧の
減衰時間の長さにより、失火を判別する失火判別回路と
からなる。
【０００５】
【発明の作用および効果】この発明では、火花放電期間
中の誘導放電期間の途中または終了後に、点火コイルの
一次回路に一次電流を短時間流す。この通電を遮断後、
二次電圧は再び昇圧するが、この再昇圧二次電圧（失火
検出用二次電圧）のレベルを配電器のローターギャップ
などシリーズギャップの絶縁破壊が可能な大きさ（５〜
７キロボルト）にコントロールする。これによりスパー
クプラグに電圧が印加され、スパークプラグの静電容量
が充電される。この充電電荷の放電時間は、スパークプ
ラグの火花放電間隙に、燃焼により生成したイオンの有
無により異なる。従って失火を火花放電の中断終了後の
二次電圧の減衰時間により判別できる。このため燃焼光
センサ、圧力センサ、高圧ダイオードは不要であり、構
成が簡潔でエンジンへの装着性に優れ、実用性の高い失
火検出装置が得られる。
中の誘導放電期間の途中または終了後に、点火コイルの
一次回路に一次電流を短時間流す。この通電を遮断後、
二次電圧は再び昇圧するが、この再昇圧二次電圧（失火
検出用二次電圧）のレベルを配電器のローターギャップ
などシリーズギャップの絶縁破壊が可能な大きさ（５〜
７キロボルト）にコントロールする。これによりスパー
クプラグに電圧が印加され、スパークプラグの静電容量
が充電される。この充電電荷の放電時間は、スパークプ
ラグの火花放電間隙に、燃焼により生成したイオンの有
無により異なる。従って失火を火花放電の中断終了後の
二次電圧の減衰時間により判別できる。このため燃焼光
センサ、圧力センサ、高圧ダイオードは不要であり、構
成が簡潔でエンジンへの装着性に優れ、実用性の高い失
火検出装置が得られる。
【０００６】請求項２においては、上記５〜７キロボル
トの失火検出用二次電圧の減衰時間の減衰特性を向上で
き失火検出精度が向上できる。
トの失火検出用二次電圧の減衰時間の減衰特性を向上で
き失火検出精度が向上できる。
【０００７】
【実施例】図１は、点火コイル１、配電器（デストリビ
ュータ）２、スパークプラグ３を備えた内燃機関の点火
装置１００を示す。点火コイル１の一次回路１１は、車
載電源Ｖと、一次電流断続手段４とに接続され、二次回
路１２は、前記配電器２を介してスパークプラグ３に接
続されている。配電器２のローターギャップ２１とスパ
ークプラグ３の火花放電間隙３１との間の二次回路１２
には、分圧器５と、二次電圧レベル検出回路６と、失火
判別回路７とが接続されている。この実施例では、一次
電流断続手段４がスパークプラグ静電容量に充電する電
圧（イオン検出電流または失火検出電圧として機能す
る）発生手段となっている。
ュータ）２、スパークプラグ３を備えた内燃機関の点火
装置１００を示す。点火コイル１の一次回路１１は、車
載電源Ｖと、一次電流断続手段４とに接続され、二次回
路１２は、前記配電器２を介してスパークプラグ３に接
続されている。配電器２のローターギャップ２１とスパ
ークプラグ３の火花放電間隙３１との間の二次回路１２
には、分圧器５と、二次電圧レベル検出回路６と、失火
判別回路７とが接続されている。この実施例では、一次
電流断続手段４がスパークプラグ静電容量に充電する電
圧（イオン検出電流または失火検出電圧として機能す
る）発生手段となっている。
【０００８】一次電流断続手段４は、スイッチング素子
４１およびシグナルジェネレータ４２からなり、エンジ
ンのクランク角およびスロットル開度を検出し、火花放
電時期がエンジンの負荷および回転速度に適応した点火
進角となるよう一次電流を断続する。
４１およびシグナルジェネレータ４２からなり、エンジ
ンのクランク角およびスロットル開度を検出し、火花放
電時期がエンジンの負荷および回転速度に適応した点火
進角となるよう一次電流を断続する。
【０００９】この実施例では、分圧器５は、二次回路１
２の高電圧リードとの間に１ｐＦ（ピコファラッド）静
電容量を生じるよう配設された導電体からなるセンサ５
１が使用され、低インピーダンス素子５２として３００
０ｐＦの静電容量のコンデンサを用い、二次回路に生じ
た二次電圧を１／３０００程度に分圧する。この場合、
コンデンサ（５２）に放電回路を形成する２メガオーム
の抵抗５３を並列接続すると、分圧器５の時定数が６ｍ
ｓ（ミリ秒）となり、後記する３ｍｓという比較的長い
減衰時間の判別が確実にできる。これにより最高３万ボ
ルト前後の高電圧波形が１０ボルトのレベルに下げられ
二次電圧検出回路６に入力する。
２の高電圧リードとの間に１ｐＦ（ピコファラッド）静
電容量を生じるよう配設された導電体からなるセンサ５
１が使用され、低インピーダンス素子５２として３００
０ｐＦの静電容量のコンデンサを用い、二次回路に生じ
た二次電圧を１／３０００程度に分圧する。この場合、
コンデンサ（５２）に放電回路を形成する２メガオーム
の抵抗５３を並列接続すると、分圧器５の時定数が６ｍ
ｓ（ミリ秒）となり、後記する３ｍｓという比較的長い
減衰時間の判別が確実にできる。これにより最高３万ボ
ルト前後の高電圧波形が１０ボルトのレベルに下げられ
二次電圧検出回路６に入力する。
【００１０】二次電圧検出回路６は、分圧された二次電
圧波形のうち一定レベル以上の電圧の持続時間を検出
し、失火判別回路７は前記持続時間が設定値以上のとき
失火と判別する。
圧波形のうち一定レベル以上の電圧の持続時間を検出
し、失火判別回路７は前記持続時間が設定値以上のとき
失火と判別する。
【００１１】作用を図２とともに説明する。シグナルジ
ェネレータ４２でに示す一次電流断続のためのパルス
信号を出力し、の如き一次電流を一次回路１１に生じ
させる。巾ｈの大きいパルス波ａ、ｃはスパークプラグ
３で火花放電を発生させるための信号であり、これらパ
ルス波ａ、ｃの終了後、０．５〜１．５ｍｓ程度の遅延
時間ｉだけ遅延した巾の小さいパルス波ｂ、ｄはスパー
ププラグ静電容量に充電する電圧（イオン検出電圧）発
生用の信号である。
ェネレータ４２でに示す一次電流断続のためのパルス
信号を出力し、の如き一次電流を一次回路１１に生じ
させる。巾ｈの大きいパルス波ａ、ｃはスパークプラグ
３で火花放電を発生させるための信号であり、これらパ
ルス波ａ、ｃの終了後、０．５〜１．５ｍｓ程度の遅延
時間ｉだけ遅延した巾の小さいパルス波ｂ、ｄはスパー
ププラグ静電容量に充電する電圧（イオン検出電圧）発
生用の信号である。
【００１２】シリーズギャップとしてローターギャップ
２１を使用する点火回路では、配電器２のロータとサイ
ドエレクトロードとの近接時間が、エンジン回転速度に
より変化する。このため、エンジンの高速運転時は、パ
ルス巾ｈおよび遅延時間ｉは短く設定され、６０００ｒ
ｐｍでは火花放電持続時間は０．５〜０．７ｍｓ程度が
適当である。
２１を使用する点火回路では、配電器２のロータとサイ
ドエレクトロードとの近接時間が、エンジン回転速度に
より変化する。このため、エンジンの高速運転時は、パ
ルス巾ｈおよび遅延時間ｉは短く設定され、６０００ｒ
ｐｍでは火花放電持続時間は０．５〜０．７ｍｓ程度が
適当である。
【００１３】上記一次電流の断続により、二次回路１２
の点火コイル１にはに示す二次電圧が生じる。前記パ
ルス波ａ、ｃの終了時点で発生した高電圧ｐにより火花
放電が開始し、これにつづき誘導放電によるなだらかな
電圧波形ｑが生じる。つぎに、前記パルス波ｂ、ｄの立
ち上がりに対応し、二次回路１２には逆起電力によるプ
ラス波形ｒが生じて火花放電継続中では、火花放電が中
断する。この一次コイルへの通電において点火コイル１
には電気エネルギーが蓄積されるため、通電の停止後、
二次電圧は再昇圧し、波形ｓが現れる。この二次電圧の
再昇圧レベルは、前記遅延時間ｉとパルス波ｂ、ｄの巾
により所望に設定することができる。この発明では波形
ｓのレベルは、ローターギャップ２１の絶縁破壊が可能
であり、スパークプラグ３の火花放電間隙３１に燃焼中
の燃料イオンが存在しない場合には放電が不可能となる
よう、５〜７キロボルトに設定される。
の点火コイル１にはに示す二次電圧が生じる。前記パ
ルス波ａ、ｃの終了時点で発生した高電圧ｐにより火花
放電が開始し、これにつづき誘導放電によるなだらかな
電圧波形ｑが生じる。つぎに、前記パルス波ｂ、ｄの立
ち上がりに対応し、二次回路１２には逆起電力によるプ
ラス波形ｒが生じて火花放電継続中では、火花放電が中
断する。この一次コイルへの通電において点火コイル１
には電気エネルギーが蓄積されるため、通電の停止後、
二次電圧は再昇圧し、波形ｓが現れる。この二次電圧の
再昇圧レベルは、前記遅延時間ｉとパルス波ｂ、ｄの巾
により所望に設定することができる。この発明では波形
ｓのレベルは、ローターギャップ２１の絶縁破壊が可能
であり、スパークプラグ３の火花放電間隙３１に燃焼中
の燃料イオンが存在しない場合には放電が不可能となる
よう、５〜７キロボルトに設定される。
【００１４】これにより、配電器２のローターギャップ
２１とスパークプラグ３の火花放電間隙３１との間の、
主にスパークプラグ３の静電容量（通常１０〜２０ｐ
Ｆ）に充電された二次電圧はに示す如く、正常に着火
した場合と、失火したときとで減衰時間に差が生じる。
すなわち、失火したときは、ｓ1 の如く緩やかに降圧す
る電圧波形となり、正常着火したときは、ｓ2 の如く急
速に減衰する二次電圧波形となる。二次電圧レベル検出
回路６は、に示す如く、基準電圧ｖ以上の二次電圧の
時間を検出し、パルス波ｔ1 〜ｔ4 を判別回路７に出力
する。判別回路７は、この減衰時間が、たとえばエンジ
ン回転速度が１０００ｒｐｍのときは、３ｍｓ以上で、
６０００ｒｐｍのときは、１ｍｓ以上で、この中間の運
転条件の場合は、その比例値以上で失火が生じたと判別
する。
２１とスパークプラグ３の火花放電間隙３１との間の、
主にスパークプラグ３の静電容量（通常１０〜２０ｐ
Ｆ）に充電された二次電圧はに示す如く、正常に着火
した場合と、失火したときとで減衰時間に差が生じる。
すなわち、失火したときは、ｓ1 の如く緩やかに降圧す
る電圧波形となり、正常着火したときは、ｓ2 の如く急
速に減衰する二次電圧波形となる。二次電圧レベル検出
回路６は、に示す如く、基準電圧ｖ以上の二次電圧の
時間を検出し、パルス波ｔ1 〜ｔ4 を判別回路７に出力
する。判別回路７は、この減衰時間が、たとえばエンジ
ン回転速度が１０００ｒｐｍのときは、３ｍｓ以上で、
６０００ｒｐｍのときは、１ｍｓ以上で、この中間の運
転条件の場合は、その比例値以上で失火が生じたと判別
する。
【００１５】上記実施例においては、シリーズギャップ
として配電器２のローターギャップ２１を用いている
が、配電器を備えない、ディストリビュータレスイグナ
イタにおいては、通常二次回路に挿入されている逆流防
止用のダイオードが同様の機能を奏する。またイオン検
出用電圧発生手段は、一次電流断続手段とは別に設けら
れていても良い。なお、スパークプラグ３の中心電極が
プラスの電位であるときの方が、マイナスのときに比較
しイオン電流がスムーズに流れるので、点火コイルは通
常と逆に接続するなどにより、二次電圧はプラスの電位
に設定しておくことが望ましい。
として配電器２のローターギャップ２１を用いている
が、配電器を備えない、ディストリビュータレスイグナ
イタにおいては、通常二次回路に挿入されている逆流防
止用のダイオードが同様の機能を奏する。またイオン検
出用電圧発生手段は、一次電流断続手段とは別に設けら
れていても良い。なお、スパークプラグ３の中心電極が
プラスの電位であるときの方が、マイナスのときに比較
しイオン電流がスムーズに流れるので、点火コイルは通
常と逆に接続するなどにより、二次電圧はプラスの電位
に設定しておくことが望ましい。
【００１６】この発明の他の実施例として、図３および
図４を用いて説明する。点火コイル１と、配電器２のロ
ーターギャップ２１との間の二次回路１２上に逆流防止
用ダイオード１３を設置する。また、二次電圧検出回路
６は、分圧器５の分圧と、シグナルジェネレータ４２か
ら入力される入力信号を入力とするピークホールド回
路６１、ピークホールド回路６１の出力電圧を分圧する
分圧回路６２、分圧回路６２の分圧と前記分圧器５の出
力とを比較し、パルス出力を発する比較回路６３からな
り、分圧された二次電圧波形のうち一定レベル以上の電
圧の持続時間を検出し、失火判別回路７は前記持続時間
が設定値以上のとき失火と判別する。
図４を用いて説明する。点火コイル１と、配電器２のロ
ーターギャップ２１との間の二次回路１２上に逆流防止
用ダイオード１３を設置する。また、二次電圧検出回路
６は、分圧器５の分圧と、シグナルジェネレータ４２か
ら入力される入力信号を入力とするピークホールド回
路６１、ピークホールド回路６１の出力電圧を分圧する
分圧回路６２、分圧回路６２の分圧と前記分圧器５の出
力とを比較し、パルス出力を発する比較回路６３からな
り、分圧された二次電圧波形のうち一定レベル以上の電
圧の持続時間を検出し、失火判別回路７は前記持続時間
が設定値以上のとき失火と判別する。
【００１７】作用を図５とともに説明する。一次電流の
断続により、に示す一次電流断続のためのパルス信号
を出力する。そして二次回路１２の点火コイル１には二
次電圧が生じ、つぎの一次電流の断続により二次回路１
２は、前述のごとく再昇圧し、スパークプラグ３の浮遊
静電容量を充電する。このとき、点火コイル１側とスパ
ークプラグ３側の電位差が生じて、ローターギャップ２
１を飛び越えて火花放電と逆方向に電流が流れようとす
る。この逆方向への放電が生じると５〜７キロボルトの
電荷は、３〜４キロボルトに降圧し、失火検出用二次電
圧の減衰時間の測定精度が低下する。
断続により、に示す一次電流断続のためのパルス信号
を出力する。そして二次回路１２の点火コイル１には二
次電圧が生じ、つぎの一次電流の断続により二次回路１
２は、前述のごとく再昇圧し、スパークプラグ３の浮遊
静電容量を充電する。このとき、点火コイル１側とスパ
ークプラグ３側の電位差が生じて、ローターギャップ２
１を飛び越えて火花放電と逆方向に電流が流れようとす
る。この逆方向への放電が生じると５〜７キロボルトの
電荷は、３〜４キロボルトに降圧し、失火検出用二次電
圧の減衰時間の測定精度が低下する。
【００１８】この実施例では、点火コイル１と配電器２
間の逆流防止用ダイオード１３により阻止される。この
ため、電圧波形ｓ1 のようにピークの後の急激な変化を
伴うことなく電圧波形ｓ3 は、除々に降圧することによ
って測定精度が向上できる。
間の逆流防止用ダイオード１３により阻止される。この
ため、電圧波形ｓ1 のようにピークの後の急激な変化を
伴うことなく電圧波形ｓ3 は、除々に降圧することによ
って測定精度が向上できる。
【００１９】また、二次電圧レベル検出回路６は、分圧
器５の出力波形により、充電電圧のピーク値をピークホ
ールド回路６１でホールドし、例えばその１／３のレベ
ルを基準電圧ｖとして検出し、前記分圧器の出力波形
と、比較器６３において比較する。この比較器６３の出
力パルスは、図５のに示すごとく、基準電圧ｖ以上の
二次電圧の時間を検出し、パルス波ｔ5 、ｔ6 を判別回
路７に出力する。
器５の出力波形により、充電電圧のピーク値をピークホ
ールド回路６１でホールドし、例えばその１／３のレベ
ルを基準電圧ｖとして検出し、前記分圧器の出力波形
と、比較器６３において比較する。この比較器６３の出
力パルスは、図５のに示すごとく、基準電圧ｖ以上の
二次電圧の時間を検出し、パルス波ｔ5 、ｔ6 を判別回
路７に出力する。
【００２０】前記逆流防止用ダイオード１３の装着例と
して下記実施例を図６に示す。二次回路１２である高圧
コード１４にダイオード１３を実装させるために、逆流
防止用ダイオード内蔵高圧コードアダプタ８を用いる。
アダプタ８は、樹脂製で円柱状を呈する本体８１を有す
る。本体８１の中心にはダイオード１３が埋設され、一
端は、円形凹所となっており高圧コード１４の筒状端子
１４１が差し込まれる筒状端子金具８２が埋設されてい
る。本体８１の他端には、筒状端子８３が取り付けら
れ、外周にはゴム製キャップ８４が外嵌されている。前
記ダイオード１３は、筒状端子金具８２と筒状端子８３
ともに接続されている。このアダプタ８は、筒状端子８
３を配電器２のセンタエレクトロードに差し込むととも
に前記キャップ８４で嵌合部を覆い、前記端子金具８２
に高圧コード１４の端子１４１を差し込むとともに該高
圧コード１４のゴム製キャップ１４２で覆って使用す
る。このように逆流防止用ダイオード内蔵高圧コードア
ダプタ８は、取付け、取外しが自在であるため、容易に
失火装置内へ検出精度向上のための逆流防止用ダイオー
ド１３を装着することができる。
して下記実施例を図６に示す。二次回路１２である高圧
コード１４にダイオード１３を実装させるために、逆流
防止用ダイオード内蔵高圧コードアダプタ８を用いる。
アダプタ８は、樹脂製で円柱状を呈する本体８１を有す
る。本体８１の中心にはダイオード１３が埋設され、一
端は、円形凹所となっており高圧コード１４の筒状端子
１４１が差し込まれる筒状端子金具８２が埋設されてい
る。本体８１の他端には、筒状端子８３が取り付けら
れ、外周にはゴム製キャップ８４が外嵌されている。前
記ダイオード１３は、筒状端子金具８２と筒状端子８３
ともに接続されている。このアダプタ８は、筒状端子８
３を配電器２のセンタエレクトロードに差し込むととも
に前記キャップ８４で嵌合部を覆い、前記端子金具８２
に高圧コード１４の端子１４１を差し込むとともに該高
圧コード１４のゴム製キャップ１４２で覆って使用す
る。このように逆流防止用ダイオード内蔵高圧コードア
ダプタ８は、取付け、取外しが自在であるため、容易に
失火装置内へ検出精度向上のための逆流防止用ダイオー
ド１３を装着することができる。
【図１】この発明の失火検出装置を装着した火花点火機
関の点火回路図である。
関の点火回路図である。
【図２】失火検出装置の作動説明のための波形図であ
る。
る。
【図３】この発明の他の失火検出装置を装着した火花点
火機関の点火回路図である。
火機関の点火回路図である。
【図４】この発明の他の失火検出装置での部分回路図で
ある。
ある。
【図５】この発明の他の失火検出装置の作動説明のため
の波形図である。
の波形図である。
【図６】逆流防止用ダイオード内蔵高圧コードアダプタ
の断面図である。
の断面図である。
１ 点火コイル ２ 配電器 ３ スパークプラグ ４ 一次電流断続手段 ５ 分圧器 ６ 二次電圧検出回路 ７ 失火判別回路 ８ 逆流防止用ダイオード内蔵高圧コードアダプタ
Claims (2)
- 【請求項１】 点火コイルと、その一次回路に流す電流
を断続する一次電流断続手段と、点火コイルの二次回路
に設けたシリーズギャップと、機関に装着されるスパー
クプラグとを備えた火花点火機関の失火検出装置であっ
て、 スパークプラグでの誘導放電による火花放電中または放
電直後の所定時期に、点火コイルの一次回路に通電する
とともに一定時間後該通電を遮断し、二次回路に起電力
を発生させてスパークプラグ浮遊静電容量に充電する電
圧発生手段と、二次電圧の分圧を検出する分圧器と、分
圧された二次電圧の減衰時間を検出する二次電圧検出回
路と、該二次電圧の減衰時間の長さにより、失火を判別
する失火判別回路とからなる火花点火機関の失火検出装
置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の火花点火機関の失火検
出装置であって、 二次回路の、点火コイルとシリーズギャップとの間に設
けた逆流防止用のダイオードと、充電電圧のピーク値か
ら基準電圧を決定し、二次電圧の減衰時間を検出する二
次電圧検出回路と、該二次電圧の減衰時間の長さによ
り、失火を判別する失火判別回路とからなる火花点火機
関の失火検出装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3163129A JP2525971B2 (ja) | 1991-06-05 | 1991-07-03 | 火花点火機関の失火検出装置 |
| US07/865,910 US5365910A (en) | 1991-05-14 | 1992-04-09 | Misfire detector for use in internal combustion engine |
| DE69212700T DE69212700T2 (de) | 1991-05-14 | 1992-04-10 | Zündaussetzungsdetektor für eine Brennkraftmaschine |
| EP92303199A EP0513995B1 (en) | 1991-05-14 | 1992-04-10 | A misfire detector for use in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3-134458 | 1991-06-05 | ||
| JP13445891 | 1991-06-05 | ||
| JP3163129A JP2525971B2 (ja) | 1991-06-05 | 1991-07-03 | 火花点火機関の失火検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544623A JPH0544623A (ja) | 1993-02-23 |
| JP2525971B2 true JP2525971B2 (ja) | 1996-08-21 |
Family
ID=26468571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3163129A Expired - Fee Related JP2525971B2 (ja) | 1991-05-14 | 1991-07-03 | 火花点火機関の失火検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2525971B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016063430A1 (ja) * | 2014-10-24 | 2016-04-28 | 日立オートモティブシステムズ阪神株式会社 | 内燃機関用失火検出方法 |
-
1991
- 1991-07-03 JP JP3163129A patent/JP2525971B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0544623A (ja) | 1993-02-23 |
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Legal Events
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