JP2523400B2 - クランクシャフトの加工方法 - Google Patents
クランクシャフトの加工方法Info
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- JP2523400B2 JP2523400B2 JP2225106A JP22510690A JP2523400B2 JP 2523400 B2 JP2523400 B2 JP 2523400B2 JP 2225106 A JP2225106 A JP 2225106A JP 22510690 A JP22510690 A JP 22510690A JP 2523400 B2 JP2523400 B2 JP 2523400B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関に使用するクランクシャフトの加
工方法に関する。
工方法に関する。
従来内燃機関に使用されているクランクシャフトは、
クランクシャフトミラーを使用して加工しているが、Ｖ
型６気筒エンジンとＶ型８気筒エンジンに使用している
クランクシャフトでは、ピンの幅が約２倍も違うため、
これらクランクシャフトを同一のクランクシャフトミラ
ーで加工する場合、従来では次の加工方法により加工し
ていた。
クランクシャフトミラーを使用して加工しているが、Ｖ
型６気筒エンジンとＶ型８気筒エンジンに使用している
クランクシャフトでは、ピンの幅が約２倍も違うため、
これらクランクシャフトを同一のクランクシャフトミラ
ーで加工する場合、従来では次の加工方法により加工し
ていた。
（１）第９図（イ）及び（ロ）に示すように、Ｖ型６気
筒エンジン（以下単にV6エンジンという）に使用するク
ランクシャフトａを加工するカッタｂと同様に、Ｖ型８
気筒エンジン（以下単にV8エンジンという）に使用する
クランクシャフトａ′を加工するカッタｂ′の幅を大き
くして加工する方法。
筒エンジン（以下単にV6エンジンという）に使用するク
ランクシャフトａを加工するカッタｂと同様に、Ｖ型８
気筒エンジン（以下単にV8エンジンという）に使用する
クランクシャフトａ′を加工するカッタｂ′の幅を大き
くして加工する方法。
（２）第10図（イ）及び（ロ）に示すようにV6エンジン
のクランクシャフトａを加工するカッタｂが取付けられ
たカッタアダプタｃの幅に合せてカッタアダプタｃ′を
製作し、これにV8エンジンのクランクシャフトａ′を加
工するカッタｂ′を取付けて加工する方法。
のクランクシャフトａを加工するカッタｂが取付けられ
たカッタアダプタｃの幅に合せてカッタアダプタｃ′を
製作し、これにV8エンジンのクランクシャフトａ′を加
工するカッタｂ′を取付けて加工する方法。
（３）第11図（イ）に示すようにV6エンジンのクランク
シャフトａを加工するカッタｂと同じ幅のカッタｂ′に
よりまずV8エンジンのクランクシャフトａ′を加工し、
次にレストｄをカッタｂ′に対して長手方向へ移動して
残りの部分を加工する方法。
シャフトａを加工するカッタｂと同じ幅のカッタｂ′に
よりまずV8エンジンのクランクシャフトａ′を加工し、
次にレストｄをカッタｂ′に対して長手方向へ移動して
残りの部分を加工する方法。
しかし上記（１）の加工方法のようにV8エンジンのク
ランクシャフトａ′を加工するカッタｂ′の外径を大き
くすると、カッタｂが大重量となるためカッタ交換など
の段取り替えが大変になると共に、カッタ自体も高価と
なる不具合がある。
ランクシャフトａ′を加工するカッタｂ′の外径を大き
くすると、カッタｂが大重量となるためカッタ交換など
の段取り替えが大変になると共に、カッタ自体も高価と
なる不具合がある。
また上記（２）の方法のようにV6エンジンのクランク
シャフトａに合せた幅のカッタアダプタｃ′にカッタ
ｂ′を取付けてV8エンジンのクランクシャフトａ′を加
工した場合、剛性の低下から精度の高い加工ができない
不具合がある。
シャフトａに合せた幅のカッタアダプタｃ′にカッタ
ｂ′を取付けてV8エンジンのクランクシャフトａ′を加
工した場合、剛性の低下から精度の高い加工ができない
不具合がある。
さらに上記（３）の加工方法のように加工中レストｄ
を移動した場合、加工精度が低下する不具合がある。
を移動した場合、加工精度が低下する不具合がある。
この発明は上記不具合を改善する目的でなされたもの
で、V6エンジンのクランクシャフトは、ピン幅及びピン
の外径をカッタにより１回で、そしてV8エンジンのクラ
ンクシャフトはピン幅及びピンの外径を２回に分けて加
工するようにしたクランクシャフトの加工方法を提供し
ようとするものである。
で、V6エンジンのクランクシャフトは、ピン幅及びピン
の外径をカッタにより１回で、そしてV8エンジンのクラ
ンクシャフトはピン幅及びピンの外径を２回に分けて加
工するようにしたクランクシャフトの加工方法を提供し
ようとするものである。
この発明は上記目的を達成するために、クランクシャ
フトを加工する２基のカッタヘッドと、上記クランクシ
ャフトを支持する２基のレスト装置を備えたクランクシ
ャフトミラーによりV6エンジンのクランクシャフトと、
V8エンジンのクランクシャフトを加工するに当って、ク
ランクシャフトを支持するレスト装置のクランクシャフ
トの長手方向に対する位置を固定した状態で、V6エンジ
ンのクランクシャフトはピン幅及びピンの外径をカッタ
により１回で、そしてV8エンジンのクランクシャフトは
ピン幅及びピンの外径をカッタで２回に分けて加工する
ようにしたものである。
フトを加工する２基のカッタヘッドと、上記クランクシ
ャフトを支持する２基のレスト装置を備えたクランクシ
ャフトミラーによりV6エンジンのクランクシャフトと、
V8エンジンのクランクシャフトを加工するに当って、ク
ランクシャフトを支持するレスト装置のクランクシャフ
トの長手方向に対する位置を固定した状態で、V6エンジ
ンのクランクシャフトはピン幅及びピンの外径をカッタ
により１回で、そしてV8エンジンのクランクシャフトは
ピン幅及びピンの外径をカッタで２回に分けて加工する
ようにしたものである。
これによってV6エンジンのクランクシャフトを加工す
るカッタによりV8エンジンのクランクシャフトの加工が
可能になる。
るカッタによりV8エンジンのクランクシャフトの加工が
可能になる。
〔実施例〕 この発明の一実施例を図面を参照して詳述する。
V8エンジンに使用されるクランクシャフト１′のピン
1a′は、同時に２本のコンロッド（図示せず）が組込ま
れることから、V6エンジンのクランクシャフト１のピン
1aに対して約２倍の幅を有しており、この発明ではこの
点に着目してV6エンジンのクランクシャフト１のピン幅
及びピン1aの外径を１回で、そしてV8エンジンのクラン
クシャフト１′はピン幅及びピン1aの外径を２回に分け
て加工するようにしたものである。
1a′は、同時に２本のコンロッド（図示せず）が組込ま
れることから、V6エンジンのクランクシャフト１のピン
1aに対して約２倍の幅を有しており、この発明ではこの
点に着目してV6エンジンのクランクシャフト１のピン幅
及びピン1aの外径を１回で、そしてV8エンジンのクラン
クシャフト１′はピン幅及びピン1aの外径を２回に分け
て加工するようにしたものである。
すなわちV6エンジンのクランクシャフト１を加工する
に当っては、まず第１工程で第１図に示すように右側の
レスト装置２′によりクランクシャフト１のジャーナル
1bをクランプすることにより支持し、この状態で左側の
カッタユニット（図示せず）に取付けられた左カッタ３
により第１ピン1a1を、そして右側のカッタユニット
（図示せず）に取付けられた右カッタ３′により第３ピ
ン1a3を加工する。
に当っては、まず第１工程で第１図に示すように右側の
レスト装置２′によりクランクシャフト１のジャーナル
1bをクランプすることにより支持し、この状態で左側の
カッタユニット（図示せず）に取付けられた左カッタ３
により第１ピン1a1を、そして右側のカッタユニット
（図示せず）に取付けられた右カッタ３′により第３ピ
ン1a3を加工する。
なおこの発明の加工方法に使用するクランクシャフト
ミラーは、ワーク1,1′の両端を把持する２基のワーク
ヘッド（図示せず）と、ワーク1,1′の複数のピン1aを
同時に加工可能な２基のカッタユニット（図示せず）
と、上記カッタユニットに設けられ、かつカッタユニッ
トのカッタ3,3′により加工するピン1a近傍のジャーナ
ル1bを支持する２基のレスト装置2,2′よりなる。
ミラーは、ワーク1,1′の両端を把持する２基のワーク
ヘッド（図示せず）と、ワーク1,1′の複数のピン1aを
同時に加工可能な２基のカッタユニット（図示せず）
と、上記カッタユニットに設けられ、かつカッタユニッ
トのカッタ3,3′により加工するピン1a近傍のジャーナ
ル1bを支持する２基のレスト装置2,2′よりなる。
そしてレスト装置2,2′はワーク1,1′をクランプする
ことによりジャーナル1bを支持し、アンクランプするこ
とにより支持を開放するようになっている。
ことによりジャーナル1bを支持し、アンクランプするこ
とにより支持を開放するようになっている。
上記のようにして第１工程が完了したら、第２工程で
は右側のカッタユニットを第５ピン1a5へ、そして左側
のカッタユニットを第２ピン1a2へ移動して、各カッタ
ヘッドに設けられたレスト装置２′,2をクランプするこ
とにより第５ピン1a5及び第２ピン1a2に隣接するジャー
ナル1bを支持し、この状態で各カッタユニットに設けら
れたカッタ３′,3により第５ピン1a5及び第２ピン1a2を
同時に加工する。
は右側のカッタユニットを第５ピン1a5へ、そして左側
のカッタユニットを第２ピン1a2へ移動して、各カッタ
ヘッドに設けられたレスト装置２′,2をクランプするこ
とにより第５ピン1a5及び第２ピン1a2に隣接するジャー
ナル1bを支持し、この状態で各カッタユニットに設けら
れたカッタ３′,3により第５ピン1a5及び第２ピン1a2を
同時に加工する。
第３工程では左側のレスト装置２でクランクシャフト
１のジャーナル1bをクランプして支持した状態で左側カ
ッタユニットに取付けられた左カッタ３により残りの第
４ピン1a4を、そして右側のカッタユニットに取付けら
れた右カッタ３′で第６ピン1a6を加工する。
１のジャーナル1bをクランプして支持した状態で左側カ
ッタユニットに取付けられた左カッタ３により残りの第
４ピン1a4を、そして右側のカッタユニットに取付けら
れた右カッタ３′で第６ピン1a6を加工する。
以上のようにして加工することにより、２基の左右レ
スト装置2,2′はカッタ3,3′との相対位置を移動するこ
となくクランクシャフト１の全てのピン1aを加工するこ
とができるようになる。
スト装置2,2′はカッタ3,3′との相対位置を移動するこ
となくクランクシャフト１の全てのピン1aを加工するこ
とができるようになる。
一方V8エンジンに使用するクランクシャフト１′は第
２図に示すように４工程により加工する。
２図に示すように４工程により加工する。
すなわち第１工程で左側のカッタユニットに取付けら
れた左カッタ３により第１ピン1a1の半分を、そして右
側のカッタユニットに取付けられた右カッタ３′で第２
ピン1a2の半分を加工する。
れた左カッタ３により第１ピン1a1の半分を、そして右
側のカッタユニットに取付けられた右カッタ３′で第２
ピン1a2の半分を加工する。
このとき右側のカッタユニットに設けられたレスト装
置２′で第２ピン1a2に隣接するジャーナル1bをクラン
プして支持する。
置２′で第２ピン1a2に隣接するジャーナル1bをクラン
プして支持する。
第２工程では左側カッタユニットの左カッタ３で第１
ピン1a1の残り半分を、そして右側カッタユニットの右
カッタ３′で第３ピン1a3の半分をそれぞれ加工すると
共に、このとき左側カッタユニットのレスト装置２で第
１ピン1a1に隣接するジャーナル1bをクランプして支持
し、右側のカッタユニットのレスト装置２′で第３ピン
1a3に隣接するジャーナル1bをクランプして支持する。
ピン1a1の残り半分を、そして右側カッタユニットの右
カッタ３′で第３ピン1a3の半分をそれぞれ加工すると
共に、このとき左側カッタユニットのレスト装置２で第
１ピン1a1に隣接するジャーナル1bをクランプして支持
し、右側のカッタユニットのレスト装置２′で第３ピン
1a3に隣接するジャーナル1bをクランプして支持する。
第３工程では左側カッタユニットの左カッタ３で第２
ピン1a2の残り半分を、そして右側カッタユニットの右
カッタ３′で第４ピン1a4をそれぞれ加工すると共に、
このとき左側カッタユニットのレスト装置２で第２ピン
1a2に隣接するジャーナル1bをクランプして支持し、右
側のカッタユニットのレスト装置２′で第４ピン1a4に
隣接するジャーナル1bをクランプして支持する。
ピン1a2の残り半分を、そして右側カッタユニットの右
カッタ３′で第４ピン1a4をそれぞれ加工すると共に、
このとき左側カッタユニットのレスト装置２で第２ピン
1a2に隣接するジャーナル1bをクランプして支持し、右
側のカッタユニットのレスト装置２′で第４ピン1a4に
隣接するジャーナル1bをクランプして支持する。
最後の第４工程では左側カッタユニットの左カッタ３
で第３ピン1a3の残り半分を、そして右側カッタユニッ
トの右カッタ３′で第４ピン1a4の残り半分をそれぞれ
加工すると共に、このとき左側カッタユニットのレスト
装置２で第３ピン1a3に隣接するジャーナル1bをクラン
プして支持する。
で第３ピン1a3の残り半分を、そして右側カッタユニッ
トの右カッタ３′で第４ピン1a4の残り半分をそれぞれ
加工すると共に、このとき左側カッタユニットのレスト
装置２で第３ピン1a3に隣接するジャーナル1bをクラン
プして支持する。
これによってV6エンジンのクランクシャフトと同様
に、カッタ3,3′とレスト装置2,2′の相対位置を変える
ことなく、レスト装置2,2′のクランプ、アンクランプ
するだけで各カッタ3,3′により加工するピン1a近傍の
ジャーナル1bを支持することができるようになる。
に、カッタ3,3′とレスト装置2,2′の相対位置を変える
ことなく、レスト装置2,2′のクランプ、アンクランプ
するだけで各カッタ3,3′により加工するピン1a近傍の
ジャーナル1bを支持することができるようになる。
以上はV6エンジン及びV8エンジンに使用されるクラン
クシャフト1,1′の加工方法であるが、同様な方法で第
３図及び第４図に示すように３気筒エンジンに使用する
クランクシャフトと４気筒エンジンに使用するクランク
シャフトや、第５図及び第６図に示すようにV10エンジ
ンやV12エンジンに使用するクランクシャフトについて
も加工することができる。
クシャフト1,1′の加工方法であるが、同様な方法で第
３図及び第４図に示すように３気筒エンジンに使用する
クランクシャフトと４気筒エンジンに使用するクランク
シャフトや、第５図及び第６図に示すようにV10エンジ
ンやV12エンジンに使用するクランクシャフトについて
も加工することができる。
また第７図にV6エンジンに使用するクランクシャフト
１のピン幅及びピン1aの外径をカッタ３により１回で加
工する状態を、そして第８図にV8エンジンに使用するク
ランクシャフト１′のピン幅及びピン1aの外径を２回に
分けて加工する状態をそれぞれ示す。
１のピン幅及びピン1aの外径をカッタ３により１回で加
工する状態を、そして第８図にV8エンジンに使用するク
ランクシャフト１′のピン幅及びピン1aの外径を２回に
分けて加工する状態をそれぞれ示す。
これら図で明らかなように、V8エンジンのクランクシ
ャフト１′を２回に分けて加工する際でも、左右レスト
装置2,2′と左右カッタ3,3′のワーク長手方向の相対位
置を移動しなくてもよいように、予めレスト装置2,2′
のピッチが設定されている。
ャフト１′を２回に分けて加工する際でも、左右レスト
装置2,2′と左右カッタ3,3′のワーク長手方向の相対位
置を移動しなくてもよいように、予めレスト装置2,2′
のピッチが設定されている。
この発明は以上詳述したように、同一のクランクシャ
フトミラを使用して、V6エンジンのクランクシャフトの
ピン幅及びピンの外径は１回で、またV8エンジンのクラ
ンクシャフトのピン幅及びピンの外径は２回に分けて加
工するようにしたことから、従来のようにV8エンジンの
クランクシャフトを加工するカッタが大型となって段取
り替えが大変になるなどの不具合を解消することができ
ると共に、カッタアダプタを交換せずにクランクシャフ
トの加工が可能なため、カッタの剛性が低下して加工精
度に影響を及ぼすなどの不具合も解消することができ
る。
フトミラを使用して、V6エンジンのクランクシャフトの
ピン幅及びピンの外径は１回で、またV8エンジンのクラ
ンクシャフトのピン幅及びピンの外径は２回に分けて加
工するようにしたことから、従来のようにV8エンジンの
クランクシャフトを加工するカッタが大型となって段取
り替えが大変になるなどの不具合を解消することができ
ると共に、カッタアダプタを交換せずにクランクシャフ
トの加工が可能なため、カッタの剛性が低下して加工精
度に影響を及ぼすなどの不具合も解消することができ
る。
さらにレスト装置とカッターのワーク長手方向の相対
位置を固定したままで加工が可能になることから、ワー
クの把み替えによる精度の低下が防止できると共に、V
6、V8エンジンのクランクシャフトを加工する場合にも
２回に分けて加工することにより、加工負荷が低減でき
るため、より大型のクランクシャフトも小さい能力のク
ランクシャフトミラーにより加工することができるよう
になる。
位置を固定したままで加工が可能になることから、ワー
クの把み替えによる精度の低下が防止できると共に、V
6、V8エンジンのクランクシャフトを加工する場合にも
２回に分けて加工することにより、加工負荷が低減でき
るため、より大型のクランクシャフトも小さい能力のク
ランクシャフトミラーにより加工することができるよう
になる。
図面はこの発明方法の実施例を示すもので、第１図はV6
エンジンのクランクシャフトを加工する際の工程を示す
工程図、第２図はV8エンジンのクランクシャフトを加工
する際の工程図、第３図は３気筒エンジンのクランクシ
ャフトを加工する際の工程図、第４図は４気筒エンジン
のクランクシャフトを加工する際の工程図、第５図はV1
0又は５気筒エンジンのクランクシャフトを加工する際
の工程図、第６図はV16又は６気筒エンジンのクランク
シャフトを加工する際の工程図、第７図はV6エンジンの
クランクシャフトを１回で加工している状態の詳細図、
第８図はV8エンジンのクランクシャフトを２回に分けて
加工している状態の詳細図、第９図（イ）、（ロ）、第
10図（イ）、（ロ）及び第11図（イ）、（ロ）は従来の
加工方法を示す説明図である。 1,1′はクランクシャフト、2,2′はレスト装置、3,3′
はカッタ。
エンジンのクランクシャフトを加工する際の工程を示す
工程図、第２図はV8エンジンのクランクシャフトを加工
する際の工程図、第３図は３気筒エンジンのクランクシ
ャフトを加工する際の工程図、第４図は４気筒エンジン
のクランクシャフトを加工する際の工程図、第５図はV1
0又は５気筒エンジンのクランクシャフトを加工する際
の工程図、第６図はV16又は６気筒エンジンのクランク
シャフトを加工する際の工程図、第７図はV6エンジンの
クランクシャフトを１回で加工している状態の詳細図、
第８図はV8エンジンのクランクシャフトを２回に分けて
加工している状態の詳細図、第９図（イ）、（ロ）、第
10図（イ）、（ロ）及び第11図（イ）、（ロ）は従来の
加工方法を示す説明図である。 1,1′はクランクシャフト、2,2′はレスト装置、3,3′
はカッタ。
Claims (2)
- 【請求項１】クランクシャフト1,1′を加工する２基の
カッタヘッドと、上記クランクシャフト1,1′を支持す
る２基のレスト装置2,2′を備えたクランクシャフトミ
ラーによりV6エンジンのクランクシャフト１と、V8エン
ジンのクランクシャフト１′を加工するに当って、クラ
ンクシャフト1,1′を支持するレスト装置2,2′のクラン
クシャフトの長手方向に対する位置を固定した状態で、
V6エンジンのクランクシャフト１はピン幅及びピン1aの
外径をカッタ3,3′により１回で、そしてV8エンジンの
クランクシャフト１′はピン幅及びピンの外径をカッタ
3,3′により２回に分けて加工することを特徴とするク
ランクシャフトの加工方法。 - 【請求項２】上記加工方法を実施するため、各カッタユ
ニットに設けられたカッタ3,3′とレスト装置2,2′の間
隔を、１回加工と、２回加工が可能なピッチに設定して
なる請求項１記載のクランクシャフトの加工方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2225106A JP2523400B2 (ja) | 1990-08-29 | 1990-08-29 | クランクシャフトの加工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2225106A JP2523400B2 (ja) | 1990-08-29 | 1990-08-29 | クランクシャフトの加工方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04111709A JPH04111709A (ja) | 1992-04-13 |
| JP2523400B2 true JP2523400B2 (ja) | 1996-08-07 |
Family
ID=16824078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2225106A Expired - Fee Related JP2523400B2 (ja) | 1990-08-29 | 1990-08-29 | クランクシャフトの加工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2523400B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3272814B2 (ja) * | 1993-05-19 | 2002-04-08 | 株式会社小松製作所 | クランクシャフトミラー |
| CN111276246B (zh) * | 2020-01-16 | 2023-07-14 | 泰康保险集团股份有限公司 | 一种基于v8引擎的人体生理数据分析方法及装置 |
-
1990
- 1990-08-29 JP JP2225106A patent/JP2523400B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04111709A (ja) | 1992-04-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090531 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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