JP2522164Y2 - Energy absorption structure on the side of the vehicle - Google Patents
Energy absorption structure on the side of the vehicleInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体側部のエネルギ吸収構造に係り、詳し
くは、車体内側部に設けた側突用エアバッグにより、側
突時の車体側部からの衝撃を緩和するようにした車体側
部のエネルギ吸収構造に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to an energy absorbing structure of a vehicle body side portion, and more specifically, a vehicle body side at the time of a side collision by a side collision airbag provided in a vehicle body inner portion. The present invention relates to an energy absorbing structure on a side portion of a vehicle body configured to reduce an impact from a vehicle body.
（従来の技術） 自動車等の車両に対する側方からの衝突（側突）によ
る衝撃から乗員を保護するために、いわゆる側突用エア
バッグが設けられることがある。例えば実開平1-117957
号公報には、アームレスト内に折り畳んで収納したエア
バッグを、側突時に乗員と車体側部との間に膨張介在さ
せるようにした車両のエアバッグ装置が記載されてい
る。(Prior Art) In order to protect an occupant from an impact due to a side collision (side collision) with a vehicle such as an automobile, a so-called side collision airbag may be provided. For example, 1-1117957
Japanese Patent Application Publication No. JP-A-2002-115131 discloses an airbag device for a vehicle in which an airbag folded and stored in an armrest is inflated and interposed between an occupant and a side of a vehicle body in a side collision.
（考案が解決しようとする課題） 上記のように、アームレストにエアバッグ装置を内設
する場合、従来、以下のような問題があった。すなわ
ち、まず、エアバッグの展開方向がアームレストから横
方向へ向かうため、その方向が衝撃の伝播方向と一致
し、エアバッグの展開動作自体が衝撃に加算されて乗員
に作用する。つまり、乗員がエアバッグによって叩かれ
るようないわゆるバックスラップの発生が懸念される。
これは、乗員との間に、エアバッグの充分な展開スペー
スがないことによっても倍加される。また、エアバッグ
がアームレストから横方向に突出膨張させられるため
に、展開されたエアバッグの反力を安定に受けることが
できない。(Problem to be Solved by the Invention) As described above, when the airbag device is provided inside the armrest, there have been the following problems conventionally. That is, first, since the deployment direction of the airbag goes from the armrest to the lateral direction, the direction coincides with the direction of propagation of the impact, and the deployment operation itself of the airbag is added to the impact and acts on the occupant. In other words, there is a concern about occurrence of a so-called back slap in which the occupant is hit by the airbag.
This is also compounded by the lack of sufficient airbag deployment space with the occupant. Further, since the airbag protrudes and inflates laterally from the armrest, the reaction force of the deployed airbag cannot be stably received.
本考案はこのような事情を考慮してなされ、バックス
ラップを生じることなく、かつ展開されたエアバッグの
反力を安定に受けることができる車体側部のエネルギ吸
収構造を提供することを課題としている。The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an energy absorbing structure on a side of a vehicle body that can stably receive a reaction force of an expanded airbag without generating a back slap. I have.
（課題を解決するための手段） 本考案は、自動車等の車体側部に側突用エアバッグ装
置を設け、この側突用エアバッグ装置のエアバッグを側
方からの衝突である側突を検知して膨張させることによ
り、その側突による衝撃を緩和して、乗員を保護するよ
うにした車体側部のエネルギ吸収構造を前提とする。そ
して、上記課題を解決するために、乗員の車幅方向に隣
接する車体の内側部に位置するドアトリムに車室側に突
出するアームレストを設け、このアームレストの内部に
上記エアバッグ装置を収納する一方、上記アームレスト
にその上面または上下両面に車室内の上下方向に開口す
る開口部を形成する。加えて、上記開口部に、この開口
部を常時は閉状態に保つ一方、側突時にはエアバッグの
膨張力を受けて上記開口部を開状態にする蓋体を設け、
上記エアバッグを、側突時に上記開口部から乗員と上記
ドアトリムとの間で上下方向に膨張，展開するように配
設する構成とするものである。また、上記の側突の検知
は、上記車体の内部に設けたインパクトバーに対し取付
けた側突用センサにより行うのが好ましい。さらに、上
記開口部はアームレストの上面に設けるのが好ましく、
その開口部に設ける蓋体はヒンジにより回動し周囲が受
縁部により下方側から支持するのが好ましい。(Means for Solving the Problems) In the present invention, a side collision airbag device is provided on a vehicle body side of an automobile or the like, and an airbag of the side collision airbag device is used to prevent a side collision which is a collision from the side. It is assumed that an energy absorbing structure on the side of the vehicle body is designed to detect and inflate to reduce the impact due to the side collision and protect the occupant. In order to solve the above problem, an armrest protruding toward the passenger compartment is provided in a door trim located inside the vehicle body adjacent to the occupant in the vehicle width direction, and the airbag device is housed inside the armrest. An opening is formed in the upper surface or upper and lower surfaces of the armrest so as to open vertically in the vehicle interior. In addition, the opening portion is provided with a lid that keeps the opening portion closed at all times while receiving the inflation force of the airbag at the time of a side collision to open the opening portion,
The airbag is arranged to be inflated and deployed vertically between the occupant and the door trim from the opening at the time of a side collision. Preferably, the detection of the side collision is performed by a side collision sensor attached to an impact bar provided inside the vehicle body. Further, the opening is preferably provided on the upper surface of the armrest,
It is preferable that the lid provided at the opening is rotated by a hinge and the periphery is supported from below by a receiving edge.
（作用） 上記の構成の場合、側方から衝突を受けると、この側
突の検知を受けて、アームレストに収納されたエアバッ
グ装置のエアバッグが、そのアームレストの上下方向に
開口する開口部から蓋体を開いて膨出するため、そのエ
アバッグは車体と乗員との間で側突による衝撃の伝播方
向とは異なる上下方向に展開する。このため、バックス
ラップの発生が防止される上、展開したエアバッグが乗
員に対しより広い面で相対向することになる。さらに、
エアバッグの展開方向が上下方向であるため、エアバッ
グの背面にドアトリムが沿うことになり、展開されたエ
アバッグの反力が安定的に受け止められる。また、アー
ムレストの開口部には蓋体が設けられているため、内部
に収納されたエアバッグ遮蔽され、かつ、受縁部により
支持されて蓋体上に乗せられた乗員の腕荷重が支持され
て、アームレストとしての機能が果たされる。(Operation) In the above configuration, when a collision is received from the side, the side collision is detected, and the airbag of the airbag device housed in the armrest is opened from the opening opening in the vertical direction of the armrest. In order to open and inflate the lid, the airbag is deployed between the vehicle body and the occupant in a vertical direction different from the propagation direction of the impact due to the side collision. For this reason, the occurrence of the back slap is prevented, and the deployed airbag faces the occupant on a wider surface. further,
Since the deployment direction of the airbag is up and down, the door trim follows the back of the airbag, and the reaction force of the deployed airbag can be stably received. In addition, since the lid is provided at the opening of the armrest, the airbag housed therein is shielded, and the arm load of the occupant placed on the lid supported by the receiving edge is supported. Thus, the function as an armrest is performed.
（考案の効果） 本考案の車体側部のエネルギ吸収構造によれば、側突
時には、側突の検知を受けて、エアバッグを乗員と車幅
方向に隣接するドアトリムとの間で上下方向に展開する
ようにしているため、エアバッグの膨張方向を衝撃の伝
播方向とは異なるものとすることができ、かつ展開した
エアバッグを従来よりも広い面で乗員に当接させること
ができる。そのため、乗員に対していわゆるバックスラ
ップが生じることを防止することができ、上記の乗員に
対するエアバッグの当接面の拡大とあいまって衝撃緩和
能力を向上させることができる。加えて、展開されたエ
アバッグの反力が上記ドアトリムによって広く受けられ
るので、その反力をより安定効果的に吸収させることが
できる。また、開口部に蓋体を設けているため、側突時
には膨張力より自動的に開状態にし得る上、常時は内部
を遮蔽し得るとともにアームレストに形成された受縁部
により支持されて乗員の腕荷重を確実に支持し得る。こ
のため、アームレストとしての機能を阻害することな
く、内部にエアバッグを収納することができ、かつ、そ
のエアバッグを上下方向に展開させることができる。さ
らに、側突を検知するセンサを、上記車体側部の内部に
取付けた比較的剛性の高いインパクトバーに配置するこ
とにより、側突の検知を確実に行い得る。加えて、蓋体
を回動により開閉させるヒンジを車室内側に設けること
により、外側位置に設けた場合に蓋体の開度が制約を受
けることを回避して、蓋体を大きく開かせてエアバッグ
の展開性を向上させることができる。(Effect of the Invention) According to the energy absorbing structure on the side of the vehicle body of the present invention, when a side collision is detected, the side bag is detected, and the airbag is vertically moved between the occupant and the door trim adjacent in the vehicle width direction. Since the airbag is deployed, the direction of inflation of the airbag can be different from the direction of propagation of the impact, and the deployed airbag can be brought into contact with the occupant on a wider surface than before. Therefore, it is possible to prevent a so-called back slap from being generated for the occupant, and it is possible to improve the impact mitigation ability in combination with the enlargement of the contact surface of the airbag with the occupant. In addition, since the reaction force of the deployed airbag is widely received by the door trim, the reaction force can be more stably and effectively absorbed. In addition, since the lid is provided at the opening, in the event of a side collision, it can be automatically opened due to the expansion force, and at the same time, it can always shield the interior and is supported by the receiving edge formed on the armrest and Arm load can be reliably supported. For this reason, the airbag can be housed inside without impairing the function as the armrest, and the airbag can be deployed in the vertical direction. Further, by arranging a sensor for detecting a side collision on an impact bar having a relatively high rigidity attached to the inside of the side portion of the vehicle body, the side collision can be reliably detected. In addition, by providing a hinge that opens and closes the lid by rotation on the vehicle interior side, it is possible to avoid the restriction of the opening degree of the lid when provided at the outer position, and to open the lid widely. The deployability of the airbag can be improved.
（実施例） 以下に本考案を実施例に基づいて詳細に説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be described in detail based on an example.
本実施例に示す車体側部のエネルギ吸収構造は、側突
時に、バックスラップを生じることなく、膨張したエア
バッグの反力を安定に受けることができるようにしたも
ので、以下のように構成される。The energy absorbing structure on the side of the vehicle body shown in this embodiment is designed to receive the reaction force of the inflated airbag stably without causing back slap at the time of a side collision, and has the following configuration. Is done.
第１図に示すように、自動車の車体１に取り付けられ
たドア３の内側部２に配置されるアームレスト４内に、
エアバッグ装置としてのエアバッグモジュール５が設け
られ、側突時には、エアバッグ６が一点鎖線で示すよう
に、乗員８と車体１との間で上方に展開するようになっ
ている。As shown in FIG. 1, in an armrest 4 arranged on an inner portion 2 of a door 3 attached to a vehicle body 1 of an automobile,
An airbag module 5 as an airbag device is provided, and at the time of a side collision, the airbag 6 is deployed upward between the occupant 8 and the vehicle body 1 as shown by a dashed line.
そのアームレスト４は、第２図に示すように、ドアイ
ンナパネル10に外被されるドアトリム11に一体に形成さ
れ、その側面には、車室内の空気をエアバッグモジュー
ル５に導入するための複数の外気導入口９を形成してい
る。そして、その上面には、上方に開口してエアバッグ
６を上方に膨出させる開口部12が形成され、その開口部
12には、常時は閉じている開閉自在な蓋体14が設けられ
る。詳しく説明すると、その蓋体14は、第３図および第
４図に示すように、車室内側の一端をヒンジ15によって
回動自在に支持され、その他の周縁部は、第５図に示す
ように、アームレスト４の上面に形成された受縁部16に
上からラップして支持され、これにより、内部が見えな
いようになっている。また、開放端側には、第６図に示
すように、ドアトリム11の端部に掛止する板ばね18が取
り付けられ、その掛止によって常時は蓋体14を閉じてい
るが、エアバッグ６が膨張すると、その膨張力によって
掛止が解除されるようになっている。As shown in FIG. 2, the armrest 4 is formed integrally with a door trim 11 which is covered by a door inner panel 10, and has a plurality of side surfaces for introducing air in the vehicle interior into the airbag module 5. Outside air inlet 9 is formed. An opening 12 is formed on the upper surface to open upward to inflate the airbag 6 upward.
The lid 12 is provided with an openable and closable lid 14 which is normally closed. More specifically, as shown in FIGS. 3 and 4, the lid 14 has one end on the vehicle interior side rotatably supported by a hinge 15 and the other peripheral portion as shown in FIG. At the same time, it is wrapped and supported from above on a receiving edge 16 formed on the upper surface of the armrest 4, so that the inside is not visible. On the open end side, as shown in FIG. 6, a leaf spring 18 which is engaged with an end of the door trim 11 is attached, and the lid 14 is normally closed by the engagement. When is expanded, the latching is released by the expansion force.
エアバッグモジュール５は、第１図に示すように、ケ
ース体19内に折り畳んだエアバッグ６とインフレータ７
とを収納した構造となっており、そのケース体19をドア
インナパネル10に固定されたナット21にボルト22（第２
図参照）を螺合締結させることによって固定している。
そのケース体19の裏側のドアインナパネル10は、ハット
型断面形状のレインフォースメント23によって幅方向に
補強されている。一方、対応するドアアウタパネル13の
内側はインパクトバー24によって補強され、そのインパ
クトバー24の外面には、側突を検知するための側突用セ
ンサ25が固定され、信号ケーブル26を介してインフレー
タ７と接続されている。As shown in FIG. 1, the airbag module 5 includes an airbag 6 folded in a case body 19 and an inflator 7.
The case body 19 is attached to a nut 21 fixed to the door inner panel 10 by a bolt 22 (second
(See the figure).
The door inner panel 10 on the back side of the case body 19 is reinforced in the width direction by a reinforcement 23 having a hat-shaped cross section. On the other hand, the inside of the corresponding door outer panel 13 is reinforced by an impact bar 24, and a side collision sensor 25 for detecting a side collision is fixed to the outer surface of the impact bar 24, and the inflator 7 is connected via a signal cable 26. Is connected to
このエアバッグモジュール５等をドア３へ組み付ける
には（第２図参照）、まずドアインナパネル10に対して
エアバッグモジュール５をボルト22の締結によって取り
付ける一方、蓋体14をドアトリム11の開口部12に予め組
み付けた後、ボルト27の締結により、そのドアトリム11
をドアインナパネル10に固定すればよい。In order to assemble the airbag module 5 and the like to the door 3 (see FIG. 2), first, the airbag module 5 is attached to the door inner panel 10 by fastening bolts 22, while the lid 14 is attached to the opening of the door trim 11. After pre-assembly to the door trim 12, tighten the bolt 27 to
May be fixed to the door inner panel 10.
以上のように構成される車体側部のエネルギ吸収構造
にあっては、側突用センサ25によって側突が検知される
と、インフレータ７が起爆してエアバッグ６を膨張させ
る。この膨張によって、蓋体14が強制的に開かれ、エア
バッグ６は、車体１と乗員８との間で、第１図に一点鎖
線で示すように、上方に向け展張される。したがって、
その膨張の方向が衝撃の作用する方向（矢印）と異なる
ため、乗員に８に対してバックスラップを生じさせるよ
うなことがなくなる。また、そのエアバッグ６が、ドア
３に広く当接しているために、そのエアバッグ６の反力
がより安定に受けられることとなる。さらに、エアバッ
グ６が膨張するときに、アームレスト４の側面に形成さ
れた外気導入口９から車室内の空気を導入するため、そ
の起爆音が低減され、かつ爆発による温度の上昇も抑制
される。また、この外気導入口９を設けたことにより、
アームレスト４の車幅方向の剛性を低くして、側突時の
乗員８に対する衝撃を効果的に緩和することができる。
さらに、ヒンジ15が受縁部16により支持されているた
め、乗員がアームレスト４に腕を載せた場合にもその腕
荷重を支持することができ、アームレスト４としての機
能が阻害されることもない。加えて、蓋体14が車室内側
位置のヒンジ15により開閉するようになっているため、
開いた際にドアトリム11に当接して開度が制約されるこ
となく、大きく開いてエアバッグ６の展開性の向上が図
られる。In the energy absorbing structure of the vehicle body side configured as described above, when a side collision is detected by the side collision sensor 25, the inflator 7 detonates and inflates the airbag 6. Due to this inflation, the lid 14 is forcibly opened, and the airbag 6 is extended upward between the vehicle body 1 and the occupant 8 as shown by a dashed line in FIG. Therefore,
Since the direction of the expansion is different from the direction in which the impact acts (arrow), the back slap is not generated for the occupant 8. Further, since the airbag 6 is in wide contact with the door 3, the reaction force of the airbag 6 can be received more stably. Further, when the airbag 6 is inflated, the air in the passenger compartment is introduced from the outside air inlet 9 formed on the side surface of the armrest 4, so that the detonation noise is reduced and the temperature rise due to the explosion is suppressed. . Also, by providing this outside air inlet 9,
By reducing the rigidity of the armrest 4 in the vehicle width direction, it is possible to effectively reduce the impact on the occupant 8 at the time of a side collision.
Further, since the hinge 15 is supported by the receiving portion 16, even when the occupant places his arm on the armrest 4, the arm load can be supported, and the function of the armrest 4 is not hindered. . In addition, since the lid 14 is opened and closed by the hinge 15 at the position on the vehicle interior side,
When the airbag 6 is opened, the airbag 6 is widely opened without contacting the door trim 11 and the opening degree is restricted, thereby improving the deployability of the airbag 6.
第７図は異なる実施例を示し、単一のインフレータ７
で、２つのエアバッグ6A,6Bをそれぞれ上下に膨張させ
るように構成したエアバッグモジュール５を、前実施例
と同様に、アームレスト４内に配置し、アームレスト４
の上面と下面とにそれぞれ上方または下方に開口する開
口部を形成し、それらに蓋体14A,14Bを設けたものであ
る。このように構成すると、側突時に、２つのエアバッ
グ6A,6Bによって、衝撃が、乗員８の肩と腰の両部位に
分散されるため、衝撃緩和能力がより一層向上されるこ
ととなる。なお、エアバッグモジュール５のケース体19
は、第８図にも示すように、内壁を外方に突出させてお
り、その突出部31にインフレータ７を配置して、２つの
エアバッグ6A,6Bをコンパクトに収納できるようにして
いる。これにより、インフレータ７を乗員８からより遠
ざけた位置に配置するこるとができ、衝突時の安全性を
より一層向上させることができる。また、ケース体19の
突出部31に対応するドアインナパネル10の部分は、切り
欠かれて、その突出部分31をドア３の内部に収納してい
る。なお、第８図中、32はケース体19の側面に設けられ
た外気取入口で、これにより、前実施例の場合と同様
に、車幅方向の剛性を低くして、側突時の乗員８に対す
る衝撃を効果的に緩和できるようにしている。FIG. 7 shows a different embodiment, in which a single inflator 7
Then, the airbag module 5 configured to inflate the two airbags 6A and 6B respectively up and down is disposed in the armrest 4 in the same manner as in the previous embodiment.
Are formed on the upper surface and the lower surface, respectively, to open upward or downward, respectively, and lids 14A and 14B are provided in them. With this configuration, at the time of a side collision, the impact is dispersed to both the shoulder and the waist of the occupant 8 by the two airbags 6A and 6B, so that the impact mitigation ability is further improved. The case 19 of the airbag module 5
As shown in FIG. 8, the inner wall is made to protrude outward, and the inflator 7 is arranged on the protruding portion 31 so that the two airbags 6A and 6B can be stored compactly. As a result, the inflator 7 can be arranged at a position farther from the occupant 8, and the safety at the time of a collision can be further improved. Further, a portion of the door inner panel 10 corresponding to the protruding portion 31 of the case body 19 is cut out, and the protruding portion 31 is housed inside the door 3. In FIG. 8, reference numeral 32 denotes an outside air inlet provided on the side surface of the case body 19, thereby reducing the rigidity in the vehicle width direction as in the case of the previous embodiment, thereby reducing 8 can be effectively reduced.
このように、本考案の車体側部のエネルギ吸収構造に
よれば、側突時には、エアバッグが、乗員と車体との間
で、上下方向に展開するように、エアバッグモジュール
を車体内側部に配置したので、バックスラップを生じる
ことなく、膨張したエアバッグの反力を安定に受けるこ
とができる。As described above, according to the energy absorbing structure on the side of the vehicle body of the present invention, in the event of a side collision, the airbag module is mounted on the inside of the vehicle body so that the airbag deploys vertically between the occupant and the vehicle body. Since it is arranged, the reaction force of the inflated airbag can be stably received without generating a back slap.
図面は本考案の実施例を示し、第１図は車体側部のエネ
ルギ吸収構造の要部断面図、第２図はエアバッグモジュ
ールの組付図、第３図は蓋体の取付図、第４図は第３図
のIV-IV線矢視断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線矢視
断面図、第６図は第３図のVI-VI線矢視断面図、第７図
は異なる実施例における要部断面図、第８図はケース体
の斜視図である。 １……車体、２……内側部、４……アームレスト、５…
…エアバッグモジュール（エアバッグ装置）、6,6A,6B
……エアバッグ、８……乗員、11……ドアトリム、12…
…開口部、14,14A,14B……蓋体、15……ヒンジ。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a sectional view of an essential part of an energy absorbing structure on a vehicle body side, FIG. 2 is an assembly view of an airbag module, FIG. FIG. 5 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 3, FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. FIG. 7 is a sectional view of a main part in a different embodiment, and FIG. 8 is a perspective view of a case body. 1 ... body, 2 ... inner part, 4 ... armrest, 5 ...
… Airbag module (airbag device), 6,6A, 6B
…… Airbag, 8… Crew, 11 …… Door trim, 12…
… Opening, 14, 14A, 14B …… Lid, 15 …… Hinges.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−100556（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭47−13337（ＪＰ，Ｂ１) 実公 平７−40435（ＪＰ，Ｙ２) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP 3-100556 (JP, U) JP-B 47-13337 (JP, B1) JP 7-40435 (JP, Y2)
Claims (4)
置を設け、この側突用エアバッグ装置のエアバッグを側
方からの衝突である側突を検知して膨張させることによ
り、その側突による衝撃を緩和して、乗員を保護するよ
うにした車体側部のエネルギ吸収構造において、 乗員の車幅方向に隣接する車体の内側部に位置するドア
トリムには車室側に突出するアームレストが設けられ、
このアームレストの内部に上記エアバッグ装置が収納さ
れる一方、上記アームレストにはその上面または上下両
面に車室内の上下方向に開口する開口部が形成されてお
り、 上記開口部には、この開口部を常時は閉状態に保つ一
方、側突時にはエアバッグの膨張力を受けて上記開口部
を開状態にする蓋体が設けられ、 上記エアバッグは、側突時に上記開口部から乗員と上記
ドアトリムとの間で上下方向に膨張、展開するように配
設されている ことを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。1. A side collision airbag device is provided on a vehicle body side of an automobile or the like, and an airbag of the side collision airbag device is inflated by detecting a side collision which is a collision from the side. In the energy absorbing structure on the side of the vehicle body which absorbs the impact of the side collision and protects the occupant, the door trim located on the inner side of the vehicle body adjacent to the occupant in the vehicle width direction protrudes toward the passenger compartment. Armrests are provided,
The airbag device is housed inside the armrest, and the armrest is provided with an opening formed on the upper surface or both upper and lower surfaces in the vehicle interior in the up-down direction. A lid is provided to keep the opening closed by receiving the inflation force of the airbag at the time of a side collision, and the occupant and the door trim are opened from the opening at the time of a side collision. An energy absorbing structure on the side of the vehicle body, wherein the energy absorbing structure is arranged so as to expand and deploy in a vertical direction between the energy absorbing member and the vehicle.
インパクトバーが取付けられており、 上記インパクトバーには側突を検知する側突用センサが
設けられ、この側突用センサによる側突の検知を受けて
エアバッグが膨張，展開するように構成されていること
を特徴とする請求項１記載の車体側部のエネルギ吸収構
造。2. An impact bar is mounted inside a door adjacent to the occupant in the vehicle width direction, and the impact bar is provided with a side collision sensor for detecting a side collision. 2. The energy absorbing structure according to claim 1, wherein the airbag is configured to inflate and deploy upon detection of a side collision.
口して形成され、 蓋体は、その周縁の一側縁部がヒンジを介してアームレ
ストに対し回動により開閉可能に取付けられ、上記周縁
の他の側縁部の内の少なくとも一部の縁部がアームレス
トに形成された受縁部により下方側から支持されている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体
側部のエネルギ吸収構造。3. An opening is formed in the upper surface of the armrest so as to open upward, and one side edge of the lid is attached to the armrest via a hinge so as to be openable and closable by rotation with respect to the armrest. 3. The vehicle body side part according to claim 1, wherein at least a part of the other side edge part is supported from below by a receiving edge part formed on the armrest. 4. Energy absorption structure.
ることを特徴とする請求項３記載の車体側部のエネルギ
吸収構造。4. The energy absorbing structure for a vehicle body side part according to claim 3, wherein the hinge is provided on the vehicle interior side of the opening.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990017672U JP2522164Y2 (en) | 1990-02-23 | 1990-02-23 | Energy absorption structure on the side of the vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990017672U JP2522164Y2 (en) | 1990-02-23 | 1990-02-23 | Energy absorption structure on the side of the vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03108563U JPH03108563U (en) | 1991-11-07 |
| JP2522164Y2 true JP2522164Y2 (en) | 1997-01-08 |
Family
ID=31520858
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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-
1990
- 1990-02-23 JP JP1990017672U patent/JP2522164Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101164773B1 (en) | 2012-03-20 | 2012-07-12 | 황준연 | Arm rest for vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03108563U (en) | 1991-11-07 |
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