JP2521345Y2 - Fuel economy reduction device - Google Patents
Fuel economy reduction deviceInfo
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- JP2521345Y2 JP2521345Y2 JP1988076686U JP7668688U JP2521345Y2 JP 2521345 Y2 JP2521345 Y2 JP 2521345Y2 JP 1988076686 U JP1988076686 U JP 1988076686U JP 7668688 U JP7668688 U JP 7668688U JP 2521345 Y2 JP2521345 Y2 JP 2521345Y2
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- fuel injection
- engine
- maximum
- lever
- engine stop
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、例えばホイールローダ等の作業車両に適用
される燃費低減装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a fuel consumption reduction device applied to a work vehicle such as a wheel loader.
（従来の技術） 従来、ホイールローダ等の作業車両には、デイゼルエ
ンジンが搭載されて居り、これは、第４図に示す如く、
シリンダに燃料を噴射する燃料噴射ポンプ100と、燃料
噴射ポンプ100に設けられて燃料噴射量を零から最大ま
で制御できると共に平時には最大位置にされているエン
ジンストツプレバー101と、エンジンストツプレバー101
を零位置に作動する停止機構102と、燃料噴射ポンプ100
に設けられてエンジンストツプレバー101に依り制御さ
れた燃料噴射量を更に最小から最大まで制御できると共
に平時には最小位置にされているアクセルコントロール
レバー103と、アクセルコントロールレバー103を作動す
る制御機構104と、から構成されている。(Prior Art) Conventionally, a work vehicle such as a wheel loader is equipped with a diesel engine, as shown in FIG.
A fuel injection pump 100 for injecting fuel into a cylinder, an engine stop lever 101 provided in the fuel injection pump 100, capable of controlling a fuel injection amount from zero to a maximum and being at the maximum position in normal time, and an engine stop lever. 101
Stop mechanism 102 for operating the fuel injection pump 100 to the zero position and the fuel injection pump 100.
The fuel injection amount controlled by the engine stop bar 101 can be further controlled from the minimum to the maximum, and the accelerator control lever 103 which is at the minimum position in normal time and the control mechanism 104 which operates the accelerator control lever 103 are provided. It consists of and.
而して、この様なデイゼルエンジンは、運転時には、
エンジンストツプレバーが最大位置にされていると共
に、制御機構に依りアクセルコントロールレバーが最小
から最大までの任意の位置にされ、停止時には、停止機
構に依りエンジンストツプレバーが零位置にされる様に
なつている。Thus, such a diesel engine is
The engine stop lever is set to the maximum position, the control mechanism sets the accelerator control lever to any position from the minimum to the maximum, and when stopped, the stop mechanism sets the engine stop lever to the zero position. It has become.
つまり、当該デイゼルエンジンは、運転時には、オペ
レータに依りアクセルコントロールレバーを任意の位置
にできるので、燃費を低減する事もできる。In other words, the diesel engine can reduce the fuel consumption because the accelerator control lever can be set to an arbitrary position depending on the operator during operation.
然しながら、燃費を低減するには、オペレータの技量
に拠る処が多く、技量の少ないオペレータにあつては、
アクセルコントロールレバーをむやみに最大位置にする
事が多かつた。However, in order to reduce fuel consumption, there are many places that depend on the skill of the operator, and for an operator with little skill,
It was often the case that the accelerator control lever was unnecessarily set to the maximum position.
（考案が解決しようとする課題） 本考案は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に
創案されたもので、その目的とする処は、必要に応じて
オペレータの技量に関係なく燃費を低減する事ができる
燃費低減装置を提供するにある。(Problems to be solved by the invention) The present invention was devised in order to solve this problem in view of the above problems, and the purpose of the invention is, regardless of the skill of the operator, if necessary. An object is to provide a fuel consumption reduction device capable of reducing fuel consumption.
（課題を解決するための手段） 本考案の燃費低減装置は、シリンダに燃料を噴射する
燃料噴射ポンプと、燃料噴射ポンプに設けられて燃料噴
射量を零から最大まで制御できると共に平時には最大位
置にされているエンジンストツプレバーと、エンジンス
トツプレバーを零位置に作動する停止機構と、燃料噴射
ポンプに設けられてエンジンストツプレバーに依り制御
された燃料噴射量を更に最小から最大まで制御できると
共に平時には最小位置にされているアクセルコントロー
ルレバーと、アクセルコントロールレバーを作動する制
御機構と、エンジンストツプレバーを最大位置より手前
の位置に制限できる制限機構と、から構成した事に特徴
が存する。(Means for Solving the Problems) A fuel consumption reduction device of the present invention is a fuel injection pump that injects fuel into a cylinder, and a fuel injection pump that is capable of controlling the fuel injection amount from zero to the maximum and at the maximum position during normal times. The engine stop lever, the stop mechanism that operates the engine stop lever to the zero position, and the fuel injection amount that is controlled by the engine stop lever, which is provided in the fuel injection pump, are further controlled from the minimum to the maximum. The feature is that it consists of an accelerator control lever that is in the minimum position in normal time, a control mechanism that operates the accelerator control lever, and a limiting mechanism that can limit the engine stop lever to a position before the maximum position. Exist.
（作用） 運転時には、エンジンストツプレバーが最大位置にさ
れていると共に、制御機構に依りアクセルコントロール
レバーが最小から最大までの任意の位置にされる。(Operation) During operation, the engine stop lever is set to the maximum position, and the accelerator control lever is set to any position from the minimum to the maximum by the control mechanism.
停止時には、停止機構に依りエンジンストツプレバー
が零位置にされる。When stopped, the stop mechanism sets the engine stop lever to the zero position.
運転時に於て、制限機構を作動させると、エンジンス
トツプレバーが最大位置より手前の位置にされる。When the limiting mechanism is operated during operation, the engine stop lever is moved to a position before the maximum position.
そうすると、燃料噴射ポンプから噴射される燃料噴射
量は、アクセルコントロールレバーに依る制御に関係な
く強制的にセーブされる。Then, the fuel injection amount injected from the fuel injection pump is forcibly saved regardless of the control by the accelerator control lever.
（実施例） 以下、本考案の実施例を、図面に基づいて説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は、本考案の実施例に係る燃費低減装置を示す
略式側面図。第２図は、要部側面図。第３図は、エンジ
ン回転数とエンジントルクとの関係を示す線図である。FIG. 1 is a schematic side view showing a fuel consumption reduction device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a side view of the main part. FIG. 3 is a diagram showing the relationship between engine speed and engine torque.
燃費低減装置１は、デイゼルエンジンに適用され、燃
料噴射ポンプ２、エンジンストツプレバー３、停止機構
４、アクセルコントロールレバー５、制御機構６、制限
機構７とからその主要部が構成されている。The fuel consumption reduction device 1 is applied to a diesel engine, and a fuel injection pump 2, an engine stop lever 3, a stop mechanism 4, an accelerator control lever 5, a control mechanism 6, and a limiting mechanism 7 are main components.
燃料噴射ポンプ２は、シリンダに燃料を噴射するもの
である。The fuel injection pump 2 injects fuel into a cylinder.
この例では、所謂可変容量型プランジヤポンプにして
ある。In this example, a so-called variable displacement plunger pump is used.
エンジンストツプレバー３は、燃料噴射ポンプ２に設
けられて燃料噴射量を零から最大まで制御できると共に
平時には最大位置にされているものである。The engine stopper 3 is provided in the fuel injection pump 2 and can control the fuel injection amount from zero to the maximum, and is in the maximum position in normal times.
この例では、第２図の一点鎖線で示す零位置から二点
鎖線で示す最大位置まで所定角度α（53度）だけ揺動で
きる様になつて居り、バネ（図示せず）に依り常時最大
位置に付勢されている。In this example, it is possible to swing by a predetermined angle α (53 degrees) from the zero position shown by the one-dot chain line in FIG. 2 to the maximum position shown by the two-dot chain line. Biased to position.
停止機構４は、エンジンストツプレバー３を零位置に
作動するものである。The stop mechanism 4 operates the engine stop lever 3 to the zero position.
この例では、エンジンストツプレバー３に連結された
調整ロツド８と、これに連結されたソレノイド９と、こ
れに結線されたスイツチ10とから成つている。In this example, the adjusting rod 8 is connected to the engine stop lever 3, the solenoid 9 is connected to the adjusting rod 8, and the switch 10 is connected to the adjusting rod 8.
アクセルコントロールレバー５は、燃料噴射ポンプ２
に設けられてエンジンストツプレバー３に依り制御され
た燃料噴射量を更に最小から最大まで制御できると共に
平時には最小位置にされているものである。The accelerator control lever 5 is used for the fuel injection pump 2
The fuel injection amount controlled by the engine stopper 3 can be further controlled from the minimum to the maximum, and is in the minimum position in normal times.
この例では、第１図の実線で示す最小位置から二点鎖
線で示す最大位置まで所定角度だけ揺動できる様になつ
て居り、バネ（図示せず）に依り常時最小位置に付勢さ
れている。In this example, it is possible to swing by a predetermined angle from the minimum position shown by the solid line in FIG. 1 to the maximum position shown by the chain double-dashed line, and is constantly urged to the minimum position by a spring (not shown). There is.
制御機構６は、アクセルコントロールレバー５を作動
するものである。The control mechanism 6 operates the accelerator control lever 5.
この例では、アクセルコントロールレバー５に連結さ
れた調整ロツド11と、これに連結されたアーム12と、こ
れに連結されたロツド13と、これに連結されたアクセル
ペダル14とから成つている。In this example, it comprises an adjusting rod 11 connected to the accelerator control lever 5, an arm 12 connected to this, a rod 13 connected to this, and an accelerator pedal 14 connected to this.
制限機構７は、エンジンストツプレバー３を最大位置
より手前の位置に制限できるものである。The limiting mechanism 7 is capable of limiting the engine stop lever 3 to a position before the maximum position.
この例では、エンジンストツプレバー３を第２図の二
点鎖線で示す最大位置より手前の実線で示す位置まで所
定角度θ（５度）だけ戻すソレノイド15と、これに結線
されたスイツチ16とから成つている。In this example, a solenoid 15 for returning the engine stop lever 3 by a predetermined angle θ (5 degrees) to a position indicated by a solid line in front of the maximum position indicated by a chain double-dashed line in FIG. 2, and a switch 16 connected to the solenoid 15. It consists of.
次に、この様な構成に基づいて作用を述解する。 Next, the operation will be described based on such a configuration.
運転時には、エンジンストツプレバー３がバネに依り
第２図の二点鎖線で示す最大位置にされていると共に、
オペレータに依り制御機構６のアクセルぺダル14が操作
されてアクスルコントロールレバー５が第１図の実線で
示す最小から二点鎖線で示す最大までの任意の位置にさ
れる。During operation, the engine stop lever 3 is set to the maximum position indicated by the chain double-dashed line in FIG.
The accelerator pedal 14 of the control mechanism 6 is operated by the operator to set the axle control lever 5 to an arbitrary position from the minimum shown by the solid line in FIG. 1 to the maximum shown by the chain double-dashed line.
この時、燃料噴射ポンプ２から噴射される燃料噴射量
は、エンジンストツプレバー３に依り制御された後にア
クセルコントロールレバー５に依り制御されてデイゼル
エンジンが運転される。At this time, the fuel injection amount injected from the fuel injection pump 2 is controlled by the engine stop lever 3 and then by the accelerator control lever 5 to operate the diesel engine.
停止時には、オペレータに依り停止機構４のスイツチ
10が操作され、これに依りソレノイド９が作動されてエ
ンジンストツプレバー３が零位置にされる。At the time of stop, the switch of the stop mechanism 4 depends on the operator.
10, the solenoid 9 is actuated in response to the operation of the valve 10, and the engine stopper 3 is moved to the zero position.
この時、燃料噴射ポンプ２からの燃料噴射量が零にな
り、デイゼルエンジンが停止される。At this time, the fuel injection amount from the fuel injection pump 2 becomes zero and the diesel engine is stopped.
運転時に於て、オペレータに依り制限機構７のスイツ
チ16を操作すると、ソレノイド15が作動されてエンジン
ストツプレバー３が第２図の二点鎖線で示す最大位置よ
り手前の位置にされる。When the operator operates the switch 16 of the limiting mechanism 7 during operation, the solenoid 15 is actuated to bring the engine stop lever 3 to a position before the maximum position shown by the chain double-dashed line in FIG.
そうすると、燃料噴射ポンプ２からの燃料噴射量は、
アクセルコントロールレバー５に依る制御に関係なく強
制的にセーブされる。Then, the fuel injection amount from the fuel injection pump 2 is
It is forcibly saved regardless of the control by the accelerator control lever 5.
第３図は、エンジン回転数とエンジントルクの関係を
示す線図であり、Ａは燃料噴射量最大時、Ｂは燃料噴射
量減少時、Ｃはエンジン馬力セーブ域を示している。FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the engine speed and the engine torque, where A is the maximum fuel injection amount, B is the decrease in the fuel injection amount, and C is the engine horsepower save range.
同図から判る様に、燃料噴射量減少時Ｂでは、燃料噴
射量最大時Ａよりエンジン馬力がセーブされるが、相似
的にセーブされるので、デイゼルエンジンの性能に与え
る悪影響が少ない。As can be seen from the figure, when the fuel injection amount is reduced B, the engine horsepower is saved more than when the fuel injection amount is maximum A, but since it is saved similarly, the adverse effect on the performance of the diesel engine is small.
何故なら、重負荷時には、エンジンストツプレバー３
を最大位置にしてエンジン馬力を最大限活用すると共
に、通常負荷時には、制限機構７に依りエンジンストツ
プレバー３を最大位置より手前の位置にしてエンジン馬
力を一定量セーブする様にすれば良いからである。Because, under heavy load, the engine stop lever 3
Is set to the maximum position to maximize the use of engine horsepower, and at the time of normal load, the limiting mechanism 7 may be used to bring the engine stop bar 3 to a position before the maximum position to save a certain amount of engine horsepower. Is.
而して、通常負荷時に於ては、制限機構７を作動する
だけで、燃料噴射量を一定量だけ減少できるので、オペ
レータの技量に関係なく燃費を低減できる。Thus, at the time of normal load, the fuel injection amount can be reduced by a fixed amount simply by operating the limiting mechanism 7, so that the fuel consumption can be reduced regardless of the skill of the operator.
制限機構７に依りエンジンストップレバー３を制限す
る所謂トルク制限方式であるので、アクセルコントロー
ルレバー５を制限する所謂回転数制限方式に比べて、デ
ィゼルエンジンの性能に与える悪影響が少ないと共に、
全回転域に亘って馬力制御できる。トルク制限方式と
は、第３図に示す如く、回転数全域に亘って燃料の噴射
量を減少させるものであり、回転数制限方式とは、第５
図に示す如く、アクセル開度を減少させてエンジン回転
数を低下させるものである。Since this is a so-called torque limiting system in which the engine stop lever 3 is limited by the limiting mechanism 7, compared to a so-called rotational speed limiting system in which the accelerator control lever 5 is limited, the adverse effect on the performance of the diesel engine is small, and
Horsepower can be controlled over the entire rotation range. As shown in FIG. 3, the torque limiting method is to reduce the fuel injection amount over the entire rotational speed range, and the rotational speed limiting method is the fifth speed limiting method.
As shown in the figure, the accelerator opening is reduced to lower the engine speed.
尚、制限機構７は、先の実施例では、ソレノイド15と
スイツチ16から成る電気的なものであつたが、これに限
らず、例えばエンジンストツプレバー３を最大位置より
手前の位置にできるストツプとこれを作動させる操作レ
バー等から成る機械的なものでも良い。Although the limiting mechanism 7 is an electric one composed of the solenoid 15 and the switch 16 in the previous embodiment, the limiting mechanism 7 is not limited to this. For example, the stop mechanism can set the engine stop lever 3 to a position before the maximum position. It may be a mechanical one including an operating lever and the like for operating this.
制限機構７は、先の実施例では、停止機構４のソレノ
イド９とは別のソレノイド15を用いて構成したが、これ
に限らず、例えばエンジンストツプレバー３を零位置、
最大位置、最大位置より手前の位置に作動できる単一の
ソレノイドを用いて構成しても良い。Although the limiting mechanism 7 is configured by using the solenoid 15 different from the solenoid 9 of the stopping mechanism 4 in the above-described embodiment, the limiting mechanism 7 is not limited to this. For example, the engine stop lever 3 is set to the zero position,
It may be configured by using a single solenoid that can be actuated at the maximum position or a position before the maximum position.
（考案の効果） 以上既述した如く、本考案に依れば、次の様な優れた
効果を奏する事ができる。(Effect of the Invention) As described above, according to the present invention, the following excellent effects can be achieved.
（１） 燃料噴射ポンプ、エンジンストツプレバー、停
止機構、アクセルコントロールレバー、制御機構、制限
機構とで構成し、とりわけエンジンストツプレバーを最
大位置より手前の位置に制限して燃料噴射ポンプからの
燃料噴射量をセーブできる制限機構を設けたので、必要
に応じてオペレータの技量に関係なく燃費を低減する事
ができる。(1) It consists of a fuel injection pump, an engine stop lever, a stop mechanism, an accelerator control lever, a control mechanism, and a limiting mechanism. In particular, the engine stop lever is limited to a position before the maximum position, Since the limiting mechanism that can save the fuel injection amount is provided, the fuel consumption can be reduced as necessary regardless of the skill of the operator.
（２） アクセルコントロールレバーを制限する所謂回
転数制限方式ではなく、エンジンストツプレバーを制限
する所謂トルク制限方式であるので、デイゼルエンジン
の性能に与える悪影響が少ない。(2) Since it is a so-called torque limiting system that limits the engine stop lever instead of a so-called rotational speed limiting system that limits the accelerator control lever, it has little adverse effect on the performance of the diesel engine.
（３） トルク制限方式であるので、回転数制限方式の
如く低回転域での馬力制御ができない事がなく、全回転
域に亘つて馬力制御ができる。(3) Since the torque limiting method is used, it is possible to perform horsepower control over the entire rotation range without being unable to perform horsepower control in the low rotation range unlike the rotation speed limiting method.
（４） 制限機構を設けるだけであるので、既存のもの
にも容易に適用でき、コストも余り掛らない。(4) Since only the limiting mechanism is provided, it can be easily applied to existing ones and costs little.
第１図は、本考案の実施例に係る燃費低減装置を示す略
式側面図。 第２図は、要部側面図。 第３図は、エンジン回転数とエンジントルクとの関係を
示す線図（トルク制限方式）。 第４図は、従来のディゼルエンジンを示す略式側面図。 第５図は、エンジン回転数とエンジントルクとの関係を
示す線図（回転数制限方式）である。 １……燃費低減装置 ２……燃料噴射ポンプ ３……エンジンストツプレバー ４……停止機構 ５……アクセルコントロールレバー ６……制御機構 ７……制限機構FIG. 1 is a schematic side view showing a fuel consumption reduction device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a side view of the main part. FIG. 3 is a diagram (torque limiting method) showing the relationship between engine speed and engine torque. FIG. 4 is a schematic side view showing a conventional diesel engine. FIG. 5 is a diagram (rotational speed limiting method) showing the relationship between the engine rotational speed and the engine torque. 1 ... Fuel consumption reduction device 2 ... Fuel injection pump 3 ... Engine stop lever 4 ... Stop mechanism 5 ... Accelerator control lever 6 ... Control mechanism 7 ... Limit mechanism
Claims (1)
と、燃料噴射ポンプに設けられて燃料噴射量を零から最
大まで制御できると共に平時には最大位置にされている
エンジンストップレバーと、エンジンストップレバーを
零位置に作動する停止機構と、燃料噴射ポンプに設けら
れてエンジンストップレバーに依り制御された燃料噴射
量を更に最小から最大まで制御できると共に平時には最
小位置にされているアクセルコントロールレバーと、ア
クセルコントロールレバーを作動する制御機構と、エン
ジンストップレバーを最大位置より手前の位置に制限し
て燃料噴射ポンプからの燃料噴射量をセーブできる制限
機構と、から構成した事を特徴とする燃費低減装置。1. A fuel injection pump for injecting fuel into a cylinder, an engine stop lever provided on the fuel injection pump for controlling the fuel injection amount from zero to a maximum and being at the maximum position in normal times, and an engine stop lever. A stop mechanism that operates the zero position, and an accelerator control lever that is provided in the fuel injection pump and that can further control the fuel injection amount controlled by the engine stop lever from the minimum to the maximum and that is in the minimum position in normal times, A fuel consumption reduction device characterized by comprising a control mechanism that operates the accelerator control lever and a limiting mechanism that limits the engine stop lever to a position before the maximum position to save the fuel injection amount from the fuel injection pump. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988076686U JP2521345Y2 (en) | 1988-06-09 | 1988-06-09 | Fuel economy reduction device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988076686U JP2521345Y2 (en) | 1988-06-09 | 1988-06-09 | Fuel economy reduction device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01179138U JPH01179138U (en) | 1989-12-22 |
| JP2521345Y2 true JP2521345Y2 (en) | 1996-12-25 |
Family
ID=31301700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988076686U Expired - Lifetime JP2521345Y2 (en) | 1988-06-09 | 1988-06-09 | Fuel economy reduction device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2521345Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2503836Y2 (en) * | 1988-05-20 | 1996-07-03 | 日野自動車工業株式会社 | Mechanical governor |
-
1988
- 1988-06-09 JP JP1988076686U patent/JP2521345Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01179138U (en) | 1989-12-22 |
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