JP2520079Y2 - ホイ−ル用ユニット軸受 - Google Patents
ホイ−ル用ユニット軸受Info
- Publication number
- JP2520079Y2 JP2520079Y2 JP1989081356U JP8135689U JP2520079Y2 JP 2520079 Y2 JP2520079 Y2 JP 2520079Y2 JP 1989081356 U JP1989081356 U JP 1989081356U JP 8135689 U JP8135689 U JP 8135689U JP 2520079 Y2 JP2520079 Y2 JP 2520079Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring
- inner ring
- wheel
- connecting ring
- collar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/60—Raceways; Race rings divided or split, e.g. comprising two juxtaposed rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/185—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with two raceways provided integrally on a part other than a race ring, e.g. a shaft or housing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のホイール用ユニット軸受に関
し、特にその内輪の軸受に関するものである。
し、特にその内輪の軸受に関するものである。
第６図及び第７図に示すように、自動車のホイール用
ユニット軸受11における内輪12を、それぞれ軌道13を有
する２つの内輪部材14、14により構成し、両方の部材1
4、14の内端面を突き合わせるとともに、各部材14、14
の内径面に形成した係合溝15に連結環16を強制嵌合する
ことにより連結一体化することは、従来から行われてい
る。
ユニット軸受11における内輪12を、それぞれ軌道13を有
する２つの内輪部材14、14により構成し、両方の部材1
4、14の内端面を突き合わせるとともに、各部材14、14
の内径面に形成した係合溝15に連結環16を強制嵌合する
ことにより連結一体化することは、従来から行われてい
る。
上記の連結環16は、弾力性のある金属により形成さ
れ、第８図の（ａ）図及び（ｂ）図に示すように、連結
環本体17に部分的な切離し部18を設け、連結環本体17の
両側に外方へ突き出したつば19を設けたのである。この
連結環16は、切離し部18が存在することにより弾性変形
により縮径するようになっている。
れ、第８図の（ａ）図及び（ｂ）図に示すように、連結
環本体17に部分的な切離し部18を設け、連結環本体17の
両側に外方へ突き出したつば19を設けたのである。この
連結環16は、切離し部18が存在することにより弾性変形
により縮径するようになっている。
上記のつば19の本体17に対する角度θ（第９図）は５
〜15度の範囲で外向きの傾斜を有するように設定され
る。
〜15度の範囲で外向きの傾斜を有するように設定され
る。
このような連結環16によって内輪部材14、14を連結し
ておくと、ユニット軸受11を外輪21に外向きの力を加え
て車軸のスピンドル20から抜く際に、引抜き抵抗が少々
大きくても、各内輪部材14、14が分離することなく一体
に引き抜くことができるので、メンテナンス上便利であ
る。
ておくと、ユニット軸受11を外輪21に外向きの力を加え
て車軸のスピンドル20から抜く際に、引抜き抵抗が少々
大きくても、各内輪部材14、14が分離することなく一体
に引き抜くことができるので、メンテナンス上便利であ
る。
しかしながら、ユニット軸受11をスピンドル20から外
す場合、内輪12には軸心方向の荷重が加わるだけでな
く、外輪21をこじるなどして外輪21側からモーメント荷
重が加わることがある。このような荷重が加わると連結
環16のつば19が係合溝15から簡単に外れることがある。
す場合、内輪12には軸心方向の荷重が加わるだけでな
く、外輪21をこじるなどして外輪21側からモーメント荷
重が加わることがある。このような荷重が加わると連結
環16のつば19が係合溝15から簡単に外れることがある。
連結環16が外れる一つの原因は、つば19の角度θが５
〜15度の範囲で外方へ傾斜するように形成されているこ
とにあると考えられる。このつば19の強度を上げるため
に連結環16の板厚を増大することは、内輪部材14、14の
肉厚との関係で制限を受けるため得策でない。
〜15度の範囲で外方へ傾斜するように形成されているこ
とにあると考えられる。このつば19の強度を上げるため
に連結環16の板厚を増大することは、内輪部材14、14の
肉厚との関係で制限を受けるため得策でない。
そこで、この考案はホイール用軸受ユニットにおける
連結環の板厚を増大することなくつばの強度を上げ、内
輪部材相互の分離耐力を向上することを目的とする。
連結環の板厚を増大することなくつばの強度を上げ、内
輪部材相互の分離耐力を向上することを目的とする。
上記の目的を達成するために、この考案はホイールを
固定するフランジ部を有すると共に、内径面に２列の転
送面を有する外輪、外径面に２列の転送面を有しスピン
ドルの外径面に圧入される内輪と、上記内外両輪の間に
介在される２列の転動体とからなり、上記内輪を各列の
転動体に対応した２つの内輪部材により構成し、両内輪
部材の突き合わせ端の内径面にそれぞれ係合溝を形成
し、上記両方の係合溝にわたる連結環により上記両内輪
部材を連結してなるホイール用ユニット軸受において、
上記連結環を周方向の一箇所に切離し部を有する厚さ0.
3〜1.0mmの弾性金属により形成すると共にその連結環本
体の両側に外方へ突き出したつばを形成し、上記つばの
環本体に対する角度をマイナス５度未満の内向きの傾斜
をもつように設定したものである。
固定するフランジ部を有すると共に、内径面に２列の転
送面を有する外輪、外径面に２列の転送面を有しスピン
ドルの外径面に圧入される内輪と、上記内外両輪の間に
介在される２列の転動体とからなり、上記内輪を各列の
転動体に対応した２つの内輪部材により構成し、両内輪
部材の突き合わせ端の内径面にそれぞれ係合溝を形成
し、上記両方の係合溝にわたる連結環により上記両内輪
部材を連結してなるホイール用ユニット軸受において、
上記連結環を周方向の一箇所に切離し部を有する厚さ0.
3〜1.0mmの弾性金属により形成すると共にその連結環本
体の両側に外方へ突き出したつばを形成し、上記つばの
環本体に対する角度をマイナス５度未満の内向きの傾斜
をもつように設定したものである。
角度がマイナス５度というのは、つばが内方へ５度傾
斜した状態をいう。
斜した状態をいう。
上記のホイール用ユニット軸受の内輪部材相互を連結
する連結環は、従来の場合と同様に各内輪部材の係合溝
にそれぞれ各つばを強制嵌合させることにより、内輪部
材を連結一体化させる。各内輪部材に引張り荷重及びモ
ーメント荷重が作用すると、連結環のつばの先端が係合
溝の内面に線接触した状態で分離耐力を発揮する。
する連結環は、従来の場合と同様に各内輪部材の係合溝
にそれぞれ各つばを強制嵌合させることにより、内輪部
材を連結一体化させる。各内輪部材に引張り荷重及びモ
ーメント荷重が作用すると、連結環のつばの先端が係合
溝の内面に線接触した状態で分離耐力を発揮する。
〔実施例〕 第１図及び第２図に示すように、実施例のホイール用
軸受ユニット11の基本的な構造は従来の場合（第６図参
照）と同様であるので、同一部分には同一符号を付して
示すにとどめその説明を省略する。
軸受ユニット11の基本的な構造は従来の場合（第６図参
照）と同様であるので、同一部分には同一符号を付して
示すにとどめその説明を省略する。
従来の場合と相違する点は、連結環１の構造にある。
即ち、この場合の連結環１は、図３に示すように周方向
の一箇所に切離し部２を有する厚さ0.3〜1.0mmの弾性金
属により形成される。この連結環１は、連結環本体３の
両側に外方へ突き出したつば４を形成し、そのつば４の
角度θをマイナス５度未満の内向きの傾斜をもつように
設定している。
即ち、この場合の連結環１は、図３に示すように周方向
の一箇所に切離し部２を有する厚さ0.3〜1.0mmの弾性金
属により形成される。この連結環１は、連結環本体３の
両側に外方へ突き出したつば４を形成し、そのつば４の
角度θをマイナス５度未満の内向きの傾斜をもつように
設定している。
上記の連結環１は、切離し部２の存在による弾性変形
により、第２図に示すように、内輪部材14、14の各係合
溝15に各つば４を強制嵌合させ、両方の部材14、14を連
結一体化する。引張り荷重及びモーメント荷重が作用す
ると、連結環１のつば４の先端が係合溝15の内面に線接
触した状態で外方に押し拡げられ、その際の弾性変形に
より所定の分離耐力を発揮する。
により、第２図に示すように、内輪部材14、14の各係合
溝15に各つば４を強制嵌合させ、両方の部材14、14を連
結一体化する。引張り荷重及びモーメント荷重が作用す
ると、連結環１のつば４の先端が係合溝15の内面に線接
触した状態で外方に押し拡げられ、その際の弾性変形に
より所定の分離耐力を発揮する。
つば４の角度θと、内輪部材14、14の分離耐力との関
係は、板厚0.6mmの場合で、第５図に示すように、角度
が０度近辺から急激に大きくなり、マイナス５度程度で
一定になる。マイナス５度以上になると、分離耐力の向
上は期待できないと共に、加工コストが上がるため実用
的でない。
係は、板厚0.6mmの場合で、第５図に示すように、角度
が０度近辺から急激に大きくなり、マイナス５度程度で
一定になる。マイナス５度以上になると、分離耐力の向
上は期待できないと共に、加工コストが上がるため実用
的でない。
つば４の角度θをマイナス５度未満の内向きの傾斜を
もつように設定し、その先端を係合溝15a内面に線接触
させると、従来の場合（プラス５〜15度）と比べ、約２
倍強の耐力の向上を図ることができる。
もつように設定し、その先端を係合溝15a内面に線接触
させると、従来の場合（プラス５〜15度）と比べ、約２
倍強の耐力の向上を図ることができる。
なお、上記の効果は通常の板厚0.3〜1.0mmの範囲にお
いて発揮される。
いて発揮される。
以上のようにこの考案に係るホイール用ユニット軸受
は、ホイールを固定するフランジ部を有すると共に、２
列の転送面を有する外輪と、その内輪をスピンドルに直
接圧入することができるので、コンパクトで軽量である
とともに、そのメンテナンス時においてその外輪、内輪
及び転動体を一体的にスピンドルから外す場合に、軸心
方向の引張り荷重が加わると内輪部材相互は連結環の先
端が係合溝の内面に線接触し、外方に弾性的に押し拡げ
られ、その際に大きな分離体力を発揮する。このため、
軸心方向の引張り荷重だけでなく外端からのモーメント
荷重が加わっても、内輪部材が分離することなく、一体
に取り外すことができる。
は、ホイールを固定するフランジ部を有すると共に、２
列の転送面を有する外輪と、その内輪をスピンドルに直
接圧入することができるので、コンパクトで軽量である
とともに、そのメンテナンス時においてその外輪、内輪
及び転動体を一体的にスピンドルから外す場合に、軸心
方向の引張り荷重が加わると内輪部材相互は連結環の先
端が係合溝の内面に線接触し、外方に弾性的に押し拡げ
られ、その際に大きな分離体力を発揮する。このため、
軸心方向の引張り荷重だけでなく外端からのモーメント
荷重が加わっても、内輪部材が分離することなく、一体
に取り外すことができる。
第１図は実施例の断面図、第２図は同上の一部拡大断面
図，第３図（ａ）は同上の連結環の断面図、同（ｂ）は
（ａ）図の正面図、第４図は同上の連結環の拡大断面
図、第５図はつばの傾斜角度θと分離耐力の関係を示す
グラフ、第６図は従来例のユニット軸受の断面図、第７
図はその内輪の断面図、第８図の（ａ）図は従来の連結
環の断面図、同図の（ｂ）図はその正面図、第９図はそ
の拡大断面図である。 １……連結環、２……切離し部、３……連結環本体、４
……つば、14……内輪部材、15……係合溝。
図，第３図（ａ）は同上の連結環の断面図、同（ｂ）は
（ａ）図の正面図、第４図は同上の連結環の拡大断面
図、第５図はつばの傾斜角度θと分離耐力の関係を示す
グラフ、第６図は従来例のユニット軸受の断面図、第７
図はその内輪の断面図、第８図の（ａ）図は従来の連結
環の断面図、同図の（ｂ）図はその正面図、第９図はそ
の拡大断面図である。 １……連結環、２……切離し部、３……連結環本体、４
……つば、14……内輪部材、15……係合溝。
Claims (1)
- 【請求項１】ホイールを固定するフランジ部を有すると
共に、内径面に２列の転送面を有する外輪、外径面に２
列の転送面を有しスピンドルの外径面に圧入される内輪
と、上記内外両輪の間に介在される２列の転動体とから
なり、上記内輪を各列の転動体に対応した２つの内輪部
材により構成し、両内輪部材の突き合わせ端の内径面に
それぞれ係合溝を形成し、上記両方の係合溝にわたる連
結環により上記両内輪部材を連結してなるホイール用ユ
ニット軸受において、上記連結環を周方向の一箇所に切
離し部を有する厚さ0.3〜1.0mmの弾性金属により形成す
ると共にその連結環本体の両側に外方へ突き出したつば
を形成し、上記つばの環本体に対する角度をマイナス５
度未満の内向きの傾斜をもつように設定したことを特徴
とするホイール用ユニット軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989081356U JP2520079Y2 (ja) | 1989-07-10 | 1989-07-10 | ホイ−ル用ユニット軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989081356U JP2520079Y2 (ja) | 1989-07-10 | 1989-07-10 | ホイ−ル用ユニット軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0320725U JPH0320725U (ja) | 1991-02-28 |
| JP2520079Y2 true JP2520079Y2 (ja) | 1996-12-11 |
Family
ID=31627228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989081356U Expired - Lifetime JP2520079Y2 (ja) | 1989-07-10 | 1989-07-10 | ホイ−ル用ユニット軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2520079Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011051501A (ja) * | 2009-09-02 | 2011-03-17 | Goko Seisakusho Co Ltd | 車両用水タンクの膨らみ防止装置 |
| JP6318632B2 (ja) * | 2014-01-15 | 2018-05-09 | 株式会社ジェイテクト | 複列転がり軸受 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS617622U (ja) * | 1984-06-21 | 1986-01-17 | 日本トムソン株式会社 | 分割形ころがり軸受軌道輪 |
| JPS6350486Y2 (ja) * | 1984-09-13 | 1988-12-26 |
-
1989
- 1989-07-10 JP JP1989081356U patent/JP2520079Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0320725U (ja) | 1991-02-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |