JP2519245Y2 - Tandem negative pressure booster - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 A.考案の目的 （１）産業上の利用分野 本考案は、自動車のブレーキマスタシリンダ等の作動
のために用いられるタンデム型負圧ブースタに関し、特
に、ブースタシェルに、その内部を前部シェル室と後部
シェル室とに仕切る隔壁板を固設し、前部シェル室を負
圧源に連なる前側の前部負圧室と後側の前部作動室とに
区画する前部ブースタピストンと、後部シェル室を前側
の後部負圧室と後側の後部作動室とに区画する後部ブー
スタピストンとを、前記隔壁板に摺動自在に支承されて
出力杆に連なるピストンボスを介して連結し、このピス
トンボスに、その後端から突出してブースタシェルの後
壁に摺動自在に支承される弁筒を一体に連設すると共
に、この弁筒内を両負圧室に連通する第１ポートと、同
弁筒内を両作動室に連通する第２ポートとを設け、弁筒
内には前後動可能の入力杆と、この入力杆の前後動に応
じて第２ポートを第１ポートと大気とに連通切換えする
制御弁とを配設したものゝ改良に関する。[Detailed Description of the Invention] A. Purpose of the Invention (1) Field of Industrial Application The present invention relates to a tandem-type negative pressure booster used for operating a brake master cylinder of an automobile, and more particularly to a booster shell. A partition plate is fixedly installed to partition the inside into a front shell chamber and a rear shell chamber, and the front shell chamber is partitioned into a front front negative pressure chamber and a rear front working chamber that are connected to a negative pressure source. A piston boss, which is slidably supported by the partition plate and connected to the output rod, includes a front booster piston and a rear booster piston that partitions the rear shell chamber into a front rear negative pressure chamber and a rear rear working chamber. And a valve cylinder that projects from the rear end and is slidably supported by the rear wall of the booster shell is connected to the piston boss integrally, and the inside of the valve cylinder is connected to both negative pressure chambers. Operates both the first port and the inside of the same cylinder Is provided with a second port communicating with the input port, and an input rod that can be moved back and forth in the valve cylinder, and a control valve that switches the communication between the second port and the first port and the atmosphere according to the forward and backward movement of the input rod. Arrangements related to improvement.

（２）従来の技術 かゝる負圧ブースタは、例えば実開平１−123579号公
報に開示されているように、既に知られている。(2) Conventional technology Such a negative pressure booster is already known, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-123579.

ところで、従来のかゝる負圧ブースタでは、第２ポー
トを、弁筒内及び後部作動室間を結ぶ半径方向流路と、
前、後部両作動室間を結ぶ軸方向流路とから構成してい
る。したがって入力杆の前進操作により第２ポートを大
気に連通させると、大気は先ず半径方向流路を通して後
部作動室を満たし、次いで軸方向流路を通して前部作動
室を満たし、前、後部各ブースタピストンの前後に気圧
差を生じさせ、これにより各ブースタピストンが前進作
動するようになっている。By the way, in such a negative pressure booster in the related art, the second port is connected to the radial flow passage connecting the inside of the valve cylinder and the rear working chamber,
It is composed of an axial flow path connecting the front and rear working chambers. Therefore, when the second port is communicated with the atmosphere by the forward operation of the input rod, the atmosphere first fills the rear working chamber through the radial flow passage and then the front working chamber through the axial flow passage, and the front and rear booster pistons are respectively filled. An air pressure difference is generated before and after, and each booster piston is moved forward.

（３）考案が解決しようとする課題 上記のように、従来のタンデム型負圧ブースタでは、
入力杆の前進操作時、大気が前部作動室を満たすまでに
多少とも時間遅れを生じるため、特に入力杆の急操作時
には前、後部ブースタピストンの応答遅れが生じること
がある。(3) Problems to be Solved by the Invention As described above, in the conventional tandem type negative pressure booster,
During the forward operation of the input rod, there is a slight time delay until the atmosphere fills the front working chamber, so that a response delay of the front and rear booster pistons may occur especially during a sudden operation of the input rod.

本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、入力
杆の前進操作時、大気が前、後部両作動室を同時に満た
すようにして、前、後部両ブースタピストンの応答性が
良好な前記タンデム型負圧ブースタを提供することを目
的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and at the time of forward operation of the input rod, the atmosphere simultaneously fills both the front and rear working chambers so that the responsiveness of both the front and rear booster pistons is good. It is an object to provide the tandem type negative pressure booster.

B.考案の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、第２ポート
を、弁筒内周面から半径方向外方へ延びる主流路と、こ
の主流路の外端から前後に分かれて前部及び後部作動室
にそれぞれ開口する前、後部分岐流路とから構成したこ
とを特徴とする。B. Configuration of the Invention (1) Means for Solving the Problem In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a second port, a main flow passage extending radially outward from an inner peripheral surface of a valve cylinder, and a main flow passage. It is characterized in that it is composed of front and rear branch passages that are divided into front and rear from the outer end of the passage and open to the front and rear working chambers, respectively.

（２）作用 上記構成において、入力杆の前進操作により第２ポー
トを大気に連通させれば、大気は弁筒内から先ず第２ポ
ートの主流路に流入し、その通過後、前部分岐流路及び
後部分岐流路の二手に分流し、前部及び後部作動室に同
時に流入する。こうして大気は両作動室を同時に満たす
ので、前、後部各ブースタピストンの前後に同時に気圧
差が発生し、これにより両ブースタピストンは共に時間
遅れなく前進作動することになる。(2) Action In the above configuration, if the second port is made to communicate with the atmosphere by the forward operation of the input rod, the atmosphere first flows into the main flow path of the second port from within the valve cylinder, and after passing through the front branch flow. The flow is divided into two parts, the path and the rear branch flow path, and simultaneously flows into the front and rear working chambers. In this way, since the atmosphere simultaneously fills both working chambers, a pressure difference is generated before and after the front and rear booster pistons at the same time, whereby both booster pistons move forward without delay.

（３）実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説明す
る。(3) Embodiment One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

タンデム型負圧ブースタＢのブースタシェル１の前面
には、該ブースタＢにより作動されるブレーキマスタシ
リンダＭが取付けられる。A brake master cylinder M operated by the booster B is attached to the front surface of the booster shell 1 of the tandem type negative pressure booster B.

ブースタシェル１は、対向端を相互に結合する前後一
対のシェル半体1a,1bと、両シェル半体1a,1b間に挟止さ
れてブースタシェル１内部を前部シェル室２と後部シェ
ル室３とに仕切る隔壁板1cとから構成され、後部シェル
半体1bが図示しない車体に支持される。The booster shell 1 includes a pair of front and rear shell halves 1a and 1b for connecting opposing ends to each other, and is sandwiched between the two shell halves 1a and 1b to divide the inside of the booster shell 1 into a front shell chamber 2 and a rear shell chamber. The rear shell half 1b is supported by a vehicle body (not shown).

前部シェル室２は、それに前後往復動可能に収容され
る前部ブースタピストン４と、その後面に重合結着され
ると共に前部シェル半体1aと隔壁板1c間に挟着される前
部ダイヤフラム５とにより、前側の前部負圧室2aと後側
の前部作動室2bとに区画される。また後部シェル室３
は、それに前後往復動可能に収容される後部ブースタピ
ストン６と、その後面に重合結着され、且つ隔壁板1cと
共に両シェル半体1a,1b間に固着される後部ダイヤフラ
ム７とにより、前側の後部負圧室3aと後側の後部作動室
3bとに区画される。The front shell chamber 2 has a front booster piston 4 housed therein so as to be able to reciprocate back and forth, and a front part which is bonded and bonded to the rear surface thereof and is sandwiched between the front shell half 1a and the partition plate 1c. The diaphragm 5 divides a front negative pressure chamber 2a on the front side and a front operating chamber 2b on the rear side. Also, rear shell room 3
Is a rear booster piston 6 housed therein so as to be capable of reciprocating back and forth, and a rear diaphragm 7 that is polymer-bonded to the rear surface and fixed between the shell halves 1a and 1b together with the partition plate 1c. Rear negative pressure chamber 3a and rear rear working chamber
3b.

前、後部ブースタピストン4,6はそれぞれ鋼板により
環状に形成され、これらは対応するダイヤフラム5,7の
内周ビートと共にピストンボス10の両端に固着される。
このピストンボス10は合成樹脂製であって、隔壁板1cに
ブッシュ８及びシール部材９を介して摺動自在に支承さ
れる。The front and rear booster pistons 4 and 6 are annularly formed of steel plates, and they are fixed to both ends of the piston boss 10 together with the inner peripheral beats of the corresponding diaphragms 5 and 7.
The piston boss 10 is made of synthetic resin and is slidably supported by the partition plate 1c via a bush 8 and a seal member 9.

ピストンボス10には、その後端面から突出する弁筒15
が一体に連設されており、この弁筒15は後部シェル半体
1bの後方延長筒16にブッシュ17及びシール部材18を介し
て摺動自在に支承される。The piston boss 10 has a valve cylinder 15 protruding from its rear end surface.
Are integrally connected, and this valve cylinder 15 is a rear shell half body.
The rear extension cylinder 16 of 1b is slidably supported via a bush 17 and a seal member 18.

またピストンボス10の前端面には円形凹部11が形成さ
れており、この凹部11の底面に設置される座板12と前部
シェル半体1aとの間に、ピストンボス10及び両ブースタ
ピストン4,6を後退方向へ付勢する戻しばね13が縮設さ
れる。両ブースタピストン4,6の後退限は、後部ダイヤ
フラム７の後面に多数***した突起7aがブースタシェル
１の後壁に当接することにより規制される。Further, a circular recess 11 is formed on the front end surface of the piston boss 10, and the piston boss 10 and both booster pistons 4 are provided between the seat plate 12 installed on the bottom surface of the recess 11 and the front shell half 1a. A return spring 13 for urging the and 6, in the backward direction is contracted. The retreat limit of both booster pistons 4 and 6 is regulated by a large number of protrusions 7a protruding on the rear surface of the rear diaphragm 7 contacting the rear wall of the booster shell 1.

前部負圧室2aは、負圧導入管14を介して図示しない負
圧源（例えば内燃機関の吸気マニホールド内部）と接続
される。The front negative pressure chamber 2a is connected via a negative pressure introducing pipe 14 to a negative pressure source (not shown) (for example, inside an intake manifold of an internal combustion engine).

また前、後部両負圧室2a,3aは、ピストンボス10に設
けられた第１ポート20を介して弁筒15内に連通する。こ
の第１ポート20は、弁筒15内及び前部負圧室2a間を結ぶ
内側軸方向流路20aと、両負圧室2a,3a間を結ぶ外側軸方
向流路20bとから構成される。Both the front and rear negative pressure chambers 2a and 3a communicate with the inside of the valve cylinder 15 via a first port 20 provided in the piston boss 10. The first port 20 is composed of an inner axial flow passage 20a connecting the inside of the valve cylinder 15 and the front negative pressure chamber 2a, and an outer axial flow passage 20b connecting both negative pressure chambers 2a and 3a. .

また前、後部両作動室2b,3bは同じくピストンボス10
に形成された第２ポート21を介して弁筒15内に連通す
る。この第２ポート21は、弁筒15の内周面から半径方向
外方へ延びる主流路21aと、この主流路21aの外端から前
後二手に分かれて延びる前部分岐流路21b及び後部分岐
流路21cとから構成され、これら分岐流路21b,21cは前部
及び後部作動室2b,3bにそれぞれ開口する。その際、こ
れら分岐流路21b,21cは、対応する作動室2b,3bの容積の
大・小に応じて流路抵抗が小・大となるように、長さ及
び断面席が設定される。そして、この第２ポート21は、
制御弁22により第１ポート20の内側軸方向流路20aと、
前記後方延長筒16の端壁に開口する大気導入口23とに交
互に連通切換えされる。Also, the front and rear working chambers 2b and 3b have the same piston boss 10
It communicates with the inside of the valve cylinder 15 through the second port 21 formed in the. The second port 21 includes a main flow passage 21a extending radially outward from the inner peripheral surface of the valve cylinder 15, and a front branch flow passage 21b and a rear branch flow extending from the outer end of the main flow passage 21a in two separate front and rear directions. The branch flow paths 21b and 21c are opened to the front and rear working chambers 2b and 3b, respectively. At this time, the lengths and cross-section seats of these branch flow passages 21b and 21c are set so that the flow passage resistance becomes small and large according to the volume of the corresponding working chambers 2b and 3b. And this second port 21
The control valve 22 allows the inner axial flow passage 20a of the first port 20 to
The communication is alternately switched to the atmosphere introduction port 23 that opens to the end wall of the rear extension cylinder 16.

弁筒15内には、ブレーキペダル24に連なる入力杆25
と、これにより操作される前記制御弁22が次のように設
けられる。即ち、弁筒15内の前部には弁ピストン26が摺
合され、この弁ピストン26中心部には、前記大気導入口
23を貫通した入力杆25の球状前端部25aが嵌合される。
弁ピストン26の中間部外周には、前記第２ポート21の主
流路21a内端が臨む環状溝26aが形成されており、この環
状溝26aの底壁を数個所でかしめることにより、弁ピス
トン26に入力杆25の球状前端部25aが首振り可能に結合
される。An input rod 25 connected to the brake pedal 24 is provided in the valve cylinder 15.
Then, the control valve 22 operated thereby is provided as follows. That is, the valve piston 26 is slidably fitted to the front portion of the valve cylinder 15, and the atmosphere introduction port is provided at the center of the valve piston 26.
The spherical front end portion 25a of the input rod 25 penetrating the hole 23 is fitted.
An annular groove 26a facing the inner end of the main passage 21a of the second port 21 is formed on the outer periphery of the intermediate portion of the valve piston 26. By caulking the bottom wall of the annular groove 26a at several points, the valve piston The spherical front end portion 25a of the input rod 25 is swingably coupled to the input rod 25.

また、弁筒15の内周面には環状の第１弁座27が突設さ
れ、これに囲繞される環状の第２弁座28が弁ピストン26
の後端面に形成され、これら弁座27,28と協働する弁体2
9が弁筒15内に配設される。弁体29はゴム製であって、
前後両端を開放した筒状をなしており、その後端部即ち
基端部29aは、弁筒15の内周面に嵌着された保持筒30に
より、弁筒15内周面との密着状態に保持される。この弁
体29は、上記基端部29aから半径方向内方へ屈曲した薄
肉の可撓部29b、及びこの可撓部29bの前端に連なる肉厚
の弁部29cを備えており、その弁部29cは前記第１及び第
２弁座27,28に対向して配置される。An annular first valve seat 27 is projectingly provided on the inner peripheral surface of the valve cylinder 15, and an annular second valve seat 28 surrounded by the annular first valve seat 27 is provided on the valve piston 26.
A valve element 2 formed on the rear end face of the valve and cooperating with these valve seats 27, 28.
9 is disposed in the valve cylinder 15. The valve body 29 is made of rubber,
It has a tubular shape with both front and rear ends open, and its rear end, that is, the base end portion 29a, is brought into close contact with the inner peripheral surface of the valve cylinder 15 by the holding cylinder 30 fitted to the inner peripheral surface of the valve cylinder 15. Retained. The valve body 29 includes a thin flexible portion 29b bent inward in the radial direction from the base end portion 29a, and a thick valve portion 29c connected to the front end of the flexible portion 29b. 29c is arranged to face the first and second valve seats 27 and 28.

而して、弁部29cは可撓部29bの変形により前後移動が
可能であって、前進時には第１及び第２弁座27,28に着
座し、後退時には保持筒30の前端で受止められる。Thus, the valve portion 29c can be moved back and forth by the deformation of the flexible portion 29b, is seated on the first and second valve seats 27 and 28 when moving forward, and is received by the front end of the holding cylinder 30 when moving backward. .

弁部29cと入力杆25との間には、弁部29cを両便座27,2
8に向って付勢する弁ばね31が縮設される。Between the valve part 29c and the input rod 25, the valve part 29c is installed on both toilet seats 27,2.
The valve spring 31 that urges toward 8 is contracted.

弁筒15の内面には、第１弁座27の外側で前記第１ポー
ト20の内側軸方向流路21a後端が、また同弁座27の内側
で前記第２ポート21の主流路21a内端がそれぞれ開口す
る。On the inner surface of the valve cylinder 15, the rear end of the inner axial passage 21a of the first port 20 is outside the first valve seat 27, and inside the main seat 21a of the second port 21 inside the valve seat 27. Each end is open.

また第２弁座28の内側は弁体29及び保持筒30の中空部
を通して大気導入口23と連通する。Further, the inside of the second valve seat 28 communicates with the atmosphere introduction port 23 through the hollow portion of the valve body 29 and the holding cylinder 30.

而して、弁体29、弁ばね31、第１弁座27及び第２弁座
28により制御弁22が構成される。Thus, the valve element 29, the valve spring 31, the first valve seat 27 and the second valve seat
The control valve 22 is constituted by 28.

入力杆25及び保持筒30間には、入力杆25をその後退限
に向って付勢する戻しばね32が縮設される。Between the input rod 25 and the holding cylinder 30, a return spring 32 for urging the input rod 25 toward its retracted limit is contracted.

入力杆25の後退限は、入力杆25に進退調節可能に螺合
したストッパ板33が後方延長筒16の端壁16a内面に当接
することにより規制される。したがって、ストッパ板33
を回せば、ストッパ板33と入力杆25との螺合位置が変わ
るので、入力杆25の後退限を前後に調節することができ
る。この調節後のストッパ板33の固定は、同じく入力杆
25に螺合したロックナット34の緊締により行われる。上
記ストッパ板33には、これが大気導入口23を閉塞しない
ように通気孔35が穿設されている。The backward limit of the input rod 25 is regulated by the stopper plate 33 screwed to the input rod 25 so as to be adjustable forward and backward, and brought into contact with the inner surface of the end wall 16a of the rear extension cylinder 16. Therefore, the stopper plate 33
When is turned, the screwing position of the stopper plate 33 and the input rod 25 is changed, so that the backward limit of the input rod 25 can be adjusted back and forth. After the adjustment, the stopper plate 33 is fixed in the same manner as the input rod.
It is performed by tightening the lock nut 34 screwed to 25. The stopper plate 33 is provided with a vent hole 35 so that the stopper plate 33 does not block the atmosphere introduction port 23.

弁筒15の後端部には、大気導入口23から弁筒15内に取
入れる空気を濾過するためのエアフィルタ36が入力杆25
を取巻いて装着される。このエアフィルタ36は入力杆25
と弁筒15との相対変位を妨げないように適度な柔軟性を
有する。At the rear end of the valve cylinder 15, an air filter 36 for filtering the air taken into the valve cylinder 15 from the air introduction port 23 is input.
It is attached to surround. This air filter 36 has an input rod 25
It has appropriate flexibility so as not to hinder the relative displacement between the valve cylinder 15 and the valve cylinder 15.

前記保持筒30内には、弁体29及びエアフィルタ36間に
弁体29の内容積よりも数倍大きな空気溜37が設けられ
る。この空気溜37の入口は絞り口30aに形成される。In the holding cylinder 30, an air reservoir 37 that is several times larger than the internal volume of the valve body 29 is provided between the valve body 29 and the air filter 36. The inlet of the air reservoir 37 is formed in the throttle opening 30a.

ピストンボス10の中心部前面には円形凸部38が形成さ
れており、この凸部38にはシリンダ状の出力カップ39が
摺動自在に嵌合される。この出力カップ39には凸部38の
端面に当接する弾性ピストン40が嵌装されている。また
ピストンボス10の中心部には、上記凸部38端面及び弁筒
15内端面に両端を開口する小シリンダ孔41が設けられて
おり、この小シリンダ孔41には、前記弁ピストン26と一
体または弁ピストン26に当接する反力ピストン42が摺合
される。A circular convex portion 38 is formed on the front surface of the central portion of the piston boss 10, and a cylindrical output cup 39 is slidably fitted to the convex portion 38. An elastic piston 40 that is in contact with the end surface of the convex portion 38 is fitted in the output cup 39. Further, at the center of the piston boss 10, the end face of the convex portion 38 and the valve cylinder are
A small cylinder hole 41 having both ends opened is provided on the inner end surface of the inner cylinder 15. A reaction force piston 42 that is integral with the valve piston 26 or abuts against the valve piston 26 is slidably fitted into the small cylinder hole 41.

前記出力カップ39の凸部38からの抜出し防止のため
に、出力カップ39を前面側から覆う有底円筒部12aが前
記座板12に形成される。出力カップ39の前面には出力杆
43が一体に突設され、この出力杆43は前記ブレーキマス
タシリンダＭのピストンに連接される。In order to prevent the output cup 39 from being pulled out from the convex portion 38, a bottomed cylindrical portion 12a that covers the output cup 39 from the front side is formed on the seat plate 12. The output rod is on the front of the output cup 39.
43 is integrally projected, and the output rod 43 is connected to the piston of the brake master cylinder M.

次にこの実施例の作用を説明する。先ず負圧ブースタ
Ｂの休止状態では、図示のように、入力杆25は後退限に
位置し、制御弁22は、弁部22cを第１及び第２弁座27,28
に着座させて前、後部両作動室2b,3bを両負圧室2a,3a及
び大気導入口23のいずれとも不通にした中立状態にあ
り、このような制御弁22により、両負圧室2a,3aには、
負圧導入管14を通して供給される負圧源の負圧が蓄えら
れ、両作動室2b,3bには、大気により適当に希釈された
負圧が保持される。こうして前、後部ブースタピストン
4,6には、前部の負圧室2aと作動室2b、後部の負圧室3a
と作動室3bの各間に生じる気圧差により僅かな前進力が
与えられるが、これらの前進力と戻しばね13の弾発力と
が釣合って、両ブースタピストン4,6は後退限から僅か
に前進したところで停止している。Next, the operation of this embodiment will be described. First, in the rest state of the negative pressure booster B, as shown in the figure, the input rod 25 is positioned at the backward limit, and the control valve 22 causes the valve portion 22c to move to the first and second valve seats 27, 28.
It is in a neutral state in which both the front and rear working chambers 2b, 3b are in communication with both the negative pressure chambers 2a, 3a and the atmosphere introduction port 23 by being seated on the both negative pressure chambers 2a, 2a. , 3a,
The negative pressure of the negative pressure source supplied through the negative pressure introducing pipe 14 is stored, and the negative pressure appropriately diluted by the atmosphere is held in both working chambers 2b and 3b. Thus, front and rear booster pistons
4, 6 and 6, the front negative pressure chamber 2a and the working chamber 2b, the rear negative pressure chamber 3a
A slight forward force is applied due to the difference in atmospheric pressure generated between each of the booster pistons 4 and 6 and the working chamber 3b. It stopped when it advanced to.

いま、車両を制動すべくブレーキペダル24を踏込み、
入力杆25及び弁ピストン26を前進させれば、当初、両ブ
ースタピストン4,6は不動であるから、第２弁座28が弁
部29cから直ちに離れて第２ポート21を大気導入口23に
連通させる。その結果、先ず空気溜37を占める大気が第
２ポート21を経て速やかに前、後部両作動室2b,3bに導
入され、続いて大気導入口23を通過してエアフィルタ36
で濾過された大気が空気溜37及び第２ポート21を経て両
作動室2b,3bに導入される。したがって、エアフィルタ3
6の抵抗に殆ど影響されることなく両作動室2b,3bへの大
気の導入を可能にし、前部負圧室2a及び作動室2b、並び
に後部負圧室3a及び作動室3bの各間に素早く気圧差を発
生させ、これにより前、後部両ブースタピストン4,6は
戻しばね13の力に抗して応答性良く前進作動し、出力杆
43を介してブレーキマスタシリンダＭを駆動することが
できる。Now step on the brake pedal 24 to brake the vehicle,
When the input rod 25 and the valve piston 26 are moved forward, both booster pistons 4 and 6 are initially immobile, so the second valve seat 28 is immediately separated from the valve portion 29c and the second port 21 is moved to the atmosphere introduction port 23. Communicate. As a result, first, the atmosphere occupying the air reservoir 37 is promptly introduced into both the front and rear working chambers 2b and 3b through the second port 21, and then passes through the atmosphere introducing port 23 to pass through the air filter 36.
The air filtered in (1) is introduced into both working chambers 2b, 3b through the air reservoir 37 and the second port 21. Therefore, the air filter 3
It is possible to introduce the atmosphere into both working chambers 2b and 3b without being affected by the resistance of 6, and between the front negative pressure chamber 2a and the working chamber 2b, and the rear negative pressure chamber 3a and the working chamber 3b. A pressure difference is quickly generated, whereby both the front and rear booster pistons 4 and 6 move forward with good responsiveness against the force of the return spring 13 and the output rod.
The brake master cylinder M can be driven via 43.

また、大気が第２ポート21を通過する場合、その第２
ポート21の主流路21aを通過してから前、後部分岐流路2
1b,21cに分流して両作動室2b,3bに同時に導入されるの
で、両ブースタピストン4,6は気圧差による推力を同時
に与えられ、応答遅れが回避される。If the atmosphere passes through the second port 21, the second
Front and rear branch flow paths 2 after passing through the main flow path 21a of the port 21
Since they are split into 1b and 21c and introduced into both working chambers 2b and 3b at the same time, both booster pistons 4 and 6 are simultaneously given thrust due to the atmospheric pressure difference, and a delay in response is avoided.

さらに、大気が第２ポート21の主流路21aから両分岐
流路21b,21cに分流する際には、主流路21aの外端面ｆに
衝突し、これにより大気の圧力降下が生じるので、その
分だけ各分岐流路21b,21cから各作動室2b,3bに導入され
る大気の圧力降下が緩和されることになり、急激な圧力
降下に伴い発生する吸気音を低減させることができる。Furthermore, when the air splits from the main flow passage 21a of the second port 21 into the two branch flow passages 21b and 21c, the air collides with the outer end face f of the main flow passage 21a, which causes a pressure drop of the atmosphere. Only then, the pressure drop of the atmosphere introduced into the respective working chambers 2b, 3b from the respective branch flow paths 21b, 21c is alleviated, and the intake noise generated due to the sudden pressure drop can be reduced.

さらにまた、制御弁22側で発生した吸気音は、空気溜
37及び絞り口30aで受ける膨張及び収縮作用により効果
的に減衰されるので、吸気音の外部への漏出を防止し、
若しくは減少させることができる。Furthermore, the intake noise generated on the control valve 22 side is
Since it is effectively attenuated by the expansion and contraction effects received by 37 and the throttle opening 30a, leakage of intake air to the outside is prevented,
Or it can be reduced.

出力杆43によるブレーキマスタシリンダＭの駆動中
は、入力杆25と共に弁ピストン26も前進して反力ピスト
ン42を介して弾性ピストン40に当接するが、その弾性ピ
ストン40は、両ブースタピストン4,6の作動反力を受け
て小シリンダ孔41側へ膨出変形し、反力ピストン42に上
記反力の一部を作用させるので、その力は弁ピストン26
及び入力杆25を介してブレーキペダル24側にフィードバ
ックされる。このような反力作用により操縦者は出力杆
43の出力、即ち制動力の大きさを感知することができ
る。While the brake rod master cylinder M is being driven by the output rod 43, the valve piston 26 moves forward together with the input rod 25 and abuts against the elastic piston 40 via the reaction force piston 42. Upon receiving the operating reaction force of 6, it is bulged and deformed toward the small cylinder hole 41 side and causes a part of the above reaction force to act on the reaction force piston 42.
And the feedback to the brake pedal 24 side via the input rod 25. Due to such a reaction force action, the operator can
The output of 43, that is, the magnitude of the braking force can be sensed.

ブレーキペダル24に対する踏力、即ち入力杆25の入力
の増加により出力杆43の出力が倍力限界点を超えると、
弁ピストン26は前面をピストンボス10に当接させるの
で、前記入力全体が弁ピストン26、ピストンボス10、弾
性ピストン40及び出力カップ39を介して出力杆43に伝達
することになり、結局、各ブースタピストン4,6の気圧
差による前進力と入力による前進力との和が出力杆43か
ら出力される。When the output of the output rod 43 exceeds the boost limit point due to an increase in the pedaling force on the brake pedal 24, that is, the input of the input rod 25,
Since the front surface of the valve piston 26 is brought into contact with the piston boss 10, the entire input is transmitted to the output rod 43 via the valve piston 26, the piston boss 10, the elastic piston 40 and the output cup 39. The sum of the forward force due to the atmospheric pressure difference between the booster pistons 4 and 6 and the forward force due to the input is output from the output rod 43.

次に、ブレーキペダル24に対する踏力を解放すると、
まず入力杆25が戻しばね32の弾発力により弁ピストン26
と共に後退し、第２弁座28を弁体29の弁部29cに着座さ
せると共に弁部29cを第１弁座27から大きく離間させる
ので、両作動室2b,3bが第１及び第２ポート20,21を介し
て両負圧室2a,3aと連通する。Next, when the pedal force on the brake pedal 24 is released,
First, the input rod 25 is moved by the elastic force of the return spring 32 to the valve piston 26.
With this, since the second valve seat 28 is seated on the valve portion 29c of the valve body 29 and the valve portion 29c is largely separated from the first valve seat 27, both working chambers 2b and 3b are separated from each other by the first and second ports 20. , 21 communicate with both negative pressure chambers 2a, 3a.

すると、前部負圧室2aに接続された負圧源の強い吸引
作用により、これまで両作動室2b,3bを占めていた空気
は第２ポート21から第１ポート20の内側軸方向流路20a
を経て前部負圧室2aへ急速に吸入されていき、各ブース
タピストン4,6前後の気圧差が無くなり、その結果、ブ
ースタピストン4,6は戻しばね13の弾発力をもって後退
し、ブレーキマスタシリンダＭの作動を解除していく。Then, due to the strong suction action of the negative pressure source connected to the front negative pressure chamber 2a, the air occupying both working chambers 2b and 3b up to now is the inner axial flow passage from the second port 21 to the first port 20. 20a
After that, the air is rapidly sucked into the front negative pressure chamber 2a, and the pressure difference between the booster pistons 4 and 6 disappears.As a result, the booster pistons 4 and 6 retract with the elastic force of the return spring 13 and brake. The operation of the master cylinder M is released.

入力杆25がストッパ板33を延長筒16の端壁16aに当接
させる後退限まで戻ると、後部ブースタピストン６は、
一旦後部ダイヤフラム７の突起7aをブースタシェル１の
後壁に当接させる後退限まで戻り、今度は第１弁座27を
弁部29cに着座させると共に該弁部29cを第２弁座28から
僅かに離間させるので、再び両作動室2b,3bに大気が導
入されるが、それにより生じる気圧差により両ブースタ
ピストン4,6が僅かに前進すれば第２弁座28及び弁部29c
間の小間隙は無くなり、制御弁22を当初の中立状態にす
る。こうして両作動室2b,3bには大気に希釈された負圧
が保持され、負圧ブースタＢは図示の休止状態となる。When the input rod 25 returns to the retracted limit at which the stopper plate 33 contacts the end wall 16a of the extension cylinder 16, the rear booster piston 6 becomes
Once the projection 7a of the rear diaphragm 7 is brought into contact with the rear wall of the booster shell 1 and returned to the retracted limit, this time the first valve seat 27 is seated on the valve portion 29c and the valve portion 29c is slightly separated from the second valve seat 28. As a result, the atmosphere is introduced again into the working chambers 2b and 3b. However, if the booster pistons 4 and 6 move slightly forward due to the difference in atmospheric pressure caused thereby, the second valve seat 28 and the valve portion 29c can be moved.
The small gap between them disappears, leaving the control valve 22 in its initial neutral state. In this way, the negative pressure diluted with the atmosphere is held in both working chambers 2b and 3b, and the negative pressure booster B is in the resting state shown in the figure.

C.考案の効果 以上のように本考案によれば、第２ポートを、弁筒内
周面から半径方向外方へ延びる主流路と、この主流路の
外端から前後に分かれて前部及び後部作動室にそれぞれ
開口する前、後部分岐流路とから構成したので、入力杆
の前進時、第２ポートの主流路を通過した大気を、前、
後部分岐流路を経て前、後部両作動室へ同時に導入する
ことができ、これにより各ブースタピストンの応答遅れ
を無くし、出力杆を迅速に作動させることができる。C. Effect of the Invention As described above, according to the present invention, the second port is provided with the main passage extending radially outward from the inner peripheral surface of the valve cylinder, and the front portion separated from the outer end of the main passage in the front and rear directions. Since it is composed of a front branch passage and a rear branch flow passage, respectively, the atmosphere passing through the main flow passage of the second port is moved forward when the input rod is moved forward.
It can be introduced into both the front and rear working chambers at the same time via the rear branch flow path, whereby the response delay of each booster piston can be eliminated and the output rod can be operated quickly.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

図面は本考案の一実施例を示すタンデム型負圧ブースタ
の縦断側面図である。 Ｂ……負圧ブースタ、Ｍ……ブレーキマスタシリンダ、
１……ブースタシェル、1c……隔壁板、２……前部シェ
ル室、2a……前部負圧室、2b……前部作動室、３……後
部シェル室、3a……後部負圧室、3b……後部作動室、４
……前部ブースタピストン、５……前部ダイヤフラム、
６……後部ブースタピストン、７……後部ダイヤフラ
ム、10……ピストンボス、13……戻しばね、14……負圧
導入管、15……弁筒、20……第１ポート、21……第２ポ
ート、21a……主流路、21b,21c……前、後部分岐流路、
22……制御弁、23……大気導入口、25……入力杆、43…
…出力杆The drawing is a vertical side view of a tandem type negative pressure booster showing an embodiment of the present invention. B ... Negative pressure booster, M ... Brake master cylinder,
1 ... Booster shell, 1c ... Partition plate, 2 ... Front shell chamber, 2a ... Front negative pressure chamber, 2b ... Front working chamber, 3 ... Rear shell chamber, 3a ... Rear negative pressure Chamber, 3b ... Rear working chamber, 4
…… Front booster piston, 5 …… Front diaphragm,
6 ... rear booster piston, 7 ... rear diaphragm, 10 ... piston boss, 13 ... return spring, 14 ... negative pressure introducing pipe, 15 ... valve cylinder, 20 ... first port, 21 ... 2 ports, 21a ... Main flow path, 21b, 21c ... Front and rear branch flow paths,
22 ... Control valve, 23 ... Atmosphere inlet, 25 ... Input rod, 43 ...
… Output rod

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of utility model registration request] 【請求項１】ブースタシェル（１）に、その内部を前部
シェル室（２）と後部シェル室（３）とに仕切る隔壁板
（1c）を固設し、前部シェル室（２）を負圧源に連なる
前側の前部負圧室（2a）と後側の前部作動室（2b）とに
区画する前部ブースタピストン（４）と、後部シェル室
（３）を前側の後部負圧室（3a）と後側の後部作動室
（3b）とに区画する後部ブースタピストン（６）とを、
前記隔壁板（1c）に摺動自在に支承されて出力杆（43）
に連なるピストンボス（10）を介して連結し、このピス
トンボス（10）に、その後端から突出してブースタシェ
ル（１）の後壁に摺動自在に支承される弁筒（15）を一
体に連設すると共に、この弁筒（15）内を両負圧室（2
a,3a）に連通する第１ポート（20）と、同弁筒（15）内
を両作動室（2b,3b）に連通する第２ポート（21）とを
設け、弁筒（15）内には前後動可能の入力杆（25）と、
この入力杆（25）の前後動に応じて第２ポート（21）を
第１ポート（20）と大気とに連通切換えする制御弁（2
2）とを配設したタンデム型負圧ブースタにおいて、 第２ポート（21）を、弁筒（15）内周面から半径方向外
方へ延びる主流路（21a）と、この主流路（21a）の外端
から前後に分かれて前部及び後部作動室（2b,3b）にそ
れぞれ開口する前、後部分岐流路（21b,21c）とから構
成したことを特徴とする、タンデム型負圧ブースタ。A partition plate (1c) for partitioning the interior of the booster shell (1) into a front shell chamber (2) and a rear shell chamber (3) is fixed to the front shell chamber (2). The front booster piston (4) which divides the front front negative pressure chamber (2a) connected to the negative pressure source into the rear front working chamber (2b) and the rear shell chamber (3) are connected to the front rear negative chamber. A rear booster piston (6) which divides the pressure chamber (3a) and the rear working chamber (3b) on the rear side;
The output rod (43) is slidably supported by the partition plate (1c).
Via a piston boss (10) continuous with the valve cylinder (15) integrally protruding from the rear end of the piston boss (10) and slidably supported on the rear wall of the booster shell (1). The valve cylinder (15) is connected to both negative pressure chambers (2
a, 3a) and a first port (20) communicating with the valve cylinder (15) and a second port (21) communicating with both working chambers (2b, 3b) provided inside the valve cylinder (15) Has an input rod (25) that can be moved back and forth,
A control valve (2) for switching communication between the second port (21) and the first port (20) and the atmosphere according to the forward and backward movement of the input rod (25).
2) in the tandem type negative pressure booster, the second port (21) is provided with a main flow passage (21a) extending radially outward from the inner peripheral surface of the valve cylinder (15), and the main flow passage (21a). A tandem-type negative pressure booster characterized by comprising front and rear branch flow passages (21b, 21c) divided into front and rear from the outer end of the front opening and opening to the front and rear working chambers (2b, 3b) respectively.