JPH086663Y2 - Tandem negative pressure booster - Google Patents
Tandem negative pressure boosterInfo
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- JPH086663Y2 JPH086663Y2 JP1987169864U JP16986487U JPH086663Y2 JP H086663 Y2 JPH086663 Y2 JP H086663Y2 JP 1987169864 U JP1987169864 U JP 1987169864U JP 16986487 U JP16986487 U JP 16986487U JP H086663 Y2 JPH086663 Y2 JP H086663Y2
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- piston
- booster
- port
- negative pressure
- valve
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 A.考案の目的 (1)産業上の利用分野 本考案は、ブースタシェルに、その内部を前部シェル
室と後部シェル室とに仕切る隔壁板を固設し、前部シェ
ル室を前側の前部負圧室と後側の前部作動室とに区画す
る前部ブースタピストンと、その前部ブースタピストン
後面に重合される前部ダイヤフラムの内周ビードとを、
前記隔壁板に摺動自在に支承されて出力杆に連なるピス
トンボスの前端部に固着する一方、後部シェル室を前側
の後部負圧室と後側の後部作動室とに区画する後部ブー
スタピストンと、その後部ブースタピストン後面に重合
される後部ダイヤフラムとを同ピストンボスの後端部に
固着し、そのピストンボスには、その後端から突出して
ブースタシェルの後壁に摺動自在に支承される弁筒を一
体に連設すると共に、この弁筒内を両負圧室に連通する
第1ポートと、同弁筒内を両作動室に連通する第2ポー
トとを設け、この第2ポートの前部作動室への開口部
を、ピストンボスの前端面及び外周面に開口する切欠と
なし、弁筒内には、前後動可能の入力杆と、この入力杆
の前後動に応じて第2ポートを第1ポートと大気とに連
通切換えする制御弁とを配設し、ピストンボスを後退方
向へ付勢する戻しばねを受容する凹部を該ボスの前面に
設けた形式のタンデム型負圧ブースタに関する。[Detailed Description of the Invention] A. Purpose of the Invention (1) Field of Industrial Use The present invention has a booster shell in which a partition plate for partitioning the interior into a front shell chamber and a rear shell chamber is fixedly installed. A front booster piston that partitions the partial shell chamber into a front negative pressure chamber on the front side and a front working chamber on the rear side, and an inner peripheral bead of the front diaphragm that is superposed on the rear surface of the front booster piston,
A rear booster piston that is slidably supported by the partition plate and fixed to the front end of a piston boss that is connected to the output rod, while partitioning the rear shell chamber into a front rear negative pressure chamber and a rear rear working chamber. , A rear diaphragm that overlaps with the rear surface of the rear booster piston is fixed to the rear end of the piston boss, and the piston boss projects from the rear end and is slidably supported on the rear wall of the booster shell. The cylinder is integrally connected, and a first port that communicates the inside of the valve cylinder with both negative pressure chambers and a second port that communicates the inside of the valve cylinder with both working chambers are provided. The opening to the part working chamber is not a notch that opens to the front end surface and the outer peripheral surface of the piston boss. An input rod that can be moved back and forth in the valve cylinder and a second port according to the forward and backward movement of this input rod. Control valve for switching communication between the first port and the atmosphere It was disposed, a recess for receiving a return spring for urging the piston boss to backward direction about the tandem type vacuum booster of the type that is provided on the front surface of the boss.
(2)従来の技術 上記形式の負圧ブースタは、例えば実開昭61−45277
号公報に開示されるように従来公知である。斯かる負圧
ブースタにおいて、第2ポートの前部作動室への開口部
を、ピストンボスの前端面及び外周面に開口する切欠状
に構成することは、ポート付のピストンボスを、軸方向
に開閉する一対の金型により容易に成形できて好都合で
あるばかりでなく、次のような利点がある。(2) Prior Art Negative pressure booster of the above type is disclosed in, for example, Shokai 61-45277.
It is conventionally known as disclosed in Japanese Patent Publication No. In such a negative pressure booster, the opening of the second port to the front working chamber is formed in a notch shape that opens to the front end surface and the outer peripheral surface of the piston boss. In addition to being convenient because it can be easily formed by a pair of molds that open and close, it has the following advantages.
即ち、第2ポートの前部作動室への開口部を、ピスト
ンボス周壁に径方向の孔を穿つことにより形成しようと
すると、その孔周りに強度上必要な肉厚を確保するため
に少なくともその肉厚分だけはピストンボスが前方に長
くなり、そのためブースタシェルを前方に拡大しなけれ
ばピストンボスの前後ストロークが短くなってしまう不
都合があるが、上記開口部を、ピストンボスの前端面及
び外周面に開口する切欠とすれば、上記肉厚の確保が不
要となり上記不都合を解消することができるのである。
尚、ピストンボス周壁に前述のような径方向の孔を穿つ
代わりに、第2ポートの前部作動室への開口部をピスト
ンボス前端面に直接開口し、該開口部に後端を嵌入させ
たブッシュの中間部周壁に前後方向のスロットを設ける
ようにしたものも公知(例えば特開昭50−5787号公報参
照)であるが、このものでは、上記ブッシュの必要な剛
性を確保すべく該ブッシュのスロット前側部分に一定の
肉厚を確保しなければならず、結局のところ、上記径方
向の孔を穿つ場合と同様の不都合が生じる。That is, if an opening portion of the second port to the front working chamber is to be formed by making a radial hole in the peripheral wall of the piston boss, at least the thickness of the opening is required in order to secure a necessary thickness around the hole. The piston boss becomes longer in the front part only for the thickness, so there is a disadvantage that the front and rear stroke of the piston boss becomes shorter unless the booster shell is expanded forward. If the notch is opened in the surface, it is not necessary to secure the wall thickness, and the above inconvenience can be solved.
Instead of forming the radial hole in the peripheral wall of the piston boss, the opening of the second port to the front working chamber is directly opened in the front end face of the piston boss, and the rear end is fitted into the opening. It is also known that the bush is provided with a slot in the front-rear direction on the peripheral wall of the middle part (see, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 5-5787), but in this case, in order to secure the required rigidity of the bush, A certain thickness must be ensured in the front portion of the bush of the slot, and the same inconvenience as that in the case of forming the radial hole occurs after all.
またピストンボス周壁に前述のような径方向の孔を穿
つ代わりに、第2ポートの前部作動室側開口部をピスト
ンボスの前端面にのみ開口して、該開口部と前部作動室
との間を、ピストンボス前端部を前部ダイヤフラムとの
間に設定した所定間隙を介して連通させるようにしたも
のも公知(例えば実開昭60−67273号公報参照)である
が、このものでは、上記所定間隙分だけ前部ブースタピ
ストンが前方へ張出し、延いてはブースタシェルが前方
へ拡大するという重大な欠点があり、更に上記所定間隙
の設定のためにピストンボス前端面の外周端部が前部ブ
ースタピストンに対する支持点になり得ず、即ちその支
持点はピストンボス前端面中央部近傍の突起(28k)で
あるため、前部ブースタピストンの該支持点よりも外側
部分が撓み変形し易い等の欠点があるが、第2ポートの
前部作動室側開口部を前述のような切欠状に構成すれ
ば、それらの欠点を無くすことができる。Further, instead of piercing the radial hole as described above in the peripheral wall of the piston boss, the front working chamber side opening of the second port is opened only on the front end face of the piston boss, and the opening and the front working chamber are separated from each other. It is also known that the front end of the piston boss is communicated with the front diaphragm via a predetermined gap set between the front and the rear diaphragm (see, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-67273). However, there is a serious drawback that the front booster piston extends forward by the predetermined gap and the booster shell expands forward, and further the outer peripheral end of the piston boss front end face is set to set the predetermined gap. It cannot be a supporting point for the front booster piston, that is, the supporting point is a projection (28k) near the center of the front end face of the piston boss, so the outer portion of the front booster piston is more easily bent and deformed. Etc. Although there are drawbacks, these drawbacks can be eliminated by forming the front working chamber side opening of the second port in the notched shape as described above.
(3)考案が解決しようとする課題 ところが、第2ポートの前部作動室への開口部を、ピ
ストンボスの前端面及び外周面に開口する切欠とした構
造のものでは、前述の利点がある反面、その前部ブース
タピストン及びピストンボス間に挟止される前部ダイヤ
フラムの内周ビードが前記切欠の前側の開放面に直接臨
んでいるため、此の種負圧ブースタに特有の次のような
不都合を生じる。(3) Problems to be Solved by the Invention However, the structure in which the opening of the second port to the front working chamber is a notch that opens to the front end surface and the outer peripheral surface of the piston boss has the above-mentioned advantages. On the other hand, since the inner bead of the front diaphragm, which is clamped between the front booster piston and the piston boss, directly faces the open surface on the front side of the notch, the following negative pressure booster peculiar to this kind is used. It causes inconvenience.
即ち、各負圧室に負圧を供給する負圧源としては一般
にエンジンの吸気マニホールド内部が使用されるので、
その吸気マニホールドからブースタシェル内に多少とも
ガソリン蒸気が流入する。このため、そのガソリン蒸気
が前記切欠に臨むゴム製の前部ダイヤフラムの内周ビー
ドに長期間触れていると、該内周ビードが膨潤して前記
切欠、即ち第2ポートの開口部を狭窄し、これにより該
ポートでの空気の流通を阻害し、負圧ブースタの応答性
を低下させる虞れがある。尚、斯かる不都合は、前部ダ
イヤフラムの内周ビードよりも外周部分を、例えば特開
昭58−128951号公報に開示される如く前記切欠の前側開
放面に直接臨ませ且つ同開放面より極力遠去かるように
成形すると、多少とも解消されるが、この場合には、ピ
ストンボスの外径を特別に増大させる必要があり、ピス
トンボスの重量増を招く、負圧ブースタが径方向に大型
化する等の別の問題がある。That is, since the inside of the intake manifold of the engine is generally used as a negative pressure source that supplies a negative pressure to each negative pressure chamber,
Some gasoline vapor flows into the booster shell from the intake manifold. Therefore, when the gasoline vapor is in contact with the inner peripheral bead of the rubber front diaphragm facing the notch for a long time, the inner peripheral bead swells and narrows the notch, that is, the opening of the second port. As a result, there is a risk that the air flow in the port will be hindered and the responsiveness of the negative pressure booster will be reduced. Incidentally, such inconvenience is that the outer peripheral portion of the front diaphragm rather than the inner peripheral bead is directly exposed to the front open surface of the notch as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 58-128951 and is as much as possible from the open surface. If it is molded so that it goes away, it will be alleviated, but in this case, the outer diameter of the piston boss needs to be specially increased, which causes an increase in the weight of the piston boss. There is another problem such as becoming
本考案は、上記諸事情に鑑み提案されたもので、第2
ポートの前部作動室への開口部を、ピストンボスの前端
面及び外周面に開口する切欠となした形式のタンデム型
負圧ブースタに上記のような特有の問題があることを究
明すると共に、その特有の問題を簡単な構造で全て解決
できるようにしたタンデム型負圧ブースタを提供するこ
とを目的とする。The present invention has been proposed in view of the above circumstances, and the second
While clarifying that the tandem type negative pressure booster of the type in which the opening of the port to the front working chamber is a notch that opens to the front end surface and the outer peripheral surface of the piston boss has the above-mentioned specific problems, It is an object of the present invention to provide a tandem type negative pressure booster capable of solving all of its peculiar problems with a simple structure.
B.考案の構成 (1)課題を解決するための手段 上記目的達成のために本考案によれば、前記形式のタ
ンデム型負圧ブースタにおいて、前部ブースタピストン
の内周部には、前記凹部に嵌合して底部が該凹部底壁に
重合結着される連結筒が一体に形成され、その連結筒の
底部と前記凹部底壁との間にはその間をシールする環状
シール部材が介装され、第2ポートの、前記切欠に直接
連通する前側ポート部は、該凹部内周面にその前後両端
に亘り形成した軸方向の溝と該溝を覆う連結筒外周面と
の間に画成され、前部ダイヤフラムの内周ビードとピス
トンボス前端との対向面間に、前記切欠の該内周ビード
に対向する開放面を閉じる環状板材製の剛性部材が挟着
される。B. Configuration of the Invention (1) Means for Solving the Problems To achieve the above object, according to the present invention, in the tandem type negative pressure booster of the type described above, the recess is formed in the inner peripheral portion of the front booster piston. Is formed integrally with the bottom wall of the recess by fitting to the bottom wall of the recess, and an annular seal member is interposed between the bottom of the connection cylinder and the bottom wall of the recess. The front port portion of the second port, which directly communicates with the notch, is defined between an axial groove formed on the inner peripheral surface of the recess over the front and rear ends thereof and an outer peripheral surface of the connecting cylinder that covers the groove. A rigid member made of an annular plate material that closes the open surface of the notch facing the inner peripheral bead is sandwiched between the facing surfaces of the inner peripheral bead of the front diaphragm and the front end of the piston boss.
(2)作用 上記剛性部材の特設によれば、前部ダイヤフラムが第
2ポートの前部作動室ヘの開口部へ膨潤することを確実
に阻止して、前記開口部の有効開度を常に正常に保つこ
とができるから、制御弁の切換時、第2ポートでの空気
の流通が常にスムーズに行われる。(2) Action According to the special provision of the rigid member, the front diaphragm is surely prevented from swelling to the opening of the front working chamber of the second port, and the effective opening of the opening is always kept normal. Therefore, when the control valve is switched, the air flow in the second port is always smoothly performed.
しかも上記剛性部材は板材製であるから、それがピス
トンボス前端とダイヤフラムとの対向面間に挟着される
も前部ブースタピストン及びダイヤフラムを前方に長く
張出される原因とはならない。Moreover, since the rigid member is made of a plate material, it does not cause the front booster piston and the diaphragm to extend forward long even if it is sandwiched between the opposed faces of the piston boss front end and the diaphragm.
またピストンボス前面の凹部に前部ブースタピストン
の連結筒を嵌合すれば、該凹部内周面の上記溝と連結筒
外端面との間に第2ポートの切欠に連なる前側ポート部
を、その偏平度合を大きくして形成することができるた
め、その前側ポート部の通路断面積を凹部に制約される
ことなく広く確保することができ、制御弁切換時に該ポ
ート部を空気が速やかに流れ、またその空気が前部負圧
室側に漏洩するのを環状シール部材により確実に阻止す
ることができる。また特に上記凹部内周面の溝は、これ
と直接連通する上記切欠と共に金型で容易に成形可能で
ある。Further, when the connecting cylinder of the front booster piston is fitted in the concave portion on the front surface of the piston boss, the front port portion connected to the notch of the second port is formed between the groove on the inner peripheral surface of the concave portion and the outer end surface of the connecting cylinder. Since it can be formed with a large degree of flatness, it is possible to secure a wide passage cross-sectional area of the front side port portion without being restricted by the recessed portion, and when the control valve is switched, air quickly flows through the port portion, Further, the annular seal member can reliably prevent the air from leaking to the front negative pressure chamber side. Further, in particular, the groove on the inner peripheral surface of the recess can be easily molded by a mold together with the notch that directly communicates with the groove.
(3)実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説明す
る。(3) Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
先ず第1図において、タンデム型負圧ブースタBのブ
ースタシェル1の前面には、該ブースタBにより作動さ
れるブレーキマスタシリンダMが取付けられる。First, in FIG. 1, a brake master cylinder M operated by the booster B is attached to the front surface of the booster shell 1 of the tandem type negative pressure booster B.
ブースタシェル1は、対向端を相互に結合する前後一
対のシェル半体1a,1bと、両シェル半体1a,1b間に挟止さ
れてブースタシェル1内部を前部シェル室2と後部シェ
ル室3とに仕切る隔壁板1cとから構成され、後部シェル
半体1bが図示しない車体に支持される。The booster shell 1 is sandwiched between a pair of front and rear shell halves 1a and 1b that connect opposite ends to each other and both shell halves 1a and 1b so that the inside of the booster shell 1 is a front shell chamber 2 and a rear shell chamber. A partition wall plate 1c for partitioning into three parts and a rear shell half 1b are supported by a vehicle body (not shown).
前部シェル室2は、それに前後往復動可能に収容され
る鋼板製の前部ブースタピストン4と、その後面に重合
結着されると共に前部シェル半体1aと隔壁板1c間に挟着
されるゴム製の前部ダイヤフラム5とにより、前側の前
部負圧室2aと後側の前部作動室2bとに区画される。また
後部シェル室3は、それに前後往復動可能に収容される
鋼板製の後部ブースタピストン6と、その後面に重合決
着され、且つ隔壁板1cと共に両シェル半体1a,1b間に固
着されるゴム製の後部ダイヤフラム7とにより、前側の
後部負圧室3aと後側の後部作動室3bとに区画される。The front shell chamber 2 is formed of a steel plate front booster piston 4 housed therein so as to be reciprocally movable back and forth, and is superposed on the rear surface of the front booster piston 4 and is sandwiched between the front shell half body 1a and the partition plate 1c. The front diaphragm 5 made of rubber and partitioned into a front negative pressure chamber 2a on the front side and a front working chamber 2b on the rear side. The rear shell chamber 3 is made of a steel plate rear booster piston 6 housed therein so as to be capable of reciprocating back and forth, and a rubber which is superposed on the rear surface thereof and is fixed between the shell halves 1a and 1b together with the partition plate 1c. The manufactured rear diaphragm 7 divides the front rear negative pressure chamber 3a and the rear rear working chamber 3b.
前,後部ブースタピストン4,6はそれぞれ鋼板により
環状に成形され、これらは、隔壁板1cにブッシュ8及び
シール部材9を介して摺動自在に支承される合成樹脂製
のピストンボス10の両端に次のように結着される。The front and rear booster pistons 4 and 6 are each formed into an annular shape by a steel plate, and these are mounted on both ends of a synthetic resin piston boss 10 which is slidably supported by a partition plate 1c via a bush 8 and a seal member 9. It is bound as follows.
即ち、ピストンボス10には、深さが該ボス10の長さの
略半分に達する円形凹部11が前端面に形成され、またそ
の外周面の後端からやや前方に寄った個所にフランジ12
が突設されており、上記円形凹部11には、前部ブースタ
ピストン4の内周端に一体に連設された連結筒13が嵌合
されており、その連結筒13の後端には、該筒13の底部と
しての端壁板13aが一体に連設され、その端壁板13aの後
面は、前記凹部11の底壁に重ねられる。また前記フラン
ジ12と協働して後部ブースタピストン6を挟持する押え
板14がピストンボス10の後端面に重ねられる。そして、
この押え板14、ピストンボス10及び端壁板13aの三者
は、ピストンボス10の軸線を囲む複数本(図示では三
本)の通しボルト15と、これらに螺合するナット16によ
り相互に固着される。That is, the piston boss 10 is formed with a circular recess 11 whose depth reaches approximately half of the length of the boss 10 on the front end face, and a flange 12 at a position slightly forward from the rear end of the outer peripheral face thereof.
The connecting cylinder 13 integrally connected to the inner peripheral end of the front booster piston 4 is fitted in the circular recess 11, and the rear end of the connecting cylinder 13 is An end wall plate 13a serving as a bottom portion of the cylinder 13 is integrally and continuously provided, and a rear surface of the end wall plate 13a is superposed on the bottom wall of the recess 11. Further, a holding plate 14 for holding the rear booster piston 6 in cooperation with the flange 12 is laid on the rear end surface of the piston boss 10. And
The holding plate 14, the piston boss 10 and the end wall plate 13a are fixed to each other by a plurality of (three in the figure) through bolts 15 surrounding the axis of the piston boss 10 and a nut 16 screwed to these. To be done.
その際、前部ブースタピストン4とピストンボス10の
前端面との間に、前部ダイヤフラム5の内周ビード5a
と、この内周ビード5aの外周面及び後面を覆うよう金属
板より成形された環状リテーナ17とが挟入され、またフ
ランジ12と押え板14との間に、後部ブースタピストン6
の内周端を包む後部ダイヤフラム7の内周ビード7aが挟
入される。したがって、前,後部ブースタピストン4,6
及びピストンボス10の三者が相互に結着されると同時
に、各ダイヤフラム5,7の内周ビード5a,7aが対応するブ
ースタピストン4,6に固着される。At that time, between the front booster piston 4 and the front end face of the piston boss 10, an inner peripheral bead 5a of the front diaphragm 5 is provided.
And an annular retainer 17 formed of a metal plate so as to cover the outer peripheral surface and the rear surface of the inner peripheral bead 5a, and the rear booster piston 6 is interposed between the flange 12 and the pressing plate 14.
The inner peripheral bead 7a of the rear diaphragm 7 that wraps the inner peripheral end of the is inserted. Therefore, the front and rear booster pistons 4,6
At the same time that the piston boss 10 and the piston boss 10 are bonded to each other, the inner peripheral beads 5a and 7a of the diaphragms 5 and 7 are fixed to the corresponding booster pistons 4 and 6.
さらに、通しボルト15の挿通のためにピストンボス10
に設けられたボルト孔18にはシール部材19が装着され、
これによってボルト孔18による前部負圧室2a及び後部作
動室3b間の連通が阻止される。また前記端壁板13a及び
ピストンボス10間には、複数本の通しボルト15を囲繞す
るシール部材20が介装され、これによって、端壁板13a
及びピストンボス10の当接面間隙による後述の第1及び
第2ポート30,31間の連通が阻止される。Furthermore, to insert the through bolt 15, the piston boss 10
A seal member 19 is attached to the bolt hole 18 provided in
This prevents the bolt hole 18 from communicating between the front negative pressure chamber 2a and the rear working chamber 3b. Further, a seal member 20 surrounding a plurality of through bolts 15 is interposed between the end wall plate 13a and the piston boss 10, whereby the end wall plate 13a is formed.
Also, communication between the first and second ports 30 and 31, which will be described later, is prevented by the contact surface gap of the piston boss 10.
各通しボルト15は、角形頭部15aを後部作動室3b側に
向けて配置され、その角形頭部15aが回転不能に嵌合す
る同形の凹部21(第2図参照)が前記押え板14に形成さ
れる。したがって、前部負圧室2a側でナット16を通しボ
ルト15に螺合する際、該ボルト15の回転が防止されるの
で、ナット16の締付けを確実に行うことができる。Each through bolt 15 is arranged with its square head portion 15a facing the rear working chamber 3b side, and a concave portion 21 (see FIG. 2) of the same shape in which the square head portion 15a is non-rotatably fitted is provided on the holding plate 14. It is formed. Therefore, when the nut 16 is screwed into the through bolt 15 on the front negative pressure chamber 2a side, the rotation of the bolt 15 is prevented, so that the nut 16 can be securely tightened.
上記通しボルト15及びナット16を利用して、連結筒13
の端壁板13aに座板22が重合結着される。この座板22
は、複数のナット16間でナット16の高さよりも高く***
した複数の座部22a(第3図参照)を備えており、この
座部22aと前部シェル半体1aとの間にピストンボス10を
後退方向へ付勢する戻しばね23が縮設される。こうして
戻しばね23は連結筒13と共にピストンボス10前面の凹部
11に受容される。Using the through bolt 15 and nut 16 described above, the connecting cylinder 13
The seat plate 22 is superposed and bonded to the end wall plate 13a. This seat 22
Is provided with a plurality of seat portions 22a (see FIG. 3) raised between the plurality of nuts 16 and higher than the height of the nuts 16, and the piston boss is provided between the seat portions 22a and the front shell half body 1a. A return spring 23 that biases 10 in the backward direction is contracted. In this way, the return spring 23 together with the connecting cylinder 13 is a recess on the front surface of the piston boss 10.
Accepted by 11.
両ブースタピストン4,6の後退限は、後部ダイヤフラ
ム6の後面に多数***した突起24がブースタシェル1の
後壁に当接することにより規制される。The retreat limit of both booster pistons 4 and 6 is regulated by a large number of protrusions 24 protruding on the rear surface of the rear diaphragm 6 contacting the rear wall of the booster shell 1.
前部負圧室2aは、負圧導入管29を介して図示しない負
圧源(例えば内燃機関の吸気マニホールド内部)と接続
される。また前,後部両負圧室2a,3aは、ピストンボス1
0に形成された二股状の第1ポート39を介して弁筒25内
に連通し、また前,後部両作動室2b,3bは同じくピスト
ンボス10に形成された一対の第2ポート31,31を介して
弁筒25内に連通する。そして、第2ポート31,31は制御
弁32により第1ポート30と、前記後方延長筒26の端壁26
aに開口する大気導入口33とに交互に連通切換えされ
る。The front negative pressure chamber 2a is connected via a negative pressure introducing pipe 29 to a negative pressure source (not shown) (for example, inside the intake manifold of the internal combustion engine). The front and rear negative pressure chambers 2a and 3a are connected to the piston boss 1
The first and second bifurcated first ports 39 are connected to the inside of the valve cylinder 25, and the front and rear working chambers 2b, 3b are also formed in the piston boss 10 by a pair of second ports 31, 31. Through the valve cylinder 25. The second ports 31 and 31 are connected to the first port 30 by the control valve 32 and the end wall 26 of the rear extension cylinder 26.
The communication is alternately switched to the air inlet 33 opening at a.
弁筒25内には、ブレーキペダル34に連なる入力杆35
と、これにより制御される前記制御弁32が次のように設
けられる。即ち、弁筒25内の前部には弁ピストン38が摺
合され、この弁ピストン38には、前記大気導入口33を貫
通した入力杆35の前端が首振り可能に結合される。また
弁筒25の内周面には環状の第1弁座401が突設され、こ
れに囲繞される環状の第2弁座402が弁ピストン38の後
端面に形成され、これら弁座401,402と協働する弁体41
が弁筒25内に配設される。弁体41はゴム製であって、前
後両端を開放した筒状をなしており、その後端部即ち基
端部41aは、弁筒25の内周面に嵌着された保持筒42によ
り、弁筒25内周面との密着状態に保持される。この弁体
41は、上記基端部41aから半径方向内方へ屈曲した薄肉
の可撓部41b、及びこの可撓部41bの前端に連なる肉厚の
弁部41cを備えており、その弁部41cは前記第1及び第2
弁座401,402に対向して配置される。An input rod 35 connected to the brake pedal 34 is provided in the valve cylinder 25.
And the control valve 32 controlled thereby is provided as follows. That is, the valve piston 38 is slidably fitted to the front portion of the valve cylinder 25, and the front end of the input rod 35 penetrating the atmosphere introduction port 33 is swingably coupled to the valve piston 38. An annular first valve seat 40 1 is provided on the inner peripheral surface of the valve cylinder 25 so as to project, and an annular second valve seat 40 2 surrounded by the annular first valve seat 40 1 is formed on the rear end surface of the valve piston 38. Valve body 41 cooperating with 40 1 and 40 2
Are arranged in the valve cylinder 25. The valve body 41 is made of rubber and has a tubular shape with its front and rear ends open, and its rear end portion, that is, the base end portion 41a, is provided with a holding cylinder 42 fitted to the inner peripheral surface of the valve cylinder 25. It is held in close contact with the inner peripheral surface of the cylinder 25. This valve body
41 is provided with a thin flexible portion 41b bent inward in the radial direction from the base end portion 41a, and a thick valve portion 41c continuous to the front end of the flexible portion 41b, the valve portion 41c is the First and second
It is arranged to face the valve seats 40 1 and 40 2 .
而して、弁部41cは可撓部41bの変形により前後移動が
可能であって、前進時には第1及び第2弁座401,402に
着座し、後退時には保持筒42の前端で受止められる。Thus, the valve portion 41c can be moved back and forth due to the deformation of the flexible portion 41b, is seated on the first and second valve seats 40 1 and 40 2 when moving forward, and is received by the front end of the holding cylinder 42 when moving backward. Can be stopped.
弁部41cには環状の補強板43が埋設され、これと入力杆3
5との間には、弁部41cを両弁座401,402に向って付勢す
る弁ばね44が縮設される。An annular reinforcing plate 43 is embedded in the valve portion 41c, and this and the input rod 3
A valve spring 44 that urges the valve portion 41c toward both valve seats 40 1 and 40 2 is contracted between the valve spring 44 and the valve 5.
弁筒25の内面には、第1弁座401の外側で前記第1ポ
ート30の一端が、また同弁座401の内側で前記第2ポー
ト31の一端がそれぞれ開口する。On the inner surface of the valve cylinder 25, one end of the first port 30 is opened outside the first valve seat 40 1 , and one end of the second port 31 is opened inside the valve seat 40 1 .
また第2弁座402の内側は弁体41及び保持筒42の中空
部を通して大気導入口33と連通する。Further, the inside of the second valve seat 40 2 communicates with the atmosphere introduction port 33 through the hollow portions of the valve body 41 and the holding cylinder 42.
而して、弁体41、弁ばね44、第1弁座401及び第2弁
座402により制御弁32が構成される。Thus, the valve body 41, the valve spring 44, the first valve seat 40 1 and the second valve seat 40 2 constitute the control valve 32.
入力杆35及び保持筒42間には、入力杆35をその後退限
に向って付勢する戻しばね45が縮設される。Between the input rod 35 and the holding cylinder 42, a return spring 45 for urging the input rod 35 toward the backward limit thereof is contracted.
入力杆35の後退限は、入力杆35に進退調節可能に螺合
したストッパ板46が後方延長筒26の端壁26a内面に当接
することにより規制される。したがって、ストッパ板46
を回せば、ストッパ板46と入力杆35との螺合位置が変わ
るので、入力杆35の後退限を前後に調節することができ
る。この調節後のストッパ板46の固定は、同じく入力杆
35に螺合したロックナット47の緊締により行われる。上
記ストッパ板46には、これが大気導入口33を閉塞しない
ように通気孔48が穿設されている。The backward limit of the input rod 35 is regulated by a stopper plate 46 screwed to the input rod 35 so as to be adjustable forward and backward, and brought into contact with the inner surface of the end wall 26a of the rear extension cylinder 26. Therefore, the stopper plate 46
When is turned, the screwing position of the stopper plate 46 and the input rod 35 is changed, so that the backward limit of the input rod 35 can be adjusted back and forth. After the adjustment, the stopper plate 46 is fixed in the same manner as the input rod.
It is performed by tightening a lock nut 47 screwed to 35. The stopper plate 46 is provided with a vent hole 48 so that the stopper plate 46 does not block the atmosphere introduction port 33.
弁筒25には、大気導入口33から弁筒25内に取入れる空
気を濾過するためのエアフィルタ49が入力杆35を取巻い
て装着される。このエアフィルタ49は入力杆35と弁筒25
との相対変位を妨げないように適度な柔軟性を有する。An air filter 49 for filtering the air taken into the valve cylinder 25 from the air introduction port 33 is attached to the valve cylinder 25 around the input rod 35. The air filter 49 includes an input rod 35 and a valve cylinder 25.
It has appropriate flexibility so as not to interfere with relative displacement with.
ピストンボス10には、その前面中心部に開口する大シ
リンダ孔37と、この大シリンダ孔37及び弁筒25内に両端
が開口する小シリンダ孔36とが設けられる。そして小シ
リンダ36には、前記弁ピストン38と一体または弁ピスト
ン38に当接する反力ピストン52が摺合され、大シリンダ
孔37には、反力ピストン52に対向する弾性ピストン50、
及びこの弾性ピストン50の前面に重合される出力ピスト
ン51が摺合される。この出力ピストン51の大シリンダ孔
37からの抜出防止のために、前記端壁板13aの内周縁が
大シリンダ孔37の開口部まで張出されている。The piston boss 10 is provided with a large cylinder hole 37 opening at the center of the front surface thereof and a small cylinder hole 36 having both ends open inside the large cylinder hole 37 and the valve cylinder 25. The small cylinder 36 is slidably fitted with a reaction force piston 52 that is in contact with the valve piston 38 or is in contact with the valve piston 38, and the large cylinder hole 37 has an elastic piston 50 that faces the reaction piston 52.
Further, the output piston 51 which is superposed on the front surface of the elastic piston 50 is slidably fitted. Large cylinder hole of this output piston 51
In order to prevent the end wall plate 13a from being pulled out, the inner peripheral edge of the end wall plate 13a is extended to the opening of the large cylinder hole 37.
出力ピストン51の前面には出力杆53が突設され、この
出力杆53は前記ブレーキマスタシリンダMのピストン55
に連設される。An output rod 53 is provided on the front surface of the output piston 51, and the output rod 53 is a piston 55 of the brake master cylinder M.
Will be serialized.
第1図、第4図及び第5図において、前記各第2ポー
ト31は、両作動室2b,3b間を連通する軸方向ポート31A
と、後部作動室3b及び弁筒25間を連通する半径方向ポー
ト31Rとから構成される。In FIGS. 1, 4, and 5, each of the second ports 31 is an axial port 31A that communicates between the working chambers 2b and 3b.
And a radial port 31R that communicates between the rear working chamber 3b and the valve cylinder 25.
また軸方向ポート31Aは、前記凹部11の側方に在って
該凹部11の前後両端部に亘り延びる前側ポート部31A
fと、その前側ポート部31Afの後端に連なり前記凹部11
底壁を軸方向に貫通する後側ポート部31Arとより構成さ
れており、その後側ポート部31Arは、ピストンボス10の
後端から凹部11近くまで延びる後部長孔cと、その後部
長孔cと前側ポート部31Afの後端との間を連続的に接続
するテーパ孔bとから構成され、そのテーパ孔bは、前
方に向かうにつれてピストンボス10周方向に幅広に形成
される。前記後部長孔c及び前側ポート部31Afは、いず
れもピストンボス10の周方向に長径を向けて配置される
が、特に前側ポート部31Afは、後部長孔cよりも偏平に
且つ長径を大にして形成される。The axial port 31A is located on the side of the concave portion 11 and extends to the front and rear ends of the concave portion 11 at the front port portion 31A.
f and the front side port portion 31A f , which is connected to the rear end of the recess 11
The rear port portion 31A r axially penetrates the bottom wall, and the rear port portion 31A r has a rear elongated hole c extending from the rear end of the piston boss 10 to the vicinity of the recess 11 and a rear elongated hole. It is composed of a tapered hole b which continuously connects between c and the rear end of the front port portion 31A f , and the tapered hole b is formed so as to be wider in the circumferential direction of the piston boss 10 as it goes forward. Both the rear elongated hole c and the front port portion 31A f are arranged with their major diameters oriented in the circumferential direction of the piston boss 10, and in particular, the front port portion 31A f is flatter and has a larger diameter than the rear elongated hole c. It is made large.
また前側ポート部31Afは、図示例では前記凹部11の内
周面に該凹部11の前後両端に亘り形成した軸方向の溝56
と、該溝56を覆う連津筒13外周面との間に画成され、ま
た前側ポート部31Afの前端はピストンボス10の前端面及
び外周面に開口する切欠57に直接連通する。このように
すると、ピストンボス10の成形時、偏平度合の大きい前
側ポート部31Afを切欠57と共に金型により簡単に形成す
ることができる。前記切欠57の、前部ダイヤフラム5の
内周ビード5aに対向する開放面を閉じるように前記リテ
ーナ17は配置される。而して、リテーナ17は、上記内周
ビード5aの切欠57への膨潤を拘束する剛性部材として機
能する。In the illustrated example, the front port portion 31A f has an axial groove 56 formed in the inner peripheral surface of the recess 11 over the front and rear ends of the recess 11.
And a front end of the front port portion 31A f directly communicates with the front end surface of the piston boss 10 and a notch 57 opening in the outer peripheral surface. With this configuration, when the piston boss 10 is molded, the front port portion 31A f having a large flatness can be easily formed together with the notch 57 by the mold. The retainer 17 is arranged so as to close the open surface of the notch 57 that faces the inner peripheral bead 5a of the front diaphragm 5. Thus, the retainer 17 functions as a rigid member that restrains the swelling of the inner peripheral bead 5a into the notch 57.
次にこの実施例の作用を説明する。先ず負圧ブースタ
Bの休止状態では、第1図に示すように、入力杆35は後
退限に位置し、制御弁32は、弁部41cを第1及び第2弁
座401,402に着座させて前,後部両作動室2b,3bを両負
圧室2a,3a及び大気導入口33のいずれとも不通にした中
立状態にあり、このような制御弁32により、両負圧室2
a,3aには、負圧導入管29を通して供給される負圧源の負
圧が蓄えられ、両作動室2b,3bには、大気により適当に
希釈された負圧が保持される。こうして前,後部ブース
タピストン4,6には、前部の負圧室2aと作動室2b、後部
の負圧室3aと作動室3bの各間に生じる気圧差により僅か
な前進力が与えられるが、これらの前進力と戻しばね23
の弾発力とが釣合って、両ブースタピストン4,6は後退
限から僅かに前進したところで停止している。Next, the operation of this embodiment will be described. First, in the rest state of the negative pressure booster B, as shown in FIG. 1, the input rod 35 is located at the backward limit, and the control valve 32 moves the valve portion 41c to the first and second valve seats 40 1 and 40 2 . After being seated, both the front and rear working chambers 2b, 3b are in a neutral state in which both the negative pressure chambers 2a, 3a and the atmosphere introduction port 33 are in communication with each other.
The negative pressure of the negative pressure source supplied through the negative pressure introduction pipe 29 is stored in a and 3a, and the negative pressure appropriately diluted by the atmosphere is held in both working chambers 2b and 3b. In this way, a slight forward force is applied to the front and rear booster pistons 4 and 6 due to the difference in atmospheric pressure between the front negative pressure chamber 2a and the working chamber 2b and the rear negative pressure chamber 3a and the working chamber 3b. , These forward force and return spring 23
The booster pistons 4 and 6 are stopped at a position slightly advanced from the backward limit, in balance with the elastic force of.
いま、車両を制動すべくブレーキペダル34を踏込み、
入力杆35及び弁ピストン38を前進させれば、当初、両ブ
ースタピストン4,6は不動であるから、第2弁座402が弁
部41cから直ちに離れて両作動室2b,3bを大気導入口33に
連通させる。その結果、大気が大気導入口33から第2弁
座402及び第2ポート31を通して両作動室2b,3bに素早く
導入され、該室2b,3bを両負圧室2a,3aより高圧にするの
で、それらの気圧差に基づく大きな前進力を得て両ブー
スタピストン4,6は戻しばね23の力に抗して応答良く前
進し、出力杆53を介してブレーキマスタシリンダMのピ
ストン55を前方へ駆動する。こうして、ブレーキマスタ
シリンダMをブレーキペダル34の踏込みに遅れなく作動
させ、車両に制動かけることができる。Now, depress the brake pedal 34 to brake the vehicle,
If caused to advance the input rod 35 and the valve piston 38, initially, since both booster pistons 4 and 6 are stationary, the second valve seat 40 2 immediately away both working chambers 2b from the valve portion 41c, the 3b atmosphere introduction Connect to mouth 33. As a result, the atmosphere is both operating chambers 2b through the second valve seat 40 2 and the second port 31 from the air inlet 33, is quickly introduced into 3b, the chamber 2b, 3b and Ryomake chamber 2a, to a high pressure from 3a Therefore, a large forward force based on the pressure difference between them is obtained, and both booster pistons 4 and 6 advance forward with good response against the force of the return spring 23, and the piston 55 of the brake master cylinder M is moved forward through the output rod 53. Drive to. In this way, the brake master cylinder M can be operated without delay when the brake pedal 34 is depressed to brake the vehicle.
このような制動中、入力杆35と共に、弁ピストン38も
前進して反力ピストン52を介し弾性ピストン50に当接す
るが、その弾性ピストン50は、両ブースタピストン4,6
の作動反力を受けて小シリンダ孔36側へ膨出変形し、反
力ピストン52に上記反力の一部を作用させるので、その
力は弁ピストン38及び入力杆35を介してブレーキペダル
34側にフィードバックされる。このような反力作用によ
り操縦者は出力杆53の出力、即ち制動力の大きさを感知
することができる。During such braking, the valve rod 38 moves forward together with the input rod 35 and contacts the elastic piston 50 via the reaction force piston 52.
Of the brake pedal through the valve piston 38 and the input rod 35 because the reaction piston 52 bulges and deforms toward the small cylinder hole 36 side to act a part of the reaction force on the reaction piston 52.
Feedback is given to the 34 side. By such a reaction force action, the operator can detect the output of the output rod 53, that is, the magnitude of the braking force.
ブレーキペダル34に対する踏力、即ち入力杆35の入力
の増加により出力杆53の出力が倍力限界点を越えると、
弁ピストン38は前面をピストンボス10に当接させるの
で、前記入力全体が弁ピストン38、ピストンボス10、弾
性ピストン50及び出力ピストン51を介して出力杆53に伝
達することになり、結局、各ブースタピストン4,6の気
圧差による前進力と入力による前進力との和が出力杆53
から出力される。When the output of the output rod 53 exceeds the boost limit point due to an increase in the pedaling force on the brake pedal 34, that is, the input of the input rod 35,
Since the front surface of the valve piston 38 abuts on the piston boss 10, the entire input is transmitted to the output rod 53 via the valve piston 38, the piston boss 10, the elastic piston 50 and the output piston 51. The sum of the forward force due to the atmospheric pressure difference between the booster pistons 4 and 6 and the forward force due to the input is the output rod 53
Output from
次に、ブレーキペダル34に対する踏力を解放すると、
まず入力杆35が戻しばね45の弾発力により弁ピストン38
と共に後退し、第2弁座402を弁体41の弁部41cに着座さ
せると共に弁部41cを第1弁部401から大きく離間させる
ので、両作動室2b,3bが第1及び第2ポート30,31を介し
て両負圧室2a,3aと連通して各ブースタピストン4,6前後
の気圧差が直ちに無くなり、したがって両ブースタピス
トン4,6は戻しばね23の弾発力をもって後退し、ブレー
キマスタシリンダMの作動を解除していく。そして、入
力杆35がストッパ板46を延長筒26の隔壁26aに当接させ
る後退限まで戻ると、後部ブースタピストン6は、第6
図に示すように、一旦後部ダイヤフラム7の突起24をブ
ースタシェル1の後壁に当接させる後退限まで戻り、今
度は第1弁座401を弁座41cに着座させると共に弁部41c
を第2弁座402から僅かに離間させるので、第2ポート3
1を通して再び両作動室2b,3bに大気が導入されるが、そ
れにより生じる気圧差により両ブースタピストン4,6が
少しく前進すれば第2弁座402及び弁部41c間の小間隙は
無くなり、制御弁32を当初の中立状態にする。こうして
両作動室2b,3bには大気に希釈された負圧が保持され、
負圧ブースタBは第1図の休止状態となる。Next, when the pedal force on the brake pedal 34 is released,
First, the input rod 35 is moved by the elastic force of the return spring 45 to the valve piston 38.
With this, the second valve seat 40 2 is seated on the valve portion 41c of the valve body 41, and the valve portion 41c is largely separated from the first valve portion 40 1, so that both working chambers 2b and 3b have the first and second working chambers 2b and 3b. By communicating with both negative pressure chambers 2a and 3a via ports 30 and 31, the pressure difference between the booster pistons 4 and 6 immediately disappears, so that both booster pistons 4 and 6 are retracted by the elastic force of the return spring 23. , The operation of the brake master cylinder M is released. Then, when the input rod 35 returns to the retracted limit at which the stopper plate 46 contacts the partition wall 26a of the extension cylinder 26, the rear booster piston 6 moves to the sixth position.
As shown in the figure, the protrusion 24 of the rear diaphragm 7 is temporarily returned to the retracted limit where it abuts the rear wall of the booster shell 1, and this time the first valve seat 40 1 is seated on the valve seat 41c and the valve portion 41c.
Since slightly moved away from the second valve seat 40 2, the second port 3
Both working chambers 2b again through 1, but the air is introduced into 3b, it small clearance between the second valve seat 40 2 and the valve portion 41c when the forward both booster pistons 4 and 6 Sukoshiku by pressure difference caused by the eliminated , The control valve 32 is brought to the initial neutral state. In this way, the negative pressure diluted in the atmosphere is held in both working chambers 2b, 3b,
The negative pressure booster B is in the rest state shown in FIG.
このようなタンデム型負圧ブースタBにおいて第2ポ
ート31の軸方向ポート31Aのうち特に前側ポート部31Af
は、ピストンボス10前面の凹部11と前部ブースタピスト
ン4の連結筒13との嵌合により、該凹部11内周面の溝56
と連結筒13外端面との間に、その偏平度合を大きくして
形成することができるから、その前側ポート部31Afの断
面積を凹部11に制約されることなく広く確保することが
でき、一方、上記軸方向ポート31Aの後側ポート部31Af
が凹部11よりも後方に在って凹部11の制約を受けずに断
面積を広く確保することができる。従って軸方向ポート
31の断面積を全長に亘り充分確保することができるた
め、制御弁32の切換時、軸方向ポート31Aでは空気の多
量の流通が可能であり、前,後部ブースピストン4,6の
応答性が良好となる。しかも、前側ポート部31Afと前記
後部長孔c間では、テーパ孔bにより断面形状の変化が
緩やかになるため、軸方向ポート31Aでの空気の流通は
スムーズに行われ、異音を発することがない。In such a tandem type negative pressure booster B, of the axial port 31A of the second port 31, especially the front port portion 31A f
By fitting the recess 11 on the front surface of the piston boss 10 and the connecting cylinder 13 of the front booster piston 4, the groove 56 on the inner peripheral surface of the recess 11 is formed.
Since it can be formed with a large degree of flatness between it and the outer end surface of the connecting cylinder 13, it is possible to secure a wide cross-sectional area of the front port portion 31A f without being restricted by the recess 11. On the other hand, the rear port portion 31A f of the axial port 31A
Is located behind the concave portion 11 and a wide cross-sectional area can be secured without being restricted by the concave portion 11. Therefore axial port
Since the cross-sectional area of 31 can be sufficiently secured over the entire length, a large amount of air can flow through the axial port 31A when the control valve 32 is switched, and the responsiveness of the front and rear booth pistons 4 and 6 can be improved. It will be good. Moreover, between the front port portion 31A f and the rear elongated hole c, the change in the cross-sectional shape is moderated by the tapered hole b, so that the air flow in the axial port 31A is smoothly performed and an abnormal noise is generated. There is no.
また、前記ブースタピストン4とピストンボス10の前
端面との間に挟止される前部ダイヤフラム5の内周ビー
ド5aは、その外周面及び後面を環状のリテーナ17で覆わ
れて保形されるので、前記負圧室2a及び作動室2b間の気
圧差により前部ダイヤフラム5に引張力が作用しても、
その内周ビード5aが拡径することはなく、したがって前
部ブースタピストン4及びピストンボス10間からの内周
ビード5aの離脱を確実に防止することができる。The inner peripheral bead 5a of the front diaphragm 5 which is clamped between the booster piston 4 and the front end surface of the piston boss 10 is covered with an annular retainer 17 on the outer peripheral surface and the rear surface of the bead 5a to retain its shape. Therefore, even if the tensile force acts on the front diaphragm 5 due to the pressure difference between the negative pressure chamber 2a and the working chamber 2b,
The diameter of the inner peripheral bead 5a does not increase, and therefore the inner peripheral bead 5a can be reliably prevented from being separated from between the front booster piston 4 and the piston boss 10.
しかも、前記リテーナ17は、第2ポート31の前部作動
室2bへの開口部、即ち切欠57の前方開放面を閉じるよう
に配置されているので、内周ビード5aの切欠57への膨潤
を阻止し、したがって内周ビード5aが雰囲気中の蒸発ガ
ソリンに触れても、その膨潤による前記開口部の狭窄を
未然に防止することができる。Moreover, since the retainer 17 is arranged so as to close the opening of the second port 31 to the front working chamber 2b, that is, the front open surface of the cutout 57, the swelling of the inner peripheral bead 5a into the cutout 57 is prevented. Therefore, even if the inner peripheral beads 5a come into contact with the evaporated gasoline in the atmosphere, the narrowing of the opening due to the swelling can be prevented.
C.発明の効果 以上のように本考案によれば、第2ポートの前部作動
室への開口部を、ピストンボスの前端面及び外周面に開
口する切欠となした形式のタンデム型負圧ブースタにお
いて、前部ダイヤフラムの内周ビードと、該ビードが固
着されるピストンボス前端との対向面間に、前記切欠の
該内周ビードに対向する開放面を閉じる環状板材製の剛
性部材を挟着したので、前部ダイヤフラムの内周ビード
が第2ポートの前部作動室への開口部へ膨潤することを
上記剛性部材により確実に阻止して、前記開口部の有効
開度を常に正常に保つことができ、従って制御弁の切換
時、第2ポートでの空気の流通が常にスムーズに行わ
れ、負圧ブースタの良好な応答性を確保することができ
る。しかも上記剛性部材は環状板材製であることから、
それがピストンボス前端とダイヤフラムとの対向面間に
挟着されるも前部ブースタピストン及びダイヤフラムを
前方に長く張出させる原因とはならず、したがって、第
2ポートの前部作動室への開口部を上記切欠とすること
で、それよりも前側に駄肉が形成されないようにしてピ
ストンボス自身の前後長さを極力短くできるようにした
効果と相俟って、ピストンボスの前後ストロークを規定
の大きさのブースタシェル内において極力長く確保する
ことができる。C. Effect of the Invention As described above, according to the present invention, the tandem negative pressure type in which the opening of the second port to the front working chamber is a notch that opens to the front end surface and the outer peripheral surface of the piston boss. In the booster, a rigid member made of an annular plate material that closes an open surface of the notch that faces the inner peripheral bead is sandwiched between the inner peripheral bead of the front diaphragm and the front end of the piston boss to which the bead is fixed. The rigid member reliably prevents the inner peripheral bead of the front diaphragm from swelling to the opening to the front working chamber of the second port, so that the effective opening of the opening is always kept normal. Therefore, when the control valve is switched, air is always smoothly circulated in the second port, and good responsiveness of the negative pressure booster can be secured. Moreover, since the rigid member is made of an annular plate material,
Even if it is sandwiched between the opposed surfaces of the piston boss front end and the diaphragm, it does not cause the front booster piston and the diaphragm to extend forward long, and therefore the opening of the second port to the front working chamber The front and back stroke of the piston boss is regulated in combination with the effect that the front and rear length of the piston boss itself can be shortened as much as possible by preventing the flesh from being formed at the front side by making the part above the notch It can be secured as long as possible within the booster shell of the size.
しかも上記剛性部材は、前部ダイヤフラムの内周ビー
ドと、該ビードが固着されるピストンボス前端との対向
面間に挟着される関係で、専用の固着手段を用いること
なく定位置に簡単確実に固定することができ、その固定
構造が簡単でコストの低減及び組付性の向上に寄与する
ことができる。また前記切欠は、前部ダイヤフラムの内
周端縁に位置する内周ビードとの対向位置に配設するこ
とができるため、該切欠が形成されるべきピストンボス
を特別に大径化せずとも、該切欠を適正位置に配設する
ことができる。更にピストンボス前端面の外周端部を、
前部ブースタピストンに対する支持点とすることができ
るため、その前部ブースタピストンの該支持点よりも外
側部分の撓み変形を抑える上で有利である。In addition, the rigid member is sandwiched between the inner peripheral bead of the front diaphragm and the front surface of the piston boss front end to which the bead is fixed, so that the rigid member can be easily and securely fixed in place without using a dedicated fixing means. The fixing structure is simple and can contribute to cost reduction and assembling. Further, since the notch can be arranged at a position facing the inner peripheral bead located at the inner peripheral end edge of the front diaphragm, the piston boss in which the notch is formed does not need to have a particularly large diameter. The notch can be arranged at an appropriate position. Furthermore, the outer peripheral end of the piston boss front end surface,
Since it can be used as a support point for the front booster piston, it is advantageous in suppressing flexural deformation of a portion outside the support point of the front booster piston.
また特に前部ブースタピストンの内周部には、ピスト
ンボス前面の凹部に嵌合して底部が該凹部底壁に重合結
着される連結筒が一体に形成され、その連結筒の底部と
凹部底壁との間にはその間をシールする環状シール部材
が介装され、第2ポートの、前記切欠に直接連通する前
側ポート部は、該凹部内周面にその前後両端に亘り形成
した軸方向の溝と該溝を覆う連結筒外周面との間に画成
されるので、ピストンボス前面の凹部と前部ブースタピ
ストンの連結筒との嵌合により、該凹部内周面の上記溝
と連結筒外周面との間に第2ポートの前側ポート部を、
その偏平度合を大きくして形成することができ、これに
より、その前側ポート部の通路断面積を凹部に制約され
ることなく広く確保することができて、それだけ制御弁
切換時の該前側ポート部における空気の流通がスムーズ
になり、しかもその流通空気の前部負圧室側への漏洩は
上記環状シール部材により確実に防止することができ
る。更に上記凹部内周面の溝は、これと直接連通する上
記切欠と共に金型で極めて容易に成形することができ
る。Further, in particular, on the inner peripheral portion of the front booster piston, there is integrally formed a connecting cylinder which is fitted in the concave portion of the front surface of the piston boss and whose bottom portion is superposed and bonded to the concave bottom wall. An annular seal member is interposed between the bottom wall and the bottom wall, and the front port portion of the second port that directly communicates with the cutout is formed in the inner peripheral surface of the recess over the front and rear ends thereof in the axial direction. Between the groove on the inner peripheral surface of the concave portion and the outer peripheral surface of the connecting cylinder that covers the groove, the concave portion on the front surface of the piston boss and the connecting cylinder of the front booster piston are connected to the groove on the inner peripheral surface of the concave portion. The front port part of the second port between the outer peripheral surface of the cylinder,
It can be formed with a large degree of flatness, whereby the passage cross-sectional area of the front-side port portion can be widely ensured without being restricted by the concave portion, and the front-side port portion at the time of switching of the control valve can be assured. The air can be smoothly circulated, and the leakage of the circulated air to the front negative pressure chamber side can be reliably prevented by the annular seal member. Further, the groove on the inner peripheral surface of the recess can be molded extremely easily by a mold together with the notch directly communicating with the groove.
図面は本考案の一実施例を示すもので、第1図はタンデ
ム型負圧ブースタの休止状態での縦断側面図、第2図及
び第3図は第1図のII−II線及びIII−III線断面図、第
4図はピストンボスの平面図、第5図は第4図のV−V
線断面図、第6図は同負圧ブースタが作動を終えて休止
状態に戻る直前の状態を示す部分縦断側面図である。 B……負圧ブースタ、1……ブースタシェル、1a,1b…
…シェル半体、1c……隔壁板、2……前部シェル室、2a
……前部負圧室、2b……前部作動室、3……後部シェル
室、3a……後部負圧室、3b……後部作動室、4……前部
ブースタピストン、5……前部ダイヤフラム、5a……内
周ビード、6……後部ブースタピストン、7……後部ダ
イヤフラム、7a……内周ビード、10……ピストンボス、
11……凹部、13……連結筒、13a……連結筒底部として
の端壁板、20……シール部材、25……弁筒、30……第1
ポート、31……第2ポート、31Af……前側ポート部、32
……制御弁、33……大気導入口、35……入力杆、53……
出力杆、57……切欠The drawings show one embodiment of the present invention. FIG. 1 is a vertical side view of a tandem type negative pressure booster in a rest state, and FIGS. 2 and 3 are II-II and III- lines in FIG. III line sectional view, FIG. 4 is a plan view of the piston boss, FIG. 5 is VV of FIG.
FIG. 6 is a partial vertical sectional side view showing a state immediately before the negative pressure booster finishes its operation and returns to the rest state. B ... Negative pressure booster, 1 ... Booster shell, 1a, 1b ...
… Shell half, 1c …… Partition plate, 2 …… Front shell chamber, 2a
... front negative pressure chamber, 2b ... front working chamber, 3 ... rear shell chamber, 3a ... rear negative pressure chamber, 3b ... rear working chamber, 4 ... front booster piston, 5 ... front Diaphragm, 5a ... Inner circumference bead, 6 ... Rear booster piston, 7 ... Rear diaphragm, 7a ... Inner circumference bead, 10 ... Piston boss,
11 ... Recess, 13 ... Connection tube, 13a ... End wall plate as bottom of connection tube, 20 ... Seal member, 25 ... Valve tube, 30 ... First
Port, 31 …… Second port, 31A f …… Front port part, 32
...... Control valve, 33 …… Atmosphere inlet, 35 …… Input rod, 53 ……
Output rod, 57 ... Notch
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−128951(JP,A) 実開 昭60−67273(JP,U) 実開 昭58−106266(JP,U)Continuation of front page (56) Reference JP-A-58-128951 (JP, A) Actually open 60-67273 (JP, U) Actually open 58-106266 (JP, U)
Claims (1)
シェル室(2)と後部シェル室(3)とに仕切る隔壁板
(1c)を固設し、前部シェル室(2)を前側の前部負圧
室(2a)と後側の前部作動室(2b)とに区画する前部ブ
ースタピストン(4)と、その前部ブースタピストン
(4)後面に重合される前部ダイヤフラム(5)の内周
ビード(5a)とを、前記隔壁板(1c)に摺動自在に支承
されて出力杆(53)に連なるピストンボス(10)の前端
部に固着する一方、後部シェル室(3)を前側の後部負
圧室(3a)と後側の後部作動室(3b)とに区画する後部
ブースタピストン(6)と、その後部ブースタピストン
(6)後面に重合される後部ダイヤフラム(7)とを同
ピストンボス(10)の後端部に固着し、そのピストンボ
ス(10)には、その後端から突出してブースタシェル
(1)の後壁に摺動自在に支承される弁筒(25)を一体
に連設すると共に、この弁筒(25)内を両負圧室(2a,3
a)に連通する第1ポート(30)と、同弁筒(25)内を
両作動室(2b,3b)に連通する第2ポート(31)とを設
け、この第2ポート(31)の前部作動室(2b)への開口
部を、ピストンボス(10)の前端面及び外周面に開口す
る切欠(57)となし、弁筒(25)内には、前後動可能の
入力杆(35)と、この入力杆(35)の前後動に応じて第
2ポート(31)を第1ポート(30)と大気とに連通切換
えする制御弁(32)とを配設し、ピストンボス(10)を
後退方向へ付勢する戻しばね(23)を受容する凹部(1
1)を該ボス(10)の前面に設けたタンデム型負圧ブー
スタにおいて、前記ブースタピストン(4)の内周部に
は、前記凹部(11)に嵌合して底部(13a)が該凹部(1
1)底壁に重合結着される連結筒(13)が一体に形成さ
れ、その連結筒(13)の底部(13a)と前記凹部(11)
底壁との間にはその間をシールする環状シール部材(2
0)が介装され、第2ポート(31)の、前記切欠(57)
に直接連通する前側ポート部(31Af)は、該凹部(11)
内周面にその前後両端に亘り形成した軸方向の溝(56)
と該溝(56)を覆う連結筒(13)外周面との間に画成さ
れ、前部ダイヤフラム(5)の内周ビード(5a)とピス
トンボス(10)前端との対向面間に、前記切欠(57)の
該内周ビード(5a)に対向する開放面を閉じる環状板材
製の剛性部材(17)が挟着されたことを特徴とするタン
デム型負圧ブースタ。A partition plate (1c) for partitioning the interior of the booster shell (1) into a front shell chamber (2) and a rear shell chamber (3) is fixed to the front shell chamber (2). A front booster piston (4) partitioned into a front negative pressure chamber (2a) and a rear front working chamber (2b), and a front diaphragm superposed on the rear surface of the front booster piston (4). The inner peripheral bead (5a) of (5) is slidably supported by the partition plate (1c) and fixed to the front end of the piston boss (10) connected to the output rod (53), while the rear shell chamber is formed. A rear booster piston (6) partitioning (3) into a front rear negative pressure chamber (3a) and a rear rear working chamber (3b), and a rear diaphragm (6) superposed on the rear surface of the rear booster piston (6). 7) and are fixed to the rear end of the same piston boss (10), and the piston boss (10) is A valve cylinder (25) that projects and is slidably supported on the rear wall of the booster shell (1) is integrally connected, and the inside of the valve cylinder (25) is connected to both negative pressure chambers (2a, 3).
The first port (30) communicating with a) and the second port (31) communicating with both working chambers (2b, 3b) in the valve cylinder (25) are provided, and the second port (31) The opening to the front working chamber (2b) is a notch (57) opening to the front end surface and the outer peripheral surface of the piston boss (10), and the valve rod (25) has a forward and backward movable input rod ( 35) and a control valve (32) for switching the second port (31) to communicate with the first port (30) and the atmosphere according to the forward and backward movement of the input rod (35). The recess (1) that receives the return spring (23) that biases the (10) backward
In the tandem type negative pressure booster in which 1) is provided on the front surface of the boss (10), the inner peripheral portion of the booster piston (4) is fitted into the concave portion (11) so that the bottom portion (13a) is the concave portion. (1
1) A connecting cylinder (13) integrally formed on the bottom wall is integrally formed, and the bottom (13a) of the connecting cylinder (13) and the recess (11) are formed.
An annular seal member (2
0) is interposed, and the cutout (57) of the second port (31) is provided.
The front side port portion (31A f ) that directly communicates with the concave portion (11)
Axial groove (56) formed on the inner peripheral surface over the front and rear ends
Between the inner peripheral bead (5a) of the front diaphragm (5) and the front end of the piston boss (10), and the outer peripheral surface of the connecting cylinder (13) covering the groove (56). A tandem-type negative pressure booster, characterized in that a rigid member (17) made of an annular plate material that closes the open surface of the notch (57) facing the inner peripheral bead (5a) is sandwiched.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987169864U JPH086663Y2 (en) | 1987-11-06 | 1987-11-06 | Tandem negative pressure booster |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987169864U JPH086663Y2 (en) | 1987-11-06 | 1987-11-06 | Tandem negative pressure booster |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0173460U JPH0173460U (en) | 1989-05-17 |
JPH086663Y2 true JPH086663Y2 (en) | 1996-02-28 |
Family
ID=31460299
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987169864U Expired - Lifetime JPH086663Y2 (en) | 1987-11-06 | 1987-11-06 | Tandem negative pressure booster |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH086663Y2 (en) |
-
1987
- 1987-11-06 JP JP1987169864U patent/JPH086663Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0173460U (en) | 1989-05-17 |
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