JP2519086Y2 - スピーカユニット - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車両のリアトレイ等のパネルに取り付けら
れて使用されるスピーカユニットに関するものである。

「従来の技術」 車載用オーディオ機器すなわちカーステレオのスピー
カとしては、従来、第４図に示すように、車両のリアト
レイ１に取付孔２を設けてその内側にスピーカユニット
３を取り付け、そのリアトレイ１をバッフルとして利用
する構造のものが広く採用されている。上記のスピーカ
ユニット３は、コーン形状の振動板４、開口部5aが形成
されているフレーム５、マグネット６、ヨーク７、トッ
ププレート８、ダンパー９、センターキャップ10、ボイ
スコイル11とにより構成される従来一般のコーン型のも
のであって、このスピーカユニット３は、フレーム５の
周縁部をリアトレイ１に設けた取付孔２の周縁部にネジ
12により固定することでリアトレイ１の内側に取り付け
られ、これによって、振動板４の背面側に生じる背圧
は、図中の矢印のようにフレーム５の開口部5aからリア
トレイ１の内側に逃げてバッフルとしてのリアトレイ１
の外側に漏れ出ないようにされている。また、振動板４
を保護するために、スピーカユニット３を覆うネット
（金網）13が取り付けられるようになっている。

ところで、上記のようにリアトレイ１の内側にスピー
カユニット３を配置する場合には、リアトレイ１の内側
に十分な空間が確保されなければならないから、車両に
よってはこのような形態でスピーカユニット３を設置す
ることが不可能であったり、設置位置が制限される場合
があった。また、リアトレイ１に設ける取付孔２の径寸
法はスピーカユニット３の口径と同等とする必要がある
（たとえば口径が160mmのスピーカユニット３を用いる
場合には、取付孔２の径も160mm程度となる）ので、既
設の小口径のスピーカユニットを大口径のスピーカユニ
ットに交換するような場合においては、リアトレイ１に
既に設けられている小径の取付孔を大きなものにあけな
おす必要があり、面倒であった。

このため、第５図に示すようなスピーカユニット14が
提案されている。これは、第４図に示したものと同様に
リアトレイ１をバッフルとして利用するものであるが、
フレーム15を円形板状となしてその中央部にヨーク16、
マグネット17、トッププレート18を配し、振動板19をド
ーム状となしてそのエッジをフレーム15の周縁部に設け
られている壁部15aに固定するようにしたものである。
そして、このスピーカユニット14は、フレーム15の壁部
15aをリアトレイ１に設けた取付孔２の周縁部に載置
し、ネジ20および蝶ナット21によってフレーム15と取付
具22とを締め付けることで、それらによって取付孔２の
周縁部を上下から挟み込んだ状態でリアトレイ１の外側
に取り付けられるようにされている。なお、第５図にお
いて符号15bは振動板19の背面側に生じる背圧をリアト
レイ１の内側に逃がすためにフレーム15に形成されてい
る開口部、23はボイスコイル、24はダンパー、25はフレ
ーム15の壁部15aに装着されるネットである。

上記のようなスピーカユニット14は、奥行き寸法が第
４図に示したようなコーン型のスピーカユニット３に比
して小さくて済み、また、リアトレイ１の外側に取り付
けられるのでリアトレイ１の内側には空間を確保する必
要がないから、どのような車両にも設置することが可能
であるし、取付孔２の径も第４図に示したスピーカユニ
ット３を用いる場合に比して小さくて済み、しかも、１
本のネジ20によって取り付けることができるので取付作
業が容易である、という利点がある。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、第５図に示すスピーカユニット14を用
いる場合、リアトレイ１に設ける取付孔２の径は第４図
に示すものよりは小さくできるといえども、振動板19の
背面側に生じた背圧をリアトレイ１の内側に逃がすため
には、取付孔２とフレーム15に形成されている開口部15
bとが少なくとも一部においては重なることが必要であ
り、このため、取付孔２の最小径はヨーク16の径より若
干大きい程度とすることが限度である。つまり、取付孔
２の径をヨーク16の径より小さくした場合には、フレー
ム15に設けた開口部15bが塞がれてしまって背圧の逃げ
を確保できなくなるからである。

したがって、たとえば口径が160mmのスピーカユニッ
ト14を用いる場合には、ヨーク16の径は一般に80mm程度
であるから、取付孔２の径は若干の余裕をみて100mm程
度とすることが限度であり、必ずしも十分に小さくでき
るとはいえないものであった。そして、そのために、リ
アトレイ１にそれより小さな径の取付孔が既に設けられ
ている場合には、第４図に示したスピーカユニット３を
用いる場合と同様に取付孔を大きなものにあけなおす必
要が生じるものであった。

本考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、リアト
レイ等のパネルに設ける取付孔の所要径寸法をさらに十
分に小さくすることが可能なスピーカユニットを提供す
ることを目的とするものである。

「課題を解決するための手段」 本考案は、開口部が形成されているフレームの前面側
に振動板が設けられ、前記フレームの背面側の周縁部を
パネルに設けた取付孔の周縁部に重ねた状態でそのパネ
ルの外側に取り付けられて使用されて、前記振動板の背
面側に生じる背圧を前記開口部および前記取付孔を通し
て前記パネルの内側に逃がすように構成されたスピーカ
ユニットであって、前記フレームの少なくとも前記取付
孔と対向する部分には、このフレームと前記パネルとの
間に間隙が確保されるように前記振動板側に膨出する膨
出部が設けられており、この膨出部に前記開口部が形成
されていることを特徴とするものである。

「作用」 本考案のスピーカユニットにおいては、フレームに膨
出部を設けてパネルとの間に間隙を確保したことによ
り、振動板の背面側に生じた背圧はフレームに形成され
ている開口部、上記の間隙、パネルに設けた取付孔を通
してパネルの内側に逃げることになり、このため、パネ
ルに設ける取付孔の径をフレームに形成された開口部と
重なり合わない程度に小さくしても、背圧の逃げが阻害
されることがない。

「実施例」 以下、本考案の一実施例を第１図および第２図を参照
して説明する。

第１図は本実施例のスピーカユニット30を車両のリア
トレイ（パネル）１に取り付けた状態を示す断面図、第
２図はそのスピーカユニット30におけるフレーム31の形
状を示す斜視図であるが、本実施例のスピーカユニット
30は、第５図に示したスピーカユニット14を基本構成と
し、そのスピーカユニット14におけるフレーム15の形状
を変更することによって、リアトレイ１に設ける取付孔
２の寸法を十分に小さくすることを可能ならしめたもの
であるので、第５図に示すスピーカユニット14と同一の
構成要素については同一符号を付して説明は省略する。

本実施例のスピーカユニット30におけるフレーム31
は、第５図に示したスピーカユニット14におけるフレー
ム15と同様に、周縁部に壁部31aを有する円形板状とさ
れているとともに、背圧を逃がすための開口部31bが形
成され、その前面側に振動板19が設けられるものである
が、このフレーム31は、第１図および第２図に示すよう
に周縁部から中央部にかけて漸次上方（振動板19側）に
膨出する形状とされている。すなわち、フレーム31の底
面全体が振動板19側に膨出する膨出部となっているので
あり、この膨出部に上記開口部31bが形成されたものと
なっている。したがって、このスピーカユニット30をリ
アトレイ１に取り付けたときには、第１図に示すように
フレーム31の中央部の下面とリアトレイ１の上面とが密
着せず、それらの間に間隙32が形成されるようになって
いる。

フレーム31を上記のような形状としたことによって、
本実施例のスピーカユニット30では、第１図に示される
ように取付孔２の径がヨーク16の径よりも小さくされて
いてもフレーム31に形成されている開口部31bが塞がれ
てしまうことがなく、振動板18の背面側に生じる背圧は
図中の矢印のように開口部31bから上記の間隙32を経て
取付孔２を通ってリアトレイ１の内側に逃げることがで
きるものとなっている。

このように、上記のスピーカユニット30を用いること
で、リアトレイ１に設ける取付孔２の径をヨーク16の径
よりも小さくすることが可能となり、その取付孔２の最
小径寸法は、スピーカユニット30の口径やヨーク16の径
に拘わらず40mm程度あれば十分である。このため、たと
えば口径160mmのスピーカユニット30を新たにリアトレ
イ１に取り付ける場合においては、リアトレイ１には40
mm程度の小径の取付孔２を形成するのみで良いから、大
径の取付孔を形成する場合に比して作業を簡単に行うこ
とができる。

また、このスピーカユニット30を用いる場合、取付孔
２の最大径はスピーカユニット30の口径より大きくなけ
れば良いから、たとえば口径160mmのスピーカユニット3
0を用いる場合においては、取付孔２の径は40〜160mmの
広い範囲で自由に設定できることになり、したがって、
リアトレイ１に既に取り付けられているスピーカユニッ
トを上記のスピーカユニット30に交換する場合において
は、既に形成されている取付孔の径が40〜160mmの範囲
であればその取付孔をそのまま利用することができるこ
とになり、このため、取付孔をあけなおす必要がほとん
ど生じることがない。

なお、以上の説明で明らかであろうが、膨出部はフレ
ーム31とリアトレイ１（パネル）との間に背圧を逃し得
る間隙32を確保できる形態で設ければ良いので、少なく
とも取付孔２に対向する位置において膨出する形態であ
れば良い。また、第３図に示すように、フレーム31の下
面に補強用のリブ35…を放射状に形成したり、先端（下
端）がリアトレイ１の上面に当接する補強用の突起36…
を設けて、フレーム31の変形を防止するようにしても良
い。また、リアトレイ１に設ける取付孔２の形状は円形
に限らずたとえば角形とすることも可能である。さら
に、上記実施例は車両のリアトレイに取り付ける場合の
例であるが、本考案のスピーカユニットは車両のリアト
レイのみならず任意のパネルに同様にして取り付けるこ
とができ、たとえば天井板や壁板に取り付けて室内用の
スピーカとして使用することも可能である。

「考案の効果」 以上で詳細に説明したように、本考案のスピーカユニ
ットは、フレームの少なくとも取付孔と対向する部分に
振動板側に膨出する膨出部を設けることでパネルとの間
に間隙を確保するとともに、その膨出部に開口部を形成
するようにして、振動板の背面側に生じる背圧を開口
部、間隙、取付孔を通してパネルの内側に逃がすように
したので、パネルに設ける取付孔とフレームに形成され
た開口部とが重なり合わずとも背圧の逃げが阻害される
ことがなく、このため、取付孔の径を十分に小さなもの
とすることが可能である、という効果を奏し、特に車両
のリアトレイに取り付けて使用する車載用のスピーカユ
ニットとして用いて好適である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示すもので、
第１図は本実施例のスピーカユニットを車両のリアトレ
イに取り付けた状態の断面図、第２図は本実施例のスピ
ーカにおけるフレームの斜視図である。第３図はフレー
ムの他の例を示す斜視図（下方から見た図）である。 第４図および第５図はそれぞれ従来のスピーカユニット
をリアトレイに取り付けた状態を示す断面図である。 １……リアトレイ（パネル）、２……取付孔、19……振
動板、30……スピーカユニット、31……フレーム、31b
……開口部、32……間隙。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】開口部が形成されているフレームの前面側
   に振動板が設けられ、前記フレームの背面側の周縁部を
   パネルに設けた取付孔の周縁部に重ねた状態でそのパネ
   ルの外側に取り付けられて使用されて、前記振動板の背
   面側に生じる背圧を前記開口部および前記取付孔を通し
   て前記パネルの内側に逃がすように構成されたスピーカ
   ユニットであって、前記フレームの少なくとも前記取付
   孔と対向する部分には、このフレームと前記パネルとの
   間に間隙が確保されるように前記振動板側に膨出する膨
   出部が設けられており、この膨出部に前記開口部が形成
   されていることを特徴とするスピーカユニット。