JP2518280Y2 - Engine mounting structure for vehicle body consisting of sandwich structure - Google Patents
Engine mounting structure for vehicle body consisting of sandwich structureInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、コア層の両面を一対の外皮層で被覆したサ
ンドイッチ構造体からなる車両ボディのエンジン取付構
造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of use] The present invention relates to an engine mounting structure for a vehicle body which comprises a sandwich structure in which both sides of a core layer are covered with a pair of outer skin layers.
近年、車両の軽量化及び部品数の低減による生産性向
上の目的で、強化プラスチックなどの複合構造体を車両
ボディに用いることが提案されており、一部実用化され
ている。In recent years, for the purpose of improving the productivity by reducing the weight of the vehicle and reducing the number of parts, it has been proposed to use a composite structure such as a reinforced plastic in a vehicle body, and some have been put to practical use.
このような複合構造体は一般に、コア材を両面から外
皮層で被覆した、いわゆるサンドイッチ構造体であり、
コア材として発泡プラスチック体を用いること（特公昭
46-36329号、特公昭55-43912号、実開昭63-30276号、米
国特許第4559274号、米国特許第4573707号等）や、ハニ
カム構造体を用いること（特開昭47-32521号、実開昭57
-114774号、実開昭62-174935号、実開昭62-174978号
等）などが提案されている。またサンドイッチ構造体の
コア材部分を一部中空状にした構造体を車両ボディに用
いること（実開昭62-166136号等）も提案されている。Such a composite structure is generally a so-called sandwich structure in which the core material is covered on both sides with a skin layer,
Use of foamed plastic body as core material
No. 46-36329, Japanese Examined Patent Publication No. 55-43912, Japanese Utility Model Publication No. 63-30276, U.S. Pat. No. 4,559,274, U.S. Pat. Actual exploitation 57
No. 114774, No. 62-174935, No. 62-174978, etc.) have been proposed. It has also been proposed to use a structure in which a core part of the sandwich structure is partially hollow in a vehicle body (Japanese Utility Model Publication No. 62-166136, etc.).
しかしながら、このようなサンドイッチ構造体におい
ては、コア材に直接ねじ等を用いてエンジンを固定しよ
うとすると、ねじの固定が困難であり、エンジン取付け
の強度上にも問題がある。特にエンジンは重量であると
ともに、振動源でもあるために、上記のねじによる固定
はもとより、単に溶接や接着等により外皮層の表面に取
付けるのでは、強度不足であり、さらに接着層において
剥離が起こると破壊の進展が接着面に沿って早く進むと
いう問題がある。However, in such a sandwich structure, if it is attempted to fix the engine directly to the core material by using screws or the like, it is difficult to fix the screws, and there is a problem in the strength of engine mounting. In particular, since the engine is a heavy and vibration source, it is insufficient in strength if it is attached to the surface of the outer skin layer not only by fixing with the above-mentioned screws but also by welding or adhesion, and further peeling occurs in the adhesion layer. And there is a problem that the progress of fracture progresses quickly along the bonding surface.
従って本考案の目的は、サンドイッチ構造体からなる
車両ボディにエンジンを十分な強度をもって取付ける構
造を提供することであり、特にエンジン取付用金具及び
エンジン取付構造を提供することである。Therefore, it is an object of the present invention to provide a structure for mounting an engine on a vehicle body having a sandwich structure with sufficient strength, and particularly to provide an engine mounting bracket and an engine mounting structure.
上記課題に鑑み鋭意研究の結果、本考案者は、サンド
イッチ構造体からなる車両ボディのエンジン取付部にお
いてテーパ状の凹部を形成し、この凹部と相補的にテー
パした形状の内方凸部を有するエンジン取付用金具をサ
ンドイッチ構造体の凹部に接着剤で固着することによ
り、金具に取付けられるエンジンにかかる荷重をスムー
ズにサンドイッチ構造体の外皮層全体の広い面積に伝達
し、もって応力の分散をはかることにより強固なエンジ
ン取付構造を得ることができることを発見し、本考案に
想到した。As a result of earnest research in view of the above problems, the present inventor has formed a tapered concave portion in an engine mounting portion of a vehicle body composed of a sandwich structure and has a tapered inner convex portion complementary to the concave portion. By fixing the engine mounting bracket to the recess of the sandwich structure with an adhesive, the load applied to the engine mounted on the bracket can be smoothly transmitted to a wide area of the entire outer skin layer of the sandwich structure, thus distributing the stress. By discovering that a strong engine mounting structure can be obtained, the present invention was conceived.
すなわち、コアの両面を一対のプラスチック製外皮層
で被覆したサンドイッチ構造体からなる車両ボディのエ
ンジン取付部であって、前記一対の外皮層はそれぞれ平
坦な底面部と拡開状の側面部とを有するテーパ状の凹部
を形成するように凹んでおり、前記二つの凹部の底面部
は接合し、前記両凹部は車両ボディの端部側に開放して
いるエンジン取付部に固着する本考案のエンジン取付け
用金具は、底板と、前記底板のほぼ両側から直立してい
る一対の第一側板と、前記底板から前記第一側板の反対
側に延出しているエンジン支持用第二側板とを有し、前
記第一側板は前記車両ボディの一対のテーパ状凹部と相
補的にテーパした形状の一対の内方凸部を有することを
特徴とする。That is, an engine mounting portion of a vehicle body consisting of a sandwich structure in which both sides of a core are covered with a pair of plastic skin layers, wherein the pair of skin layers each have a flat bottom surface portion and a flared side surface portion. The engine of the present invention is formed so as to form a tapered concave portion, the bottom portions of the two concave portions are joined to each other, and both concave portions are fixed to an engine mounting portion open to an end side of a vehicle body. The mounting bracket has a bottom plate, a pair of first side plates standing upright from substantially both sides of the bottom plate, and an engine supporting second side plate extending from the bottom plate to the opposite side of the first side plate. The first side plate has a pair of inward convex portions that are tapered complementarily to the pair of tapered concave portions of the vehicle body.
また、本考案のエンジン取付部にエンジンを取付ける
構造は、底板と、前記底板のほぼ両側から直立している
一対の第一側板と、前記底板から前記第一側板の反対側
に延出しているエンジンを支持する第二側板とを有し、
前記第一側板に前記車両ボディの一対の凹部と相補的に
テーパした形状の一対の内方凸部を有するエンジン取付
用金具が、前記車両ボディのテーパ状凹部に取付けられ
ており、前記車両のテーパ状凹部の内面と前記エンジン
取付用金具のテーパ状凸部の表面とが接着剤により固着
されていることを特徴とする。また本考案のエンジン取
付構造においては、より好ましくは前記テーパ状凹部と
前記金具のテーパ状凸部とが固着する部分で締結部材に
より機械的に前記金具の取付けが補強される。Further, the structure for mounting the engine on the engine mounting portion of the present invention has a bottom plate, a pair of first side plates standing upright from substantially both sides of the bottom plate, and extending from the bottom plate to the opposite side of the first side plate. And a second side plate that supports the engine,
An engine mounting bracket having a pair of inward convex portions that are tapered complementarily to the pair of concave portions of the vehicle body is attached to the first side plate in the tapered concave portion of the vehicle body. An inner surface of the tapered concave portion and a surface of the tapered convex portion of the engine mounting bracket are fixed to each other with an adhesive. Further, in the engine mounting structure of the present invention, more preferably, the mounting of the metal fitting is mechanically reinforced by the fastening member at the portion where the tapered concave portion and the tapered convex portion of the metal fitting are fixed to each other.
第１図は本考案の一実施例によるエンジン取付部を示
す一部破断斜視図である。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing an engine mounting portion according to an embodiment of the present invention.
車両ボディは一対の外皮層１、１がコア材である発泡
体層２の両面を被覆しているサンドイッチ構造体からな
り、外皮層１、１は発泡体層２を全体にわたって被覆し
ている。またサンドイッチ構造体の端部においては、両
側の外皮層１、１が接合し、フランジ部３を形成してい
る。The vehicle body is composed of a sandwich structure in which a pair of outer skin layers 1 and 1 covers both sides of a foam layer 2 which is a core material, and the outer skin layers 1 and 1 cover the foam layer 2 entirely. At the ends of the sandwich structure, the outer skin layers 1 and 1 on both sides are joined to form a flange portion 3.
このサンドイッチ構造体のエンジン取付部６におい
て、両面の外皮層１、１にはテーパ状になった凹部４が
対称に形成されている。各凹部４は拡開状の側面部4aと
平坦な底面部4bとからなり、底面部4bにおいて両外皮層
１、１が接合している。凹部４はサンドイッチ構造体の
端部側に解放しており、底面部4bはフランジ部３と連続
している。また拡開状の側面部4aは縦長であり、平面状
の側面部分と円錐状の側面部分とからなる。なお、底面
部4bには、金具取付用のボルトを通す複数の穴５が設け
られている。In the engine mounting portion 6 of this sandwich structure, tapered recesses 4 are symmetrically formed in the outer skin layers 1 and 1 on both sides. Each concave portion 4 is composed of an expanded side surface portion 4a and a flat bottom surface portion 4b, and the outer skin layers 1 and 1 are joined together at the bottom surface portion 4b. The concave portion 4 is open to the end side of the sandwich structure, and the bottom surface portion 4b is continuous with the flange portion 3. Further, the widened side surface portion 4a is vertically long, and includes a flat side surface portion and a conical side surface portion. It should be noted that the bottom surface portion 4b is provided with a plurality of holes 5 through which bolts for mounting the metal fittings pass.
第２図は第１図に示すエンジン取付部が形成される部
位を示す概略側面図である。エンジン取付部８は車両ボ
ディの一部であるフロントフレーム部７の下端部に設け
られている。フロントフレーム部は左右一対存在し、左
右の前輪10の内側にそれとほぼ平行となるようにボディ
中央部より前方へ延出している。なお、本実施例におい
ては、右側のフロントフレーム部の下端にエンジン取付
部８が設けられている。また、エンジン取付部８の横に
設けられた凹部９はフロントアッパーアームの取付部と
なる。FIG. 2 is a schematic side view showing a portion where the engine mounting portion shown in FIG. 1 is formed. The engine mounting portion 8 is provided at the lower end portion of the front frame portion 7, which is a part of the vehicle body. There are a pair of left and right front frame parts, and the front frame parts extend forward from the center of the body inside the left and right front wheels 10 so as to be substantially parallel thereto. In this embodiment, the engine mounting portion 8 is provided at the lower end of the right front frame portion. Further, the recess 9 provided beside the engine mounting portion 8 serves as a mounting portion for the front upper arm.
第３図は第１図に示すエンジン取付部に固着する本考
案の一実施例によるエンジン取付用金具13を示す斜視図
であり、第４図は第３図の取付用金具13の車両ボディに
固着する側板を示す部分斜視図である。エンジン取付用
金具13は、底板20と、底板20のほぼ両側から直立してい
る一対の側板16、16と、エンジンを支持する側板22とを
有する。また本実施例においてはエンジンを支持する側
板22と隣接してアッパーアームの一端を嵌合し支持する
側板23をも有する。FIG. 3 is a perspective view showing an engine mounting bracket 13 according to one embodiment of the present invention fixed to the engine mounting portion shown in FIG. 1, and FIG. 4 is a vehicle body of the mounting bracket 13 shown in FIG. It is a partial perspective view which shows the side plate which adheres. The engine mounting bracket 13 includes a bottom plate 20, a pair of side plates 16 and 16 standing upright from both sides of the bottom plate 20, and a side plate 22 for supporting the engine. Further, in the present embodiment, there is also a side plate 23 adjacent to the side plate 22 for supporting the engine and for fitting and supporting one end of the upper arm.
第４図からわかるように、一対の側板16、16には、第
１図に示すサンドイッチ構造体の凹部４と相補的にテー
パした形状の内方凸部17、17がそれぞれ形成されてい
る。なおこの一対の内方凸部17、17の間の隙間には両外
皮層が接合してなる底面部4bが差し込まれるので、その
間隔は底面部4bの厚みと同等又は僅かに大きく設定され
ている。また内方凸部17、17の対向面18、18にはボルト
用穴５に対応する位置に、複数のボルト用穴19が設けら
れている。As can be seen from FIG. 4, the pair of side plates 16 and 16 are respectively formed with inner convex portions 17 and 17 having a tapered shape complementary to the concave portion 4 of the sandwich structure shown in FIG. Since the bottom surface portion 4b formed by joining the outer skin layers is inserted into the gap between the pair of inner convex portions 17, 17, the distance is set to be equal to or slightly larger than the thickness of the bottom surface portion 4b. There is. Further, a plurality of bolt holes 19 are provided at the positions corresponding to the bolt holes 5 on the facing surfaces 18, 18 of the inner convex portions 17, 17.
また、エンジンの支持方向とアッパーアームの支持方
向は異なるので、金具13の底板20はそれぞれの支持方向
に合致するように曲げが施されている。Further, since the supporting direction of the engine and the supporting direction of the upper arm are different, the bottom plate 20 of the metal fitting 13 is bent so as to match the respective supporting directions.
第５図は、第１図に示すサンドイッチ構造体のエンジ
ン取付部６に、第３図に示すエンジン取付用金具13を固
着した状態を示す一部破断斜視図であり、第６図は、第
５図に示すエンジン取付構造のＡ−Ａ部分断面図であ
る。FIG. 5 is a partially cutaway perspective view showing a state in which the engine mounting bracket 13 shown in FIG. 3 is fixed to the engine mounting portion 6 of the sandwich structure shown in FIG. 1, and FIG. FIG. 6 is a partial sectional view taken along the line AA of the engine mounting structure shown in FIG. 5.
第６図から明らかなように、サンドイッチ構造体の両
外皮層１、１の凹部４、４の側面部4a、4a及び底面部4
b、4bはエンジン取付用金具13の内方凸部17、17と全面
においてぴったりと接触している。この状態において、
凹部４、４と内方凸部17、17とは接着剤により強固に固
着されている。第６図に示すように、さらに側板16、16
の内方凸部17、17のボルト用穴19と、凹部４、４の底面
部4bのボルト用穴５とは整合しており、両者を貫通する
ボルト26により固着されている。As is apparent from FIG. 6, the side surface portions 4a and 4a and the bottom surface portion 4 of the concave portions 4 and 4 of both outer skin layers 1 and 1 of the sandwich structure are shown.
b and 4b are in intimate contact with the inner convex portions 17 and 17 of the engine mounting bracket 13 over the entire surface. In this state,
The concave portions 4 and 4 and the inward convex portions 17 and 17 are firmly fixed to each other with an adhesive. As shown in FIG. 6, side plates 16 and 16 are further added.
The bolt holes 19 of the inward convex portions 17, 17 are aligned with the bolt holes 5 of the bottom surface portion 4b of the concave portions 4, 4 and are fixed by a bolt 26 penetrating both.
エンジンの取付けは金具13の底板20から延出している
側板22の穴24にエンジンの一端を嵌合することにより行
われる。取付けられたエンジンにかかる荷重は、エンジ
ン取付用金具13の底板20を経て両側板16、16に伝わり、
それが両内方凸部17、17を経てそれに固着された両外皮
層１、１の凹部４、４にほぼ均等に伝達される。The engine is mounted by fitting one end of the engine into a hole 24 in a side plate 22 extending from the bottom plate 20 of the metal fitting 13. The load applied to the mounted engine is transmitted to both side plates 16, 16 through the bottom plate 20 of the engine mounting bracket 13.
It is transmitted substantially evenly to the concave portions 4 and 4 of the two outer skin layers 1 and 1 fixed thereto through the inner convex portions 17 and 17.
テーパ状の凹部４、４と相補的にテーパ状の内方凸部
17、17とがぴったりと固着しているので、あらゆる方向
に荷重がかかっても、その荷重をいずれかの強度の大き
な部分で受けるような構造となっている。Tapered inward projections complementary to the tapered recesses 4 and 4
Since 17 and 17 are firmly fixed to each other, even if a load is applied in any direction, the structure is such that the load is received by one of the stronger parts.
すなわち、図面において上方向の荷重がかかった場
合、凹部４、４の上方の円錐状側面部分によりその荷重
を受け、また下方向に荷重がかかった場合、第１図の面
1aと第４図の面16aにより荷重を受ける。一般に接着の
剪断強度は剥離強度より著しく大きいので、この剪断力
により荷重を受ける構造は強度的に極めて有利である。That is, when a load is applied in the upward direction in the drawing, the load is applied by the conical side surface portions above the recesses 4 and 4, and when a load is applied in the downward direction, the surface of FIG.
It is loaded by 1a and surface 16a in FIG. In general, the shear strength of the adhesive is significantly higher than the peel strength, so that the structure subjected to the load by this shear force is extremely advantageous in strength.
さらに左右方向に荷重がかかった場合にも、凹部４、
４の左右の側面部によりその荷重を受けるようになって
いる。Even when a load is applied in the left-right direction, the concave portion 4,
The left and right side portions of 4 receive the load.
その上ねじり方向に荷重がかかった場合でも、テーパ
面どうしが固着されているために、接着された全面でそ
のねじり荷重を受けることになる。その上、両面におい
て内方凸部17、17が固着した構造であるので、いずれの
方向のねじり荷重も必ず両面の内方凸部17、17のいずれ
かの部分においては、凹部に対する押圧力として作用す
る（すなわち、ある部分における剥離方向の力は必ず他
の部分においては押圧方向の力となる）。従って、その
部分で十分に支えられることになる。このためねじり荷
重により、凹部４、４と内方凸部17、17との接着面に剥
離力が作用することはない。Moreover, even if a load is applied in the twisting direction, since the tapered surfaces are fixed to each other, the entire bonded surface receives the twisting load. Moreover, since the inner convex portions 17 and 17 are fixed on both sides, the torsional load in either direction must be applied to the concave portion at any part of the inner convex portions 17 and 17 on both sides. It acts (that is, the force in the peeling direction at one portion is always the force in the pressing direction at another portion). Therefore, that portion is sufficiently supported. Therefore, the peeling force does not act on the adhesive surface between the concave portions 4 and 4 and the inner convex portions 17 and 17 due to the torsional load.
以上の通り、エンジンによる荷重は外皮層１、１の凹
部４、４と取付金具13の内方凸部17、17及び第１図の1a
と第４図の16aとの接着だけで十分に支えられるが、底
面部4bには補強及びフェールセーフとして、万一接着部
が剥がれた場合に脱落しないためにボルト26が取付けら
れている。As described above, the load applied by the engine depends on the concave portions 4 and 4 of the outer skin layers 1 and 1, the inner convex portions 17 and 17 of the mounting bracket 13, and 1a of FIG.
4 and 16a in FIG. 4 is sufficiently supported, but a bolt 26 is attached to the bottom surface 4b as a reinforcement and a fail-safe so as not to fall off if the adhesive is peeled off.
また金具の底板13に設けられた折り返し部21は、金具
の底板13の補強のためである。Further, the folded portion 21 provided on the bottom plate 13 of the metal fitting is for reinforcing the bottom plate 13 of the metal fitting.
なおサンドイッチ構造体の外皮層１、１は各種のプラ
スチックにより形成することができるが、繊維強化プラ
スチックが好ましく、成形性が良好で、成形時間が短縮
され、複雑な形状の構造体にも成形可能であるという理
由で、そのマトリックス材として熱可塑性樹脂を用いる
ことが好ましい。特に成形性、強度及び耐久性等の観点
から炭素繊維強化ナイロンが好ましい。またコア層２と
しては発泡プラスチック体、ハニカムコア、さらには中
空状が可能であるが、成形性の観点から、発泡プラスチ
ック体、特にポリウレタン発泡体により形成するのが好
ましい。The outer skin layers 1 and 1 of the sandwich structure can be formed of various plastics, but fiber reinforced plastics are preferable, moldability is good, molding time is shortened, and it is possible to mold to a structure having a complicated shape. Therefore, it is preferable to use a thermoplastic resin as the matrix material. Particularly, carbon fiber reinforced nylon is preferable from the viewpoints of moldability, strength and durability. The core layer 2 may be a foamed plastic body, a honeycomb core, or a hollow shape, but from the viewpoint of moldability, it is preferably formed of a foamed plastic body, particularly a polyurethane foam body.
本考案のエンジン取付構造を添付図面を参照して説明
したが、本考案はこれに限定されることなく、本考案の
思想を逸脱しない限り種々の変更を施すことができる。
例えば、外皮層に対称に凹部を設ける代わりに一方を平
坦のままとし、同様に一方の側板のみ内方凸部が形成さ
れた取付金具を用いることもできる。また外皮層の凹部
の形状は縦長のものに限らず、テーパ状の側面を有する
限り、目的に応じ種々の形状とすることができる。Although the engine mounting structure of the present invention has been described with reference to the accompanying drawings, the present invention is not limited to this and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, instead of symmetrically forming the concave portions in the outer skin layer, one of the side plates may be left flat, and similarly, a mounting bracket in which the inner convex portion is formed on only one side plate may be used. Further, the shape of the concave portion of the outer skin layer is not limited to the vertically long shape, and may have various shapes depending on the purpose as long as it has a tapered side surface.
また本実施例ではアッパーアームの取付部位を有する
エンジン取付用金具について説明したが、エンジン取付
部位のみを有する金具としても良いことはもちろんであ
る。Further, although the engine mounting metal fitting having the upper arm mounting portion is described in the present embodiment, it goes without saying that the metal fitting having only the engine mounting portion may be used.
以上に詳述した通り、本考案のエンジン取付構造は、
コア層を外皮層で被覆したサンドイッチ構造体からなる
車両ボディにテーパ状の凹部を形成し、この凹部と相補
的にテーパした形状の内方凸部を有するエンジン取付用
金具を車両ボディの凹部に接着させることにより、エン
ジンの荷重をスムーズに車両ボディに伝達することがで
きる。As described in detail above, the engine mounting structure of the present invention is
A tapered concave portion is formed in a vehicle body composed of a sandwich structure in which a core layer is covered with an outer skin layer, and an engine mounting bracket having a tapered inner convex portion complementary to the concave portion is formed in the concave portion of the vehicle body. The adhesion allows the load of the engine to be smoothly transmitted to the vehicle body.
またエンジン取付用金具は、車両ボディに設けられた
テーパ状の凹部と、この凹部と相補的にテーパした形状
の内方凸部との接着により取付けられているので、エン
ジンにかかる上下、左右、ねじれのあらゆる方向の力に
対してもエンジン取付構造は堅固なものとなる。また接
着部に剥離が生じたとしても、ボルトの働きにより脱落
することはない。Further, since the engine mounting bracket is mounted by bonding a tapered concave portion provided in the vehicle body and an inward convex portion having a tapered shape complementary to the concave portion, vertical and horizontal directions applied to the engine, The engine mounting structure is robust against forces in all directions of torsion. Further, even if peeling occurs in the adhesive portion, it does not fall off due to the action of the bolt.
第１図は本考案の一実施例によるエンジン取付部を示す
一部破断斜視図であり、 第２図はエンジン取付部の形成部位を示す概略側面図で
あり、 第３図は、第１図に示すエンジン取付部に固着するエン
ジン取付用金具を示す斜視図であり、 第４図は第３図の取付用金具13の車両ボディに固着する
一対の側板を示す部分斜視図であり、 第５図は、第１図に示すエンジン取付部に、第３図に示
すエンジン取付用金具を固着した状態を示す一部破断斜
視図であり、 第６図は、第５図のＡ−Ａ部分断面図である。 １……外皮層 ２……コア材（発泡体層） ３……フランジ部 ４……凹部 4a……凹部側面部 4b……凹部底面部 ５、19……ボルト用穴 ６、８……エンジン取付部 ７……フロントフレーム部 13……エンジン取付用金具 16……側板 17……内方凸部 20……底板 22……エンジン支持用側板 24……エンジン端部嵌合部位 26……ボルトFIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing an engine mounting portion according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic side view showing a portion where the engine mounting portion is formed, and FIG. 3 is FIG. FIG. 4 is a perspective view showing an engine mounting bracket fixed to the engine mounting portion shown in FIG. 4, and FIG. 4 is a partial perspective view showing a pair of side plates fixed to the vehicle body of the mounting bracket 13 shown in FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing a state in which the engine mounting metal fitting shown in FIG. 3 is fixed to the engine mounting portion shown in FIG. 1, and FIG. 6 is a partial sectional view taken along line AA of FIG. It is a figure. 1 ... Outer skin layer 2 ... Core material (foam layer) 3 ... Flange portion 4 ... Recessed portion 4a ... Recessed portion side portion 4b ... Recessed portion bottom portion 5, 19 ... Bolt hole 6, 8 ... Engine Mounting part 7 …… Front frame part 13 …… Engine mounting bracket 16 …… Side plate 17 …… Inward projection 20 …… Bottom plate 22 …… Engine support side plate 24 …… Engine end fitting part 26 …… Bolt
Claims (4)
で被覆したサンドイッチ構造体からなる車両ボディのエ
ンジン取付部であって、前記一対の外皮層はそれぞれ平
坦な底面部と拡開状の側面部とを有するテーパ状の凹部
を形成するように凹んでおり、前記二つの凹部の底面部
は接合し、前記両凹部は車両ボディの端部側に開放して
いるエンジン取付部に固着するエンジン取付け用金具に
おいて、底板と、前記底板のほぼ両側から直立している
一対の第一側板と、前記底板から前記第一側板の反対側
に延出しているエンジン支持用第二側板とを有し、前記
第一側板は前記車両ボディの一対のテーパ状凹部と相補
的にテーパした形状の一対の内方凸部を有することを特
徴とするエンジン取付用金具。1. An engine mounting portion of a vehicle body comprising a sandwich structure in which both sides of a core are covered with a pair of plastic skin layers, each of the pair of skin layers being a flat bottom surface and a flared side surface. An engine that is recessed to form a tapered recess having a bottom portion, the bottom portions of the two recesses are joined, and the recesses are fixed to an engine mounting portion that is open to the end side of the vehicle body. The mounting bracket includes a bottom plate, a pair of first side plates standing upright from substantially both sides of the bottom plate, and an engine supporting second side plate extending from the bottom plate to the opposite side of the first side plate. The first side plate has a pair of inward convex portions that are tapered complementarily to the pair of tapered concave portions of the vehicle body.
いて、前記底板のエンジンを支持する第二側板と同じ側
に、アッパーアームの一端を支持するための第三側板が
前記底板より延出していることを特徴とするエンジン取
付用金具。2. The engine mounting bracket according to claim 1, wherein a third side plate for supporting one end of the upper arm extends from the bottom plate on the same side of the bottom plate as the second side plate supporting the engine. An engine mounting bracket that is characterized by
で被覆したサンドイッチ構造体からなる車両ボディのエ
ンジン取付部にエンジンを取付ける構造において、前記
一対の外皮層がそれぞれ平坦な底面部と拡開状の側面部
とを有するテーパ状の凹部を形成するように凹んでお
り、前記二つの凹部の底面部は接合し、前記両凹部は車
両ボディの端部側に開放しているエンジン取付部に、請
求項１又は２に記載のエンジン取付用金具が取付けられ
ており、前記エンジン取付部の凹部の内面と前記エンジ
ン取付用金具のテーパ状内方凸部の表面とが接着剤によ
り固着されていることを特徴とする車両ボディのエンジ
ン取付構造。3. A structure for mounting an engine on an engine mounting portion of a vehicle body, which comprises a sandwich structure in which both sides of a core are covered with a pair of plastic skin layers, wherein the pair of skin layers are flat bottom surfaces and expand. And a bottom surface portion of the two recesses are joined to each other, and the both recesses are connected to an engine mounting portion that is open to the end side of the vehicle body. The engine mounting bracket according to claim 1 or 2 is mounted, and the inner surface of the recess of the engine mounting portion and the surface of the tapered inward projection of the engine mounting bracket are fixed by an adhesive. The engine mounting structure for the vehicle body is characterized by
て、前記エンジン取付部のテーパ状凹部と前記金具の内
方凸部とが固着する部分で、締結部材により機械的に前
記金具の取付けが補強されていることを特徴とするエン
ジン取付構造。4. The engine mounting structure according to claim 3, wherein the metal fitting is mechanically mounted by a fastening member at a portion where the tapered concave portion of the engine mounting portion and the inner convex portion of the metal fitting are fixed to each other. An engine mounting structure characterized by being reinforced.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989030108U JP2518280Y2 (en) | 1989-03-16 | 1989-03-16 | Engine mounting structure for vehicle body consisting of sandwich structure |
| US07/446,429 US5060975A (en) | 1988-12-09 | 1989-12-05 | Part-mounting structure for vehicle body |
| DE68928342T DE68928342T2 (en) | 1988-12-09 | 1989-12-08 | Element mounting structure for a vehicle body |
| EP89312811A EP0372987B1 (en) | 1988-12-09 | 1989-12-08 | Part-mounting structure for vehicle body |
| US07/683,536 US5150944A (en) | 1988-12-09 | 1991-04-10 | Joint structure for sandwiched structural body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989030108U JP2518280Y2 (en) | 1989-03-16 | 1989-03-16 | Engine mounting structure for vehicle body consisting of sandwich structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02120233U JPH02120233U (en) | 1990-09-27 |
| JP2518280Y2 true JP2518280Y2 (en) | 1996-11-27 |
Family
ID=31254880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989030108U Expired - Lifetime JP2518280Y2 (en) | 1988-12-09 | 1989-03-16 | Engine mounting structure for vehicle body consisting of sandwich structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2518280Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101674885B1 (en) * | 2015-08-25 | 2016-11-10 | 주식회사 성우하이텍 | Vehicle body fastening structure |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57138732U (en) * | 1981-02-25 | 1982-08-30 | ||
| JPS58143728U (en) * | 1982-03-23 | 1983-09-28 | ダイハツ工業株式会社 | Engine mount structure |
-
1989
- 1989-03-16 JP JP1989030108U patent/JP2518280Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101674885B1 (en) * | 2015-08-25 | 2016-11-10 | 주식회사 성우하이텍 | Vehicle body fastening structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02120233U (en) | 1990-09-27 |
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