JP2515632Y2 - Diesel engine fuel injection system - Google Patents
Diesel engine fuel injection systemInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はディーゼル機関の燃料噴射装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial field of application> The present invention relates to a fuel injection device for a diesel engine.
〈従来の技術〉 ディーゼル機関の燃料噴射装置の従来例として第３図
に示すようなものがある。<Prior Art> A conventional example of a fuel injection device for a diesel engine is shown in FIG.
すなわち、燃料噴射ポンプ１から燃料が噴射ノズル２
に噴射管３を介して圧送供給され、噴射ノズル２から燃
料を燃焼室に供給するようにしている。前記燃料噴射ポ
ンプ１にはフィードポンプ４から燃料フィルタ５を介し
て燃料が供給される。That is, fuel is injected from the fuel injection pump 1 into the injection nozzle 2
The fuel is supplied under pressure to the combustion chamber through the injection pipe 3, and the fuel is supplied from the injection nozzle 2 to the combustion chamber. Fuel is supplied to the fuel injection pump 1 from a feed pump 4 through a fuel filter 5.
尚、６は燃料タンク、７はコントロールレバーであ
る。In addition, 6 is a fuel tank and 7 is a control lever.
〈考案が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来の燃料噴射装置におい
ては、単一の噴射ノズル２から燃料を燃焼室に供給する
ようにしたので、噴射初期からの噴射率画一的なため、
NOx排出量の増大或いは騒音の増大を招くという不具合
があった。<Problems to be Solved by the Invention> However, in such a conventional fuel injection device, since the fuel is supplied from the single injection nozzle 2 to the combustion chamber, the injection rate is uniform from the initial stage of injection. Therefore,
There was a problem that the NO x emission amount increased or the noise increased.
また、特公昭61-21574号公報に示すように、燃料噴射
口の数が異なる２つの噴射ノズルを、機関回転速度に応
じて、切換えて噴射作動させるものがある。しかし、こ
のものにおいても、同一回転速度では、一方の噴射ノズ
ルから燃料噴射が行われるので、前記と同様な不具合が
ある。Further, as shown in Japanese Patent Publication No. 61-21574, there is one in which two injection nozzles having different numbers of fuel injection ports are switched and operated according to the engine rotation speed. However, even in this case, since fuel injection is performed from one of the injection nozzles at the same rotation speed, there is the same problem as described above.
また、実願昭63-9623号に示すように、噴射ポンプか
らの燃料管を途中で分岐し、一方の分岐管を噴射ノズル
の主噴口に接続する一方他方の分岐管を開弁圧が小さい
副噴口に接続し、前記副噴口から小さな噴射率で燃料噴
射を開始した後主噴口から大きな噴射率で燃料噴射を行
うものが提案されている。Also, as shown in Japanese Patent Application No. 63-9623, the fuel pipe from the injection pump is branched midway, and one branch pipe is connected to the main injection port of the injection nozzle, while the other branch pipe has a low valve opening pressure. It has been proposed to connect to a sub injection port, start fuel injection from the sub injection port at a low injection rate, and then perform fuel injection from the main injection port at a high injection rate.
本考案は、このような実状に鑑みてなされたもので、
NOx排出量の低減化、騒音の低減化等を図れるディーゼ
ル機関の燃料噴射装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of such a situation,
An object of the present invention is to provide a fuel injection device for a diesel engine, which can reduce NO x emission amount and noise.
〈課題を解決するための手段〉 このため、主噴射ノズルと副噴射ノズルとから燃料を
機関に噴射供給するようにしたものにおいて、バルブボ
ディに主燃料室と副燃料室とを通路断面積が副燃料室よ
りも主燃料室の方が大きくなるように形成し、前記主燃
料室と副燃料室を摺動できる径を夫々有して該燃料室内
を往復動自由に取付けられ主燃料室と副燃料室とを画成
するプランジャと、前記主燃料室に燃料噴射ポンプから
の高圧燃料を供給する高圧流入ポートと、前記プランジ
ャにより開閉され前記主燃料室の高圧燃料を前記主噴射
ノズルに供給する主燃料吐出ポートと、前記副燃料室の
燃料を前記副噴射ノズルに供給する副燃料吐出ポート
と、前記プランジャにより開閉され前記副燃料室の低圧
燃料を供給する低圧流入ポートと、前記副燃料室の副燃
料吐出ポート側の壁面に一端が当接されると共に他端が
プランジャ端面に相対向され、副燃料吐出ポートと副燃
料室を連通させる連通孔を有するストッパと、前記主燃
料室に向けて前記プランジャを弾性付勢する弾性部材
と、を備えるデュアル噴射バルブを、設けるようにし
た。<Means for Solving the Problem> Therefore, in a fuel injection system for injecting fuel from the main injection nozzle and the auxiliary injection nozzle, the main body fuel chamber and the auxiliary fuel chamber have a passage cross-sectional area of the valve body. The main fuel chamber is formed to be larger than the sub fuel chamber, and the main fuel chamber and the sub fuel chamber each have a diameter capable of sliding, and are reciprocally mounted in the fuel chamber so as to freely reciprocate. A plunger that defines a sub-fuel chamber, a high-pressure inflow port that supplies high-pressure fuel from a fuel injection pump to the main fuel chamber, and a high-pressure fuel that is opened and closed by the plunger to supply the high-pressure fuel in the main fuel chamber to the main injection nozzle. A main fuel discharge port, a sub fuel discharge port for supplying fuel in the sub fuel chamber to the sub injection nozzle, a low pressure inflow port opened and closed by the plunger for supplying low pressure fuel in the sub fuel chamber, and the sub fuel. One end is in contact with the wall surface of the chamber on the side of the auxiliary fuel discharge port, the other end is opposed to the end face of the plunger, and a stopper having a communication hole for communicating the auxiliary fuel discharge port with the auxiliary fuel chamber; A dual injection valve including an elastic member that elastically biases the plunger is provided.
〈作用〉 そして、主燃料室の燃料圧力によりプランジャを弾性
部材の弾性力に抗して動作させることにより、主噴射ノ
ズルへの燃料供給に先立って副噴射ノズルへ燃料を供給
し、その後プランジャ端面をストッパに当接させて副燃
料室と副燃料吐出ポートとを連通させる連通孔を閉止さ
せることにより、副噴射ノズルへの燃料供給を停止させ
ると共に、プランジャにより主燃料吐出ポートを開成さ
せて主燃料室と連通させ主噴射ノズルへ燃料を供給する
ようにした。<Operation> Then, by operating the plunger against the elastic force of the elastic member by the fuel pressure in the main fuel chamber, the fuel is supplied to the sub injection nozzle prior to the fuel supply to the main injection nozzle, and then the plunger end surface Is contacted with the stopper to close the communication hole that connects the sub fuel chamber and the sub fuel discharge port, thereby stopping the fuel supply to the sub injection nozzle and opening the main fuel discharge port with the plunger. Fuel was supplied to the main injection nozzle by communicating with the fuel chamber.
〈実施例〉 以下に、本考案の一実施例を第１図及び第２図に基づ
いて説明する。尚、従来例と同一要素には第３図と同一
符号を付して説明を省略する。<Embodiment> An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. Note that the same elements as those in the conventional example are denoted by the same reference numerals as in FIG.
まず第１図に基づいて全体構成を説明すると、各気筒
の燃焼室に燃料を噴射供給する主噴射ノズル11と副噴射
ノズル12とが設けられている。前記主噴射ノズル11には
デュアル噴射バルブ13の主燃料吐出ポート13aから第１
噴射管14を介して燃料が供給される。前記副噴射ノズル
12には前記デュアル噴射バルブ13の副燃料吐出ポート13
bから第２噴射管15を介して燃料が供給される。前記デ
ュアル噴射バルブ13の高圧流入ポート13cには燃料噴射
ポンプ１から高圧燃料が供給される。また、前記デュア
ル噴射バルブ13の低圧流入ポート13dには燃料フィルタ
５の吐出側から低圧燃料が供給される。また、前記デュ
アル噴射バルブ13にはスピルポート13eが形成され、こ
のスピルポート13eからリーク通路16を介してスピル燃
料が燃料タンク６に戻される。First, the overall structure will be described with reference to FIG. From the main fuel discharge port 13a of the dual injection valve 13 to the main injection nozzle 11,
Fuel is supplied through the injection pipe 14. The sub injection nozzle
12 is the auxiliary fuel discharge port 13 of the dual injection valve 13
Fuel is supplied from b through the second injection pipe 15. High-pressure fuel is supplied from the fuel injection pump 1 to the high-pressure inflow port 13c of the dual injection valve 13. Further, low pressure fuel is supplied to the low pressure inflow port 13d of the dual injection valve 13 from the discharge side of the fuel filter 5. A spill port 13e is formed in the dual injection valve 13, and spill fuel is returned from the spill port 13e to the fuel tank 6 through the leak passage 16.
次に、前記デュアル噴射バルブ13を第２図に基づいて
詳説する。Next, the dual injection valve 13 will be described in detail with reference to FIG.
すなわち、バルブボディ17の中空部には筒状のプラン
ジャ18が第２図中上下方向に往復動自由に取付けられ、
前記プランジャ18により中空部が主燃料室19と副燃料室
20とに画成されている。That is, a cylindrical plunger 18 is reciprocally mounted in the hollow portion of the valve body 17 in the vertical direction in FIG.
The hollow portion formed by the plunger 18 is the main fuel chamber 19 and the sub fuel chamber.
It is divided into 20 and.
前記主燃料室19の底壁には前記高圧流入ポート13cが
連通され、主燃料室19に前記燃料噴射ポンプ１から高圧
燃料が供給される。また、主燃料室19の側壁には前記主
燃料吐出ポート13aが連通され、主燃料吐出ポート13aは
プランジャ18により開閉されて高圧燃料が第１噴射管14
を介して主噴射ノズル11に供給される。The high pressure inflow port 13c is connected to the bottom wall of the main fuel chamber 19, and high pressure fuel is supplied to the main fuel chamber 19 from the fuel injection pump 1. Further, the main fuel discharge port 13a is communicated with the side wall of the main fuel chamber 19, and the main fuel discharge port 13a is opened and closed by a plunger 18 so that the high pressure fuel is supplied to the first injection pipe 14a.
Is supplied to the main injection nozzle 11 via.
前記副燃料室20には弾性部材としてのスプリング21が
設けられ、このスプリング21によりプランジャ18を前記
主燃料室19に向けて付勢するようになっている。A spring 21 as an elastic member is provided in the sub fuel chamber 20, and the spring 18 urges the plunger 18 toward the main fuel chamber 19.
また、前記副燃料室20には前記副燃料吐出ポート13b
が連通され、副燃料室20の燃料が第２噴射管15を介して
副噴射ノズル12に供給される。副燃料室20の側壁には低
圧流入ポート13dが連通され、低圧流入ポート13dはプラ
ンジャ18により開閉されて低圧燃料が副燃料室20に供給
される。Further, the auxiliary fuel chamber 20 has the auxiliary fuel discharge port 13b.
And the fuel in the sub fuel chamber 20 is supplied to the sub injection nozzle 12 through the second injection pipe 15. A low pressure inflow port 13d communicates with a side wall of the sub fuel chamber 20, and the low pressure inflow port 13d is opened and closed by a plunger 18 to supply the low pressure fuel to the sub fuel chamber 20.
また、前記スピルポート13eは前記プランジャ18の中
間部に位置する中空部に連通され、主燃料室19及び副燃
料室20から漏出する燃料をスピルポート13eからリーク
通路16を介して燃料タンク６に戻すようになっている。Further, the spill port 13e is communicated with a hollow portion located in an intermediate portion of the plunger 18, and fuel leaking from the main fuel chamber 19 and the sub fuel chamber 20 is passed from the spill port 13e to the fuel tank 6 through the leak passage 16. It is supposed to be returned.
ここにおいて、主燃料室19側のプランジャ18の径は副
燃料室20側のプランジャ18の径よりも大きく設定されて
おり、これにより圧力が増幅されてスプリング21による
圧力減少を補って、更に副燃料室内の圧力上昇を高めて
副噴射ノズルより噴射される噴射率を改善することがで
き、以て、主噴射ノズルから噴射された燃料の着火が促
進され着火遅れがより短くなりNOxの排出量を低減でき
る。Here, the diameter of the plunger 18 on the side of the main fuel chamber 19 is set to be larger than the diameter of the plunger 18 on the side of the auxiliary fuel chamber 20, and the pressure is amplified by this, and the pressure decrease by the spring 21 is compensated for. It is possible to increase the pressure rise in the fuel chamber and improve the injection rate injected from the sub-injection nozzle, which accelerates the ignition of the fuel injected from the main injection nozzle, shortens the ignition delay, and discharges NO x . The amount can be reduced.
尚、22はストッパであり、副燃料室20の副燃料吐出ポ
ート13b側の壁面に一端が当接されると共に他端がプラ
ンジャ17端面に相対向され、副燃料吐出ポート13bと副
燃料室20とを連通させる連通孔22aを有している。従っ
て、プランジャ17をスプリング21の弾性力に抗して上動
させることにより、その端面をストッパ22に当接させる
と連通孔22aが閉止されるようになっている。Reference numeral 22 denotes a stopper, one end of which is in contact with the wall surface of the auxiliary fuel chamber 20 on the side of the auxiliary fuel discharge port 13b and the other end of which is opposed to the end surface of the plunger 17 so that the auxiliary fuel discharge port 13b and the auxiliary fuel chamber 20 It has a communication hole 22a for communicating with and. Therefore, when the plunger 17 is moved upward against the elastic force of the spring 21 so that the end surface of the plunger 17 comes into contact with the stopper 22, the communication hole 22a is closed.
次に、作用を説明する。 Next, the operation will be described.
燃料噴射ポンプ１から主燃料室19に高圧燃料が供給さ
れると、その燃料圧力によってプランジャ18がスプリン
グ21の付勢力に抗して第２図中上動される。そして、プ
ランジャ18が低圧流入ポート13dを閉じると、プランジ
ャ18により副燃料室20の燃料圧力の上昇が開始される。
このときには、主燃料吐出ポート13aはプランジャ18に
より閉塞されている。したがって、副燃料室20の燃料が
第２噴射管15を介して副噴射ノズル12に供給され、主噴
射ノズル11の噴射に先立って副噴射ノズル12から燃料が
燃焼室に噴射供給される。When high-pressure fuel is supplied from the fuel injection pump 1 to the main fuel chamber 19, the fuel pressure causes the plunger 18 to move upward in FIG. 2 against the urging force of the spring 21. Then, when the plunger 18 closes the low-pressure inflow port 13d, the plunger 18 starts to increase the fuel pressure in the sub fuel chamber 20.
At this time, the main fuel discharge port 13a is closed by the plunger 18. Therefore, the fuel in the auxiliary fuel chamber 20 is supplied to the auxiliary injection nozzle 12 via the second injection pipe 15, and the fuel is injected and supplied from the auxiliary injection nozzle 12 to the combustion chamber prior to the injection of the main injection nozzle 11.
さらに、プランジャ18が上動すると、副燃料室20にお
いてはプランジャ18がストッパ22に当接させ連通孔22a
を閉止させる一方、主燃料室19においては主燃料吐出ポ
ート13aが開路され主燃料吐出ポート13a及び第１噴射管
14を介して主噴射ノズル11への燃料供給が開始される。
したがって、副噴射ノズル12の噴射終了と略同期して主
噴射ノズル11から燃料が燃焼室に噴射供給される。そし
て、燃料噴射ポンプ１からの燃料供給が停止されたとき
に主噴射ノズル11の噴射が終了する。Further, when the plunger 18 moves upward, in the sub fuel chamber 20, the plunger 18 is brought into contact with the stopper 22 and the communication hole 22a.
While the main fuel discharge port 13a is opened in the main fuel chamber 19, the main fuel discharge port 13a and the first injection pipe are closed.
Fuel supply to the main injection nozzle 11 via 14 is started.
Therefore, fuel is injected and supplied from the main injection nozzle 11 to the combustion chamber substantially in synchronism with the end of injection of the sub injection nozzle 12. Then, when the fuel supply from the fuel injection pump 1 is stopped, the injection from the main injection nozzle 11 ends.
このようにすると、燃料噴射初期に副噴射ノズル12か
ら少量の燃料が燃焼室に供給された後主噴射ノズル11か
ら多量の燃料が燃焼室に供給されるので、先に噴射され
た燃料の着火によって主噴射ノズル11から噴射された燃
料の着火が促進され着火遅れが短くなるため、NOxの排
出量を低減できると共に、スモーク排出量の低減化と騒
音の低減化とを図れる。また、先に噴射された燃料の燃
焼によって主燃焼時の空気乱れが多くなるので、空気利
用率が向上できるため、燃焼が短期間で終了することに
より燃費も改善できる。さらに、デュアル噴射バルブ13
は主噴射ノズル11と副噴射ノズル12とへの燃焼供給系が
独立して構成されているので、２種燃料（例えば軽油と
アルコール）を用いるときに有効である。In this way, a small amount of fuel is supplied from the sub-injection nozzle 12 to the combustion chamber at the initial stage of fuel injection, and then a large amount of fuel is supplied from the main injection nozzle 11 to the combustion chamber, so that the fuel injected earlier is ignited. Since the ignition of the fuel injected from the main injection nozzle 11 is promoted and the ignition delay is shortened, the NO x emission amount can be reduced, and the smoke emission amount and the noise can be reduced. Further, since the air turbulence at the time of main combustion increases due to the combustion of the fuel injected earlier, the air utilization rate can be improved, so that the fuel consumption can be improved by finishing the combustion in a short period of time. Furthermore, dual injection valve 13
Since the combustion supply system to the main injection nozzle 11 and the sub injection nozzle 12 is configured independently, is effective when using two kinds of fuel (for example, light oil and alcohol).
〈考案の効果〉 本考案は、以上説明したように、デュアル噴射バルブ
により燃料噴射ポンプからの主燃料にてプランジャを動
作させて副噴射ノズルから副燃料を先立って噴射させる
と共に主噴射ノズルから主燃料を噴射させるようにした
ので、NOx搬出量，スモーク排出量及び騒音の低減化を
図れると共に燃費を改善でき、さらに２種燃料を使用す
るときに有効である。また、主燃料室側のプランジャの
径は副燃料室側のプランジャの径よりも大きく設定され
ているので、圧力が増幅されて弾性部材による圧力減少
を補って、更に副燃料室内の圧力上昇を高めて副噴射ノ
ズルより噴射される噴射率を改善することができ、以
て、主噴射ノズルから噴射された燃料の着火が促進され
着火遅れがより短くなりNOxの排出量を更に低減でき
る。<Effects of the Invention> As described above, the present invention operates the plunger with the main fuel from the fuel injection pump by the dual injection valve to inject the auxiliary fuel from the auxiliary injection nozzle in advance and the main injection nozzle with the main fuel. Since fuel is injected, NO x carry-out amount, smoke emission amount and noise can be reduced, fuel consumption can be improved, and it is effective when using two kinds of fuel. Further, since the diameter of the plunger on the side of the main fuel chamber is set to be larger than the diameter of the plunger on the side of the auxiliary fuel chamber, the pressure is amplified to compensate for the pressure decrease due to the elastic member and further increase the pressure in the auxiliary fuel chamber. The injection rate of the fuel injected from the sub-injection nozzle can be increased to improve the ignition rate of the fuel injected from the main injection nozzle to shorten the ignition delay and further reduce the NO x emission amount.
第１図は本考案の一実施例を示す全体構成図、第２図は
同上の要部断面図、第３図はディーゼル機関の燃料噴射
装置の従来例を示す構成図である。 １……噴射ポンプ、11……主噴射ノズル、12……副噴射
ノズル、13……デュアル噴射バルブ、13a……主燃料吐
出ポート、13b……副燃料吐出ポート、13c……高圧流入
ポート、13d……低圧流入ポート17……ノズルボディ、1
8……プランジャ、19……主燃料室、20……副燃料室、2
1……スプリングFIG. 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of an essential part of the same, and FIG. 3 is a configuration diagram showing a conventional example of a fuel injection device for a diesel engine. 1 ... Injection pump, 11 ... Main injection nozzle, 12 ... Sub injection nozzle, 13 ... Dual injection valve, 13a ... Main fuel discharge port, 13b ... Sub fuel discharge port, 13c ... High pressure inflow port, 13d …… Low pressure inlet port 17 …… Nozzle body, 1
8 …… Plunger, 19 …… Main fuel chamber, 20 …… Sub fuel chamber, 2
1 ... spring
Claims (1)
機関に噴射供給するようにしたディーゼル機関の燃料噴
射装置において、 バルブボディに主燃料室と副燃料室とを通路断面積が副
燃料室よりも主燃料室の方が大きくなるように形成し、
前記主燃料室と副燃料室を摺動できる径を夫々有して該
燃料室内を往復動自由に取付けられ主燃料室と副燃料室
とを画成するプランジャと、前記主燃料室に燃料噴射ポ
ンプからの高圧燃料を供給する高圧流入ポートと、前記
プランジャにより開閉され前記主燃料室の高圧燃料を前
記主噴射ノズルに供給する主燃料吐出ポートと、前記副
燃料室の燃料を前記副噴射ノズルに供給する副燃料吐出
ポートと、前記プランジャにより開閉され前記副燃料室
の低圧燃料を供給する低圧流入ポートと、前記副燃料室
の副燃料吐出ポート側の壁面に一端が当接されると共に
他端がプランジャ端面に相対向され、副燃料吐出ポート
と副燃料室を連通させる連通孔を有するストッパと、前
記主燃料室に向けて前記プランジャを弾性付勢する弾性
部材と、を備えるデュアル噴射バルブを設け、 前記高圧燃料の圧力によりプランジャを前記弾性部材の
弾性力に抗して動作させることにより、前記主噴射ノズ
ルへの燃料供給に先立って副噴射ノズルへ燃料を供給
し、その後プランジャ端面をストッパに当接させて副燃
料室と副燃料吐出ポートとを連通させる連通孔を閉止さ
せることにより、副噴射ノズルへの燃料供給を停止させ
ると共に、プランジャにより主燃料吐出ポートを開成さ
せて主燃料室と連通させ主噴射ノズルへ燃料を供給する
ようにしたこと を特徴とするディーゼル機関の燃料噴射装置。1. A fuel injection device for a diesel engine, wherein fuel is injected and supplied from a main injection nozzle and a sub injection nozzle to an engine, wherein a valve body has a main fuel chamber and a sub fuel chamber whose cross-sectional area is a sub fuel. Formed so that the main fuel chamber is larger than the chamber,
A plunger having a diameter capable of sliding between the main fuel chamber and the sub fuel chamber and reciprocatingly attached in the fuel chamber to define the main fuel chamber and the sub fuel chamber; and fuel injection into the main fuel chamber. A high-pressure inlet port for supplying high-pressure fuel from a pump, a main fuel discharge port for opening and closing the high-pressure fuel in the main fuel chamber to the main injection nozzle by the plunger, and a fuel for the sub-fuel chamber in the sub-injection nozzle. To the auxiliary fuel discharge port for supplying the low pressure fuel to the auxiliary fuel chamber, which is opened and closed by the plunger to supply the low pressure fuel of the auxiliary fuel chamber, and has one end abutted against the auxiliary fuel discharge port side wall surface of the auxiliary fuel chamber. An end is opposed to the end face of the plunger, and a stopper having a communication hole that connects the auxiliary fuel discharge port and the auxiliary fuel chamber is provided, and an elastic member that elastically biases the plunger toward the main fuel chamber. A fuel injection valve is provided, and the plunger is operated by the pressure of the high-pressure fuel against the elastic force of the elastic member to supply the fuel to the sub-injection nozzle prior to the fuel supply to the main injection nozzle, and thereafter. By bringing the end face of the plunger into contact with the stopper and closing the communication hole that connects the sub fuel chamber and the sub fuel discharge port, the fuel supply to the sub injection nozzle is stopped and the main fuel discharge port is opened by the plunger. The fuel injection device for a diesel engine is characterized in that the fuel is supplied to the main injection nozzle by communicating with the main fuel chamber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988146654U JP2515632Y2 (en) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | Diesel engine fuel injection system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988146654U JP2515632Y2 (en) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | Diesel engine fuel injection system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0269067U JPH0269067U (en) | 1990-05-25 |
| JP2515632Y2 true JP2515632Y2 (en) | 1996-10-30 |
Family
ID=31416346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988146654U Expired - Lifetime JP2515632Y2 (en) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | Diesel engine fuel injection system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2515632Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50119130A (en) * | 1974-03-08 | 1975-09-18 | ||
| JPS61116060A (en) * | 1984-11-13 | 1986-06-03 | Toyota Motor Corp | Fuel injection device capable of injecting two kinds of fuels in turn |
-
1988
- 1988-11-11 JP JP1988146654U patent/JP2515632Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0269067U (en) | 1990-05-25 |
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