JPS6038050Y2 - Pump nozzle for internal combustion engine - Google Patents
Pump nozzle for internal combustion engineInfo
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- JPS6038050Y2 JPS6038050Y2 JP1760781U JP1760781U JPS6038050Y2 JP S6038050 Y2 JPS6038050 Y2 JP S6038050Y2 JP 1760781 U JP1760781 U JP 1760781U JP 1760781 U JP1760781 U JP 1760781U JP S6038050 Y2 JPS6038050 Y2 JP S6038050Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、プランジャよりも大径を有するサーボピスト
ンをソレノイドバルブによって制御し、該サーボピスト
ンと連通ずるプランジャによって発生せしめられた高圧
の燃料を噴射ノズルから噴射するようにした内燃機関の
噴射装置に使用されるポンプノズルの構造に関するもの
であり、サーボピストン室の流入口をソレノイドバルブ
によっテ制御すれるコニカルバルブで開閉することによ
って燃料の噴射量と噴射時期及びエンジンの回転速度を
エンジンの全使用域にわたり最適に制御し得るとともに
、燃料の高圧噴射を容易ならしめるようにした構造簡単
且つ小形軽量の内燃機関用ポンプノズルを提供すること
を主たる目的とし、さらにそのようなポンプノズルにお
いて、プランジヤの燃料圧送行程終了直前にプランジャ
室内の高圧燃料油をノズルバルブの背圧側に導入してそ
の燃料圧力でノズルバルブを迅速に閉弁し、燃料噴射の
急速カットを行ない得るようにすることを他の目的とし
てなされたのである。[Detailed description of the invention] The present invention controls a servo piston having a larger diameter than the plunger by a solenoid valve, and injects high-pressure fuel generated by the plunger communicating with the servo piston from an injection nozzle. This relates to the structure of a pump nozzle used in an injection device for an internal combustion engine.The inlet of the servo piston chamber is opened and closed by a conical valve controlled by a solenoid valve, thereby controlling the amount and timing of fuel injection and the engine. The main purpose is to provide a pump nozzle for an internal combustion engine that is simple in structure, small and lightweight, which can optimally control the rotational speed of the engine over the entire operating range of the engine, and facilitates high-pressure injection of fuel. In such pump nozzles, the high-pressure fuel oil in the plunger chamber is introduced into the back pressure side of the nozzle valve just before the end of the fuel pumping stroke of the plunger, and the nozzle valve is quickly closed using the fuel pressure, resulting in a rapid cut of fuel injection. It was done for another purpose: to obtain.
以下、本考案の内燃機関用ポンプノズルを第１図及び第
２図に示す実施例に基いて説明すると、第１図及び第２
図には本考案実施例のポンプノズルＸを使用した内燃機
関の燃料噴射装置２が示されている。The pump nozzle for internal combustion engines of the present invention will be explained below based on the embodiments shown in FIGS. 1 and 2.
The figure shows a fuel injection device 2 for an internal combustion engine using a pump nozzle X according to an embodiment of the present invention.
この燃料噴射装置２は、エンジンＹのシリンダヘッド部
に取付けられるポンプノズルＸと、該ポンプノズルＸに
燃料を供給するための燃料供給ポンプ１８と、エンジン
Ｙのフライホイール２２部に取付けたセンサー２１から
の信号によってポンプノズルＸ内に内蔵されたソレノイ
ドバルブ１１１を制御する制御器２０で構成されている
。This fuel injection device 2 includes a pump nozzle X attached to the cylinder head of the engine Y, a fuel supply pump 18 for supplying fuel to the pump nozzle X, and a sensor 21 attached to the flywheel 22 of the engine Y. The controller 20 controls a solenoid valve 111 built in the pump nozzle X based on signals from the pump nozzle.
この燃料噴射装置Ｚは、燃料供給ポンプ１８によってポ
ンプノズルＸ内に送られた燃料を制御器２０によって制
御されるソレノイドバルブ１１１で制御し、所定量の燃
料をエンジンＹの作動室内に噴射するようになっている
。This fuel injection device Z controls the fuel sent into the pump nozzle It has become.
ポンプノズルＸは、前記燃料供給ポンプ１８によって圧
送された燃料を加圧するためのポンプ部５５と該ポンプ
部５５て加圧された燃料を噴射するための噴射ノズル部
３０とポンプ部５５を制御するための制御部１０５とを
有している。The pump nozzle X controls a pump section 55 for pressurizing the fuel pumped by the fuel supply pump 18, and an injection nozzle section 30 and pump section 55 for injecting the fuel pressurized by the pump section 55. It has a control unit 105 for
ポンプ部５５は、大径のサーボピストン６０と該サーボ
ピストン６０と流動して一体的に往復動する小径のプラ
ンジャ５９とサーボピストン６０を制御するコニカルバ
ルブ６１とを有している。The pump section 55 includes a large-diameter servo piston 60, a small-diameter plunger 59 that flows together with the servo piston 60 and reciprocates together with the servo piston 60, and a conical valve 61 that controls the servo piston 60.
サーボピストン６０を収容したサーボピストン室７６に
はサーボピストン６０の頂面に対向する如くサーボピス
トン室７６内に燃料を導入するためのサーボピストン室
流入ロア７と該サーボピストン室７６から燃料を排出す
るためのサーボピストン室流出口８７とを形成している
。The servo piston chamber 76 housing the servo piston 60 has a servo piston chamber inflow lower 7 for introducing fuel into the servo piston chamber 76 facing the top surface of the servo piston 60 and a servo piston chamber inflow lower 7 for discharging fuel from the servo piston chamber 76. A servo piston chamber outlet 87 is formed for this purpose.
サーボピストン室流入ロア７は、燃料供給ポンプ１８か
ら送られた燃料の入口となる供給燃料通路７１に連通せ
しめられている。The servo piston chamber inflow lower 7 is communicated with a fuel supply passage 71 that serves as an inlet for fuel sent from the fuel supply pump 18 .
このサーボピストン室流入ロア７は、該サーボピストン
室流入ロア７に対向する如くコニカルバルブ室８４内に
嵌挿されたコニカルバルブ６１によって開閉制御される
。The opening and closing of the servo piston chamber inflow lower 7 is controlled by a conical valve 61 fitted into the conical valve chamber 84 so as to face the servo piston chamber inflow lower 7.
尚、このコニカルバルブ６１は、後述する制御部１０５
のソレノイドバルブ１１１によってその燃料導入口１４
３と燃料排出口１４９とを開閉制御することによってそ
の背圧が制御されて進退し、サーボピストン室流入ロア
７を開閉するようになっている。Note that this conical valve 61 is controlled by a control section 105 which will be described later.
The fuel inlet 14 is opened by the solenoid valve 111 of the
By controlling the opening and closing of the fuel discharge port 149 and the fuel discharge port 149, the back pressure thereof is controlled to move forward and backward, thereby opening and closing the servo piston chamber inflow lower 7.
一方、サーボピストン室流出口８７は、コニカルバルブ
室８４を介して作動油逃し通路９４に連通又は連通遮断
し得る如く接続されており、コニカルバルブ６１の摺動
面に形成した環状凹溝８０が作動油逃し通路９４の開口
端と重合したときにのみ該環状凹溝８０を介して作動油
逃し通路９４と連通ずるようになっている。On the other hand, the servo piston chamber outlet 87 is connected to the hydraulic oil relief passage 94 through the conical valve chamber 84 so as to be able to communicate or block the communication. It communicates with the hydraulic oil relief passage 94 via the annular groove 80 only when the opening end of the hydraulic oil relief passage 94 overlaps with the opening end of the hydraulic oil relief passage 94 .
尚、符号８９は、作動油逃し通路９４に設けられたオリ
フィスであって、サーボピストン室７６から排出される
燃料を絞ってサーボピストン６０の戻り行程速度を調整
する如く作用する。Reference numeral 89 is an orifice provided in the hydraulic oil relief passage 94, which acts to throttle the fuel discharged from the servo piston chamber 76 and adjust the return stroke speed of the servo piston 60.
又、符号６５は、コニカルバルブ６１の背圧側に嵌装さ
れたスプリングであって、コニカルバルブ６１をサーボ
ピストン室流入ロア７側に付勢せしめる如く作用する。Reference numeral 65 denotes a spring fitted to the back pressure side of the conical valve 61, which acts to bias the conical valve 61 toward the servo piston chamber inflow lower 7 side.
プランジャ５９は、サーボピストン室７６と同軸状に形
成されたプランジャ嵌挿穴５１内に摺動自在に嵌挿され
ており、その頂面５９ａ側にプランジャ室６７を形成し
ている。The plunger 59 is slidably inserted into a plunger insertion hole 51 formed coaxially with the servo piston chamber 76, and a plunger chamber 67 is formed on the top surface 59a side thereof.
プランジャ５９はその頂点５９ａと摺動面５９ｂとを連
通せしめる適宜大きさのスピル孔１０２を形成七ている
。The plunger 59 has a spill hole 102 of an appropriate size that allows communication between the apex 59a and the sliding surface 59b.
一方、プランジャ嵌挿穴５１のプランジャ摺動面には、
プランジャ５９が燃料圧送行程終了直前位置にあるとき
に該プランジャ５９のスピル孔１０２と重合連通し得る
ように逃油通路１０１を形成している。On the other hand, on the plunger sliding surface of the plunger insertion hole 51,
An oil escape passage 101 is formed so as to be in superposition communication with a spill hole 102 of the plunger 59 when the plunger 59 is at a position immediately before the end of the fuel pumping stroke.
この逃油通路１０１は、前記供給燃料通路７１と後述す
るノズルスプリングシート嵌挿穴４０とを連通せしめた
ノズルバルブ背面側燃料通路８６に連通せしめられてい
る。The oil escape passage 101 communicates with a fuel passage 86 on the back side of the nozzle valve, which communicates the supply fuel passage 71 with a nozzle spring seat insertion hole 40, which will be described later.
このノズルバルブ背面側燃料通路８６は、前記供給燃料
通路７１内の比較的低圧の燃料油をノズルバルブ３２の
背面３２ｂ側に導入せしめ、該燃料油の油圧力で後述す
るノズルバルブ３２を閉弁方向に付勢せしめるためのも
のであって、前記逃油通路１０１との合流点より供給燃
料通路７１寄りの位置に絞り１００を形成している。This nozzle valve back side fuel passage 86 allows relatively low pressure fuel oil in the supply fuel passage 71 to be introduced into the back face 32b side of the nozzle valve 32, and closes the nozzle valve 32, which will be described later, with the hydraulic pressure of the fuel oil. A throttle 100 is formed at a position closer to the supply fuel passage 71 than the junction with the oil escape passage 101.
従って、プランジャ室６７は、燃料圧送行程終了直前に
スピル孔１０２、逃油通路１０１及びノズルバルブ背面
側燃料通路８６を介してノズルスプリング３６を収容し
たノズルスプリング嵌挿穴４０と連通ずることになる。Therefore, the plunger chamber 67 communicates with the nozzle spring insertion hole 40 that accommodates the nozzle spring 36 via the spill hole 102, the oil escape passage 101, and the fuel passage 86 on the back side of the nozzle valve just before the end of the fuel pressure stroke. .
又、プランジャ室６７は、燃料充填通路７０を介して前
記供給燃料通路７１に連通せしめられるとともに、高圧
燃料通路４６を介して後述する噴射ノズル部３０の油溜
室３８に連通せしめられている。Further, the plunger chamber 67 is communicated with the supply fuel passage 71 via a fuel filling passage 70, and is also communicated with an oil reservoir chamber 38 of the injection nozzle portion 30, which will be described later, via a high pressure fuel passage 46.
燃料充填通路７０中に形成したフィードバルブ室６８内
にはフィードバルブ６２が摺動自在に嵌装されている。A feed valve 62 is slidably fitted into a feed valve chamber 68 formed in the fuel filling passage 70 .
このフィードバルブ６２は、プランジャ室６７への燃料
充填時には供給燃料圧力によって燃料充填通路７０を開
放し、燃料圧送時には圧送燃料圧力とスプリング６４の
バネ力とて燃料充填通路７０を閉塞せしめる如く作用す
る。This feed valve 62 acts to open the fuel filling passage 70 by the supplied fuel pressure when filling the plunger chamber 67 with fuel, and to close the fuel filling passage 70 by the pressurized fuel pressure and the spring force of the spring 64 when fuel is being fed under pressure. .
制御部１０５は、制御器２０によって励磁制御されるソ
レノイドコイル１１６と該ソレノイドコイル１１６の吸
引力によって駆動せしめられるソレノイドバルブ１１１
とを有している。The control unit 105 includes a solenoid coil 116 whose excitation is controlled by the controller 20 and a solenoid valve 111 which is driven by the attraction force of the solenoid coil 116.
It has
ソレノイドバルブ１１１は、上下一対のスプリング１１
４．１１３で挟着支持されるとともに、該スプリング１
１４，１１３のバネ力の差によって常時、コニカルバル
ブ室８４の燃料排出口１４９を閉塞し燃料導入口１４３
を開口する如く上方に付勢せしめられている。The solenoid valve 111 has a pair of upper and lower springs 11.
4.113, and the spring 1
14 and 113, the fuel outlet 149 of the conical valve chamber 84 is always closed and the fuel inlet 143 is closed.
It is forced upwardly to open it.
尚、ソレノイドバルブ１１１は、ソレノイドコイル１１
６が励磁されるとその吸引力によって下方に移動せしめ
られ、燃料排出口１４９を開口すると同時に燃料導入口
１４３を閉塞する如く作用する。Note that the solenoid valve 111 is connected to the solenoid coil 11.
When 6 is excited, it is moved downward by its attractive force, and acts to open the fuel outlet 149 and close the fuel inlet 143 at the same time.
噴射ノズル部３０は、プランジャ５９で加圧された高圧
燃料油の圧力によって開弁され噴口４９．４９・・から
燃料を噴射するようにしたノズルバルブ３２を有してい
る。The injection nozzle section 30 has a nozzle valve 32 that is opened by the pressure of high-pressure fuel oil pressurized by a plunger 59 and injects fuel from injection ports 49, 49, . . . .
このノズルバルブ３２は、ノズルスプリングシート嵌挿
穴４０内に嵌装したスプリング３６のバネ力と前記ノズ
ルバルブ背面側燃料通路８６を介して該ノズルバルブの
背面３２ｂに負荷される、前記供給燃料油の圧力とによ
ってその開弁圧が適宜に設定されている。This nozzle valve 32 has the supply fuel oil applied to the back surface 32b of the nozzle valve through the spring force of the spring 36 fitted in the nozzle spring seat insertion hole 40 and the fuel passage 86 on the back side of the nozzle valve. The valve opening pressure is appropriately set depending on the pressure.
次に、図示の燃料噴射装置の作動並びにその作用を説明
すると、この燃料噴射装置２は、内燃機関Ｙによって駆
動せしめられる燃料供給ポンプ１８で燃料タンク１９内
の燃料をポンプノズルＸに供給するとともに、内燃機関
Ｙの回転に同期してそのフライホイール２２部に取付け
たセンサー２１からの信号に従って制御器２０でポンプ
ノズルＸ内のソレノイドバルブ１１１を適宜開閉制御す
るようになっている。Next, to explain the operation and function of the illustrated fuel injection device, this fuel injection device 2 supplies fuel in a fuel tank 19 to a pump nozzle X with a fuel supply pump 18 driven by an internal combustion engine Y. In synchronization with the rotation of the internal combustion engine Y, a solenoid valve 111 in the pump nozzle X is controlled to open and close as appropriate by a controller 20 in accordance with a signal from a sensor 21 attached to the flywheel 22 of the internal combustion engine Y.
尚、供給燃料は、調圧バルブ２４によって供給圧力が適
宜に設定されるとともに、アキュムレータ２５によって
その圧力脈動が吸収されている。Note that the supply pressure of the supplied fuel is appropriately set by the pressure regulating valve 24, and the pressure pulsations thereof are absorbed by the accumulator 25.
先ず、第１図を参照してソレノイドコイル１１６が通電
された場合のポンプノズルＸの作動を説明すると、ソレ
ノイドコイル１１６は制御器２０によって通電されると
励磁し、その吸引力によってソレノイドバルブ１１１を
下動せしめ、コニカルバルブ室８４の燃料導入口１４３
を閉弁すると同時に、その燃料排出口１４９を開弁する
如く作用する。First, the operation of the pump nozzle X when the solenoid coil 116 is energized will be explained with reference to FIG. Lower movement, fuel inlet 143 of conical valve chamber 84
At the same time as closing the valve, the fuel discharge port 149 opens.
燃料排出口１４９が開弁すると、コニカルバルブ室８４
内に収容されていた燃料油は燃料戻し管１２４から燃料
タンク１９側に流出する。When the fuel discharge port 149 opens, the conical valve chamber 84
The fuel oil stored therein flows out from the fuel return pipe 124 to the fuel tank 19 side.
コニカルバルブ室８４内から燃料油が流出すると、コニ
カルバルブ６１の前後において差圧が生じ、コニカルバ
ルブ６１は供給燃料通路７１内の燃料圧により上動せし
められサーボピストン室流入ロア７を開弁する。When fuel oil flows out from inside the conical valve chamber 84, a pressure difference is generated before and after the conical valve 61, and the conical valve 61 is moved upward by the fuel pressure inside the supply fuel passage 71 to open the servo piston chamber inflow lower 7. .
サーボピストン室流入ロア７が開弁されると供給燃料通
路７１内の燃料油がサーボピストン室７６内に導入され
る。When the servo piston chamber inflow lower 7 is opened, fuel oil in the supply fuel passage 71 is introduced into the servo piston chamber 76.
この時サーボピストン室流出口８７がコニカルバルブ６
１の摺動面によって閉塞されているため、サーボピスト
ン６０は燃料油によって下方に押し下げられる。At this time, the servo piston chamber outlet 87 is connected to the conical valve 6.
Since the servo piston 60 is closed by the sliding surface 1, the servo piston 60 is pushed downward by the fuel oil.
サーボピストン６０が下方に押し下げられると、該サー
ボピストン６０とともにプランジャ５９も下方に押し下
げられる。When the servo piston 60 is pushed down, the plunger 59 is also pushed down together with the servo piston 60.
プランジャ５９が下動せしめられると、プランジャ室６
７内の燃料油が加圧され、その燃料圧によってフィード
バルブ６２が閉弁されるとともに、ノズル油溜室３８内
の燃料圧力が急激に上昇せしめられてノズルバルブ３２
が開弁じ、プランジャ室６７内の燃料が順次高圧燃料通
路４６を通って噴口４９，４９・・からエンジンの作動
室内に噴射される。When the plunger 59 is moved downward, the plunger chamber 6
The fuel oil in the nozzle oil storage chamber 38 is pressurized, and the feed valve 62 is closed by the fuel pressure, and the fuel pressure in the nozzle oil reservoir chamber 38 is rapidly increased, causing the nozzle valve 32 to close.
When the valve is opened, the fuel in the plunger chamber 67 passes sequentially through the high-pressure fuel passage 46 and is injected from the injection ports 49, 49, . . . into the working chamber of the engine.
プランジャ５９がリフト下限位置近くまで下動するとそ
のスピル孔１０２が逃油通路１０１と連通しプランジャ
室６７内の高圧燃料油の一部が逃油通路１０１からノズ
ルバルブ背面側燃料通路８６内に流入する。When the plunger 59 moves down to near the lower limit position of the lift, its spill hole 102 communicates with the oil escape passage 101, and a portion of the high-pressure fuel oil in the plunger chamber 67 flows from the oil escape passage 101 into the fuel passage 86 on the back side of the nozzle valve. do.
高圧燃料油がノズルバルブ背面側燃料通路８６内に流入
すると、該ノズルバルブ背面側燃料通路８６の供給燃料
通路７１側に絞り１００が形成されているため逃油通路
１０１からノズルスプリングシート嵌挿穴４０に向う燃
料通路８６ａ内の油圧力が急激に上昇し、ノズルバルブ
３２を閉弁方向に付勢する付勢力が増大する。When high-pressure fuel oil flows into the fuel passage 86 on the back side of the nozzle valve, the restriction 100 is formed on the supply fuel passage 71 side of the fuel passage 86 on the back side of the nozzle valve. The hydraulic pressure within the fuel passage 86a toward the nozzle valve 40 increases rapidly, and the urging force that urges the nozzle valve 32 in the valve closing direction increases.
一方、油溜室３８内の燃料油の圧力は、プランジャ室６
７内の高圧燃料油の一部がスピル孔１０２を介してノズ
ルスプリングシート嵌挿穴４０側に逃るため急激に降下
する。On the other hand, the pressure of the fuel oil in the oil reservoir chamber 38 is lower than that in the plunger chamber 6.
A part of the high-pressure fuel oil in the nozzle spring seat insertion hole 40 side escapes through the spill hole 102 and drops rapidly.
このため、ノズルバルブ３２は、ノズルスプリング３６
のバネ力と該ノズルバルブ３２の、両端側に作用する燃
料油圧力の急速な平衡作用によって急速に閉弁され燃料
の噴射が終了する。Therefore, the nozzle valve 32 has a nozzle spring 36
Due to the spring force of the nozzle valve 32 and the rapid balancing action of the fuel oil pressure acting on both ends of the nozzle valve 32, the valve is quickly closed and the fuel injection is completed.
次に、第２図を参照してソレノイドコイル１１６が通電
状態から通電遮断された場合におけるポンプノズルＸの
作動を説明すると、ソレノイドコイル１１６が通電遮断
されるとソレノイドバルブ１１１に対する吸引力が解除
されるため、ソレノイドバルブ１１１はノズルスプリン
グ力によって上動せしめられ、コニカルバルブ室８４の
燃料導入口１４３を開弁し、燃料排出口１４９を閉弁す
る。Next, the operation of the pump nozzle X when the solenoid coil 116 is de-energized from the energized state will be explained with reference to FIG. 2. When the solenoid coil 116 is de-energized, the suction force on the solenoid valve 111 is released. Therefore, the solenoid valve 111 is moved upward by the nozzle spring force to open the fuel inlet 143 of the conical valve chamber 84 and close the fuel outlet 149.
燃料導入口１４３が開弁されると供給燃料通路７１内の
燃料油がコニカルバルブ室燃料導入通路１３９からコニ
カルバルブ室８４内に流入し、コニカルバルブ６１の前
後における燃料圧力が均衡シ、コニカルバルブ６１はス
プリング６５のバネ力によって下動せしめられ、サーボ
ピストン室流入ロア７を閉弁する。When the fuel inlet 143 is opened, the fuel oil in the supply fuel passage 71 flows into the conical valve chamber 84 from the conical valve chamber fuel inlet passage 139, and the fuel pressure before and after the conical valve 61 is balanced, and the conical valve is closed. 61 is moved downward by the spring force of the spring 65 to close the servo piston chamber inflow lower 7.
コニカルバルブ６１が下動すると、その摺接面に形成し
た環状溝８０が作動油逃し通路９４と連通ずるため、サ
ーボピストン室流出口８７が開弁され、サーボピストン
室７６内の燃料油は作動油逃し通路９４を通って燃料タ
ンク１９側に流出腰サーボピストン室７６内の油圧が降
下する。When the conical valve 61 moves downward, the annular groove 80 formed on its sliding surface communicates with the hydraulic oil relief passage 94, so the servo piston chamber outlet 87 is opened and the fuel oil in the servo piston chamber 76 is activated. The oil pressure in the servo piston chamber 76 flows out to the fuel tank 19 side through the oil relief passage 94 and drops.
するとプランジャ室６７内の油圧も連動して降下する。Then, the hydraulic pressure in the plunger chamber 67 also decreases accordingly.
そのために燃料充填通路７０内の高圧の燃料油がフィー
ドバルブ６２をその燃料圧で押し開いてプランジャ室６
７内に流入腰さらにプランジャ５９及びサーボピストン
６０を上動せしめる如くして充填される。For this purpose, the high-pressure fuel oil in the fuel filling passage 70 pushes the feed valve 62 open with its fuel pressure, causing the plunger chamber 6 to open.
7 is filled with the fluid by moving the plunger 59 and servo piston 60 upward.
この第１図に示す噴射過程と第２図に示す充填過程とを
順次繰り返えして行なうことによって内燃機関Ｙが継続
的に運転される。By sequentially repeating the injection process shown in FIG. 1 and the filling process shown in FIG. 2, the internal combustion engine Y is continuously operated.
又、このポンプノズルＸは、サーボピストン室流入ロア
７をコニカルバルブ６１で開閉するようにしているため
、該サーボピストン室流入ロア７の口径を大きくとるこ
とができ、しかもコニカルバルブ６１のバルブシート７
９をサーボピストン室７６に近接配置しているため、サ
ーボピストン室７６内へ燃料油を迅速に導入することが
でき、燃料を短時間に高圧で噴射させることができる。Moreover, since this pump nozzle 7
9 is disposed close to the servo piston chamber 76, fuel oil can be quickly introduced into the servo piston chamber 76, and fuel can be injected at high pressure in a short period of time.
更に、燃料の噴射終了時には、プランジャ室内の高圧の
燃料油の一部を直接ノズルバルブ３２の背面３２ｂ側に
導入し、その燃料圧でノズルバルブ３２を急速に閉弁さ
せるようにしているため、噴射終り時の燃料の切れが良
くなり燃料の後燃え現象の発生を防止することができる
。Furthermore, at the end of fuel injection, a portion of the high-pressure fuel oil in the plunger chamber is directly introduced into the back surface 32b of the nozzle valve 32, and the nozzle valve 32 is rapidly closed by the fuel pressure. The fuel runs out better at the end of injection, and the occurrence of fuel afterburning can be prevented.
次に、本考案の内燃機関ポンプノズルの効果を説明する
と、本考案のポンプノズルは、ツレメイドコイルによっ
て開閉駆動されるソレノイドバルブで、サーボピストン
の作動を制御するコニカルバルブの背圧を調整するよう
にしているため、ソレノイドバルブのバルブシート面積
を小さくして吸引荷重の小さなソレノイドコイルを使用
することができ、ソレノイド部の小形軽量化を図ること
ができるという効果がある。Next, to explain the effects of the internal combustion engine pump nozzle of the present invention, the pump nozzle of the present invention is a solenoid valve that is driven to open and close by a Tsuremade coil, and adjusts the back pressure of the conical valve that controls the operation of the servo piston. As a result, the valve seat area of the solenoid valve can be reduced and a solenoid coil with a small suction load can be used, and the solenoid section can be made smaller and lighter.
更に、サーボピストン室の流入口をコニカルバルブで開
閉するようにしているため、該流入口を大きくとってサ
ーボピストン室内に燃料油を迅速に導入せしめることが
できるので、燃料噴射時間を短縮して燃料を高圧で噴射
することができるという効果がある。Furthermore, since the inlet of the servo piston chamber is opened and closed by a conical valve, the inlet is made large and the fuel oil can be rapidly introduced into the servo piston chamber, thereby shortening the fuel injection time. This has the effect of being able to inject fuel at high pressure.
又、燃料の噴射終り時には、プランジャ室内の高圧燃料
油をノズルバルブの背面側に作用させてノズルバルブを
迅速に閉弁させ、燃料の後燃えを防止するようにしてい
るため、排気中に白煙が発生せず、しかも炭化水素の排
出量も低減せしめられるなど機関の排気成分向上の面に
おいても改善効果がある。In addition, at the end of fuel injection, the high-pressure fuel oil in the plunger chamber is applied to the back side of the nozzle valve to quickly close the nozzle valve and prevent fuel afterburning. It also has the effect of improving engine exhaust components, such as not producing smoke and reducing hydrocarbon emissions.
第１図及び第２図は本考案実施例の内燃機関用ポンプノ
ズルの構造並びに作用説明図である。
３２・・・・・・ノズルバルブ、３６・・・・・・スラ
ブりング、４０・・・・・・ノズルスプリングシート嵌
挿穴、５１・・・・・・プランジャ嵌挿穴、５９・・・
・・・プランジャ、５９ａ・・・・・・プランジャ頂面
、５９ｂ・・・・・・プランジャ摺動面、６０・・・・
・・サーボピストン、６１・・・・・・コニカルバルブ
、６２・・・・・・フィードバルブ、６７・・・・・・
プランジャ室、７１・・・・・・燃料入口、７６・・・
・・・サーボピストン室、７７・・・・・・サーボピス
トン室流入口、８４・・・・・・コニカルバルブ、８７
・・・・・・サーボピストン室流出口、１００・・・・
・・バネ部材、１０１・・・・・・スピル孔、
１０２・・・・・・逃油通路、
１１１・・・・・・ソレノ
イドバイル、
１１６・・曲ソレノイドコイル。1 and 2 are explanatory diagrams of the structure and operation of a pump nozzle for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. 32...Nozzle valve, 36...Slab ring, 40...Nozzle spring seat insertion hole, 51...Plunger insertion hole, 59...・
... Plunger, 59a ... Plunger top surface, 59b ... Plunger sliding surface, 60 ...
... Servo piston, 61 ... Conical valve, 62 ... Feed valve, 67 ...
Plunger chamber, 71...Fuel inlet, 76...
... Servo piston chamber, 77 ... Servo piston chamber inlet, 84 ... Conical valve, 87
...Servo piston chamber outlet, 100...
... Spring member, 101 ... Spill hole, 102 ... Oil escape passage, 111 ... Solenoid bail, 116 ... Curved solenoid coil.
Claims (1)
２を介してプランジャ室６７内に流入せしめて該燃料油
をサーボピストン６０と連動して往復動するプランジャ
５９によって加圧する如くし、さらに前記サーボピスト
ン６０を収容するサーボピストン室７６に前記サーボピ
ストン６０の作動油となる供給燃料の一部を該サーボピ
ストン室７６内に導入するためのサーボピストン室流入
ロア７と該供給燃料を該サーボピストン室７６から排出
するためのサーボピストン室流出口８７とを設ける一方
、前記サーボピストン室流入ロア７には該サーボピスト
ン室流入ロア７を開閉するコニカルバルブ６１を対向配
置して該コニカルバルブ６１を収容するコニカルバルブ
室８４への燃料油の導入又は排出により該コニカルバル
ブ６１をして前記サーボピストン室流入ロア７を閉塞又
は開口せしめる如くするとともに、前記コニカルバルブ
室８４に対する燃料の導入及び排出を機関の回転に同期
して発信される電気的信号によって励磁制御されるソレ
ノイドコイル１１６で駆動されるソレノイドバルブ１１
１によって制御する如くし、さらに前記プランジャ５９
によって加圧された高圧燃料油を、その一端側に作用す
るノズルスプリング３６のバネ力とその両端側に作用す
る燃料油の圧力の差によって開閉弁せしめられるノズル
バルブ３２によって開閉される噴口４９から噴射するよ
うにした内燃機関用ポンプノズルであって、前記プラン
ジャ５９に前記プランジャ室６７に臨む頂面５９ａと摺
動面５９ｂとを連通せしめる如くスピル孔１０２を形成
する一方、前記プランジャ５９を摺動自在に収容したプ
ランジャ嵌挿穴５１のプランジャ摺動面の適所に前記ノ
ズルバルブ３２の背面３２ｂ側と連通する逃油通路１０
１を形威し、該プランジャ５９の燃料圧送行程終了直前
に該プランジャ５９に設けた前記スピル孔１０２が逃油
通路１０１と連通して前記プランジャ室６７内の高圧燃
料油の圧力を前記ノズルバルブ３２の背面３２ｂに負荷
せしめることができるようにしたことを特徴とする内燃
機関用ポンプノズル。The fuel oil supplied from the fuel input lower 1 is transferred to the feed valve 6.
2 into the plunger chamber 67, the fuel oil is pressurized by the plunger 59 which reciprocates in conjunction with the servo piston 60, and the servo piston is further inserted into the servo piston chamber 76 which accommodates the servo piston 60. A servo piston chamber inflow lower 7 for introducing a portion of the supplied fuel, which becomes the working oil of 60, into the servo piston chamber 76 and a servo piston chamber outlet 87 for discharging the supplied fuel from the servo piston chamber 76. On the other hand, a conical valve 61 for opening and closing the servo piston chamber inflow lower 7 is disposed facing the servo piston chamber inflow lower 7 to introduce fuel oil into the conical valve chamber 84 accommodating the conical valve 61. The conical valve 61 is caused to close or open the servo piston chamber inflow lower 7 by discharge, and an electric signal is transmitted in synchronization with the rotation of the engine to introduce and discharge fuel into the conical valve chamber 84. Solenoid valve 11 driven by solenoid coil 116 whose excitation is controlled by
1, and the plunger 59
The high-pressure fuel oil pressurized by the nozzle is passed through the nozzle 49, which is opened and closed by the nozzle valve 32, which is opened and closed by the difference between the spring force of the nozzle spring 36 acting on one end of the nozzle spring 36 and the pressure of the fuel oil acting on both ends. The pump nozzle for an internal combustion engine is configured to inject water, and a spill hole 102 is formed in the plunger 59 so that a top surface 59a facing the plunger chamber 67 communicates with a sliding surface 59b. An oil escape passage 10 communicating with the back surface 32b side of the nozzle valve 32 is provided at a suitable location on the plunger sliding surface of the plunger insertion hole 51 which is movably accommodated.
1, the spill hole 102 provided in the plunger 59 communicates with the oil escape passage 101 immediately before the end of the fuel pumping stroke of the plunger 59, and the pressure of the high-pressure fuel oil in the plunger chamber 67 is transferred to the nozzle valve. A pump nozzle for an internal combustion engine, characterized in that a load can be applied to a back surface 32b of a pump nozzle for an internal combustion engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1760781U JPS6038050Y2 (en) | 1981-02-10 | 1981-02-10 | Pump nozzle for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1760781U JPS6038050Y2 (en) | 1981-02-10 | 1981-02-10 | Pump nozzle for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57129966U JPS57129966U (en) | 1982-08-13 |
| JPS6038050Y2 true JPS6038050Y2 (en) | 1985-11-13 |
Family
ID=29815567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1760781U Expired JPS6038050Y2 (en) | 1981-02-10 | 1981-02-10 | Pump nozzle for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6038050Y2 (en) |
-
1981
- 1981-02-10 JP JP1760781U patent/JPS6038050Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57129966U (en) | 1982-08-13 |
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