JP2515012Y2 - Engine cylinder head structure - Google Patents
Engine cylinder head structureInfo
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- JP2515012Y2 JP2515012Y2 JP1987138593U JP13859387U JP2515012Y2 JP 2515012 Y2 JP2515012 Y2 JP 2515012Y2 JP 1987138593 U JP1987138593 U JP 1987138593U JP 13859387 U JP13859387 U JP 13859387U JP 2515012 Y2 JP2515012 Y2 JP 2515012Y2
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- end wall
- engine
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、シリンダヘッド上部に吸・排気弁作動用の
カムシャフトを配置したいわゆるオーバヘッドカム式
（略してOHC）エンジンにおけるシリンダヘッド構造に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a cylinder head structure in a so-called overhead cam (abbreviated as OHC) engine in which a cam shaft for operating intake / exhaust valves is arranged above a cylinder head.
（従来技術） OHCエンジンは、カムシャフトがシリンダヘッド上部
に配置され、通常、そのフロント側の端部に主軸との調
時のためのタイミングプーリが設けられる。また、シリ
ンダヘッドの上部はヘッドカバーで覆われ、ヘッドカバ
ーのフロント側に突出するカムシャフトおよび駆動輪を
覆うようにベルトカバー等が取り付けられている。(Prior Art) In an OHC engine, a cam shaft is arranged above a cylinder head, and a timing pulley for timing with the main shaft is usually provided at the front end of the cam shaft. Further, the upper portion of the cylinder head is covered with a head cover, and a belt cover and the like are attached so as to cover the camshaft and the drive wheel protruding toward the front side of the head cover.
ところで、エンジン全長の短縮化あるいはシリンダヘ
ッドの軽量・コンパクト化を図るためには、タイミング
プーリを椀状に形成して、ベルト伝導面が取付ボス部よ
り内側にオーバーハングする状態でカムシャフトの突出
端に取り付けるようにし、シリンダヘッドのフロント部
を、カム軸受部がシリンダヘッドのフロント側端壁から
突出してタイミングプーリ内に入り込むような形に、換
言すると、ベルトカバー取付用のシール面を形成するシ
リンダヘッドのフロント側端壁がカム軸受部より後退し
た形に形成することが一つの有力な手段となり得る。と
くに、例えば特開昭59-194037号公報記載のＶ型エンジ
ンのように、左右バンクに所定量のオフセットがある場
合に、フロント側にずれた方のバンクに上記のようなシ
リンダヘッド構造およびプーリ取付構造を用いれば、左
右バンクのオフセット分を吸収する形で左右のタイミン
グプーリを面一に配設することが可能となり、エンジン
全長の短縮化が図れるし、また、軽量でコンパクトなシ
リンダヘッド構造が得られる。By the way, in order to shorten the overall length of the engine or reduce the weight and size of the cylinder head, the timing pulley is formed in a bowl shape, and the camshaft is projected with the belt conduction surface overhanging inward of the mounting boss. It is attached to the end of the cylinder head so that the front portion of the cylinder head projects into the timing pulley from the front end wall of the cylinder head, in other words, forms a sealing surface for attaching the belt cover. Forming the front end wall of the cylinder head so as to recede from the cam bearing portion can be one effective means. In particular, when there is a predetermined amount of offset in the left and right banks, such as the V-type engine disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 59-194037, the cylinder head structure and pulleys as described above are provided in the bank displaced to the front side. If the mounting structure is used, it is possible to arrange the left and right timing pulleys in the same plane so as to absorb the offset amount of the left and right banks, which can shorten the overall length of the engine and is a lightweight and compact cylinder head structure. Is obtained.
しかしながら、実際は、カム軸受部をフロント側側端
壁からあまり突出させると、カム軸受部の剛性が低くな
って、タイミングベルトの張力によるカムシャフトの振
れが大きくなってしまい、また、ヘッドカバーやベルト
カバーのシール部のシール性が確保しにくいという問題
があるので、カム軸受部を極端に突出形成することはで
きなかった。However, in reality, if the cam bearing portion is made to protrude too much from the front end wall, the rigidity of the cam bearing portion becomes low, and the swing of the cam shaft due to the tension of the timing belt becomes large. Since there is a problem that it is difficult to secure the sealing performance of the seal portion of (3), it was not possible to form the cam bearing portion to project extremely.
（考案の目的） 本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであって、
カム軸受部の剛性およびカバーシール面のシール性を確
保しながら、カム軸受部をシリンダヘッドフロント側端
壁から突出させることのできるエンジンのシリンダヘッ
ド構造を得ることを目的としている。(Purpose of the invention) The present invention has been made in view of the above problems,
An object of the present invention is to obtain a cylinder head structure of an engine in which the cam bearing portion can be projected from the cylinder head front side end wall while ensuring the rigidity of the cam bearing portion and the sealing performance of the cover sealing surface.
（考案の構成） 本考案は、シリンダヘッドフロント部に独特なリブを
設けることによって、カム軸受部の剛性とシール面のシ
ール性を同時に確保することができるよう構成したもの
であって、その構成はつぎのとおりである。すなわち、
本考案に係るエンジンのシリンダヘッド構造は、シリン
ダヘッドのフロント側端壁からカム軸受部を突出形成さ
せたエンジンのシリンダヘッド構造において、前記突出
形成させたカム軸受部の下半円部を、該下半円部の上面
がシリンダヘッド上面と面一となるようにしてシリンダ
ヘッド頂部に一体形成し、シリンダヘッドを平面視した
時に前記カム軸受部の下半円部の側部とシリンダヘッド
のフロント側端壁との間に介在しその間を一体的に連結
するリブを、前記シリンダヘッド上面および前記カム軸
受部の下半円部上面と面一となるように形成したことを
特徴とする。(Structure of the Invention) The present invention has a structure in which the rigidity of the cam bearing and the sealing property of the sealing surface can be simultaneously secured by providing a unique rib on the front portion of the cylinder head. Is as follows. That is,
A cylinder head structure for an engine according to the present invention is a cylinder head structure for an engine in which a cam bearing portion is formed so as to project from a front end wall of the cylinder head. The upper surface of the lower semicircular portion is formed integrally with the upper surface of the cylinder head so that the upper surface of the lower surface of the cylinder head is flush with the upper surface of the cylinder head. A rib that is interposed between the side end wall and integrally connects the side end wall is formed so as to be flush with the upper surface of the cylinder head and the upper surface of the lower semicircular portion of the cam bearing portion.
シリンダヘッド上部に吸気用および排気用の２本のカ
ムシャフトを配置した所謂ダブルオーバヘッドカム式エ
ンジンの場合、前記吸気用および排気用の２本のカムシ
ャフトの各々を支承するカム軸受部の下半円部をシリン
ダヘッドのフロント側端壁からそれぞれ突出形成させ、
それら突出形成させたカム軸受部の下半円部に対し、そ
れら下半円部とフロント側端壁とで囲まれた空間に前記
リブを配置することができる。そして、その場合に、前
記突出形成させた両カム軸受部の下半円部とフロント側
端壁とで囲まれた空間に配置した両カム軸受部の下半円
部に対するリブは相互に連結するのがよい。In the case of a so-called double-overhead cam type engine in which two intake and exhaust camshafts are arranged above the cylinder head, the lower half of the cam bearing portion that supports each of the intake and exhaust camshafts. Circles are formed to project from the front end wall of the cylinder head,
The ribs can be arranged in a space surrounded by the lower semicircular portion and the front-side end wall with respect to the lower semicircular portion of the cam bearing portion formed to project. In that case, the ribs for the lower semi-circular portions of the two cam bearing portions arranged in the space surrounded by the lower semi-circular portions of the cam bearing portions and the front end wall that are formed to project from each other are connected to each other. Is good.
また、軽量化のため、前記リブはカム軸受部の下半円
部高さに対し薄肉に形成するのがよい。Further, in order to reduce the weight, it is preferable that the rib is formed thinner than the height of the lower semicircular portion of the cam bearing portion.
また、エンジン全長を短縮化するため前記突出形成さ
せたカム軸受部の下半円部はベアリングキャップ共々カ
ムシャフト端部のタイミングプーリ内に入り込む配置と
するのがよい。Further, in order to shorten the overall length of the engine, it is preferable that the lower semicircular portion of the cam bearing portion that is formed so as to project is placed in the timing pulley at the end of the camshaft together with the bearing cap.
（作用） 突出形成された軸受部をカムシャフトのフロント側端
部に設けられる椀状のタイミングプーリ内に入り込ま
せ、軸受部より後退した位置のフロント側端壁をシール
面としてベルトカバーを取り付けることができるので、
これらタイミングプーリおよびベルトカバーのフロント
側への出張り量を低減しエンジン全長を短縮化すること
が可能となる。リブは、軸受部およびフロント側端壁を
補強し、ベルト張力に対する剛性およびベルトカバーシ
ール面のシール性を高める。また、シリンダヘッド上面
と面一とされたリブの上面は、一部、ヘッドカバーシー
ル面を兼ねることができ、ヘッドカバー取付部のシンプ
ル化およびシール性向上が可能となる。シリンダヘッド
フロント部は、むしろ軸受部に対しフロント側端壁が後
退した形で、その間にはリブが設けられているだけであ
り、また、そのリブによってヘッドカバーシール面の一
部をシンプルに構成するものであるから、シリンダヘッ
ドの軽量・コンパクト化を促進する。(Operation) Insert the protruding bearing part into the bowl-shaped timing pulley provided at the front end of the camshaft, and attach the belt cover with the front end wall that is retracted from the bearing part as the sealing surface. Because you can
The amount of protrusion of these timing pulley and belt cover to the front side can be reduced, and the overall length of the engine can be shortened. The rib reinforces the bearing portion and the front end wall, and enhances the rigidity against the belt tension and the sealing performance of the belt cover sealing surface. Further, the upper surface of the rib flush with the upper surface of the cylinder head can partially serve as the head cover sealing surface, so that the head cover mounting portion can be simplified and the sealing performance can be improved. In the cylinder head front part, the front end wall is rather retracted with respect to the bearing part, and only ribs are provided between them, and the ribs simply configure a part of the head cover sealing surface. Therefore, it promotes weight reduction and compactness of the cylinder head.
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図乃至第３図はＶ型エンジンに適用した本考案の
一実施例を示すものである。1 to 3 show an embodiment of the present invention applied to a V-type engine.
このうち、第１図は、Ｖ型エンジンにおける左バンク
側のシリンダヘッドのフロント部を示す平面図であり、
第２図は同シリンダヘッドのフロント側側面図、また、
第３図は第１図のIII-III断面で見たエンジンの上部断
面図である。Of these, FIG. 1 is a plan view showing a front portion of a cylinder head on the left bank side in a V-type engine,
FIG. 2 is a front side view of the cylinder head,
FIG. 3 is a cross-sectional top view of the engine taken along the line III-III in FIG.
このエンジンはDOHC（ダブルオーバーヘッドカム式）
エンジンで、第１図から明らかなように、シリンダヘッ
ド１の頂部には、仮想線で示した吸気用および排気用の
２本のカムシャフト2,3を支承するカム軸受部の下半円
部4a,4b…,5a,5b…が設けられ、それぞれにベアリング
キャップ取付用の一対のボルト穴６が形成されている。This engine is DOHC (double overhead cam type)
In the engine, as is apparent from FIG. 1, a lower half circle portion of a cam bearing portion that supports two intake and exhaust camshafts 2 and 3 shown in phantom lines on the top of the cylinder head 1. 4a, 4b ..., 5a, 5b ... Are provided, and a pair of bolt holes 6 for mounting the bearing cap are formed in each.
シリンダヘッド１のフロント側端部では、フロント側
端壁７に対し、第２図に示すように吸気側および排気側
のカム軸受部の下半円部4a,5aが突出形成された形でシ
リンダヘッド１頂部に一体形成され、それらカム軸受部
の下半円部4a,5aの上面がシリンダヘッド上面８と面一
とされている。そして、これら両カム軸受部の下半円部
4a,5aの両側でシリンダヘッド１のフロント側端壁７と
の間に、シリンダヘッド１を平面視した時にカム軸受部
の下半円部4a,5aの側部とシリンダヘッド１のフロント
側端壁との間に介在しその間を一体的に連結するリブ9
a,9b,10a,10bが、シリンダヘッド上面８およびカム軸受
部の下半円部4a,5a上面と面一となるように形成されて
いる。そして、内側すなわち突出形成された両カム軸受
部の下半円部4a,5aとシリンダヘッド１のフロント側端
壁とで囲まれた空間側の２つのリブ9b,10bは、シリンダ
ヘッド１中央で相互に連結され、また、外側の２つのリ
ブ9a,10aはフロント側端壁７外縁のシール面11a,11bま
で延びている。第２図に示すように、各リブ9a,9b,10a,
10bはカム軸受部の下半円部4a,5a高さに対して十分薄肉
に形成されている。At the front end of the cylinder head 1, lower cylinders 4a, 5a of the intake side and exhaust side cam bearings are formed so as to project from the front end wall 7 as shown in FIG. The upper surfaces of the lower semicircular portions 4a, 5a of the cam bearing portions, which are integrally formed on the top of the head 1, are flush with the cylinder head upper surface 8. And the lower half circle of these cam bearings
Between the front side end wall 7 of the cylinder head 1 on both sides of 4a, 5a, when the cylinder head 1 is viewed in a plan view, the side portions of the lower semicircular portions 4a, 5a of the cam bearing and the front side end of the cylinder head 1. Ribs 9 that intervene between the walls and integrally connect between them
The a, 9b, 10a and 10b are formed so as to be flush with the upper surface 8 of the cylinder head and the upper surfaces of the lower semi-circular portions 4a and 5a of the cam bearing portion. The two ribs 9b, 10b on the space side surrounded by the lower semi-circular portions 4a, 5a of both cam bearing portions formed in the inner side, that is, the front end wall of the cylinder head 1, are located at the center of the cylinder head 1. The two outer ribs 9a and 10a are connected to each other and extend to the sealing surfaces 11a and 11b at the outer edge of the front end wall 7. As shown in FIG. 2, each rib 9a, 9b, 10a,
10b is formed sufficiently thin with respect to the height of the lower semicircular portions 4a and 5a of the cam bearing portion.
また、第２図及び第３図に示すように、フロント側に
突出する各カム軸受部の下半円部4a,5aの底部とシリン
ダヘッド１のフロント側端壁７の間にも補強用のリブ9
c,10cが設けられている。Further, as shown in FIG. 2 and FIG. 3, reinforcement is also provided between the bottom portions of the lower semicircular portions 4a, 5a of the cam bearing portions projecting to the front side and the front end wall 7 of the cylinder head 1. Rib 9
c and 10c are provided.
第３図に示すように、シリンダヘッド１上部にはヘッ
ドカバー12が取り付けられる。また、フロント側端部に
はタイミングプーリ13を覆うようにベルトカバー14が取
り付けられ、ベルトカバー14にはさらに左右サービスホ
ールを覆うカバー15が装着される。As shown in FIG. 3, a head cover 12 is attached to the upper part of the cylinder head 1. A belt cover 14 is attached to the front end so as to cover the timing pulley 13, and a cover 15 that covers the left and right service holes is further attached to the belt cover 14.
ヘッドカバー12のシール16は、フロント側カム軸受部
の下半円部4a,5aの位置では第３図に示すようにベアリ
ングキャップ17の外周シール面18に当接し、その他の位
置ではシリンダヘッド上面に直接当接するが、ベアリン
グキャップ17の外周シール面18近傍においては、シリン
ダヘッド上面８と面一に形成されたリブ9a,9b,10a,10b
の上面がヘッドカバー12のシール16に対するシール面と
して兼用される。The seal 16 of the head cover 12 abuts on the outer peripheral sealing surface 18 of the bearing cap 17 at the positions of the lower semicircular portions 4a and 5a of the front side cam bearing portion, and on the upper surface of the cylinder head at other positions, as shown in FIG. The ribs 9a, 9b, 10a, 10b are formed in flush with the cylinder head upper surface 8 in the vicinity of the outer peripheral sealing surface 18 of the bearing cap 17, although they come into direct contact with each other.
The upper surface of is also used as a sealing surface for the seal 16 of the head cover 12.
また、ベルトカバー14のシール19は、シリンダヘッド
１とは前述のフロント側端壁７外縁のシール面で当接
し、その上方位置では、第３図に示すようにヘッドカバ
ー12に設けられた鍔状のシール壁20に当接する。Further, the seal 19 of the belt cover 14 abuts the cylinder head 1 on the sealing surface of the outer edge of the front side end wall 7, and at the upper position thereof, as shown in FIG. Abut on the seal wall 20 of.
フロント側端のカム軸受部の下半円部4a,5aは、上記
のようにシリンダ上面８から延びるリブ9a,9b,10a,10b
によって剛性が高められ、さらに底部に延びるリブ9c,1
0cで補強されているので、シリンダヘッド１のフロント
側端壁７から突出形成されているにもかかわらず、ベル
ト張力に対し十分な剛性を有している。また、シリンダ
ヘッド上面８と面一のリブ9a,9b,10a,10bは、シリンダ
ヘッド上面８とベアリングキャップ17の外周シール面18
との境界部で上記のようにヘッドカバー12のシール16に
対するシール面としても兼用されるので、カム軸受部の
下半円部4a,5aをこのように突出形成したにもかかわら
ず、ヘッドカバー12取付用のシール面が確保され、また
そのシール性も改善される。さらにまた、これらのリブ
9a〜9c,10a〜10cの補強効果によってベルトカバー14に
対するシール面11a,11bの剛性も高まりシール性が向上
する。The lower semicircular portions 4a, 5a of the cam bearing portion at the front end are ribs 9a, 9b, 10a, 10b extending from the cylinder upper surface 8 as described above.
The rigidity is increased by the ribs 9c, 1 that extend to the bottom.
Since it is reinforced with 0c, it has sufficient rigidity against the belt tension even though it is formed so as to project from the front end wall 7 of the cylinder head 1. Further, the ribs 9a, 9b, 10a, 10b flush with the cylinder head upper surface 8 are provided on the cylinder head upper surface 8 and the outer peripheral sealing surface 18 of the bearing cap 17.
Since it is also used as a sealing surface for the seal 16 of the head cover 12 as described above at the boundary with the head cover 12, the head cover 12 can be attached even if the lower semicircular portions 4a and 5a of the cam bearing portion are formed in this manner. The sealing surface is secured and the sealing property is improved. Furthermore, these ribs
Due to the reinforcing effect of 9a to 9c and 10a to 10c, the rigidity of the seal surfaces 11a and 11b with respect to the belt cover 14 is also increased and the sealability is improved.
シリンダヘッド１は上記のような構造であるので軽量
且つコンパクトである。また、タイミングプーリ13が第
３図に示すように椀状に形成され、その中にカム軸受部
の下半円部4a,5a,ベアリングキャップ17およびヘッドカ
バー12のフロント側端部が入り込むような形で配設され
るので、タイミングプーリ13のフロント側への出張り量
は少ない。左バンク側は、気筒列が右バンク側に対しフ
ロント側に所定量オフセットしているが、左バンク側の
シリンダヘッドは上記のように構成され、タイミングプ
ーリ13の出張り量が小さいので、右バンク側のタイミン
グプーリ（図示せず）をそれに合わせて面一に配設する
ことでエンジン全長の短縮化が実現できる。Since the cylinder head 1 has the above-mentioned structure, it is lightweight and compact. Further, the timing pulley 13 is formed in a bowl shape as shown in FIG. 3, and the lower half circle portions 4a, 5a of the cam bearing portion, the bearing cap 17 and the front end portion of the head cover 12 are inserted into the timing pulley 13. Therefore, the protrusion amount of the timing pulley 13 to the front side is small. On the left bank side, the cylinder row is offset from the right bank side by a predetermined amount to the front side, but the cylinder head on the left bank side is configured as described above, and the protrusion amount of the timing pulley 13 is small, so By arranging the timing pulley (not shown) on the bank side so as to be flush therewith, the overall length of the engine can be shortened.
なお、上記実施例ではＶ型エンジンの左バンク側シリ
ンダヘッドに適用したものを説明したが、本考案はその
他いろいろなエンジンのシリンダヘッドに対して適用す
ることができる。Although the above embodiment has been described as being applied to the left bank side cylinder head of a V-type engine, the present invention can be applied to cylinder heads of various other engines.
（考案の効果） 本考案は以上のように構成されているので、カム軸受
部の下半円部をシリンダヘッドフロント側端壁から突出
形成しながら該カム軸受部の剛性を確保することができ
る。しかも、カム軸受部の下半円部を補強するためのリ
ブを兼用してヘッドカバーのシール面を確保することが
できる。したがって、十分な剛性とシール性を確保しな
がらエンジン全長を短縮化し、また、シリンダヘッドを
軽量且つコンパクトなものとすることができる。(Effect of the Invention) Since the present invention is configured as described above, it is possible to secure the rigidity of the cam bearing portion while forming the lower semicircular portion of the cam bearing portion from the end wall of the front side of the cylinder head. . Moreover, the sealing surface of the head cover can be secured by also using the rib for reinforcing the lower semi-circular portion of the cam bearing portion. Therefore, the overall length of the engine can be shortened while ensuring sufficient rigidity and sealing performance, and the cylinder head can be made lightweight and compact.
第１図乃至第３図は本考案の一実施例に係るものであっ
て、第１図はそのシリンダヘッドの平面図、第２図は同
側面図、第３図は第１図のIII-III方向に見たエンジン
の上部断面図である。 1:シリンダヘッド、4a,4b,5a,5b:カム軸受部の下半円
部、7:フロント側端壁、8:シリンダヘッド上面、9a,9b,
9c,10a,10b,10c:リブ。1 to 3 relate to an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a plan view of the cylinder head, FIG. 2 is a side view of the same, and FIG. 3 is III- of FIG. FIG. 3 is a top cross-sectional view of the engine seen in the III direction. 1: Cylinder head, 4a, 4b, 5a, 5b: Lower half circle of cam bearing part, 7: Front end wall, 8: Cylinder head upper surface, 9a, 9b,
9c, 10a, 10b, 10c: Ribs.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 日野 由紀子 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 実開 昭55−73503（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−55103（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Yukiko Hino 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Co., Ltd. (56) References: 55-73503 (JP, U) -55103 (JP, U)
Claims (5)
軸受部を突出形成させたエンジンのシリンダヘッド構造
において、前記突出形成させたカム軸受部の下半円部
を、該下半円部の上面がシリンダヘッド上面と面一とな
るようにしてシリンダヘッド頂部に一体形成し、シリン
ダヘッドを平面視した時に前記カム軸受部の下半円部の
側部とシリンダヘッドのフロント側端壁との間に介在し
その間を一体的に連結するリブを、前記シリンダヘッド
上面および前記カム軸受部の下半円部上面と面一となる
ように形成したことを特徴とするエンジンのシリンダヘ
ッド構造。1. In a cylinder head structure of an engine in which a cam bearing portion is formed to project from a front end wall of a cylinder head, a lower half circle portion of the projected cam bearing portion is formed on an upper surface of the lower half circle portion. Is integrally formed on the top of the cylinder head so as to be flush with the upper surface of the cylinder head, and between the side of the lower semicircle of the cam bearing and the front end wall of the cylinder head when the cylinder head is viewed in plan. A cylinder head structure for an engine, characterized in that a rib that intervenes in and is integrally connected to each other is formed so as to be flush with the upper surface of the cylinder head and the upper surface of the lower semicircular portion of the cam bearing portion.
用および排気用の２本のカムシャフトを配置したダブル
オーバヘッドカム式エンジンであり、前記吸気用および
排気用の２本のカムシャフトの各々を支承するカム軸受
部の下半円部をシリンダヘッドのフロント側端壁からそ
れぞれ突出形成させ、それら突出形成させたカム軸受部
の下半円部に対し、それら下半円部とフロント側端壁と
で囲まれた空間に前記リブを配置した請求項１記載のエ
ンジンのシリンダヘッド構造。2. The engine is a double overhead cam type engine in which two camshafts for intake and exhaust are arranged in the upper part of a cylinder head, and each of the two camshafts for intake and exhaust is supported. The lower semicircular portion of the cam bearing portion is formed to project from the front end wall of the cylinder head, and the lower semicircular portion and the front end wall of the protruding cam bearing portion are formed. The cylinder head structure for an engine according to claim 1, wherein the rib is arranged in a space surrounded by.
部とフロント側端壁とで囲まれた空間に配置した両カム
軸受部の下半円部に対するリブを相互に連結してなる請
求項２記載のエンジンのシリンダヘッド構造。3. The ribs for the lower semi-circular portions of both cam bearing portions arranged in a space surrounded by the lower semi-circular portions of the cam bearing portions and the front end wall are formed to be connected to each other. The cylinder head structure for an engine according to claim 2.
し薄肉に形成した請求項1,2または３記載のエンジンの
シリンダヘッド構造。4. The cylinder head structure for an engine according to claim 1, 2 or 3, wherein the rib is formed to be thin with respect to the height of the lower semi-circular portion of the cam bearing portion.
をベアリングキャップ共々カムシャフト端部のタイミン
グプーリ内に入り込む配置とした請求項1,2または３記
載のエンジンのシリンダヘッド構造。5. The cylinder head structure for an engine according to claim 1, wherein the lower semicircular portion of the cam bearing portion formed to project is arranged so as to enter the timing pulley at the end of the camshaft together with the bearing cap.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987138593U JP2515012Y2 (en) | 1987-09-09 | 1987-09-09 | Engine cylinder head structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987138593U JP2515012Y2 (en) | 1987-09-09 | 1987-09-09 | Engine cylinder head structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6444345U JPS6444345U (en) | 1989-03-16 |
| JP2515012Y2 true JP2515012Y2 (en) | 1996-10-23 |
Family
ID=31401066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987138593U Expired - Lifetime JP2515012Y2 (en) | 1987-09-09 | 1987-09-09 | Engine cylinder head structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2515012Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2611838B2 (en) * | 1989-06-30 | 1997-05-21 | マツダ株式会社 | Camshaft bearing structure for DOHC engine |
| JPH0386821U (en) * | 1989-12-25 | 1991-09-03 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5573503U (en) * | 1978-11-17 | 1980-05-21 | ||
| JPH0320483Y2 (en) * | 1984-09-17 | 1991-05-02 |
-
1987
- 1987-09-09 JP JP1987138593U patent/JP2515012Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6444345U (en) | 1989-03-16 |
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