JP2514978Y2 - Russell device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、鉄道線路上の雪や氷を排除するラッセル装
置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to a Russell device for removing snow and ice on a railroad track.

［従来の技術］ 従来、ラッセル装置としては、プラウ本体の側方部分
にウイングを設け、下方部分にフランジャを設けた排雪
プラウを車両に取り付けたものが知られている。[Prior Art] Conventionally, as a Russell device, there is known one in which a snow removal plow having a wing provided on a side portion of a plow body and a flanger provided on a lower portion is attached to a vehicle.

フランジャＦは、例えば第16図に示すような形状を有
しており、図示しないプラウ本体の下部に上下動自在に
取り付けられている。フランジャＦとプラウ本体との間
には図示しないフランジャ上下用油圧シリンダが配設さ
れている。フランジャＦには、レール用の切り欠き部分
RKと、列車制御地上子GC用切り欠き部分GKとが形成され
ている。列車制御地上子GCは、列車に対する各種の制御
指令を行なうものであり、通常、レールの高さレベルRL
とほぼ同じ高さに配設されている。The flanger F has a shape as shown in FIG. 16, for example, and is attached to the lower part of a plow body (not shown) so as to be vertically movable. A flanger up / down hydraulic cylinder (not shown) is arranged between the flanger F and the plow body. The flange F has a cutout for the rail.
An RK and a cutout portion GK for the train control ground element GC are formed. The train control ground station GC issues various control commands to the train. Normally, the rail height level RL is used.
It is arranged at almost the same height as.

ラッセル装置は、フランジャＦを排雪位置まで下げ
て、除雪を行なう。フランジャＦは排雪位置では、フラ
ンジャＦの先端部分FSは、レールの高さレベルRLより数
＋［mm］低い位置にされる。The Russell device lowers the flanger F to the snow removal position to remove snow. At the snow removal position of the flanger F, the tip portion FS of the flanger F is set to a position lower than the rail height level RL by several mm.

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら従来のラッセル装置は、フランジャＦの
列車制御地上子GC用の切り欠き部分GKが不可欠であった
ため、この切り欠き部分GKによって線路上に残雪が多く
発生した。このため、残雪量の低減を図ることに限界が
あった。[Problems to be solved by the invention] However, in the conventional Russell device, since the cutout portion GK for the train control ground element GC of the flanger F is indispensable, a large amount of snow remains on the track due to the cutout portion GK. . Therefore, there is a limit in reducing the amount of remaining snow.

また、フランジャＦが地上子GLの位置の近傍に達した
らフランジャＦを障害物の回避位置に移動させて切り欠
き部分GKをなくす技術も開発されている。しかしなが
ら、この技術ではいずれかに故障が発生したとき、地上
子GCとフランジャＦとの衝突が起こることが考えられ
る。このため、安全性を確保する必要から、除雪作業者
による目視操作が必要とされ、除雪作業者の人数や負担
が増大するとともに、除雪作業が悪天候時に遅延すると
いう問題があった。Also, a technology has been developed in which when the flanger F reaches the vicinity of the position of the ground element GL, the flanger F is moved to the obstacle avoidance position to eliminate the cutout portion GK. However, in this technique, when one of the failures occurs, it is conceivable that a collision between the ground child GC and the flanger F will occur. For this reason, there is a problem in that the snow removing operator needs to perform visual operation in order to ensure safety, which increases the number and burden of the snow removing operator and delays the snow removing operation in bad weather.

本考案は上記課題を解決して、鉄道線路上の残雪量の
低減が図れ、しかも除雪作業者への負担が小さく、かつ
除雪速度の向上を図ることができるラッセル装置の提供
を目的とする。An object of the present invention is to solve the above problems and to provide a Russell device capable of reducing the amount of snow remaining on a railroad track, reducing the burden on a snow removing operator, and improving the snow removing speed.

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成する手段として、本考案のラッセル装
置は、鉄道線路上の雪、氷などを車両によって排除する
ラッセル装置において、該車両に取り付けられ、雪、氷
などを押し退ける排雪プラウと、上記排雪プラウの端部
に取り付けられ、該排雪プラウとともに雪、氷などを押
し退けるとともに、所定以上の押圧力を受けると所定の
反転位置へ移動する反転プラウと、上記鉄道線路上に配
設され、上記排雪プラウの移動位置を指示するプラウ位
置指示手段と、該プラウ位置指示手段からの指示に基づ
いて、上記排雪プラウを所定の排雪位置または障害物の
回避位置に移動させる排雪プラウ移動手段と、上記鉄道
線路上に配設されるとともに、上記排雪プラウが所定の
排雪位置にあるとき、上記反転プラウに押し当たる位置
に設置される防護部材とを備えることを要旨とする。[Means for Solving the Problems] As a means for achieving the above object, the Russell device of the present invention is a Russell device for removing snow, ice, etc. on a railroad track by a vehicle, and is attached to the vehicle. A snow plow that pushes away snow, etc., and a reverse plow that is attached to the end of the snow plow and pushes away snow, ice, etc. together with the snow plow, and that moves to a predetermined reversal position when a predetermined pressure or more is applied. A plow position indicating means arranged on the railroad track and indicating a moving position of the snow plow, and a snow plow at a predetermined snow removing position or an obstacle based on an instruction from the plow position indicating means. The snow plow moving means for moving the object to the avoidance position and the snow plow are arranged on the railroad track, and when the snow plow is at a predetermined snow removal position, the snow plow is pushed to the reversing plow. The gist of the present invention is to include a protective member installed at a hit position.

［作用］ 本考案のラッセル装置は、鉄道線路上に配設されたプ
ラウ位置指示手段からの指示に基づいて、排雪プラウ移
動手段が排雪プラウを所定の排雪位置または障害物の回
避位置に移動させる。したがって、鉄道線路上に例えば
列車制御用の地上子等の障害物が存在する位置の近傍に
プラウ位置指示手段を配設して、排雪プラウをこの障害
物を回避する回避位置に移動させる指示を行なうことが
できる。これにより、排雪プラウが障害物を回避するの
で、排雪プラウに障害物の回避用切り欠きを形成する必
要がなくなる。しかも、排雪プラウの移動が人手によら
ずに行なわれる。[Operation] In the Russell device of the present invention, the snow plow moving means moves the snow plow to a predetermined snow removing position or an obstacle avoiding position based on an instruction from the plow position indicating means arranged on the railroad track. Move to. Therefore, a plow position indicating means is provided near the position where an obstacle such as a train control ground element exists on the railroad track, and an instruction to move the snow removal plow to an avoidance position where the obstacle is avoided. Can be done. As a result, the snow removal plow avoids the obstacle, so that it is not necessary to form a notch for avoiding the obstacle in the snow removal plow. Moreover, the snow plows can be moved without human intervention.

又、排雪プラウが所定の排雪位置にある場合には、排
雪プラウの端部の反転プラウは、排雪作用を発揮する
が、防護部材に押し当たって所定以上の押圧力を受ける
と所定の反転位置に移動する。この反転位置への移動に
より、排雪プラウおよびその端部の反転プラウは、障害
物に衝突しなくなる。したがって、排雪プラウ移動手段
がプラウ位置指示手段からの指示を見過ごして、排雪プ
ラウが所定の排雪位置のままでも例えば障害物としての
地上子の手前に防護部材を設置しておくことにより、反
転プラウが所定の反転位置に移動され、排雪プラウと地
上子との衝突が防止される。In addition, when the snow plow is at a predetermined snow removal position, the inverted plow at the end of the snow plow exerts a snow removal action, but when the snow plow is pressed against the protection member and receives a pressing force of a predetermined amount or more. Move to a predetermined reversal position. By this movement to the reversal position, the snow plow and the reversal plow at the end of the snow plow do not collide with the obstacle. Therefore, even if the snow removal plow moving means overlooks the instruction from the plow position indicating means, even if the snow removal plow remains in the predetermined snow removal position, a protection member is installed, for example, in front of the ground child as an obstacle. The reverse plow is moved to a predetermined reverse position to prevent the snow plow from colliding with the ground element.

［実施例］ 次に本考案のラッセル装置の一実施例を説明する。第
１図および第２図は本実施例のラッセル車１の構成図を
示す。ラッセル車１は、線路保守用車３と、排雪プラウ
５と、ラッセル自動制御装置７と、地点検知車上子9A,9
B（特に区別する必要のない場合は９と記す）とを備え
ている。[Embodiment] Next, an embodiment of the Russell device of the present invention will be described. 1 and 2 show the configuration of the Russell vehicle 1 of this embodiment. The Russell car 1 includes a track maintenance car 3, a snow plow 5, a Russell automatic control device 7, and a point detection car upper member 9A, 9A.
B (indicated as 9 unless particularly distinguished).

排雪プラウ５は、線路保守用車３の先頭部に設置され
ている。ラッセル自動制御装置７は、線路保守用車３の
車室内に配設されている。地点検知車上子９は、線路保
守用車３の両サイドの下部に配設されている。地点検知
車上子９は、線路11と対向し、かつレール13の両サイド
となる位置に取り付けられている。The snow plow 5 is installed at the head of the track maintenance vehicle 3. The Russell automatic control device 7 is arranged in the passenger compartment of the track maintenance vehicle 3. The point detection vehicle upper member 9 is disposed below both sides of the track maintenance vehicle 3. The point detection vehicle upper member 9 is attached to a position facing the track 11 and on both sides of the rail 13.

第３図は排雪プラウ５の構成図を示す。排雪プラウ５
は、キャリア15と、プラウブラケット17と、メインプラ
ウ19と、左ウイング21と、右ウイング23とを備えてい
る。キャリア15は線路保守用車３の先頭部によって保持
され固定されている。プラウブラケット17は、キャリア
15に取り付けられている。メインプラウ19は、プラウブ
ラケット17によって支持されている。左右ウイング21,2
3は、メインプラウ19に取り付けられている。メインプ
ラウ19とプラウブラケット17とは、連結部25によって、
線路11とは平向な方向に回動可能で、かつ線路11に対し
て上下する方向には移動しない状態で連結されている。
左右ウイング21,23と、メインプラウ19とは、連結部27,
29によって、線路11とは平向な方向に回動可能で、かつ
線路11に対して上下する方向には移動しない状態で連結
されている。FIG. 3 shows a block diagram of the snow plow 5. Snow plow 5
Includes a carrier 15, a plow bracket 17, a main plow 19, a left wing 21, and a right wing 23. The carrier 15 is held and fixed by the leading portion of the track maintenance vehicle 3. Plow bracket 17 is a carrier
It is attached to 15. The main plow 19 is supported by the plow bracket 17. Left and right wings 21,2
3 is attached to the main plow 19. The main plow 19 and the plow bracket 17 are connected by the connecting portion 25.
It is connected to the track 11 in such a manner that it can rotate in a horizontal direction and does not move in the vertical direction with respect to the track 11.
The left and right wings 21, 23 and the main plow 19 are connected to each other by a connecting portion 27,
By the line 29, the line 11 is connected to the line 11 so as to be rotatable in a horizontal direction and not to move up and down with respect to the line 11.

キャリア15とメインプラウ19とは、プッシュロッド31
と連結具33とで連結されている。これにより、キャリア
15とメインプラウ19とは、相対位置が移動しないよう互
いに固定された状態となっている。Carrier 15 and main plow 19 have push rod 31
And a connecting tool 33. This allows the carrier
The 15 and the main plow 19 are fixed to each other so that their relative positions do not move.

メインプラウ19と、左，右ウイング21,23との間に
は、ウイングシリンダ35,37が介装されている。ウイン
グシリンダ35は、伸側に油圧が供給されると、左ウイン
グ21をオープン方向YO1に移動させ、縮側に油圧が供給
されると、左ウイング21をクローズ方向YC1に移動させ
るよう設置されている。Wing cylinders 35 and 37 are interposed between the main plow 19 and the left and right wings 21 and 23. The wing cylinder 35 is installed so as to move the left wing 21 in the opening direction YO1 when the hydraulic pressure is supplied to the extension side, and move the left wing 21 in the closing direction YC1 when the hydraulic pressure is supplied to the contraction side. There is.

ウイングシリンダ37は、伸側に油圧が供給されると、
右ウイング23をオープン方向YO2に移動させ、縮側に油
圧が供給されると右ウイング23をクローズ方向YC2に移
動させるよう設置されている。ウイングシリンダ35,37
と、左右ウイング21,23との間には、図示しないウイン
グシャーピンが介装されており、左右ウイング21,23に
所定以上の押圧力が加えられると、ウイングシャーピン
が切断され、各部の破損を防止するよう構成されてい
る。Wing cylinder 37, when hydraulic pressure is supplied to the extension side,
It is installed so that the right wing 23 is moved in the opening direction YO2, and when the hydraulic pressure is supplied to the contracted side, the right wing 23 is moved in the closing direction YC2. Wing cylinder 35,37
, And wing shear pins (not shown) are interposed between the left and right wings 21, 23, and when a certain amount of pressing force is applied to the left and right wings 21, 23, the wing shear pins are disconnected and damage to each part is prevented. Configured to prevent.

第４図はメインプラウ19を破断した状態の構成図であ
る。メインプラウ19は、プラウ本体41と、フランジャ45
と、フランジャ上下シリンダ47と、反転プラウ49とを備
えている。プラウ本体41は、プラウブラケット17に支持
されている。フランジャ上下シリンダ47は、一端部47A
がプラウ本体41に支持されており、他端部47Bがリンク
機構51に連結されている。FIG. 4 is a configuration diagram in which the main plow 19 is broken. The main plow 19 includes a plow body 41 and a flanger 45.
And a flanger vertical cylinder 47 and a reversing plow 49. The plow body 41 is supported by the plow bracket 17. The flanger vertical cylinder 47 has one end 47A.
Is supported by the plow body 41, and the other end 47B is connected to the link mechanism 51.

第５図はフランジャ45の周囲の構成図である。フラン
ジャ45は、プラウ本体41に連結部53を介して揺動自在に
連結されている。この揺動は、レール13に沿った方向で
ある。連結部53の近傍には、反転部落下防止スプリング
54がプラウ本体41に取り付けられている。フランジャ45
はフランジャ板63と、支持体65と、シャーピン支持部67
とを備えている。シャーピン支持部67は、シャーピン69
を支持している。FIG. 5 is a configuration diagram around the flanger 45. The flanger 45 is swingably connected to the plow body 41 via a connecting portion 53. This swing is in the direction along the rail 13. In the vicinity of the connecting part 53, the reverse part fall prevention spring
54 is attached to the plow body 41. Flanger 45
Is a flange plate 63, a support body 65, and a shear pin support portion 67.
It has and. The shear pin support portion 67 is a shear pin 69.
I support.

フランジャ45とフランジャ上下シリンダ47との間に
は、リンク機構51が介装されている。リンク機構51は、
第１リンク51Aと、第２リンク51Bとを備えている。第１
リンク51Aは、プラウ本体41に固定された支持部41Aに回
動可能に支持されている。第１リンク51Aは、１端がフ
ランジャ上下シリンダ47に連結され、他端が第２リンク
51Bに連結されている。第２リンク51Bは、他端がフラン
ジャ45に回動可能に連結されている。これらの構成によ
り、フランジャ上下シリンダ47が縮方向に駆動される
と、フランジャ45は、アップ方向YUに移動され、フラン
ジャ上下シリンダ47が伸方向に駆動されると、フランジ
ャ45は、ダウン方向YDに移動される。A link mechanism 51 is interposed between the flanger 45 and the flanger vertical cylinder 47. The link mechanism 51 is
It has a first link 51A and a second link 51B. First
The link 51A is rotatably supported by a support portion 41A fixed to the plow body 41. One end of the first link 51A is connected to the flanger vertical cylinder 47, and the other end is the second link.
It is connected to 51B. The other end of the second link 51B is rotatably connected to the flanger 45. With these configurations, when the flange upper / lower cylinder 47 is driven in the contracting direction, the flanger 45 is moved in the up direction YU, and when the flanger upper / lower cylinder 47 is driven in the extending direction, the flanger 45 is moved in the down direction YD. Be moved.

フランジャ45がダウン方向YDに最も移動した状態が第
５図に示す状態である。フランジャ45は、アップ方向YU
に最も移動すると、フランジャ板63のフランジャ面45A
がレール13とほぼ平行な位置で、かつ連結部53とほぼ同
じ高さまで上昇する。つまり、フランジャ45は、アップ
方向YUに移動すると、これによる排雪を行なうことがな
い状態となる。又、ダウン方向YDに移動すると、これに
よってレール13上の排雪を行なう状態となる。フランジ
ャ45は、レール13の高さレベルRLの所定値上の部分の排
雪を行なう。The state in which the flanger 45 is most moved in the down direction YD is the state shown in FIG. The flanger 45 is in the up direction YU
Most moved to the flange surface of the flange plate 63, the flange surface 45A
Rises to a position substantially parallel to the rail 13 and to almost the same height as the connecting portion 53. That is, when the flanger 45 moves in the up direction YU, it is in a state where snow removal due to this is not performed. Further, when the rail 13 moves in the down direction YD, the snow is removed from the rail 13. The flanger 45 removes snow from the portion of the rail 13 above the predetermined height level RL.

反転プラウ49は、フランジャ45に取り付けられてい
る。反転プラウ49は、プラウ板55と、支持体57と、シャ
ーピン係合部59とを備えている。第６図は反転プラウ49
の周囲をラッセル車１の進行方向から見た構成図であ
る。支持体57は、第５図および第６図に示すように、連
結部61によってフランジャ45に揺動可能に取り付けられ
ている。この揺動方向は、レール13に沿った方向であ
る。プラウ板55は、レール13回避用の図示しない開口部
を有している。The inverted plow 49 is attached to the flanger 45. The reversal plow 49 includes a plow plate 55, a support 57, and a shear pin engaging portion 59. Fig. 6 shows inverted plow 49
It is a block diagram which looked at the circumference | surroundings from the advancing direction of the Russell car 1. The support 57 is swingably attached to the flanger 45 by a connecting portion 61, as shown in FIGS. 5 and 6. This swing direction is along the rail 13. The plow plate 55 has an opening (not shown) for avoiding the rail 13.

シャーピン係合部59は、シャーピン69に係合されてい
る。シャーピン係合部59がシャーピン69に係合状態であ
る場合には、反転プラウ49とフランジャ45とは、固定さ
れ一体的に移動する。この状態では、プラウ板55とフラ
ンジャ板63とは、同一平面を形成する。これにより、フ
ランジャ45がダウン方向YDに移動した状態では、プラウ
板55は、第５図に示すようにレールの高さレベルRLより
所定値下まで下げられ、線路11上の排雪を行なう。The shear pin engaging portion 59 is engaged with the shear pin 69. When the shear pin engaging portion 59 is engaged with the shear pin 69, the reversing plow 49 and the flanger 45 are fixed and move integrally. In this state, the plow plate 55 and the flanger plate 63 form the same plane. As a result, when the flanger 45 moves in the down direction YD, the plow plate 55 is lowered to a predetermined value below the rail height level RL as shown in FIG.

反転プラウ49は、ラッセル車１の進行方向から所定以
上の押圧力を受けると、シャーピン係合部59がシャーピ
ン69を押して切断する。シャーピン69が切断されると、
反転プラウ49は、アップ方向YUに揺動され、第７図の位
置まで移動する。この状態では、反転プラウ49は、反転
部落下防止スプリング54によって、現在位置が保持さ
れ、再びダウン方向YDに落下することはない。When the reverse plow 49 receives a pressing force of a predetermined amount or more in the traveling direction of the Russell wheel 1, the shear pin engaging portion 59 presses the shear pin 69 to disconnect it. When the shear pin 69 is cut,
The reverse plow 49 is swung in the up direction YU and moved to the position shown in FIG. In this state, the current position of the reverse plow 49 is held by the reverse portion fall prevention spring 54, and the reverse plow 49 does not fall again in the down direction YD.

シャーピン69が切断され、反転プラウ49がアップ方向
YUに移動されると、反転プラウ49は、第７図に示すよう
に、レール11の高さレベルRLより所定値上の反転位置ま
で移動される。これにより、メインプラウ19は、レール
11の高さレベルRLより所定値上の範囲だけを排雪するこ
とになる。したがって、レール11の高さレベルRLの近傍
やレベルRLより下には、メインプラウ19が立ち入ること
はない。The shear pin 69 is cut, and the reverse plow 49 goes up.
When moved to YU, the reversing plow 49 is moved to a reversing position which is a predetermined value above the height level RL of the rail 11, as shown in FIG. This allows the main plow 19 to
Only a range above the 11 height level RL will be removed. Therefore, the main plow 19 does not enter near the height level RL of the rail 11 or below the level RL.

次に、ラッセル自動制御装置７を説明する。第８図は
ラッセル自動制御装置７におけるフランジャ45と、左右
ウイング21,23の制御を行なう部分のブロック図であ
る。Next, the Russell automatic control device 7 will be described. FIG. 8 is a block diagram of the flanger 45 and the left and right wings 21, 23 of the Russell automatic control unit 7 which are controlled.

ラッセル自動制御装置７は、多変調回路71と、周波数
選択回路73と、地点情報読換回路75と、地点情報検出回
路77と、地点情報保持回路79と、駆動回路81と、車上子
切換回路83と、スイッチ操作検出回路85とを備えてい
る。多変調回路71は、車上子切換箱87と、車上子接続箱
89,91を介して、地点検知車上子9A,9Bに接続されてい
る。多変調回路71は、周波数選択回路73に接続されてい
る。多変調回路71は、常時発振周波数f₀が80±5KHzであ
る。多変調回路71は、地点検知車上子９が所定の地上子
上を通過したとき、f₁＝100±3KHz,f₂＝110±3KHz,f₃＝
120±3KHz,f₄＝130±3KHzに変調される。The Russell automatic control device 7 includes a multi-modulation circuit 71, a frequency selection circuit 73, a spot information reading circuit 75, a spot information detection circuit 77, a spot information holding circuit 79, a drive circuit 81, and a vehicle top switch. The circuit 83 and the switch operation detection circuit 85 are provided. The multi-modulation circuit 71 includes a car top switching box 87 and a car top connection box.
It is connected to the point detection car tops 9A and 9B via 89 and 91. The multi-modulation circuit 71 is connected to the frequency selection circuit 73. The multi-modulation circuit 71 always has an oscillation frequency f ₀ of 80 ± 5 KHz. The multi-modulation circuit 71 is such that when the point detection vehicle upper member 9 passes over a predetermined ground member, f ₁ = 100 ± 3 KHz, f ₂ = 110 ± 3 KHz, f ₃ =
It is modulated to 120 ± 3KHz, f ₄ = 130 ± 3KHz.

周波数選択回路73は、f₁周波数選択回路SA100と、f₂
周波数選択回路SA110と、f₃周波数選択回路SA120と、f₄
周波数選択回路SA130とを備えている。f₁周波数選択回
路SA100は、多変調回路71がf₁周波数に変調されると高
レベル信号を出力する。同様にf₂〜f₄周波数選択回路SA
110〜130は、それぞれf₂〜f₄を検出すると高レベル信号
を出力する。The frequency selection circuit 73 includes f ₁ frequency selection circuit SA100 and f ₂ frequency selection circuit SA100.
A frequency selection circuit SA110, and f ₃ frequency selection circuit SA120, f ₄
The frequency selection circuit SA130 is provided. The f ₁ frequency selection circuit SA100 outputs a high level signal when the multi-modulation circuit 71 is modulated to the f ₁ frequency. Similarly, f _{2 to} f ₄ frequency selection circuit SA
110 to 130 output high level signals when detecting f _{2 to} f ₄ , respectively.

地点情報読換回路75は、周波数選択回路73と、地点情
報検出回路77との間に介装されている。地点情報読換回
路75は、リレー1Rの接点1R-1〜４を備えている。地点情
報読換回路75は、リレー1Rが「オフ」状態にされると各
接点1R-1〜４が落下する。地点情報読換回路75は、リレ
ー1Rが「オン」状態の間では、周波数選択回路73の出力
を読み換えることなく地点情報検出回路77にそのまま伝
達する。地点情報読換回路75は、リレー1Rが「オフ」状
態の間は、f₁周波数選択回路SA100の出力とf₃周波数選
択回路SA120の出力との読み換えと、f₂周波数選択回路S
A110の出力とf₄周波数選択回路SA130の出力との読み換
えを行なう。The point information reading circuit 75 is interposed between the frequency selection circuit 73 and the point information detection circuit 77. The point information reading circuit 75 includes the contacts 1R-1 to 4 of the relay 1R. In the point information reading circuit 75, the contacts 1R-1 to 4 drop when the relay 1R is turned off. The point information reading circuit 75 transmits the output of the frequency selection circuit 73 to the point information detecting circuit 77 as it is without rereading while the relay 1R is in the "ON" state. Point information読換circuit 75, while the relay 1R is "OFF" state, the recombinant reading the outputs of the f ₃ frequency selection circuit SA120 of f ₁ frequency selection circuit SA100, f ₂ frequency selection circuit S
A110 outputs and f ₄ performs engineering reading the output of frequency selection circuit SA130.

地点情報検出回路77は、フランジャダウンリレーFDR
と、ウイングオープンリレーWORと、フランジャアップ
リレーFURと、ウイングクローズリレーWCRとを備えてい
る。これらは、地点情報読換回路75を介して周波数選択
回路73の高レベル信号を入力すると「オン」される。The point information detection circuit 77 is a flanger down relay FDR.
And a wing open relay WOR, a flanger up relay FUR, and a wing close relay WCR. These are turned “on” when a high level signal of the frequency selection circuit 73 is input through the point information reading circuit 75.

地点情報保持回路79は、地点情報検出回路77の各リレ
ーFOR、WOR、FUR、WCRが「オン」状態とされたことを保
持する。The point information holding circuit 79 holds that the relays FOR, WOR, FUR, and WCR of the point information detection circuit 77 have been set to the “ON” state.

駆動回路81は、フランジャダウン位置リレーFDPRと、
フランジャアップ位置リレーFUPRと、ウイングオープン
位置リレーWOPRと、ウイングクローズ位置リレーWCPRと
を備えている。駆動回路81の各リレーFDPR、FUPR、WOP
R、WCPRは、地点情報保持回路79によって選択的に「オ
ン」状態とされる。駆動回路81のリレーFDPRが「オン」
状態である場合には、フランジャ45が実際にダウン状態
とされるよう構成されている。又、リレーFUPRが「オ
ン」状態である場合にはフランジャ45が実際にアップ状
態とされるよう構成されている。リレーFDPRとFUPRと
は、地点情報保持回路79によって、いずれか一方のみが
「オン」される。リレーWOPRが「オン」状態である場合
には、ウイング21、23が実際にオープン状態とされるよ
う構成され、リレーWCPRが「オン」状態である場合に
は、ウイング21、23が実際にクローズ状態とされている
よう構成されている。リレーWOPRとWCPRとは、地点情報
保持回路79によって、いずれか一方のみが「オン」とさ
れる。The drive circuit 81 includes a flanger down position relay FDPR,
It has a flanger up position relay FUPR, a wing open position relay WOPR, and a wing close position relay WCPR. Each relay of drive circuit 81 FDPR, FUPR, WOP
R and WCPR are selectively turned on by the spot information holding circuit 79. Relay FDPR of drive circuit 81 is "ON"
When it is in the state, the flanger 45 is configured to be actually brought into the down state. Further, when the relay FUPR is in the "on" state, the flanger 45 is actually set in the up state. Only one of the relays FDPR and FUPR is turned “on” by the point information holding circuit 79. Wings 21, 23 are actually configured to be open when relay WOPR is in the "on" state, and wings 21 and 23 are actually closed when relay WCPR is in the "on" state. It is configured to be in a state. Only one of the relays WOPR and WCPR is turned “on” by the point information holding circuit 79.

車上子切換回路83は、リレー1UDRとリレー2Rとの状態
に基いて、車上子切換箱87内の図示しない切換器を切り
換える。動作は後述する。The on-board child switching circuit 83 switches a switch (not shown) in the on-board child switching box 87 based on the states of the relay 1UDR and the relay 2R. The operation will be described later.

スイッチ操作検出回路85は、リレー1Rと、リレー2R
と、リレー1UDRと、リレー2UDRとを備えている。リレー
1Rと、リレー2Rとには、第９図に示す操作盤101の順線
逆線切換スイッチ103が接続されている。リレー1UDR
と、リレー2UDRとには、操作盤101の上り下り切換スイ
ッチ105が接続されている。リレー1Rは、順線逆線切換
スイッチ103が「順線ON」にされると「オン」とされ
る。リレー2Rは、「逆線OFF」にされると「オン」され
る。リレー1UDRは、上り下り切換スイッチ105が「上りO
N」にされると「オン」とされる。リレー2UDRは、「下
りOFF」にされると「オン」とされる。第９図に示す操
作盤101の各部は後述する。The switch operation detection circuit 85 consists of relay 1R and relay 2R.
And a relay 1UDR and a relay 2UDR. relay
A forward line reverse line changeover switch 103 of the operation panel 101 shown in FIG. 9 is connected to the 1R and the relay 2R. Relay 1 UDR
The relay 2UDR is connected to the up / down switch 105 of the operation panel 101. The relay 1R is turned “on” when the forward line reverse line changeover switch 103 is turned “forward line ON”. The relay 2R is turned "on" when the "reverse line is turned off". For relay 1UDR, the up / down selector switch 105
When set to "N", it is set to "on". The relay 2UDR is turned on when it is turned off. Each part of the operation panel 101 shown in FIG. 9 will be described later.

車上子切換箱87は、車上子接続箱89を介して地点検知
車上子9Aが接続されており、車上子接続箱91を介して地
点検知車上子9Bが接続されている。車上子切換箱87は、
車上子切換回路83からの信号に基づいて、地点検知車上
子9A又は地点検知車上子9Bのいずれか一方を多変調回路
71に接続する。動作は後述する。The vehicle upper child switching box 87 is connected to the point detection vehicle upper child 9A via the vehicle upper child connection box 89, and is connected to the point detection vehicle upper child 9B via the vehicle upper child connection box 91. The car child switching box 87 is
Based on the signal from the vehicle upper child switching circuit 83, one of the point detecting vehicle upper child 9A or the point detecting vehicle upper child 9B is subjected to a multi-modulation circuit.
Connect to 71. The operation will be described later.

第９図に示す操作盤101は、線路保守用車３の運転席
近傍に設けられている。操作盤101は、上り下り切換ス
イッチ105と、順線逆線切換スイッチ103と、自動手動切
換スイッチ107と、ブザー109と、復帰スイッチ111と、
故障表示ランプFLR₁,FLR₂と、左ウイング，アイスカッ
ター，フランジャ，右ウイング格納表示ランプ113,114,
115,116と、作業表示ランプ117,118,119,129とを備えて
いる。各部の動作説明は省略する。The operation panel 101 shown in FIG. 9 is provided near the driver's seat of the track maintenance vehicle 3. The operation panel 101 includes an up / down changeover switch 105, a forward line / reverse line changeover switch 103, an automatic manual changeover switch 107, a buzzer 109, a return switch 111,
Fault indicator lamps FLR ₁ , FLR ₂ and left wing, ice cutter, flanger, right wing storage indicator lamps 113, 114,
115, 116 and work display lamps 117, 118, 119, 129 are provided. The description of the operation of each unit is omitted.

次に、操作盤101の操作を説明する。第10図はラッセ
ル車１の位置、進行方向と地点検知車上子９との関係を
示す図である。第10図に示すようにラッセル車１が下り
線上にいて、下り方向に向いて進行する場合、つまり順
線の場合には、車両の左側に配設されている地点検知車
上子9Aが用いられる。Next, the operation of the operation panel 101 will be described. FIG. 10 is a diagram showing the relationship between the position and traveling direction of the Russell vehicle 1 and the point detection vehicle upper member 9. As shown in FIG. 10, when the Russell car 1 is on the down line and travels in the down direction, that is, in the case of the forward line, the point detection car upper 9A arranged on the left side of the vehicle is used. To be

第１表に、これらの関係表を示す。 Table 1 shows these relationship tables.

操作盤101は、第10図および第１表の関係に則て各ス
イッチを設定する。これにより、地点検知車上子９は、
第１表に示すように選択される。又、地点情報読換回路
75は、第１表に示すように、地点情報検出回路77の出力
信号を読み換える。 The operation panel 101 sets each switch in accordance with the relationship shown in FIG. 10 and Table 1. As a result, the point detection vehicle upper member 9
Selected as shown in Table 1. Also, the point information reading circuit
75 reads the output signal of the spot information detection circuit 77 as shown in Table 1.

次に、線路11の周囲の構成を説明する。 Next, the configuration around the line 11 will be described.

第11図は線路11の平面図、第12図はDA-DA断面図、第1
3図はDB-DB断面図である。線路11には、２本のレール13
と、マクラギ131と、軌間内防護部材133と、軌間外防護
部材135とが設けられている。防護部材133,135の高さレ
ベルは、レール13の高さレベルRLより僅かに低い高さで
あって、反転プラウ49だけが押し当てられる高さであ
る。つまり、フランジャ45がダウンされた状態でラッセ
ル車１が進行するとフランジャ45の先端部に取り付けら
れている反転プラウ49が防護部材133,135に押し当てら
れて、反転プラウ49が第７図に示す状態に反転する。FIG. 11 is a plan view of the line 11, FIG. 12 is a sectional view taken along the line DA-DA, and FIG.
Figure 3 is a DB-DB sectional view. Track 11 has two rails 13
A sleeper 131, an in-gauge protection member 133, and an out-of-gauge protection member 135 are provided. The height level of the protective members 133 and 135 is slightly lower than the height level RL of the rail 13, and is the height against which only the reverse plow 49 is pressed. That is, when the Russell vehicle 1 advances with the flanger 45 down, the reversing plow 49 attached to the tip of the flanger 45 is pressed against the protective members 133 and 135, and the reversing plow 49 becomes the state shown in FIG. 7. Invert.

第14図は、線路11上の防護部材133,135の取付状態お
よび周囲の説明図である。第14図には、下り線路11Dと
上り線路11Uとが示されている。線路11上には、防護部
材133,135と、レール13と、信号用地上子141と、10Km地
点地上子143と、トンネル、橋りょう145と、WC地上子15
1と、WO地上子153と、FU地上子155と、FD地上子157とが
設けられている。FIG. 14 is an explanatory view of the mounting state of the protection members 133 and 135 on the line 11 and the surroundings. FIG. 14 shows a down line 11D and an up line 11U. On the track 11, the protective members 133 and 135, the rail 13, the signal ground element 141, the 10 km point ground element 143, the tunnel, the bridge 145, and the WC ground element 15
1, the WO ground element 153, the FU ground element 155, and the FD ground element 157 are provided.

信号用地上子141は、軌間内マクラギ131に設置されて
いる。10Km地点地上子143は、軌間外マクラギ131に設置
されている。これら地上子141,143は、線路11上を走行
する列車に各種の信号を指令する。地上子141,143の高
さは、レール13の高さレベルRLとほぼ同じ高さである。The signal ground element 141 is installed in the in-gauge sleeper 131. The ground element 143 at the 10 km point is installed in the sleeper outside sleeper 131. These ground elements 141, 143 give various signals to the train running on the track 11. The height of the ground elements 141, 143 is almost the same as the height level RL of the rail 13.

防護部材133,135は、第14図に示すように、各地上子1
41,143の両側に設置されている。ここでは、例えば10
（ｍ）離れた位置に配設されている。As shown in FIG. 14, the protective members 133 and 135 are provided for each ground element 1
It is installed on both sides of 41,143. Here, for example, 10
(M) It is arranged at a distant position.

WC,WO,FU,FD地上子151,153,155,157は、ラッセル車１
のウイングクローズ指令用，ウイングオープン指令用，
フランジャアップ指令用，フランジャダウン指令用の地
上子である。WC地上子151は130KHzの指令信号を出力
し、WO地上子153は110KHzの司令信号を出力し、FU地上
子155は120KHzの指令信号を出力し、FD地上子は100KHz
の指令信号を出力する。これら地上子151〜157は、軌間
外マクラギ131に設けられている。地上子151〜157の高
さは、ラッセル車１のフランジャ45をダウン状態とした
場合に、フランジャ45および反転プラウ49が接触しない
高さレベルである。ここでは、例えばレール13の高さレ
ベルRLより90（mm）下である。これらにより、例えばWC
地上子151上を地点検知車上子９が通過すると、f₄周波
数選択回路SA130が高レベル信号を出力する。WC, WO, FU, FD ground elements 151, 153, 155, 157 are Russell cars 1
For wing close command, for wing open command,
It is a ground child for the flanger up command and the flanger down command. WC ground child 151 outputs 130KHz command signal, WO ground child 153 outputs 110KHz command signal, FU ground child 155 outputs 120KHz command signal, FD ground child 100KHz
The command signal of is output. These ground elements 151 to 157 are provided in the outer gauge sleeper 131. The height of the ground elements 151 to 157 is a height level at which the flanger 45 and the reverse plow 49 do not come into contact with each other when the flanger 45 of the Russell vehicle 1 is in the down state. Here, for example, it is 90 (mm) below the height level RL of the rail 13. With these, for example WC
When the point detection vehicle upper member 9 passes over the ground member 151, the f ₄ frequency selection circuit SA130 outputs a high level signal.

地上子151〜157は、第14図に示すように、地上子141,
143およびトンネル，橋りょう145の両側に配設されてい
る。ここでは、例えば60（ｍ）離れた位置に配設されて
いる。The ground elements 151-157 are, as shown in FIG. 14, ground elements 141,
It is arranged on both sides of the tunnel 143 and the tunnel 145. Here, they are arranged at positions separated by 60 (m), for example.

次に本実施例の動作を説明する。第15図は各構成部分
の動作状態の説明図である。第15図では、ラッセル車１
の位置が上り線，下り線であるか、又進行方向が順線，
逆線であるかの別によるウイング21,23,フランジャ45の
状態等が示されている。例えば、ラッセル車１が下り線
の順線であり、排雪方向が左流れである場合には、次に
示すようにウイング21,23とフランジャ45とが動作す
る。Next, the operation of this embodiment will be described. FIG. 15 is an explanatory diagram of the operating state of each component. In Figure 15, Russell car 1
Position is up line, down line, or traveling direction is forward line,
The states of the wings 21, 23 and the flanger 45 are shown depending on whether they are reverse lines or not. For example, when the Russell vehicle 1 is a down line and the snow is discharged to the left, the wings 21 and 23 and the flanger 45 operate as follows.

操作盤101の自動手動切換スイッチ107が自動側にされ
ると（第15図では自動SW・ONと記す）、ウイング21,23
がクローズ（第15図では閉と記す）され、フランジャ45
がアップ（第15図では上と記す）される。この状態でラ
ッセル車１が下り線を順線方向に進行して、地点検知車
上子９がWC地上子151上を通過すると（第15図では地上
ウイング「閉」と記す）、ウイング21,23がクローズさ
れる。When the automatic manual changeover switch 107 of the operation panel 101 is set to the automatic side (indicated as automatic SW / ON in FIG. 15), the wings 21,23
Is closed (marked as closed in Fig. 15), and flanger 45
Is up (marked as top in FIG. 15). In this state, when the Russell car 1 travels in the forward direction on the down line and the point detection car upper member 9 passes over the WC ground member 151 (in FIG. 15, described as ground wing “closed”), the wing 21, 23 is closed.

又、WO地上子153上を通過すると（第15図では地上子
ウイング「開」と記す）、ウイング21,23がオープンさ
れる。これらの状態は、例えば第14図において、ラッセ
ル車１がトンネル、橋りょう145を通過する場合の動作
である。Further, when passing over the WO ground element 153 (in FIG. 15, described as ground element wing “open”), the wings 21, 23 are opened. These states are the operation when the Russell vehicle 1 passes through the tunnel and the bridge 145 in FIG. 14, for example.

ラッセル車１が進行して、FU地上子155上を通過する
と（第15図では地上子フランジャ「上」と記す）、フラ
ンジャ45がアップされる。次いで、FD地上子157上を通
過すると（第15図では地上子フランジャ「Ｆ」と記
す）、フランジャ45がダウンされる。これらの状態は、
例えば第14図において、ラッセル車１が信号用地上子14
1上を通過するときの動作である。When the Russell car 1 progresses and passes over the FU ground element 155 (in FIG. 15, it is written as the ground element flanger “upper”), the flanger 45 is upgraded. Next, when passing over the FD ground element 157 (in FIG. 15, described as the ground element flanger “F”), the flanger 45 is brought down. These states are
For example, in FIG. 14, the Russell vehicle 1 has a signal ground element 14
This is the operation when passing over 1.

次に、第14図に基づいて、地点情報読換回路75の動作
を説明する。ラッセル車１が地点T1にいて、下り方向に
進行している場合には順線逆線切換スイッチ103が順線
側であることから、第１表に示されているように、地点
情報読換回路75は地点情報はそのまま伝達（第１表では
正常と記す）している。したがって、それまでのWC,WO,
FU,FD地上子151〜157からの指令がそのまま実行されて
いる。Next, the operation of the spot information reading circuit 75 will be described with reference to FIG. When the Russell car 1 is at the point T1 and is traveling in the down direction, the forward line reverse line changeover switch 103 is on the forward line side. Therefore, as shown in Table 1, the point information is read. The circuit 75 transmits the point information as it is (in Table 1, described as normal). Therefore, until then, WC, WO,
The commands from the FU and FD ground units 151-157 are being executed as they are.

ラッセル車１が地点T1から進行して、WC,FU地上子15
1,155上を通過した地点T2に達すると、ウイング21,23が
クローズされ、フランジャ45がアップされた状態とな
る。この状態で、ラッセル車１は防護部材133の上を反
転プラウ49が押し当てられることなく通過する。又、ト
ンネル、橋りょう145にウイング21,23が接触することな
く通過する。信号用地上子141に反転プラウ49が押し当
てられることなく通過する。Russell car 1 progresses from point T1 to WC, FU ground station 15
When reaching point T2, which passed above 1,155, wings 21 and 23 are closed and flanger 45 is up. In this state, the Russell wheel 1 passes over the protective member 133 without the reverse plow 49 being pressed. Wings 21 and 23 pass through the tunnel and bridge 145 without contact. The reverse plow 49 passes through the signal ground element 141 without being pressed.

上記フランジャ45とウイング21,23の状態は地点T3で
も保持されている。ラッセル車１が地点T3を通過し、地
点T4に達したころ、つまりFD地上子157とWO地上子153と
の上を通過すると、フランジャ45がダウンされ、ウイン
グ21,23がオープンされる。これにより、ラッセル車１
は線路11上の排雪作用を最大限に発揮する。つまり、反
転プラウ49の先端部まで、排雪を行なう。以後、この状
態でラッセル車１は進行し、排雪を行なう。The condition of the flanger 45 and the wings 21 and 23 is maintained at the point T3. When the Russell car 1 passes the point T3 and reaches the point T4, that is, when it passes over the FD ground element 157 and the WO ground element 153, the flanger 45 is brought down and the wings 21, 23 are opened. As a result, Russell car 1
Maximizes the snow removal effect on the track 11. That is, the snow is removed to the tip of the inverted plow 49. Thereafter, in this state, the Russell car 1 advances to remove snow.

次に、ラッセル車１が地点T4にて進行を停止し、逆行
する場合を説明する。地点T4にて、停止し、逆行を開始
する場合には、操作盤101の順線，逆線切換スイッチ103
を逆線にする。これにより、地点情報読換回路75が第１
表に示すように、地点情報を読み換えて伝達する。した
がって、WC,WO,FU,FD地上子151〜157からの指令が読み
換えられて実行される。したがって、フランジャ45がア
ップされ、ウイング21,23がクローズされる。この状態
でラッセル車１が逆行しても、反転プラウ49は防護部材
135や信号用地上子141に押し当てられることはない。
又、ウイング21,23もトンネル，橋りょう145に接触する
ことはない。Next, a case where the Russell vehicle 1 stops traveling at the point T4 and goes backward will be described. When stopping at point T4 and starting backward movement, the forward line / reverse line changeover switch 103 of the operation panel 101
To the reverse line. As a result, the point information reading circuit 75 is the first
As shown in the table, the point information is read and transmitted. Therefore, the commands from the WC, WO, FU, and FD ground elements 151 to 157 are read and executed. Therefore, the flanger 45 is up and the wings 21 and 23 are closed. Even if the Russell car 1 goes backwards in this state, the reverse plow 49 is a protective member.
It is not pressed against the 135 or the signal ground element 141.
Also, the wings 21 and 23 do not contact the tunnel or bridge 145.

ラッセル車１の逆行が地点T2を通過して、地点T1に達
すると、FU地上子155,WC地上子151からの指令により、
フランジャ45がダウンされ、ウイング21,23がオープン
される。これにより、排雪が可能な状態となる。When the retrograde of the Russell car 1 passes through the point T2 and reaches the point T1, a command from the FU ground element 155 and the WC ground element 151 causes
The flanger 45 is downed and wings 21 and 23 are opened. As a result, the snow can be removed.

上述した逆行状態から再び前進を行なう場合には、順
線，逆線切換スイッチ103を順線にする。この切換位置
が地点T2であれば、フランジャ45のアップとウイング2
1,23のクローズはいままでの状態ままである。When the forward movement is carried out again from the above-mentioned backward movement state, the forward line / reverse line changeover switch 103 is set to the forward line. If this switching position is point T2, the flanger 45 is up and wing 2
The 1,23 closes are still in place.

逆行から前進の切り換えが地点T1であれば、ラッセル
車１がWC地上子151とFU地上子155上を通過したとき、フ
ランジャ45がアップされ、ウイング21,23がクローズさ
れる。If the switching from reverse to forward is at point T1, when the Russell vehicle 1 passes over the WC ground element 151 and the FU ground element 155, the flanger 45 is up and the wings 21, 23 are closed.

上述したように、ラッセル車１は、WC,WO,FU,FD地上
子151〜157からの指令に基づいて、フランジャ45のアッ
プダウン、およびウイング21,23のオープン、クローズ
を行なう。As described above, the Russell vehicle 1 performs up / down of the flanger 45 and opening / closing of the wings 21 and 23 based on commands from the WC, WO, FU, and FD ground elements 151-157.

ラッセル車１に故障が発生した場合を説明する。FU,F
D地上子155,157が故障した場合やラッセル自動制御装置
７等のいずれかに故障が発生して、フランジャ45がダウ
ンされたまま走行すると、フランジャ45の先端部の反転
プラウ49が防護部材133,135に押し当てられる。これに
より、反転プラウ49は、第７図に示すように、レール13
の高さレベルRLより所定値上まで反転される。したがっ
て、反転プラウ49は、地上子141,143に衝突することが
回避される。A case where a failure occurs in the Russell car 1 will be described. FU, F
D If the ground element 155, 157 fails or one of the Russell automatic control device 7 or the like fails, and the flanger 45 runs down, the reversing plow 49 at the tip of the flanger 45 pushes against the protective members 133, 135. Applied. As a result, the reversing plow 49, as shown in FIG.
The height level RL is inverted up to a predetermined value. Therefore, the reverse plow 49 is prevented from colliding with the ground elements 141, 143.

以上に説明した本実施例は、ラッセル車１の排雪プラ
ウ５のフランジャ45とウイング21,23が線路11上の障害
物である地上子141,143やトンネル，橋りょう145を回避
しながら線路11上の排雪を行なう。したがって、フラン
ジャ45に障害物を回避するための開口を形成する必要が
なくなるので、線路11上の残雪量を極めて少なくするこ
とができる。In the present embodiment described above, the flanger 45 and the wings 21, 23 of the snow plow 5 of the Russell vehicle 1 avoid the obstacles on the track 11, which are the ground elements 141, 143, tunnels, and bridges 145, on the track 11. Remove snow. Therefore, it is not necessary to form an opening in the flanger 45 for avoiding an obstacle, so that the amount of remaining snow on the line 11 can be extremely reduced.

又、フランジャ45のアップ、ダウンとウイング21,23
のオープン、クローズは、下り線、上り線、前進、逆行
等の状態が種々に変化しても対応されている。Also, the up and down of the flanger 45 and the wings 21,23
Opening and closing are supported even when the state of the down line, the up line, the forward direction, the backward direction, etc. changes variously.

そのうえ、仮にいずれかに故障が発生しても排雪プラ
ウ５によって線路11上の地上子等を破損することがな
い。Moreover, even if a failure occurs in one of them, the snow plow 5 does not damage the ground element or the like on the track 11.

これらの結果、本実施例は、線路上の残雪量を極めて
少なくした排雪作業をほぼ自動的に行なえ、かつ線路上
の機器に対する安全性も確保されているという極めて優
れた効果を奏する。As a result, the present embodiment has an extremely excellent effect that the snow removal work with the extremely small amount of remaining snow on the track can be performed almost automatically, and the safety of the equipment on the track is ensured.

なお、本考案は上記実施例に限定されるものでなく本
考案の要旨を変更しない範囲で種々な態様の実施が可能
である。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and various embodiments can be implemented without changing the gist of the present invention.

［考案の効果］ 本考案のラッセル装置は、鉄道線路上に配設された防
護部材と、この防護部材に押し当たると障害物を回避す
る反転位置に移動する反転プラウとを備え、障害物に対
する安全性を確保していることから、排雪プラウを排雪
プラウ移動手段がプラウ位置指示手段からの指示に基づ
いて自動的に移動させる制御ができる。[Effects of the Invention] The Russell device of the present invention includes a protection member arranged on a railroad track and a reversing plow that moves to a reversing position to avoid an obstacle when the protection member is pressed against the obstacle. Since the safety is ensured, the snow plow moving means can be controlled to be automatically moved by the snow plow moving means based on the instruction from the plow position instruction means.

したがって、除雪作業者の負担を少なくすることがで
きることから、作業者の員数を低減することができる。
又、除雪作業者による目視作業をほとんど不要とするこ
とから、除雪作業の自動制御化が図れ、除雪速度を向上
することができる。しかも、天候による除雪の遅延を発
生することもなくなる。そのうえ、鉄道線路上の障害物
に対する安全性が確保されていることから、予め開口を
形成した排雪プラウによらず、開口の形成されていない
排雪プラウによって、例えば線路上の地上子が配設され
ている高さレベルよりも下のレベルまで排雪を行なうこ
とができる。したがって、線路上の残雪量を極めて少な
くすることができるという優れた効果を奏する。Therefore, the burden on the snow removing operator can be reduced, and the number of operators can be reduced.
Further, since the visual work by the snow removing operator is almost unnecessary, automatic control of the snow removing operation can be achieved and the snow removing speed can be improved. In addition, the snow removal will not be delayed due to the weather. In addition, because safety against obstacles on the railroad track is ensured, it is possible to use a snowplow with no openings, instead of a snowplow with pre-opened openings, to distribute the ground elements on the track, for example. Snow can be removed to a level below the set height level. Therefore, there is an excellent effect that the amount of snow remaining on the track can be extremely reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図および第２図はラッセル車１の全体構成図、第３
図は排雪プラウの構成図、第４図はメインプラウの構成
図、第５図はフランジャの周囲の構成図、第６図は反転
プラウの構成図、第７図は反転プラウの動作の説明図、
第８図はラッセル自動制御装置の構成図、第９図は操作
盤の外観図、第10図は動作の説明図、第11図ないし第13
図は防護部材の構成図、第14図および第15図は動作の説
明図、第16図は従来例の説明図である。 １……ラッセル車 ３……線路保守用車 ５……排雪プラウ ７……ラッセル自動制御装置 9A,9B,（９）……地点検知車上子 11……線路 13……レール 19……メインプラウ 21……左ウイング 23……右ウイング 41……プラウ本体 45……フランジャ 49……反転プラウ 101……操作盤 133,135……防護部材 151,153,155,157……地上子1 and 2 show the overall configuration of the Russell vehicle 1, FIG.
Figure is a block diagram of the snow plow, Figure 4 is a block diagram of the main plow, Figure 5 is a block diagram around the flanger, Figure 6 is a block diagram of the reverse plow, and Figure 7 is an explanation of the operation of the reverse plow. Figure,
FIG. 8 is a block diagram of the Russell automatic control device, FIG. 9 is an external view of the operation panel, FIG. 10 is an explanatory view of the operation, and FIGS.
FIG. 14 is a configuration diagram of a protective member, FIGS. 14 and 15 are explanatory diagrams of operation, and FIG. 16 is an explanatory diagram of a conventional example. 1 …… Russell car 3 …… Track maintenance car 5 …… Snow removal plow 7 …… Russell automatic control device 9A, 9B, (9) …… Point detection car upper child 11 …… Track 13 …… Rail 19 …… Main plow 21 …… Left wing 23 …… Right wing 41 …… Plow body 45 …… Flanger 49 …… Reverse plow 101 …… Control panel 133,135 …… Protective member 151,153,155,157 …… Ground element

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭52−61008（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−102216（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−105205（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭46−441（ＪＰ，Ｂ１)Continuation of the front page (56) Reference JP-A-52-61008 (JP, A) Actually open 1-12-21616 (JP, U) Actually open 48-105205 (JP, U) JP-B 46-441 (JP , B1)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of utility model registration request] 【請求項１】鉄道線路上の雪、氷などを車両によって排
除するラッセル装置において、 該車両に取り付けられ、雪、氷などを押し退ける排雪プ
ラウと、 上記排雪プラウの端部に取り付けられ、該排雪プラウと
ともに雪、氷などを押し退けるとともに、所定以上の押
圧力を受けると所定の反転位置へ移動する反転プラウ
と、 上記鉄道線路上に配設され、上記排雪プラウの移動位置
を指示するプラウ位置指示手段と、 該プラウ位置指示手段からの指示に基づいて、上記排雪
プラウを所定の排雪位置または障害物の回避位置に移動
させる排雪プラウ移動手段と、 上記鉄道線路上に配設されるとともに、上記排雪プラウ
が所定の排雪位置にあるとき、上記反転プラウに押し当
たる位置に設置される防護部材とを備えることを特徴と
するラッセル装置。1. A Russell device for removing snow, ice, etc. on a railroad track by a vehicle, and a snow discharge plow attached to the vehicle for pushing away snow, ice etc., and an end portion of the snow discharge plow, A reversing plow that pushes away snow, ice, etc. together with the snow removal plow, and moves to a predetermined reversal position when a pressing force of a predetermined amount or more is provided, and is arranged on the railroad track and indicates the movement position of the snow removal plow. And a snow plow moving means for moving the snow plow to a predetermined snow discharge position or an obstacle avoidance position based on an instruction from the plow position instruction means, A Russell device, which is provided with a protection member which is installed at a position where the snow plow is pressed against the reverse plow when the snow plow is at a predetermined snow removal position. .