JP2514765Y2 - Disc brake - Google Patents
Disc brakeInfo
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- JP2514765Y2 JP2514765Y2 JP1991031491U JP3149191U JP2514765Y2 JP 2514765 Y2 JP2514765 Y2 JP 2514765Y2 JP 1991031491 U JP1991031491 U JP 1991031491U JP 3149191 U JP3149191 U JP 3149191U JP 2514765 Y2 JP2514765 Y2 JP 2514765Y2
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- pad
- friction
- spring
- brake
- return spring
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、自動車、自動二輪車等
に使用されるディスクブレーキに関し、特にブレーキデ
ィスクの両側面に対向して配設される一対の摩擦パッド
と、これら摩擦パッドを相互に接近・離間自在に支持す
るブレーキキャリパと、このブレーキキャリパに設けら
れて前記摩擦パッドをブレーキディスクに圧接させる油
圧シリンダと、摩擦パッドとブレーキキャリパ間に摩擦
力を付与して前記摩擦パッドの妄動を防止するパッドス
プリングと、摩擦パッドをブレーキディスクから離間す
る方向に付勢して前記摩擦パッドの引きずりを防止する
戻しスプリングとを備えてなるものゝ改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake used in an automobile, a motorcycle, etc., and more particularly, to a pair of friction pads arranged opposite to each other on both side surfaces of the brake disc, and these friction pads mutually. A brake caliper that is supported so that it can approach and separate freely, a hydraulic cylinder that is provided on this brake caliper and presses the friction pad against the brake disc, and a friction force is applied between the friction pad and the brake caliper to prevent the friction pad from moving. The present invention relates to an improvement including a pad spring for preventing the friction pad and a return spring for urging the friction pad away from the brake disc to prevent the friction pad from being dragged.
【０００２】[0002]
【従来の技術】かゝるディスクブレーキは、例えば実開
平２−１５０４３６号公報に開示されているように、既
に知られている。2. Description of the Related Art Such disc brakes are already known, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-150436.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】ところで上記従来のデ
ィスクブレーキは、そのパッドスプリングと戻しスプリ
ングが別体に形成され、それぞれ独立にブレーキキャリ
パに装着されているため、組み付けに要する工数が増加
して作業性が悪いという問題があった。In the conventional disc brake described above, however, the pad spring and the return spring are formed as separate members, and they are mounted on the brake caliper independently, so that the number of steps required for assembly increases. There was a problem of poor workability.
【０００４】そこでパッドスプリングと戻しスプリング
とを互いに係止させて実質的に一体化したものも既に提
案（例えば実開平２−９２１４０号公報参照）されては
いるが、このものでは、戻しスプリングに形成した左右
の弾発部を左右一対の摩擦パッドの内側面に互いに逆向
きに圧接させ、その左右の弾発部を介して両摩擦パッド
間に戻しスプリングを弾性挟持させるようにしている。
従って製作誤差により左右の弾発部の弾発力が不均衡と
なった場合等には、戻しスプリングの摩擦パッドに対す
るディスク回転軸方向の設定組付位置に狂いを生じるこ
とがあり、このような戻しスプリングによっては、パッ
ドスプリングを摩擦パッドに対してディスク回転軸方向
に精度よく位置決めすることは困難である。また、戻し
スプリングには左右の摩擦パッドに別個独立に圧接すべ
き複数の弾発部を形成する必要があって、全体としてス
プリング構造が複雑化する問題もある。本考案は、かゝ
る事情に鑑みてなされたもので、パッドスプリングと戻
しスプリングの組み付け作業性を向上させることができ
るようにし、しかも、戻しスプリングを利用してパッド
スプリングを摩擦パッドに対してディスク回転軸方向に
精度よく位置決めできるようにし、パッドスプリングの
弾性力を摩擦パッドに的確に付与し得るようにしたディ
スクブレーキを提供することを目的とする。 Therefore, a pad spring and a return spring
It has already been proposed that the
Proposed (for example, see Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-92140)
However, with this one, the left and right sides formed on the return spring
The elastic parts of the
Both friction pads through the right and left elastic parts.
The return spring is elastically sandwiched between them.
Therefore, due to manufacturing error, the elastic force of the left and right elastic parts is imbalanced.
If it goes down, touch the friction pad of the return spring.
The set position in the direction of the disc rotation axis may be incorrect.
Some return springs such as
The spring against the friction pad
It is difficult to position them accurately. Also return
The springs should be pressed independently on the left and right friction pads.
It is necessary to form a plurality of elastic parts,
There is also a problem that the pulling structure becomes complicated. The present invention has been made in view of such circumstances, and can improve the workability of assembling the pad spring and the return spring.
And using the return spring to pad
Place the spring in the direction of the disc rotation axis with respect to the friction pad.
The pad spring can be positioned accurately.
A disc that is designed so that elastic force can be accurately applied to the friction pad.
The purpose is to provide a brake .
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、ブレーキディスクの両側面に対向して配
設される一対の摩擦パッドと、これら摩擦パッドを相互
に接近・離間自在に支持するブレーキキャリパと、この
ブレーキキャリパに設けられて前記摩擦パッドをブレー
キディスクに圧接させる油圧シリンダと、摩擦パッドと
ブレーキキャリパ間に摩擦力を付与して前記摩擦パッド
の妄動を防止するパッドスプリングと、摩擦パッドをブ
レーキディスクから離間する方向に付勢して前記摩擦パ
ッドの引きずりを防止する戻しスプリングとを備えてな
るディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングと
戻しスプリングを一体化し、その戻しスプリングに形成
した弾発部を、一方の摩擦パッドをブレーキディスクか
ら離れる側に付勢すべくそのパッドの内側面に弾力的に
圧接させ、その反力で他方の摩擦パッドを反対側に付勢
すべく、パッドスプリングに形成した係止部を該他方の
摩擦パッドの内側面に当接させたことを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a pair of friction pads arranged opposite to each other on both sides of a brake disc, and these friction pads can be moved toward and away from each other. A brake caliper supported on the brake caliper, a hydraulic cylinder provided on the brake caliper for pressing the friction pad against the brake disc, and a pad spring for applying a frictional force between the friction pad and the brake caliper to prevent the friction pad from moving. And a return spring for urging the friction pad away from the brake disc to prevent drag of the friction pad, the pad spring and the return spring are integrated and formed in the return spring.
One of the friction pads is a brake disc.
Elastically on the inner surface of the pad to urge it away from
Pressure contact, and the other force urges the other friction pad to the other side
In order to do this, the locking part formed on the pad spring is
It is characterized in that it is brought into contact with the inner surface of the friction pad .
【０００６】[0006]
【実施例】以下、図面により、本考案を自動車用の反力
式ディスクブレーキに適用した一実施例について説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is applied to a reaction type disc brake for an automobile will be described below with reference to the drawings.
【０００７】図１ないし図４において、自動車の車輪と
共に回転するブレーキディスクＤの一側にブラケットＢ
が隣接して配置される。このブラケットＢは自動車のナ
ックル（図示せず）にボルト１で固着されるもので、こ
れにはブレーキディスクＤの周方向に互いに離隔してブ
レーキディスクＤを跨ぐ一対の逆Ｕ字状部２，２が形成
されている。1 to 4, a bracket B is attached to one side of a brake disc D that rotates with the wheels of the automobile.
Are arranged adjacent to each other. The bracket B is fixed to a knuckle (not shown) of an automobile with a bolt 1, and has a pair of inverted U-shaped portions 2, which are separated from each other in the circumferential direction of the brake disc D and straddle the brake disc D. 2 is formed.
【０００８】ブラケットＢには、上記逆Ｕ字状部２，２
においてブレーキキャリパＣが一対の摺動ピン４，４を
介して連結される。即ち、これら摺動ピン４，４はブレ
ーキキャリパＣに螺着されると共に、逆Ｕ字状部２，２
の頂部に形成された袋状の支持孔５，５に摺動自在に嵌
合される。各摺動ピン４，４の支持孔５，５からの露出
部は伸縮性の防塵ブーツ６，６で覆われる。The bracket B has the above-mentioned inverted U-shaped portions 2, 2
In, the brake caliper C is connected via a pair of sliding pins 4 and 4. That is, these sliding pins 4 and 4 are screwed to the brake caliper C, and the inverted U-shaped portions 2 and 2 are also attached.
Is slidably fitted in bag-shaped support holes 5 and 5 formed at the top of the. The exposed portions of the sliding pins 4, 4 from the support holes 5, 5 are covered with elastic dustproof boots 6, 6.
【０００９】ブレーキキャリパＣは、ブレーキディスク
Ｄの両側面に摩擦パッドＰ，Ｐ′をそれぞれ挟んで対向
する第１及び第２腕部７1 ，７2 と、ブレーキディスク
Ｄを跨ぐようにこの両腕部７1 ，７2 間を一体的に連結
し、第１及び第２連結ボルト１６1 ，１６1 ；１６2 ，
１６2 により相互に固着されるブリッジ部８，８とから
構成され、このブリッジ部８，８には、ブラケットＢ及
び両摩擦パッドＰ，Ｐ′を臨ませる窓孔９が設けられ
る。この窓孔９は、ブラケットＢのナックルへの取付時
に車両前方へ向けられる。したがって、自動車の走行
中、走行風がこの窓孔９に進入して摩擦パッドＰ，Ｐや
ブレーキディスクＤを効果的に冷却する。The brake caliper C includes first and second arm portions 7 1 and 7 2 which are opposed to both sides of the brake disc D with the friction pads P and P ', respectively, and the brake caliper C so as to straddle the brake disc D. The arm portions 7 1 and 7 2 are integrally connected, and the first and second connecting bolts 16 1 , 16 1 ; 16 2 ,
16 2 and bridge portions 8 and 8 fixed to each other. The bridge portions 8 and 8 are provided with a window hole 9 through which the bracket B and both friction pads P and P ′ are exposed. The window hole 9 is directed toward the front of the vehicle when the bracket B is attached to the knuckle. Therefore, while the vehicle is traveling, the traveling wind enters the window holes 9 to effectively cool the friction pads P, P and the brake disc D.
【００１０】図１及び図４に示すように、ブレーキキャ
リパＣの第１腕部７1 には、ブレーキディスクＤの周方
向に並列する複数、例えば一対の油圧シリンダ１０，１
０が形成され、これらに一方の摩擦パッドＰの裏金１１
を押圧し得るピストン１２，１２が摺動自在に嵌装され
る。ピストン１２，１２の外周に形成した環状溝には、
シリンダ１０，１０の内周に摺接するシール部材１５，
１５が装着される。一方の油圧シリンダ１０には公知の
マスタシリンダの出力油圧を導入する油圧導入ポート１
３が設けられ、また両油圧シリンダ１０，１０間にはこ
れらを連通する通孔１４が設けられる。したがってマス
タシリンダを作動すれば、その出力油圧により両油圧シ
リンダ１０，１０を同時に昇圧させ、両ピストン１２，
１２を一方の摩擦パッドＰに押圧することができる。[0010] As shown in FIGS. 1 and 4, the first arm portion 71 of the brake caliper C, more in parallel in the circumferential direction of the brake disc D, for example a pair of hydraulic cylinders 10, 1
0 is formed, and the back metal 11 of one of the friction pads P is formed on them.
Pistons 12, 12 capable of pressing the are fitted slidably. In the annular groove formed on the outer circumference of the piston 12, 12,
A seal member 15, which is in sliding contact with the inner circumference of the cylinder 10,
15 is attached. A hydraulic pressure introducing port 1 for introducing the output hydraulic pressure of a known master cylinder to one hydraulic cylinder 10.
3 is provided, and a through hole 14 is provided between the hydraulic cylinders 10 to connect them. Therefore, when the master cylinder is operated, both hydraulic cylinders 10, 10 are simultaneously boosted by the output hydraulic pressure, and both pistons 12,
12 can be pressed against one friction pad P.
【００１１】図１及び図４に示すように、前記摩擦パッ
ドＰ，Ｐ′の裏金１１，１１′には、ピン孔２０ａ，２
０ａを有して前記窓孔９に突入する山形の取付部２０，
２０が一体に形成されており、上記ピン孔２０ａ，２０
ａを貫通して摩擦パッドＰ，Ｐ′を吊持するハンガピン
２１が窓孔９を横断してブレーキキャリパＣの両腕部７
1 ，７2 間に着脱可能に架設される。また摩擦パッド
Ｐ，Ｐ′の裏金１１，１１′は前記ブラケットＢの逆Ｕ
字状部２，２に形成されたトルク受け面２２，２２に両
端部を摺動可能に支承される。As shown in FIGS. 1 and 4, pin holes 20a, 2 are formed in the backing plates 11, 11 'of the friction pads P, P'.
A chevron-shaped mounting portion 20 having 0a and projecting into the window hole 9;
20 are integrally formed, and the pin holes 20a, 20
A hanger pin 21 for penetrating a and suspending the friction pads P, P ′ traverses the window hole 9 and both arms 7 of the brake caliper C.
It is installed detachably between 1 and 7 2 . The backing plates 11 and 11 'of the friction pads P and P'are reverse U of the bracket B.
Both ends are slidably supported by torque receiving surfaces 22, 22 formed on the character-shaped portions 2, 2.
【００１２】図５を併せて参照すると明らかなように、
前記摩擦パッドＰ，Ｐ′の妄動を抑えるべく、板バネよ
りなるパッドスプリング２３の中央部に形成したガイド
溝２３ａがハンガピン２１の下面に係止され、そのパッ
ドスプリング２３の四隅に形成した弾性脚２３ｂ，２３
ｂ‥が両摩擦パッドＰ，Ｐ′の裏金１１，１１′上面に
圧接される。パッドスプリング２３のガイド溝２３ａの
両側には各一対のガイド面２３ｃ，２３ｃと係止縁２３
ｄ，２３ｄが連設され、そのガイド面２３ｃ，２３ｃは
一方の裏金１１′に形成された山形の取付部２０の両側
に当接するとともに、その係止縁２３ｄ，２３ｄは前記
取付部２０の内面に当接する。As will be apparent by referring also to FIG.
In order to prevent the friction pads P and P ′ from moving in a deviated manner, a guide groove 23a formed in the center of a pad spring 23 made of a leaf spring is engaged with the lower surface of the hanger pin 21 and elastic legs formed at the four corners of the pad spring 23. 23b, 23
b are pressed against the upper surfaces of the backing plates 11 and 11 'of both friction pads P and P'. A pair of guide surfaces 23c, 23c and a locking edge 23 are provided on both sides of the guide groove 23a of the pad spring 23.
d, 23d are provided in series, and their guide surfaces 23c, 23c abut on both sides of the chevron-shaped mounting portion 20 formed on the one back metal 11 ', and their locking edges 23d, 23d are the inner surface of the mounting portion 20. Abut.
【００１３】パッドスプリング２３には、両裏金１１，
１１′を相互に離間する方向に付勢して両摩擦パッド
Ｐ，Ｐ′の引きずり防止するための戻しスプリング２４
が装着される。戻しスプリング２４は１本の線バネより
なり、概略ループ状に屈曲された一対の係止部２４ａ，
２４ａと、その係止部２４ａ，２４ａからハ字状に延出
する一対の弾性脚２４ｂ，２４ｂを備えており、該弾性
脚２４ｂが本考案の弾発部を構成する。戻しスプリング
２４の係止部２４ａ，２４ａはパッドスプリング２３の
中央下面に当接し、その両端部がパッドスプリング２３
の前記ガイド面２３ｃ，２３ｃと弾性脚２３ｂ，２３ｂ
‥の間に形成された幅狭部の上面に巻き付けられて固定
される。戻しスプリング２４の一対の弾性脚２４ｂ，２
４ｂは他方の裏金１１の内面に当接し、その裏金１１を
外側に付勢する。このとき戻しスプリング２４の弾性脚
２４ｂ，２４ｂの先端をパッドスプリング２３の２個の
弾性脚２３ｂ，２３ｂの下側に位置させることにより、
その戻しスプリング２４の弾性脚２４ｂ，２４ｂが裏金
１１から外れることが防止される。なお、戻しスプリン
グ２４は焼き入れ前にパッドスプリング２３に巻き付け
られ、その後に焼き入れにより弾性力が付与される。The pad spring 23 has two backing plates 11,
A return spring 24 for biasing 11 'in a direction in which they are separated from each other to prevent the friction pads P, P'from being dragged.
Is attached. The return spring 24 is composed of one wire spring, and has a pair of locking portions 24a bent in a substantially loop shape.
24a and a pair of elastic legs 24b and 24b extending from the locking portions 24a and 24a in a V shape .
The leg 24b constitutes the elastic part of the present invention . The locking portions 24a, 24a of the return spring 24 are in contact with the central lower surface of the pad spring 23, and both ends of the locking portion 24a, 24a are in contact with the pad spring 23.
Said guide surfaces 23c, 23c and elastic legs 23b, 23b
It is wound around and fixed on the upper surface of the narrow portion formed between. A pair of elastic legs 24b, 2 of the return spring 24
4b contacts the inner surface of the other backing metal 11 and urges the backing metal 11 outward. At this time, by locating the tips of the elastic legs 24b, 24b of the return spring 24 below the two elastic legs 23b, 23b of the pad spring 23,
The elastic legs 24b, 24b of the return spring 24 are prevented from coming off the back metal 11. The return spring 24 is wound around the pad spring 23 before quenching, and thereafter, an elastic force is applied by quenching.
【００１４】次にこの実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００１５】ブレーキペダルの操作により図示しないマ
スタシリンダを作動して、その出力油圧を油圧導入ポー
ト１３を通して油圧シリンダ１０，１０に供給すれば、
両ピストン１２，１２が前進して一方の摩擦パッドＰの
背面を押圧するので、該摩擦パッドＰはハンガピン２１
及びトルク受け面２２，２２上を摺動してブレーキディ
スクＤの一側面に圧接する。すると、その反作用により
ブレーキキャリパＣは、２本の摺動ピン４，４をそれぞ
れ支持孔５，５に摺動させながらピストン１２，１２の
前進と反対方向に移動して、第２腕部７2 により他方の
摩擦パッドＰ′の背面を押圧し、これをブレーキディス
クＤの他側面に圧接させる。以上により車輪と共に回転
するブレーキディスクＤに制動力を加えられる。By operating a master cylinder (not shown) by operating the brake pedal and supplying the output hydraulic pressure to the hydraulic cylinders 10, 10 through the hydraulic pressure introducing port 13,
Since both pistons 12 and 12 move forward and press the back surface of one of the friction pads P, the friction pad P moves toward the hanger pin 21.
Also, it slides on the torque receiving surfaces 22 and 22 and comes into pressure contact with one side surface of the brake disc D. Then, by the reaction, the brake caliper C moves in the direction opposite to the forward movement of the pistons 12, 12 while sliding the two sliding pins 4, 4 in the support holes 5, 5, respectively, and the second arm portion 7 2 by pressing the back of the other friction pad P ', which is pressed against the other side of the brake disc D. As described above, the braking force is applied to the brake disc D that rotates with the wheels.
【００１６】この制動中、ブレーキディスクＤから摩擦
パッドＰ，Ｐ′に作用する制動トルクはブラケットＢ
の、ブレーキディスクＤ回転方向側のトルク受け面２２
で支承される。During this braking, the braking torque acting on the friction pads P and P'from the brake disc D is the bracket B.
Of the torque receiving surface 22 on the rotation direction side of the brake disc D
Supported by.
【００１７】油圧シリンダ１０，１０にブレーキ油圧が
作用していない時、軸方向の摺動を許容すべく浮動状態
に支持された摩擦パッドＰ，Ｐ′は振動しようとする
が、ハンガピン２１の下面に係止されたパッドスプリン
グ２３の４個の弾性脚２３ｂ，２３ｂ‥によって下方に
押圧された摩擦パッドＰ，Ｐ′は、トルク受け面２２，
２２に圧接されて妄動を防止される。When the brake hydraulic pressure is not applied to the hydraulic cylinders 10, 10, the friction pads P, P'supported in a floating state to allow sliding in the axial direction try to vibrate, but the lower surface of the hanger pin 21. The friction pads P, P'pressed downward by the four elastic legs 23b, 23b of the pad spring 23 locked to the torque receiving surface 22,
22 is pressed to prevent delusion.
【００１８】また油圧シリンダ１０，１０に作用するブ
レーキ油圧でピストン１２，１２が前進する際、その外
周に装着したシール部材１５，１５が油圧シリンダ１
０，１０の内面との摩擦力によって僅かに弾性変形して
後方位置に取り残される。従って、ブレーキ油圧が解除
されると前記シール部材１５，１５の弾性力でピストン
１２，１２は一方の摩擦パッドＰから離間する方向に僅
かに後退し、これにより摩擦パッドＰ，Ｐ′の引きずり
が防止される。更に本考案では前記シール部材１５，１
５に加えて、戻しスプリング２４によっても積極的に摩
擦パッドＰ，Ｐ′の引きずりが防止される。即ち、係止
部２４ａ，２４ａによりパッドスプリング２３に支持さ
れた戻しスプリング２４の２本の弾性脚２４ｂ，２４ｂ
が、一方の裏金１１を外側に押圧して一方のパッドＰを
ブレーキディスクＤから離間させる。このとき戻しスプ
リング２４が前記裏金１１に及ぼす弾発力の反作用によ
って該戻しスプリング２４を支持するパッドスプリング
２３が反対方向に付勢され、そのパッドスプリング２３
に形成した係止縁２３ｄ，２３ｄが他方の裏金１１′を
外側に押圧することにより、他方の摩擦パッドＰ′をブ
レーキディスクＤから離間させる。この様に制動力が作
用していない時には両摩擦パッドＰ，Ｐ′がブレーキデ
ィスクＤから確実に離間し、その引きずりが防止され
る。When the pistons 12, 12 are moved forward by the brake oil pressure acting on the hydraulic cylinders 10, 10, the seal members 15, 15 mounted on the outer circumference of the pistons 12, 12 are moved by the hydraulic cylinder 1.
It is slightly elastically deformed by the frictional force with the inner surfaces of 0 and 10 and left behind. Therefore, when the brake hydraulic pressure is released, the elastic force of the seal members 15, 15 causes the pistons 12, 12 to slightly retract in the direction away from the one friction pad P, thereby dragging the friction pads P, P '. To be prevented. Further, in the present invention, the sealing members 15 and 1 are
In addition to 5, the return spring 24 positively prevents the friction pads P and P'from being dragged. That is, the two elastic legs 24b, 24b of the return spring 24 supported by the pad spring 23 by the locking portions 24a, 24a.
However, one back metal 11 is pressed outward to separate one pad P from the brake disc D. At this time, the pad spring 23 supporting the return spring 24 is urged in the opposite direction by the reaction of the elastic force exerted by the return spring 24 on the back metal 11, and the pad spring 23
The locking edges 23d, 23d formed on the second side press the other backing metal 11 'outwardly, thereby separating the other friction pad P'from the brake disc D. When no braking force is applied in this way, both friction pads P and P'are reliably separated from the brake disc D, and their drag is prevented.
【００１９】而して、前記パッドスプリング２３と戻し
スプリング２４が予め一体に組み立てられているため、
パッドスプリング２３をブレーキキャリパＣに装着する
際に戻しスプリング２４の装着を同時に完了させること
が可能となり、組み付け工数の削減が可能となる。しか
も、戻しスプリング２４の弾性脚２４ｂ，２４ｂを一方
の裏金１１に当接させるだけで両方の摩擦パッドＰ，
Ｐ′を同時に外側に付勢することができるため、従来の
ものに比べて戻しばね２４の弾性脚２４ｂ，２４ｂの個
数を減少させて該戻しばね２４の構造を簡略化すること
ができる。Since the pad spring 23 and the return spring 24 are previously assembled integrally,
When the pad spring 23 is mounted on the brake caliper C, the mounting of the return spring 24 can be completed at the same time, and the number of assembling steps can be reduced. Moreover, by simply contacting the elastic legs 24b, 24b of the return spring 24 with the one back metal 11, both friction pads P,
Since P'can be urged to the outside at the same time, the number of elastic legs 24b, 24b of the return spring 24 can be reduced and the structure of the return spring 24 can be simplified as compared with the conventional one.
【００２０】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものでなく、実用新案登録
請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々
の小設計変更を行うことができる。The embodiments of the present invention have been described in detail above. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various small modifications can be made without departing from the present invention described in the scope of claims for utility model registration. Design changes can be made.
【００２１】例えば、本考案は上記実施例に示した反力
式ディスクブレーキに限定されず、ブレーキディスクの
両側に設けたピストンで一対の摩擦パッドＰ，Ｐ′をそ
れぞれ押圧する対向ピストン式ディスクブレーキにも適
用可能である。また、戻しスプリング２４は線バネに限
らず、板バネやコイルバネ等の適宜のバネを選択するこ
とができ、パッドスプリング２３との結合手段も、巻き
付け以外にカシメや溶着等の他の手段を採用することが
できる。更に、パッドスプリング２３と戻しスプリング
２４を別部材で形成して一体化する代わりに、両者を一
部材で形成することも可能である。For example, the present invention is not limited to the reaction force type disc brake shown in the above embodiment, but opposed piston type disc brakes in which pistons provided on both sides of the brake disc press the pair of friction pads P and P ', respectively. It is also applicable to. Further, the return spring 24 is not limited to a wire spring, and an appropriate spring such as a leaf spring or a coil spring can be selected. As a coupling means with the pad spring 23, other means such as caulking or welding other than winding is adopted. can do. Furthermore, instead of forming the pad spring 23 and the return spring 24 as separate members and integrating them, it is also possible to form them both as one member.
【００２２】[0022]
【考案の効果】以上のように本考案によれば、パッドス
プリングと戻しスプリングを一体化し、その戻しスプリ
ングに形成した弾発部を、一方の摩擦パッドをブレーキ
ディスクから離れる側に付勢すべくそのパッドの内側面
に弾力的に圧接させ、その反力で他方の摩擦パッドを反
対側に付勢すべく、パッドスプリングに形成した係止部
を該他方の摩擦パッドの内側面に当接させたので、パッ
ドスプリングと戻しスプリングとを同時に組み付けるこ
とが可能となって組み付け工数が削減される。また組付
けに当たっては、戻しスプリングの弾発部を一方の摩擦
パッドに圧接させ、他方の摩擦パッドへはパッドスプリ
ングの係止部を単に当接させるだけで足りるため、その
弾発部の設置個数を極力少なくして戻しスプリングの構
造を簡略化することができる。さらに戻しスプリングの
弾発部が一方の摩擦パッドから受ける反力を利用して、
他方の摩擦パッドにパッドスプリングの係止部を当接さ
せるようにしているから、その当接によって、パッドス
プリングの摩擦パッドに対するディスク回転軸方向の位
置決めを精度良く行なうことができ、従って摩擦パッド
にパッドスプリングの弾性力を常に的確に付与すること
ができる。 According to the present invention as described above, according to the invention], integrated return spring pad spring, it returns the Split
Brake one friction pad to the elastic part formed on the ring
Inner surface of the pad to urge it away from the disc
Elastically pressure contact with the other friction pad
Locking part formed on the pad spring to urge it to the opposite side
Since the abutment is brought into contact with the inner surface of the other friction pad , the pad spring and the return spring can be assembled at the same time, and the number of assembling steps can be reduced. Assembly again
When hitting, make sure that the elastic part of the return spring
Press it against the pad and pad the other friction pad.
Since it suffices to simply bring the locking portions of the ring into contact with each other, it is possible to simplify the structure of the return spring by reducing the number of the elastic portions to be installed as much as possible . In addition, the return spring
Utilizing the reaction force that the elastic part receives from one friction pad,
Attach the pad spring locking part to the other friction pad.
The pad pad is
Position of the pulling pad in the direction of the disc rotation axis with respect to the friction pad
Placement can be done accurately and therefore friction pad
Always apply the elastic force of the pad spring to
Can be.
【図１】自動車用のディスクブレーキの一部縦断平面図FIG. 1 is a partial vertical plan view of a disc brake for an automobile.
【図２】図１の２方向矢視図FIG. 2 is a two-direction arrow view of FIG.
【図３】図１の３−３線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】図２の４−４線拡大断面図FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG.
【図５】パッドスプリングと戻しスプリングの斜視図FIG. 5 is a perspective view of a pad spring and a return spring.
１０・・・油圧シリンダ ２３・・・パッドスプリング ２３ｄ・・係止縁（係止部） ２４・・・戻しスプリング ２４ｂ・・弾性脚（弾発部） Ｃ・・・・ブレーキキャリパ Ｄ・・・・ブレーキディスク Ｐ・・・・摩擦パッド Ｐ′・・・摩擦パッド 10 ... Hydraulic cylinder 23 ... Pad spring 23d ... Locking edge (locking part) 24 ... Return spring 24b ... Elastic leg (springing part) C ... Brake caliper D ...・ Brake disc P ・ ・ ・ ・ Friction pad P '・ ・ ・ Friction pad
Claims (1)
して配設される一対の摩擦パッド（Ｐ，Ｐ′）と、これ
ら摩擦パッド（Ｐ，Ｐ′）を相互に接近・離間自在に支
持するブレーキキャリパ（Ｃ）と、このブレーキキャリ
パ（Ｃ）に設けられて前記摩擦パッド（Ｐ，Ｐ′）をブ
レーキディスク（Ｄ）に圧接させる油圧シリンダ（１
０）と、摩擦パッド（Ｐ，Ｐ′）とブレーキキャリパ
（Ｃ）間に摩擦力を付与して前記摩擦パッド（Ｐ，
Ｐ′）の妄動を防止するパッドスプリング（２３）と、
摩擦パッド（Ｐ，Ｐ′）をブレーキディスク（Ｄ）から
離間する方向に付勢して前記摩擦パッド（Ｐ，Ｐ′）の
引きずりを防止する戻しスプリング（２４）とを備えて
なるディスクブレーキにおいて、 前記パッドスプリング（２３）と戻しスプリング（２
４）を一体化し、その戻しスプリング（２４）に形成し
た弾発部（２４ｂ）を、一方の摩擦パッド（Ｐ）をブレ
ーキディスク（Ｄ）から離れる側に付勢すべくそのパッ
ド（Ｐ）の内側面に弾力的に圧接させ、その反力で他方
の摩擦パッド（Ｐ′）を反対側に付勢すべく、パッドス
プリング（２３）に形成した係止部（２３ｄ）を該他方
の摩擦パッド（Ｐ′）の内側面に当接させたことを特徴
とする、ディスクブレーキ。1. A pair of friction pads (P, P ') arranged opposite to each other on both sides of a brake disc (D) and these friction pads (P, P') can be moved toward and away from each other. A brake caliper (C) to support, and a hydraulic cylinder (1 provided on the brake caliper (C) to press the friction pads (P, P ′) to a brake disc (D).
0), a friction force is applied between the friction pad (P, P ') and the brake caliper (C), and the friction pad (P, P,
P ') pad spring (23) to prevent delusion,
A disc brake comprising a return spring (24) for preventing the friction pad (P, P ') from being dragged by urging the friction pad (P, P') away from the brake disc (D). , The pad spring (23) and the return spring (2
4) integrated and formed in its return spring (24)
The elastic part (24b) on one side and the friction pad (P) on the other side.
Key to push it away from the disk (D).
Elastically presses against the inner surface of the door (P) and the reaction force causes the other
Of the friction pad (P ') of the
The locking portion (23d) formed on the pulling (23) is used for the other side.
Disc brake, characterized in that it is brought into contact with the inner surface of the friction pad (P ') .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991031491U JP2514765Y2 (en) | 1991-08-05 | 1991-05-08 | Disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991031491U JP2514765Y2 (en) | 1991-08-05 | 1991-05-08 | Disc brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04126035U JPH04126035U (en) | 1992-11-17 |
| JP2514765Y2 true JP2514765Y2 (en) | 1996-10-23 |
Family
ID=41650108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991031491U Expired - Lifetime JP2514765Y2 (en) | 1991-08-05 | 1991-05-08 | Disc brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2514765Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63111486A (en) * | 1986-10-29 | 1988-05-16 | Toyota Motor Corp | Reverse spread circuit for spectrum spread receiver |
-
1991
- 1991-05-08 JP JP1991031491U patent/JP2514765Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04126035U (en) | 1992-11-17 |
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