JP2514765Y2 - Disc brake - Google Patents
Disc brakeInfo
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- JP2514765Y2 JP2514765Y2 JP1991031491U JP3149191U JP2514765Y2 JP 2514765 Y2 JP2514765 Y2 JP 2514765Y2 JP 1991031491 U JP1991031491 U JP 1991031491U JP 3149191 U JP3149191 U JP 3149191U JP 2514765 Y2 JP2514765 Y2 JP 2514765Y2
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- JP
- Japan
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- pad
- friction
- spring
- brake
- return spring
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- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、自動車、自動二輪車等
に使用されるディスクブレーキに関し、特にブレーキデ
ィスクの両側面に対向して配設される一対の摩擦パッド
と、これら摩擦パッドを相互に接近・離間自在に支持す
るブレーキキャリパと、このブレーキキャリパに設けら
れて前記摩擦パッドをブレーキディスクに圧接させる油
圧シリンダと、摩擦パッドとブレーキキャリパ間に摩擦
力を付与して前記摩擦パッドの妄動を防止するパッドス
プリングと、摩擦パッドをブレーキディスクから離間す
る方向に付勢して前記摩擦パッドの引きずりを防止する
戻しスプリングとを備えてなるものゝ改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake used in an automobile, a motorcycle, etc., and more particularly, to a pair of friction pads arranged opposite to each other on both side surfaces of the brake disc, and these friction pads mutually. A brake caliper that is supported so that it can approach and separate freely, a hydraulic cylinder that is provided on this brake caliper and presses the friction pad against the brake disc, and a friction force is applied between the friction pad and the brake caliper to prevent the friction pad from moving. The present invention relates to an improvement including a pad spring for preventing the friction pad and a return spring for urging the friction pad away from the brake disc to prevent the friction pad from being dragged.
【0002】[0002]
【従来の技術】かゝるディスクブレーキは、例えば実開
平2−150436号公報に開示されているように、既
に知られている。2. Description of the Related Art Such disc brakes are already known, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-150436.
【0003】[0003]
【考案が解決しようとする課題】ところで上記従来のデ
ィスクブレーキは、そのパッドスプリングと戻しスプリ
ングが別体に形成され、それぞれ独立にブレーキキャリ
パに装着されているため、組み付けに要する工数が増加
して作業性が悪いという問題があった。In the conventional disc brake described above, however, the pad spring and the return spring are formed as separate members, and they are mounted on the brake caliper independently, so that the number of steps required for assembly increases. There was a problem of poor workability.
【0004】そこでパッドスプリングと戻しスプリング
とを互いに係止させて実質的に一体化したものも既に提
案(例えば実開平2−92140号公報参照)されては
いるが、このものでは、戻しスプリングに形成した左右
の弾発部を左右一対の摩擦パッドの内側面に互いに逆向
きに圧接させ、その左右の弾発部を介して両摩擦パッド
間に戻しスプリングを弾性挟持させるようにしている。
従って製作誤差により左右の弾発部の弾発力が不均衡と
なった場合等には、戻しスプリングの摩擦パッドに対す
るディスク回転軸方向の設定組付位置に狂いを生じるこ
とがあり、このような戻しスプリングによっては、パッ
ドスプリングを摩擦パッドに対してディスク回転軸方向
に精度よく位置決めすることは困難である。また、戻し
スプリングには左右の摩擦パッドに別個独立に圧接すべ
き複数の弾発部を形成する必要があって、全体としてス
プリング構造が複雑化する問題もある。本考案は、かゝ
る事情に鑑みてなされたもので、パッドスプリングと戻
しスプリングの組み付け作業性を向上させることができ
るようにし、しかも、戻しスプリングを利用してパッド
スプリングを摩擦パッドに対してディスク回転軸方向に
精度よく位置決めできるようにし、パッドスプリングの
弾性力を摩擦パッドに的確に付与し得るようにしたディ
スクブレーキを提供することを目的とする。 Therefore, a pad spring and a return spring
It has already been proposed that the
Proposed (for example, see Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-92140)
However, with this one, the left and right sides formed on the return spring
The elastic parts of the
Both friction pads through the right and left elastic parts.
The return spring is elastically sandwiched between them.
Therefore, due to manufacturing error, the elastic force of the left and right elastic parts is imbalanced.
If it goes down, touch the friction pad of the return spring.
The set position in the direction of the disc rotation axis may be incorrect.
Some return springs such as
The spring against the friction pad
It is difficult to position them accurately. Also return
The springs should be pressed independently on the left and right friction pads.
It is necessary to form a plurality of elastic parts,
There is also a problem that the pulling structure becomes complicated. The present invention has been made in view of such circumstances, and can improve the workability of assembling the pad spring and the return spring.
And using the return spring to pad
Place the spring in the direction of the disc rotation axis with respect to the friction pad.
The pad spring can be positioned accurately.
A disc that is designed so that elastic force can be accurately applied to the friction pad.
The purpose is to provide a brake .
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、ブレーキディスクの両側面に対向して配
設される一対の摩擦パッドと、これら摩擦パッドを相互
に接近・離間自在に支持するブレーキキャリパと、この
ブレーキキャリパに設けられて前記摩擦パッドをブレー
キディスクに圧接させる油圧シリンダと、摩擦パッドと
ブレーキキャリパ間に摩擦力を付与して前記摩擦パッド
の妄動を防止するパッドスプリングと、摩擦パッドをブ
レーキディスクから離間する方向に付勢して前記摩擦パ
ッドの引きずりを防止する戻しスプリングとを備えてな
るディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングと
戻しスプリングを一体化し、その戻しスプリングに形成
した弾発部を、一方の摩擦パッドをブレーキディスクか
ら離れる側に付勢すべくそのパッドの内側面に弾力的に
圧接させ、その反力で他方の摩擦パッドを反対側に付勢
すべく、パッドスプリングに形成した係止部を該他方の
摩擦パッドの内側面に当接させたことを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a pair of friction pads arranged opposite to each other on both sides of a brake disc, and these friction pads can be moved toward and away from each other. A brake caliper supported on the brake caliper, a hydraulic cylinder provided on the brake caliper for pressing the friction pad against the brake disc, and a pad spring for applying a frictional force between the friction pad and the brake caliper to prevent the friction pad from moving. And a return spring for urging the friction pad away from the brake disc to prevent drag of the friction pad, the pad spring and the return spring are integrated and formed in the return spring.
One of the friction pads is a brake disc.
Elastically on the inner surface of the pad to urge it away from
Pressure contact, and the other force urges the other friction pad to the other side
In order to do this, the locking part formed on the pad spring is
It is characterized in that it is brought into contact with the inner surface of the friction pad .
【0006】[0006]
【実施例】以下、図面により、本考案を自動車用の反力
式ディスクブレーキに適用した一実施例について説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is applied to a reaction type disc brake for an automobile will be described below with reference to the drawings.
【0007】図1ないし図4において、自動車の車輪と
共に回転するブレーキディスクDの一側にブラケットB
が隣接して配置される。このブラケットBは自動車のナ
ックル(図示せず)にボルト1で固着されるもので、こ
れにはブレーキディスクDの周方向に互いに離隔してブ
レーキディスクDを跨ぐ一対の逆U字状部2,2が形成
されている。1 to 4, a bracket B is attached to one side of a brake disc D that rotates with the wheels of the automobile.
Are arranged adjacent to each other. The bracket B is fixed to a knuckle (not shown) of an automobile with a bolt 1, and has a pair of inverted U-shaped portions 2, which are separated from each other in the circumferential direction of the brake disc D and straddle the brake disc D. 2 is formed.
【0008】ブラケットBには、上記逆U字状部2,2
においてブレーキキャリパCが一対の摺動ピン4,4を
介して連結される。即ち、これら摺動ピン4,4はブレ
ーキキャリパCに螺着されると共に、逆U字状部2,2
の頂部に形成された袋状の支持孔5,5に摺動自在に嵌
合される。各摺動ピン4,4の支持孔5,5からの露出
部は伸縮性の防塵ブーツ6,6で覆われる。The bracket B has the above-mentioned inverted U-shaped portions 2, 2
In, the brake caliper C is connected via a pair of sliding pins 4 and 4. That is, these sliding pins 4 and 4 are screwed to the brake caliper C, and the inverted U-shaped portions 2 and 2 are also attached.
Is slidably fitted in bag-shaped support holes 5 and 5 formed at the top of the. The exposed portions of the sliding pins 4, 4 from the support holes 5, 5 are covered with elastic dustproof boots 6, 6.
【0009】ブレーキキャリパCは、ブレーキディスク
Dの両側面に摩擦パッドP,P′をそれぞれ挟んで対向
する第1及び第2腕部71 ,72 と、ブレーキディスク
Dを跨ぐようにこの両腕部71 ,72 間を一体的に連結
し、第1及び第2連結ボルト161 ,161 ;162 ,
162 により相互に固着されるブリッジ部8,8とから
構成され、このブリッジ部8,8には、ブラケットB及
び両摩擦パッドP,P′を臨ませる窓孔9が設けられ
る。この窓孔9は、ブラケットBのナックルへの取付時
に車両前方へ向けられる。したがって、自動車の走行
中、走行風がこの窓孔9に進入して摩擦パッドP,Pや
ブレーキディスクDを効果的に冷却する。The brake caliper C includes first and second arm portions 7 1 and 7 2 which are opposed to both sides of the brake disc D with the friction pads P and P ', respectively, and the brake caliper C so as to straddle the brake disc D. The arm portions 7 1 and 7 2 are integrally connected, and the first and second connecting bolts 16 1 , 16 1 ; 16 2 ,
16 2 and bridge portions 8 and 8 fixed to each other. The bridge portions 8 and 8 are provided with a window hole 9 through which the bracket B and both friction pads P and P ′ are exposed. The window hole 9 is directed toward the front of the vehicle when the bracket B is attached to the knuckle. Therefore, while the vehicle is traveling, the traveling wind enters the window holes 9 to effectively cool the friction pads P, P and the brake disc D.
【0010】図1及び図4に示すように、ブレーキキャ
リパCの第1腕部71 には、ブレーキディスクDの周方
向に並列する複数、例えば一対の油圧シリンダ10,1
0が形成され、これらに一方の摩擦パッドPの裏金11
を押圧し得るピストン12,12が摺動自在に嵌装され
る。ピストン12,12の外周に形成した環状溝には、
シリンダ10,10の内周に摺接するシール部材15,
15が装着される。一方の油圧シリンダ10には公知の
マスタシリンダの出力油圧を導入する油圧導入ポート1
3が設けられ、また両油圧シリンダ10,10間にはこ
れらを連通する通孔14が設けられる。したがってマス
タシリンダを作動すれば、その出力油圧により両油圧シ
リンダ10,10を同時に昇圧させ、両ピストン12,
12を一方の摩擦パッドPに押圧することができる。[0010] As shown in FIGS. 1 and 4, the first arm portion 71 of the brake caliper C, more in parallel in the circumferential direction of the brake disc D, for example a pair of hydraulic cylinders 10, 1
0 is formed, and the back metal 11 of one of the friction pads P is formed on them.
Pistons 12, 12 capable of pressing the are fitted slidably. In the annular groove formed on the outer circumference of the piston 12, 12,
A seal member 15, which is in sliding contact with the inner circumference of the cylinder 10,
15 is attached. A hydraulic pressure introducing port 1 for introducing the output hydraulic pressure of a known master cylinder to one hydraulic cylinder 10.
3 is provided, and a through hole 14 is provided between the hydraulic cylinders 10 to connect them. Therefore, when the master cylinder is operated, both hydraulic cylinders 10, 10 are simultaneously boosted by the output hydraulic pressure, and both pistons 12,
12 can be pressed against one friction pad P.
【0011】図1及び図4に示すように、前記摩擦パッ
ドP,P′の裏金11,11′には、ピン孔20a,2
0aを有して前記窓孔9に突入する山形の取付部20,
20が一体に形成されており、上記ピン孔20a,20
aを貫通して摩擦パッドP,P′を吊持するハンガピン
21が窓孔9を横断してブレーキキャリパCの両腕部7
1 ,72 間に着脱可能に架設される。また摩擦パッド
P,P′の裏金11,11′は前記ブラケットBの逆U
字状部2,2に形成されたトルク受け面22,22に両
端部を摺動可能に支承される。As shown in FIGS. 1 and 4, pin holes 20a, 2 are formed in the backing plates 11, 11 'of the friction pads P, P'.
A chevron-shaped mounting portion 20 having 0a and projecting into the window hole 9;
20 are integrally formed, and the pin holes 20a, 20
A hanger pin 21 for penetrating a and suspending the friction pads P, P ′ traverses the window hole 9 and both arms 7 of the brake caliper C.
It is installed detachably between 1 and 7 2 . The backing plates 11 and 11 'of the friction pads P and P'are reverse U of the bracket B.
Both ends are slidably supported by torque receiving surfaces 22, 22 formed on the character-shaped portions 2, 2.
【0012】図5を併せて参照すると明らかなように、
前記摩擦パッドP,P′の妄動を抑えるべく、板バネよ
りなるパッドスプリング23の中央部に形成したガイド
溝23aがハンガピン21の下面に係止され、そのパッ
ドスプリング23の四隅に形成した弾性脚23b,23
b‥が両摩擦パッドP,P′の裏金11,11′上面に
圧接される。パッドスプリング23のガイド溝23aの
両側には各一対のガイド面23c,23cと係止縁23
d,23dが連設され、そのガイド面23c,23cは
一方の裏金11′に形成された山形の取付部20の両側
に当接するとともに、その係止縁23d,23dは前記
取付部20の内面に当接する。As will be apparent by referring also to FIG.
In order to prevent the friction pads P and P ′ from moving in a deviated manner, a guide groove 23a formed in the center of a pad spring 23 made of a leaf spring is engaged with the lower surface of the hanger pin 21 and elastic legs formed at the four corners of the pad spring 23. 23b, 23
b are pressed against the upper surfaces of the backing plates 11 and 11 'of both friction pads P and P'. A pair of guide surfaces 23c, 23c and a locking edge 23 are provided on both sides of the guide groove 23a of the pad spring 23.
d, 23d are provided in series, and their guide surfaces 23c, 23c abut on both sides of the chevron-shaped mounting portion 20 formed on the one back metal 11 ', and their locking edges 23d, 23d are the inner surface of the mounting portion 20. Abut.
【0013】パッドスプリング23には、両裏金11,
11′を相互に離間する方向に付勢して両摩擦パッド
P,P′の引きずり防止するための戻しスプリング24
が装着される。戻しスプリング24は1本の線バネより
なり、概略ループ状に屈曲された一対の係止部24a,
24aと、その係止部24a,24aからハ字状に延出
する一対の弾性脚24b,24bを備えており、該弾性
脚24bが本考案の弾発部を構成する。戻しスプリング
24の係止部24a,24aはパッドスプリング23の
中央下面に当接し、その両端部がパッドスプリング23
の前記ガイド面23c,23cと弾性脚23b,23b
‥の間に形成された幅狭部の上面に巻き付けられて固定
される。戻しスプリング24の一対の弾性脚24b,2
4bは他方の裏金11の内面に当接し、その裏金11を
外側に付勢する。このとき戻しスプリング24の弾性脚
24b,24bの先端をパッドスプリング23の2個の
弾性脚23b,23bの下側に位置させることにより、
その戻しスプリング24の弾性脚24b,24bが裏金
11から外れることが防止される。なお、戻しスプリン
グ24は焼き入れ前にパッドスプリング23に巻き付け
られ、その後に焼き入れにより弾性力が付与される。The pad spring 23 has two backing plates 11,
A return spring 24 for biasing 11 'in a direction in which they are separated from each other to prevent the friction pads P, P'from being dragged.
Is attached. The return spring 24 is composed of one wire spring, and has a pair of locking portions 24a bent in a substantially loop shape.
24a and a pair of elastic legs 24b and 24b extending from the locking portions 24a and 24a in a V shape .
The leg 24b constitutes the elastic part of the present invention . The locking portions 24a, 24a of the return spring 24 are in contact with the central lower surface of the pad spring 23, and both ends of the locking portion 24a, 24a are in contact with the pad spring 23.
Said guide surfaces 23c, 23c and elastic legs 23b, 23b
It is wound around and fixed on the upper surface of the narrow portion formed between. A pair of elastic legs 24b, 2 of the return spring 24
4b contacts the inner surface of the other backing metal 11 and urges the backing metal 11 outward. At this time, by locating the tips of the elastic legs 24b, 24b of the return spring 24 below the two elastic legs 23b, 23b of the pad spring 23,
The elastic legs 24b, 24b of the return spring 24 are prevented from coming off the back metal 11. The return spring 24 is wound around the pad spring 23 before quenching, and thereafter, an elastic force is applied by quenching.
【0014】次にこの実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【0015】ブレーキペダルの操作により図示しないマ
スタシリンダを作動して、その出力油圧を油圧導入ポー
ト13を通して油圧シリンダ10,10に供給すれば、
両ピストン12,12が前進して一方の摩擦パッドPの
背面を押圧するので、該摩擦パッドPはハンガピン21
及びトルク受け面22,22上を摺動してブレーキディ
スクDの一側面に圧接する。すると、その反作用により
ブレーキキャリパCは、2本の摺動ピン4,4をそれぞ
れ支持孔5,5に摺動させながらピストン12,12の
前進と反対方向に移動して、第2腕部72 により他方の
摩擦パッドP′の背面を押圧し、これをブレーキディス
クDの他側面に圧接させる。以上により車輪と共に回転
するブレーキディスクDに制動力を加えられる。By operating a master cylinder (not shown) by operating the brake pedal and supplying the output hydraulic pressure to the hydraulic cylinders 10, 10 through the hydraulic pressure introducing port 13,
Since both pistons 12 and 12 move forward and press the back surface of one of the friction pads P, the friction pad P moves toward the hanger pin 21.
Also, it slides on the torque receiving surfaces 22 and 22 and comes into pressure contact with one side surface of the brake disc D. Then, by the reaction, the brake caliper C moves in the direction opposite to the forward movement of the pistons 12, 12 while sliding the two sliding pins 4, 4 in the support holes 5, 5, respectively, and the second arm portion 7 2 by pressing the back of the other friction pad P ', which is pressed against the other side of the brake disc D. As described above, the braking force is applied to the brake disc D that rotates with the wheels.
【0016】この制動中、ブレーキディスクDから摩擦
パッドP,P′に作用する制動トルクはブラケットB
の、ブレーキディスクD回転方向側のトルク受け面22
で支承される。During this braking, the braking torque acting on the friction pads P and P'from the brake disc D is the bracket B.
Of the torque receiving surface 22 on the rotation direction side of the brake disc D
Supported by.
【0017】油圧シリンダ10,10にブレーキ油圧が
作用していない時、軸方向の摺動を許容すべく浮動状態
に支持された摩擦パッドP,P′は振動しようとする
が、ハンガピン21の下面に係止されたパッドスプリン
グ23の4個の弾性脚23b,23b‥によって下方に
押圧された摩擦パッドP,P′は、トルク受け面22,
22に圧接されて妄動を防止される。When the brake hydraulic pressure is not applied to the hydraulic cylinders 10, 10, the friction pads P, P'supported in a floating state to allow sliding in the axial direction try to vibrate, but the lower surface of the hanger pin 21. The friction pads P, P'pressed downward by the four elastic legs 23b, 23b of the pad spring 23 locked to the torque receiving surface 22,
22 is pressed to prevent delusion.
【0018】また油圧シリンダ10,10に作用するブ
レーキ油圧でピストン12,12が前進する際、その外
周に装着したシール部材15,15が油圧シリンダ1
0,10の内面との摩擦力によって僅かに弾性変形して
後方位置に取り残される。従って、ブレーキ油圧が解除
されると前記シール部材15,15の弾性力でピストン
12,12は一方の摩擦パッドPから離間する方向に僅
かに後退し、これにより摩擦パッドP,P′の引きずり
が防止される。更に本考案では前記シール部材15,1
5に加えて、戻しスプリング24によっても積極的に摩
擦パッドP,P′の引きずりが防止される。即ち、係止
部24a,24aによりパッドスプリング23に支持さ
れた戻しスプリング24の2本の弾性脚24b,24b
が、一方の裏金11を外側に押圧して一方のパッドPを
ブレーキディスクDから離間させる。このとき戻しスプ
リング24が前記裏金11に及ぼす弾発力の反作用によ
って該戻しスプリング24を支持するパッドスプリング
23が反対方向に付勢され、そのパッドスプリング23
に形成した係止縁23d,23dが他方の裏金11′を
外側に押圧することにより、他方の摩擦パッドP′をブ
レーキディスクDから離間させる。この様に制動力が作
用していない時には両摩擦パッドP,P′がブレーキデ
ィスクDから確実に離間し、その引きずりが防止され
る。When the pistons 12, 12 are moved forward by the brake oil pressure acting on the hydraulic cylinders 10, 10, the seal members 15, 15 mounted on the outer circumference of the pistons 12, 12 are moved by the hydraulic cylinder 1.
It is slightly elastically deformed by the frictional force with the inner surfaces of 0 and 10 and left behind. Therefore, when the brake hydraulic pressure is released, the elastic force of the seal members 15, 15 causes the pistons 12, 12 to slightly retract in the direction away from the one friction pad P, thereby dragging the friction pads P, P '. To be prevented. Further, in the present invention, the sealing members 15 and 1 are
In addition to 5, the return spring 24 positively prevents the friction pads P and P'from being dragged. That is, the two elastic legs 24b, 24b of the return spring 24 supported by the pad spring 23 by the locking portions 24a, 24a.
However, one back metal 11 is pressed outward to separate one pad P from the brake disc D. At this time, the pad spring 23 supporting the return spring 24 is urged in the opposite direction by the reaction of the elastic force exerted by the return spring 24 on the back metal 11, and the pad spring 23
The locking edges 23d, 23d formed on the second side press the other backing metal 11 'outwardly, thereby separating the other friction pad P'from the brake disc D. When no braking force is applied in this way, both friction pads P and P'are reliably separated from the brake disc D, and their drag is prevented.
【0019】而して、前記パッドスプリング23と戻し
スプリング24が予め一体に組み立てられているため、
パッドスプリング23をブレーキキャリパCに装着する
際に戻しスプリング24の装着を同時に完了させること
が可能となり、組み付け工数の削減が可能となる。しか
も、戻しスプリング24の弾性脚24b,24bを一方
の裏金11に当接させるだけで両方の摩擦パッドP,
P′を同時に外側に付勢することができるため、従来の
ものに比べて戻しばね24の弾性脚24b,24bの個
数を減少させて該戻しばね24の構造を簡略化すること
ができる。Since the pad spring 23 and the return spring 24 are previously assembled integrally,
When the pad spring 23 is mounted on the brake caliper C, the mounting of the return spring 24 can be completed at the same time, and the number of assembling steps can be reduced. Moreover, by simply contacting the elastic legs 24b, 24b of the return spring 24 with the one back metal 11, both friction pads P,
Since P'can be urged to the outside at the same time, the number of elastic legs 24b, 24b of the return spring 24 can be reduced and the structure of the return spring 24 can be simplified as compared with the conventional one.
【0020】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものでなく、実用新案登録
請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々
の小設計変更を行うことができる。The embodiments of the present invention have been described in detail above. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various small modifications can be made without departing from the present invention described in the scope of claims for utility model registration. Design changes can be made.
【0021】例えば、本考案は上記実施例に示した反力
式ディスクブレーキに限定されず、ブレーキディスクの
両側に設けたピストンで一対の摩擦パッドP,P′をそ
れぞれ押圧する対向ピストン式ディスクブレーキにも適
用可能である。また、戻しスプリング24は線バネに限
らず、板バネやコイルバネ等の適宜のバネを選択するこ
とができ、パッドスプリング23との結合手段も、巻き
付け以外にカシメや溶着等の他の手段を採用することが
できる。更に、パッドスプリング23と戻しスプリング
24を別部材で形成して一体化する代わりに、両者を一
部材で形成することも可能である。For example, the present invention is not limited to the reaction force type disc brake shown in the above embodiment, but opposed piston type disc brakes in which pistons provided on both sides of the brake disc press the pair of friction pads P and P ', respectively. It is also applicable to. Further, the return spring 24 is not limited to a wire spring, and an appropriate spring such as a leaf spring or a coil spring can be selected. As a coupling means with the pad spring 23, other means such as caulking or welding other than winding is adopted. can do. Furthermore, instead of forming the pad spring 23 and the return spring 24 as separate members and integrating them, it is also possible to form them both as one member.
【0022】[0022]
【考案の効果】以上のように本考案によれば、パッドス
プリングと戻しスプリングを一体化し、その戻しスプリ
ングに形成した弾発部を、一方の摩擦パッドをブレーキ
ディスクから離れる側に付勢すべくそのパッドの内側面
に弾力的に圧接させ、その反力で他方の摩擦パッドを反
対側に付勢すべく、パッドスプリングに形成した係止部
を該他方の摩擦パッドの内側面に当接させたので、パッ
ドスプリングと戻しスプリングとを同時に組み付けるこ
とが可能となって組み付け工数が削減される。また組付
けに当たっては、戻しスプリングの弾発部を一方の摩擦
パッドに圧接させ、他方の摩擦パッドへはパッドスプリ
ングの係止部を単に当接させるだけで足りるため、その
弾発部の設置個数を極力少なくして戻しスプリングの構
造を簡略化することができる。さらに戻しスプリングの
弾発部が一方の摩擦パッドから受ける反力を利用して、
他方の摩擦パッドにパッドスプリングの係止部を当接さ
せるようにしているから、その当接によって、パッドス
プリングの摩擦パッドに対するディスク回転軸方向の位
置決めを精度良く行なうことができ、従って摩擦パッド
にパッドスプリングの弾性力を常に的確に付与すること
ができる。 According to the present invention as described above, according to the invention], integrated return spring pad spring, it returns the Split
Brake one friction pad to the elastic part formed on the ring
Inner surface of the pad to urge it away from the disc
Elastically pressure contact with the other friction pad
Locking part formed on the pad spring to urge it to the opposite side
Since the abutment is brought into contact with the inner surface of the other friction pad , the pad spring and the return spring can be assembled at the same time, and the number of assembling steps can be reduced. Assembly again
When hitting, make sure that the elastic part of the return spring
Press it against the pad and pad the other friction pad.
Since it suffices to simply bring the locking portions of the ring into contact with each other, it is possible to simplify the structure of the return spring by reducing the number of the elastic portions to be installed as much as possible . In addition, the return spring
Utilizing the reaction force that the elastic part receives from one friction pad,
Attach the pad spring locking part to the other friction pad.
The pad pad is
Position of the pulling pad in the direction of the disc rotation axis with respect to the friction pad
Placement can be done accurately and therefore friction pad
Always apply the elastic force of the pad spring to
Can be.
【図1】自動車用のディスクブレーキの一部縦断平面図FIG. 1 is a partial vertical plan view of a disc brake for an automobile.
【図2】図1の2方向矢視図FIG. 2 is a two-direction arrow view of FIG.
【図3】図1の3−3線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図4】図2の4−4線拡大断面図FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG.
【図5】パッドスプリングと戻しスプリングの斜視図FIG. 5 is a perspective view of a pad spring and a return spring.
10・・・油圧シリンダ 23・・・パッドスプリング 23d・・係止縁(係止部) 24・・・戻しスプリング 24b・・弾性脚(弾発部) C・・・・ブレーキキャリパ D・・・・ブレーキディスク P・・・・摩擦パッド P′・・・摩擦パッド 10 ... Hydraulic cylinder 23 ... Pad spring 23d ... Locking edge (locking part) 24 ... Return spring 24b ... Elastic leg (springing part) C ... Brake caliper D ...・ Brake disc P ・ ・ ・ ・ Friction pad P '・ ・ ・ Friction pad
Claims (1)
して配設される一対の摩擦パッド(P,P′)と、これ
ら摩擦パッド(P,P′)を相互に接近・離間自在に支
持するブレーキキャリパ(C)と、このブレーキキャリ
パ(C)に設けられて前記摩擦パッド(P,P′)をブ
レーキディスク(D)に圧接させる油圧シリンダ(1
0)と、摩擦パッド(P,P′)とブレーキキャリパ
(C)間に摩擦力を付与して前記摩擦パッド(P,
P′)の妄動を防止するパッドスプリング(23)と、
摩擦パッド(P,P′)をブレーキディスク(D)から
離間する方向に付勢して前記摩擦パッド(P,P′)の
引きずりを防止する戻しスプリング(24)とを備えて
なるディスクブレーキにおいて、 前記パッドスプリング(23)と戻しスプリング(2
4)を一体化し、その戻しスプリング(24)に形成し
た弾発部(24b)を、一方の摩擦パッド(P)をブレ
ーキディスク(D)から離れる側に付勢すべくそのパッ
ド(P)の内側面に弾力的に圧接させ、その反力で他方
の摩擦パッド(P′)を反対側に付勢すべく、パッドス
プリング(23)に形成した係止部(23d)を該他方
の摩擦パッド(P′)の内側面に当接させたことを特徴
とする、ディスクブレーキ。1. A pair of friction pads (P, P ') arranged opposite to each other on both sides of a brake disc (D) and these friction pads (P, P') can be moved toward and away from each other. A brake caliper (C) to support, and a hydraulic cylinder (1 provided on the brake caliper (C) to press the friction pads (P, P ′) to a brake disc (D).
0), a friction force is applied between the friction pad (P, P ') and the brake caliper (C), and the friction pad (P, P,
P ') pad spring (23) to prevent delusion,
A disc brake comprising a return spring (24) for preventing the friction pad (P, P ') from being dragged by urging the friction pad (P, P') away from the brake disc (D). , The pad spring (23) and the return spring (2
4) integrated and formed in its return spring (24)
The elastic part (24b) on one side and the friction pad (P) on the other side.
Key to push it away from the disk (D).
Elastically presses against the inner surface of the door (P) and the reaction force causes the other
Of the friction pad (P ') of the
The locking portion (23d) formed on the pulling (23) is used for the other side.
Disc brake, characterized in that it is brought into contact with the inner surface of the friction pad (P ') .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991031491U JP2514765Y2 (en) | 1991-08-05 | 1991-05-08 | Disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991031491U JP2514765Y2 (en) | 1991-08-05 | 1991-05-08 | Disc brake |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04126035U JPH04126035U (en) | 1992-11-17 |
JP2514765Y2 true JP2514765Y2 (en) | 1996-10-23 |
Family
ID=41650108
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1991031491U Expired - Lifetime JP2514765Y2 (en) | 1991-08-05 | 1991-05-08 | Disc brake |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2514765Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63111486A (en) * | 1986-10-29 | 1988-05-16 | Toyota Motor Corp | Reverse spread circuit for spectrum spread receiver |
-
1991
- 1991-05-08 JP JP1991031491U patent/JP2514765Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH04126035U (en) | 1992-11-17 |
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