JP2511683Y2 - Power divider control device - Google Patents
Power divider control deviceInfo
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- JP2511683Y2 JP2511683Y2 JP9195290U JP9195290U JP2511683Y2 JP 2511683 Y2 JP2511683 Y2 JP 2511683Y2 JP 9195290 U JP9195290 U JP 9195290U JP 9195290 U JP9195290 U JP 9195290U JP 2511683 Y2 JP2511683 Y2 JP 2511683Y2
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- clutch
- power divider
- torque converter
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 消防ポンプ車における放水ポンプ用動力と走行用動力
のように、エンジンの出力を分割して伝導する滑りクラ
ッチ式パワーデバイダにの制御装置に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial field of application) The present invention relates to a control device for a slip clutch type power divider that splits and outputs the output of an engine, such as power for a water discharge pump and power for running in a fire pump vehicle.
（従来の技術） 第２図は、消防ポンプ車を例にして、エンジンとトル
クコンバータ間に滑りクラッチ式パワーデバイダを挿設
したパワーラインの系統図である。(Prior Art) FIG. 2 is a system diagram of a power line in which a slip clutch power divider is inserted between an engine and a torque converter, taking a fire pump vehicle as an example.
エンジン７の動力は、伝導ギヤ８とクラッチ・ブレー
キ９を経由して水ポンプ10を駆動している。一方、走行
用動力は、エンジン７からパワーデバイダ３、ロッック
アップクラッチ11を付設したトルクコンバータ12及びト
ランスミッション13を経由してタイヤ14を駆動してお
り、パワーデバイダ３のクラッチの係合度合いを変える
ことによって、車速を調整している。The power of the engine 7 drives the water pump 10 via the transmission gear 8 and the clutch / brake 9. On the other hand, the driving power is driving the tires 14 from the engine 7 via the power divider 3, the torque converter 12 provided with the lockup clutch 11 and the transmission 13, and determines the degree of engagement of the clutch of the power divider 3. The vehicle speed is adjusted by changing it.
なお、ここで、パワーデバイダ３のクラッチが滑り状
態では、トルクコンバータ12のロックアップクラッチ11
は「切り」の状態にある。Here, when the clutch of the power divider 3 is in a slipping state, the lockup clutch 11 of the torque converter 12 is
Is in the "off" state.
次に、第３図は、パワーデバイダ３の制御に係る油圧
回路図である。Next, FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram relating to the control of the power divider 3.
ポンプ１から吐出されたオイルは、制御弁２を経由し
てパワーデバイダのピストン室４に流入し、ピストン５
をクラッチディスク3aに押付ける。The oil discharged from the pump 1 flows into the piston chamber 4 of the power divider via the control valve 2 and the piston 5
To the clutch disc 3a.
さらに、ピストン５の回転変動による遠心油圧の変化
に伴ってピストン押し力が変化するのを打消すために、
リリーフ弁15の出口圧をピストン室背面4aに導入して、
ピストン５に背圧をかけている。Further, in order to cancel the change in the piston pushing force due to the change in centrifugal hydraulic pressure due to the fluctuation in rotation of the piston 5,
Introducing the outlet pressure of the relief valve 15 to the piston chamber rear surface 4a,
Back pressure is applied to the piston 5.
（考案が解決しようとする課題） かかるパワーデバイダの制御装置では、パワーデバイ
ダを接続してクラッチが滑り状態のとき、トククコンバ
ータも作動状態にあるため、パワーデバイダとトルクコ
ンバータの両方で滑りか発生する。(Problems to be solved by the invention) In such a power divider control device, when the power divider is connected and the clutch is in the slipping state, the TOKUKU converter is also in the operating state. Therefore, slippage occurs in both the power divider and the torque converter. To do.
したがって、パワーデバイダの制御が直接トランスミ
ッションに伝達されず、操作性が悪いという問題があっ
た。Therefore, the control of the power divider is not directly transmitted to the transmission, resulting in poor operability.
また、ピストン押し力の変化を打消すため、ピストン
背面に、常時、背圧を加えているので、これに対抗する
ピストン油圧も高くする必要がありピストン部の回転シ
ールの摩耗が甚だしいという問題もあった。In addition, in order to cancel the change in piston pushing force, back pressure is constantly applied to the back surface of the piston, so it is necessary to increase the piston hydraulic pressure to counter this, which also causes the problem of excessive wear of the rotary seal of the piston. there were.
本考案は、かかる課題を解決することを目的としてい
る。The present invention aims to solve such problems.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案では、エンジンとト
ルクコンバータの間に挿設した滑りクラッチ式パワーデ
バイダのクラッチが滑り状態にあるときには、トルクコ
ンバータに付設したロックアップクラッチが作動し、ト
ルクコンバータの作動を固定する。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, in the present invention, when the clutch of the slip clutch type power divider inserted between the engine and the torque converter is in a slip state, a lock attached to the torque converter is provided. The up clutch operates and locks the operation of the torque converter.
さらに、パワーデバイダのクラッチが滑り状態にある
ときは、パワーデバイダのピストン室背面と油圧ポンプ
間の油路を連通し、クラッチが完全に係合後は、油圧ポ
ンプのオイルを遮断し、ピストン室背面のオイルをドレ
ンする機能を備えた切換え弁を油圧ポンプとピストン室
背面間の油路に配設している。Furthermore, when the clutch of the power divider is in a slipping state, the rear of the piston chamber of the power divider communicates with the oil passage between the hydraulic pumps, and after the clutch is completely engaged, the oil of the hydraulic pump is shut off and the piston chamber is closed. A switching valve having a function of draining oil on the back side is arranged in an oil passage between the hydraulic pump and the back side of the piston chamber.
（作用） かかる構造のパワーデバイダの制御装置では、パワー
デバイダのクラッチが滑り状態では、トルクコンバータ
のロックアップクラッチが作動してトルクコンバータの
作動を固定する。(Operation) In the power divider control device having such a structure, when the clutch of the power divider is in a slipping state, the lockup clutch of the torque converter operates to fix the operation of the torque converter.
また、クラッチが滑り状態のとき、ピストン室背面に
加えられていた背圧は、クラッチが完全に係合状態では
除去されてゼロとなる。Further, when the clutch is in the slipping state, the back pressure applied to the back surface of the piston chamber becomes zero when the clutch is completely engaged and is removed.
（実施例） 以下に、本考案を図に示す実施例について説明する。(Example) Below, the Example which shows this invention is shown in figure.
第１図は、本考案に係る滑りクラッチ式パワーデバイ
ダの制御部分に関する油圧回路図である。FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram of a control portion of a slip clutch type power divider according to the present invention.
油圧ポンプ１吐出側の油路は、コントローラ2aを付設
した制御弁２を経由してパワーデバイダ３のピストン室
４に連通しており、制御弁２を操作することによって油
圧ポンプ１から出たオイルは、ピストン５をクラッチデ
ィスク3aに押付け、クラッチを係合させる。The oil passage on the discharge side of the hydraulic pump 1 communicates with the piston chamber 4 of the power divider 3 via the control valve 2 provided with the controller 2a, and the oil discharged from the hydraulic pump 1 by operating the control valve 2 Presses the piston 5 against the clutch disc 3a to engage the clutch.
このとき、制御弁２の操作具合によって、クラッチの
滑り速度、すなわち車速が変化する。At this time, the slipping speed of the clutch, that is, the vehicle speed changes depending on how the control valve 2 is operated.
また、クラッチが滑り状態にあるときは、図示しない
トルクコンバータのロックアップクラッチが作動して、
トルクコンバータの作動を固定する なお、本実施例では、ロックアップクラッチの係合負
荷を軽減させるため、パワーデバイダのスイッチを「入
り」にすると、次の順序で作動するようにコントローラ
2aを設定してある。Also, when the clutch is in a slipping state, the lockup clutch of the torque converter (not shown) is activated,
In this embodiment, in order to reduce the engagement load of the lockup clutch, when the power divider is switched on, the controller operates in the following order.
2a is set.
（イ） 水ポンプクラッチ「入り」 （ロ） パワーデバイダ「切り」 （ハ） 待機時間 （ニ） ロックアップクラッチ「入り」 （ホ） パワーデバイダ係合（滑り開始） 一方、油圧ポンプ１吐出側の油路は、分岐されて切換
え弁６を経由し、ピストン室背面4aに連通している。(A) Water pump clutch "engaged" (b) Power divider "disengaged" (c) Standby time (d) Lock-up clutch "engaged" (e) Power divider engaged (slip start) The oil passage is branched and passes through the switching valve 6 and communicates with the piston chamber rear surface 4a.
この切換え弁６は、パワーデバイダ３のクラッチ3aが
滑り状態にあるときは、油圧ポンプ１の吐出オイルをピ
ストン室背面4aに送り込み、背圧を生じさせ、クラッチ
3aが完全に係合状態では、油圧ポンプ１からのオイルを
遮断し、ピストン室背面4aのオイルをドレンするように
作用する。When the clutch 3a of the power divider 3 is in the slipping state, the switching valve 6 sends the discharge oil of the hydraulic pump 1 to the piston chamber rear surface 4a to generate back pressure, and the clutch
When 3a is completely engaged, the oil from the hydraulic pump 1 is shut off and the oil on the piston chamber rear surface 4a is drained.
（考案の効果） かかる構造のパワーデバイダ制御装置では、パワーデ
バイダのクラッチが滑り状態では、トルクコンバータの
ロックアップクラッチが作動して、トルクコンバータの
作動が固定するので、パワーデバイダの制御によって車
速が直接、制御できるため、操作性が向上する。(Effect of the Invention) In the power divider control device having such a structure, when the clutch of the power divider is in a slipping state, the lockup clutch of the torque converter operates and the operation of the torque converter is fixed, so that the vehicle speed is controlled by the control of the power divider. Since it can be controlled directly, operability is improved.
また、パワーデバイダのピストンの回転変動による遠
心油圧の変化に伴ってピストン押し力が変化するのを打
消すために、ピストン室背面に加える背圧は、クラッチ
が完全に係合した状態では、ゼロとなって、余分な油圧
上昇が避けられるためピストン部の回転シールの摩耗を
軽減する。In addition, the back pressure applied to the back of the piston chamber is zero when the clutch is completely engaged in order to cancel the change in the piston pushing force that accompanies the change in centrifugal hydraulic pressure due to the fluctuation in the rotation of the piston of the power divider. As a result, an excessive increase in hydraulic pressure is avoided, which reduces wear on the rotary seal of the piston.
第１図は、本考案に係るパワーデバイダの制御部分に関
する油圧回路図、第２図は、パワーデバイダを挿設した
パワーラインの系統図、また、第３図は、従来の制御部
分に係る油圧回路図である。 １……油圧ポンプ、２……制御弁、３……パワーデバイ
ダ、４……ピストン室、５……ピストン、６……切換え
弁、７……エンジン、８……伝導ギヤ、９……クラッチ
・ブレーキ、10……水ポンプ、11……ロックアップクラ
ッチ、12……トルクコンバータ、 13……トランスミッ
ション、14……タイヤ、15……リリーフ弁。FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram related to a control part of a power divider according to the present invention, FIG. 2 is a system diagram of a power line in which a power divider is inserted, and FIG. 3 is a hydraulic pressure related to a conventional control part. It is a circuit diagram. 1 ... hydraulic pump, 2 ... control valve, 3 ... power divider, 4 ... piston chamber, 5 ... piston, 6 ... switching valve, 7 ... engine, 8 ... transmission gear, 9 ... clutch・ Brake, 10 …… water pump, 11 …… lockup clutch, 12 …… torque converter, 13 …… transmission, 14 …… tire, 15 …… relief valve.
Claims (1)
た、滑りクラッチ式パワーデバイダ（動力分割伝導装
置）のクラッチが滑り状態にあるときには、トルクコン
バータに付設したロックアップクラッチが作動してトル
クコンバータの作動を固定するとともに、パワーデバイ
ダのクラッチが滑り状態にあるときは、パワーデバイダ
のピストン室背面と油圧ポンプ間の油路を連通し、クラ
ッチが完全に係合後は、油圧ポンプのオイルを遮断し、
ピストン室背面のオイルをドレンする機能を備えた切換
え弁を、油圧ポンプとピストン室背面間の油路に配設し
たことを特徴とするパワーデバイダの制御装置。1. When a clutch of a slip clutch type power divider (power split transmission device) inserted between an engine and a torque converter is in a slipping state, a lock-up clutch attached to the torque converter operates to operate the torque converter. When the clutch of the power divider is in a slip state, the oil passage between the rear surface of the piston chamber of the power divider and the hydraulic pump is connected, and after the clutch is completely engaged, the oil of the hydraulic pump is fixed. Shut off,
A control device for a power divider, wherein a switching valve having a function of draining oil on the rear surface of the piston chamber is arranged in an oil passage between the hydraulic pump and the rear surface of the piston chamber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9195290U JP2511683Y2 (en) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | Power divider control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9195290U JP2511683Y2 (en) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | Power divider control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0449253U JPH0449253U (en) | 1992-04-27 |
| JP2511683Y2 true JP2511683Y2 (en) | 1996-09-25 |
Family
ID=31828025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9195290U Expired - Lifetime JP2511683Y2 (en) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | Power divider control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2511683Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4470234B2 (en) * | 1999-05-10 | 2010-06-02 | トヨタ自動車株式会社 | Drive control device |
| JP5162785B2 (en) * | 2007-09-28 | 2013-03-13 | 株式会社小松製作所 | Shift control device for work vehicle |
-
1990
- 1990-08-31 JP JP9195290U patent/JP2511683Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0449253U (en) | 1992-04-27 |
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Legal Events
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