JP2509856Y2 - Car air conditioner - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の空気調和装置に係り、詳しくは、デ
フロスタ吹出口及びヒート吹出口の両方から暖気を車室
内へ同時に供給する際、各々の風量を経時的に変更でき
るようにした空気調和装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to an air conditioner for an automobile, and more specifically, when supplying warm air from both the defroster outlet and the heat outlet to the vehicle interior at the same time. The present invention relates to an air conditioner capable of changing the air volume over time.

（従来の技術） 自動車に搭載された空気調和装置には、ベント吹出
口，デフロスタ吹出口及びヒート吹出口が設けられ、車
室内の所望個所に暖気や冷気を供給することができるよ
うになっている。ベント吹出口からは車室の前面部や両
端部より、デフロスタ吹出口からはフロントウインドガ
ラスの下方より、ヒート吹出口からは前席の下部及び後
席に向かって空調エアをそれぞれ供給でき、各吹出口の
選択や各々の風量の調節が可能となっている。例えば実
開昭63−44809号公報には、上記各種の空調エア吹出口
を設けた空気調和装置が記載されている。(Prior Art) An air conditioner installed in a vehicle is provided with a vent outlet, a defroster outlet, and a heat outlet so that warm air or cold air can be supplied to a desired portion in a vehicle interior. There is. Air-conditioning air can be supplied from the vent outlet from the front and both ends of the passenger compartment, from the defroster outlet from below the windshield, and from the heat outlet to the lower front and rear seats. It is possible to select the outlet and adjust the air volume for each. For example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-44809 discloses an air conditioner provided with the various air conditioning air outlets.

上記のような空気調和装置では、ブロアユニットから
送られる空気がヒータユニットを通過して暖められ、そ
れを所望の個所より吹き出させるようになっているが、
そのヒータユニットの下流側の空気通路は三つの通路に
分岐され、それぞれの通路には、開度調節可能なベント
ドア、デフロスタドア及びヒートドアが設けられてい
る。In the air conditioner as described above, the air sent from the blower unit is warmed by passing through the heater unit, and is blown out from a desired location,
The air passage on the downstream side of the heater unit is branched into three passages, and each passage is provided with a vent door, a defroster door, and a heat door whose opening can be adjusted.

ところで、デフロスタ吹出口とヒート足元吹出口との
両方から暖気を吹き出す両吹きモードが可能となってい
る空気調和装置においては、例えば三つの異なるモード
が採用される。第一のモードは、デフロスタ風量を80％
としたときヒート風量を20％に設定できるようにそれぞ
れのドア開度が調節される場合、第二のモードは、デフ
ロスタ風量を50％としたときヒート風量も50％に設定さ
れる場合、第三のモードは、デフロスタ風量を20％とし
たときヒート風量を80％に設定される場合、といったよ
うにきめ細かい調節が可能となっている。By the way, in an air conditioner capable of performing a double-blowing mode in which warm air is blown from both the defroster air outlet and the heat foot air outlet, for example, three different modes are adopted. The first mode is 80% defroster airflow
When each door opening is adjusted so that the heating air volume can be set to 20%, the second mode is when the defroster air volume is 50% and the heating air volume is also set to 50%. In the third mode, when the defroster air volume is 20% and the heat air volume is set to 80%, fine adjustment is possible.

一方、例えば、冬季などの外気温の低いときに乗車し
た場合、外気のとり入れを回避したり排気ガスの侵入を
防止するために、車室内空気を循環させることが多い。
そのために、乗員の呼気などでウインドガラスの曇りが
激しくなることが多く、デフロスタ吹出口の風量が多量
に要求される。一方、車室内は冷えているので、車室内
を暖房したいという希望もある。そこで、まず、第一の
モードに設定しておくと、曇りを早くとることが優先さ
れ、運転者の要求を満たすことができる。曇りがとれ始
めると、車室内の暖房を強めたくなり、第二のモードが
選定される。曇りがとれると第三のモードによって車室
内の暖房を優先させるといったように、そのときの状態
に応じて、モードの選択がなされる。On the other hand, for example, when a passenger gets in a vehicle when the outside air temperature is low, such as in winter, the air inside the vehicle is often circulated in order to avoid intake of outside air or prevent intrusion of exhaust gas.
Therefore, the windshield is often fogged due to the exhalation of passengers, and a large amount of air is required at the defroster outlet. On the other hand, since the passenger compartment is cold, there is also a desire to heat the passenger compartment. Therefore, first, when the first mode is set, priority is given to removing the cloudiness, and the driver's request can be satisfied. When it starts to get cloudy, it becomes tempting to increase the heating of the passenger compartment, and the second mode is selected. When it becomes cloudy, the third mode is used to prioritize the heating of the passenger compartment, and the mode is selected according to the state at that time.

（考案が解決しようとする課題） 上記したような、デフロスタ吹出口とヒート足元吹出
口との両方から暖気を吹き出す三種の両吹きモードが設
定されていても、第三のモード中にウインドガラスが再
び曇り始めることがある。そのような場合には、乗員の
操作によって第一もしくは第二のモードに戻さなければ
ならず、その操作が煩わしくなる問題がある。とりわ
け、乗員が多い場合には曇りが激しくなることと、車室
内の暖まりが緩慢であることなどから、車室内が所望温
度に上昇するまで、何度もその切換え操作を繰り返すこ
とになる。(Problems to be solved by the invention) Even if the three types of both-blowing modes that blow out warm air from both the defroster air outlet and the heat foot air outlet are set as described above, the window glass is displayed during the third mode. It may start to cloud again. In such a case, there is a problem that the operation must be returned to the first or second mode by the operation of the occupant, which makes the operation troublesome. In particular, when the number of passengers is large, clouding becomes severe and the warming of the passenger compartment is slow. Therefore, the switching operation is repeated many times until the passenger compartment rises to a desired temperature.

本考案はこのような事情を考慮してなされたもので、
その目的は、内気循環などのような暖房を行っている場
合に、ウインドガラスの曇りの除去と車室内の暖房との
兼ね合いを図るべく両吹きモードとしているとき、デフ
ロスタ吹出口とヒート吹出口とからの風量の調節を自動
的に変更できて、曇り止めによる視界の向上と暖房作用
とを乗員の手を煩わせることなく迅速に達成することが
できるとともに、上記風量の変更タイミングを手動操作
により調節することができて、乗員の好みに応じて暖房
作用と曇り止め作用とのバランスを変化させることがで
きるようにした自動車の空気調和装置を提供することで
ある。The present invention was made in consideration of such circumstances,
The purpose is to provide a defroster outlet and a heat outlet when in the double-blowing mode in order to balance the removal of fog on the windshield and the heating of the passenger compartment when heating such as inside air circulation. It is possible to automatically change the adjustment of the air volume from the, and it is possible to quickly achieve the improvement of the visibility by the anti-fog and the heating action without the occupant's hands, and the change timing of the air volume is manually operated. It is an object of the present invention to provide an automobile air conditioner that can be adjusted and can change the balance between the heating function and the anti-fog function according to the occupant's preference.

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の解決手段は、車
室内に暖気を供給するデフロスタ吹出口及びヒート吹出
口と、該デフロスタ吹出口及びヒート吹出口からの暖気
の風量を調節するためのデフロスタドア及びヒートドア
とを備え、上記デフロスタ吹出口とヒート吹出口との両
方から同時に暖気を吹き出す両吹きモードが設定されて
いる自動車の空気調和装置を前提とする。そして、上記
デフロスタドア及びヒートドアの開度を変更させるよう
に作動するアクチュエータと、上記両吹きモードとして
デフロスタ吹出口からの風量とヒート吹出口からの風量
との吹き出し割合を異にする複数のモードから設定され
ていて、該両吹きモードで設定されている複数の風量割
合でもってデフロスタ吹出口からの風量とヒート吹出口
からの風量とを経時的に繰返し変更するように上記アク
チュエータを作動制御する開度切換制御手段とを備え、
上記開度切換制御手段は、上記風量割合の変更指令タイ
ミングを変化させるように手動操作される変更操作手段
を有するものとする。(Means for Solving the Problem) In order to achieve the above object, a solution means of the present invention is to provide a defroster outlet and a heat outlet for supplying warm air into a vehicle compartment, and a defroster outlet and a heat outlet. It is premised on an air conditioner for an automobile, which is provided with a defroster door and a heat door for adjusting the amount of warm air, and in which a double-blowing mode in which warm air is simultaneously blown out from both the defroster outlet and the heat outlet is set. Then, an actuator that operates to change the opening degree of the defroster door and the heat door, and a plurality of modes in which the blowing rate of the air volume from the defroster outlet and the air volume from the heat outlet is different as the both blowing modes. Opening for controlling the operation of the actuator so as to repeatedly change the air volume from the defroster outlet and the air volume from the heat outlet with a plurality of air volume ratios set in the both-blowing mode. And a degree switching control means,
It is assumed that the opening degree switching control means has a changing operation means that is manually operated to change the change command timing of the air volume ratio.

（作用） これにより、本考案では、開度切換制御手段に両吹き
モードのうち、デフロスタ吹出口からの風量とヒート吹
出口からの風量とを経時的に繰り返し変更する指令が入
力されると、開度切換制御手段はデフロスタドア及びヒ
ートドアの開度を先ずは所定の開度とすべくアクチュエ
ータの作動を指令する。デフロスタ吹出口からは例えば
80％の風量が、ヒート吹出口からは残りの20％の風量が
吹き出されるように各ドアの開度設定がなされる。その
間は、ウインドガラスの曇り晴らしが優先され、車室内
の暖房は控え目とされる。所定の時間が経過すると、開
度切換制御手段からの指令でデフロスタドア及びヒート
ドアの開度が逆にされ、車室内の暖房が優先される。そ
の間にウインドガラスが再び曇ることがあるので、所定
時間経過後に元の吹出量割合に戻されて曇り晴らしが再
度優先して行われる。このような動作が自動的に繰り返
され、デフロスタ効果の多少とヒータ効果の多少とが、
そのときの状態に応じて、乗員の手を煩わすことなく適
宜変更される。(Operation) As a result, in the present invention, when the opening switching control means receives a command to repeatedly change the air volume from the defroster outlet and the air volume from the heat outlet in the both blowing modes, The opening switching control means first commands the operation of the actuator so that the opening of the defroster door and the heat door is set to a predetermined opening. From the defroster outlet, for example
The opening of each door is set so that 80% of the air volume and the remaining 20% of the air volume are emitted from the heat outlet. During that time, priority is given to clearing the windshield, and heating of the passenger compartment is reserved. When a predetermined time elapses, the opening degree of the defroster door and the heat door is reversed by a command from the opening degree switching control means, and the heating of the passenger compartment is prioritized. During that time, the windshield may become clouded again, so that after a lapse of a predetermined time, the original blowout amount ratio is restored, and clearing is again prioritized. Such an operation is automatically repeated, and the degree of defroster effect and the degree of heater effect are
Depending on the state at that time, it is appropriately changed without bothering the occupant's hand.

さらに、上記開度切換制御手段に備えられた変更操作
手段を手動操作すると、上記風量割合の変更タイミング
を変更させるように調節することができるので、上記暖
房作用と曇り止め作用とのバランスを乗員の好みに応じ
て変化させることができる。Further, by manually operating the change operation means provided in the opening degree switching control means, the change timing of the air volume ratio can be adjusted so that the balance between the heating operation and the anti-fog effect can be adjusted. It can be changed according to your preference.

（考案の効果） 以上のように、本考案によればデフロスタ吹出口から
の風量とヒート吹出口からの風量との吹き出し割合を異
にする複数の両吹きモードが予め設定されており、この
両吹きモードで設定されている複数の風量割合でもっ
て、デフロスタ吹出口からの風量とヒート吹出口からの
風量とを経時的に繰り返し変更するようにしたので、ウ
インドガラスの曇り晴らしの優先と車室内の暖房の優先
とを交互に行い、視界の確保と暖房性の向上とを満た
し、乗員の要求に応えることができる快適性が維持され
る。(Effect of the Invention) As described above, according to the present invention, a plurality of both-blowing modes in which the blowing rates of the air volume from the defroster outlet and the air volume from the heat outlet are different are set in advance. The air volume from the defroster outlet and the air volume from the heat outlet are changed repeatedly over time by the multiple air volume ratios set in the blowing mode, so priority is given to clearing the windshield and the passenger compartment. The prioritization of heating is alternately performed, the visibility is secured and the heating performance is improved, and the comfort that can meet the passenger's request is maintained.

さらに、上記風量割合の変更タイミングを手動操作に
より変化させるよう調節することができるので、乗員の
好みに応じてきめ細かく上記暖房作用と曇り止め作用と
のバランスをとることができる。Further, since the change timing of the air volume ratio can be adjusted to be changed by a manual operation, it is possible to finely balance the heating action and the anti-fog action according to the occupant's preference.

（実施例） 以下に、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。(Example) Below, the Example of this invention is described in detail based on drawing.

第２図は本考案の空気調和装置が適用される各空調エ
ア吹出口の配置図で、インストルメントパネル１にはベ
ント吹出口２及びデフロスタ吹出口３、さらにはヒート
吹出口としてのヒート足元吹出口４が設けられている。
このヒート足元吹出口４は、前席と、後席の足元に暖気
を送ることができるようになっている。FIG. 2 is a layout view of each air conditioning air outlet to which the air conditioner of the present invention is applied. The instrument panel 1 has a vent outlet 2 and a defroster outlet 3, and a heat foot outlet as a heat outlet. An exit 4 is provided.
The heat foot outlet 4 can send warm air to the feet of the front seats and the rear seats.

インストルメントパネル１の内部には、各吹出口2,3,
4へ暖気などの空調エアを送り出す空気調和装置５が設
置されていて、第３図に示すようにベント吹出用開口
６、デフロスタ吹出用開口７、さらにはその下面にヒー
ト吹出用開口８（隠れていて明示されていない）が設け
られ、それぞれにベントドア９、デフロスタドア10及び
ヒートドア15が、図示しないアクチュエータの作動によ
って開閉されるようになっている。Inside the instrument panel 1, each air outlet 2,3,
An air conditioner 5 that sends out conditioned air such as warm air to 4 is installed, and as shown in FIG. 3, a vent blowout opening 6, a defroster blowout opening 7, and a heat blowout opening 8 (hidden) on its lower surface. However, the vent door 9, the defroster door 10 and the heat door 15 are respectively opened and closed by the operation of an actuator (not shown).

このような空気調和装置５は、第４図に示すように、
外気もしくは車室内の空気をとり入れて加圧送給するブ
ロアユニット11、冷房用のエバポレータ12、冷暖切換弁
13、ヒータユニット14などが設置されている。暖房時に
はブロアユニット11で加圧された内気がエバポレータ12
を素通りし、実線位置に開いている冷暖切換弁13を介し
てヒータユニット14に送られる。それによって暖められ
た暖気は車室内に供給されるが、上記ヒータユニット14
の下流側の空気通路は三つの通路に分岐され、それぞれ
の通路には、前述した開度調節可能なベントドア９、デ
フロスタドア10及びヒートドア15が設けられている。し
たがって、各ドア9,10,15を適宜な角度で開くと、所望
量の暖気を所望個所より吹き出させることができる。Such an air conditioner 5 is, as shown in FIG.
A blower unit 11 that takes in outside air or air inside the vehicle and supplies it under pressure, an evaporator 12 for cooling, a cooling / heating switching valve
13, heater unit 14, etc. are installed. The inside air pressurized by the blower unit 11 during heating is the evaporator 12
And is sent to the heater unit 14 through the cooling / heating switching valve 13 opened to the solid line position. The warm air thus heated is supplied to the passenger compartment, but the heater unit 14
The air passage on the downstream side is divided into three passages, and each of the passages is provided with the vent door 9, the defroster door 10 and the heat door 15 whose opening degree can be adjusted. Therefore, if each door 9, 10, 15 is opened at an appropriate angle, a desired amount of warm air can be blown out from a desired location.

本例における空気調和装置５では、各吹出口2,3,4か
らの吹出量を種々に変更することができる幾つかのモー
ドを備えている。例えば第１表に示すように、ベントド
ア９のみを100％開き、他のドアは閉止しておくモード
Ａ、ベントドア９とヒートドア15とを共に50％開き、デ
フロスタドア10を閉止しておくモードＢ、さらには、ベ
ントドア９を閉止した状態でヒートドア15とデフロスタ
ドア10とを開放させる両吹きモードとがある。この両吹
きモードには、さらに、ヒートドア15を80％の開度とし
たときデフロスタドア10を20％の開度に設定したモード
Ｃ、ヒートドア15とデフロスタドア10とを共に50％の開
度としたモードＤ、ヒートドア15を20％の開度としてデ
フロスタドア10を80％の開度に設定したモードＥとがあ
り、きめ細かい調整や変更が可能となっている。The air conditioner 5 in this example has several modes in which the amount of air blown out from each of the air outlets 2, 3, 4 can be changed in various ways. For example, as shown in Table 1, Mode A in which only the vent door 9 is opened 100% and the other doors are closed, Mode B in which both the vent door 9 and the heat door 15 are opened 50%, and the defroster door 10 is closed in Mode B Further, there is a double-blowing mode in which the heat door 15 and the defroster door 10 are opened while the vent door 9 is closed. In this double-blowing mode, mode C in which the defroster door 10 is set to 20% when the heat door 15 is set to 80%, and the heat door 15 and the defroster door 10 are both set to 50% There are mode D and mode E in which the heat door 15 is set to 20% opening and the defroster door 10 is set to 80% opening, and fine adjustment and change are possible.

このように、デフロスタ吹出口３からの風量とヒート
足元吹出口４からの風量との吹き出し割合を異にする複
数の両吹きモードが予め設定されているが、本例におい
ては、両吹きモードに新たにモードＦを設けている。こ
のモードＦが選定されると、上記両吹きモードC,D,Eで
設定されている複数の風量割合でもって、デフロスタ吹
出口３からの風量とヒート足元吹出口４からの風量とが
経時的に繰り返し変更されるようになっている。 As described above, a plurality of both-blowing modes in which the blowing rates of the air volume from the defroster air outlet 3 and the air volume from the heat foot outlet 4 are set in advance are set in advance. A mode F is newly provided. When this mode F is selected, the air volume from the defroster outlet 3 and the air volume from the heat foot outlet 4 are changed with time at a plurality of air volume ratios set in the both blowing modes C, D, E. It is supposed to be changed repeatedly.

すなわち、上記両吹きモードで設定されている複数の
風量割合でもって、デフロスタ吹出口３からの風量とヒ
ート足元吹出口４からの風量とを経時的に繰り返し変更
指令する第１図に示した開度切換制御手段16が設けられ
ている。この開度切換制御手段16はマイクロコンピュー
タなどであり、選定された時間をカウントするタイマー
も内蔵されている。そして、上記開度切換制御手段16か
らの指令を受けて、デフロスタドア10及びヒートドア15
の開度を、その都度変更するように作動するアクチュエ
ータ17も設置されている。That is, the opening shown in FIG. 1 is used to repeatedly change the air volume from the defroster outlet 3 and the air volume from the heat foot outlet 4 with a plurality of air volume ratios set in the both-blowing mode. Degree switching control means 16 is provided. The opening degree switching control means 16 is a microcomputer or the like, and also has a built-in timer for counting the selected time. Then, in response to a command from the opening switching control means 16, the defroster door 10 and the heat door 15
An actuator 17 that operates so as to change the opening degree of each time is also installed.

詳しく説明すると、インストルメントパネル１におけ
る図示しない操作部には、モードＡからモードＥまでの
いずれかに選定するモード選択スイッチ18〜22とモード
Ｆを選択するＦモードスイッチ23とがあり、それらから
の指令を受けて各ドア9,10,15の開度調節する指令が開
度切換制御手段16から発せられ、アクチュエータ17を作
動させることができるようになっている。そして、Ｆモ
ードスイッチ23が操作されると、開度切換制御手段16は
モードＣ〜Ｅを順次繰り返す指令を発するようになって
いる。More specifically, the operation section (not shown) of the instrument panel 1 has mode selection switches 18 to 22 for selecting any one of mode A to mode E and an F mode switch 23 for selecting mode F. In response to this command, a command to adjust the opening of each door 9, 10, 15 is issued from the opening switching control means 16 so that the actuator 17 can be operated. Then, when the F mode switch 23 is operated, the opening degree switching control means 16 issues a command to sequentially repeat the modes C to E.

モードＣからモードＥに移るまでの時間やモードＥか
らモードＣに戻るまでの時間は、開度切換制御手段16に
予め記憶設定されているか、もしくは、変更操作手段と
しての時間帯指定スイッチ24〜27によって乗員が選択す
ることができるようになっている。第１図の例では後者
が採用され、四つの時間帯指定スイッチ24〜27における
それぞれの継続時間は、例えば第２表のように設定され
ている。The time from the mode C to the mode E and the time from the mode E to the mode C is stored in advance in the opening degree switching control means 16 or the time zone designating switches 24 to 24 as the changing operation means. The 27 allow the crew to choose. The latter is adopted in the example of FIG. 1, and the respective durations of the four time zone designating switches 24-27 are set as shown in Table 2, for example.

したがって、時間帯指定スイッチ24が選定されている
と、ヒート足元吹出口４から全体の80％の風量が乗員の
足元に向けて供給され、かつ、デフロスタ吹出口３から
残りの20％がフロントウインドガラスに供給される時間
がそれぞれ４分、その反対の状態となる時間がそれぞれ
１分というように経時的に変化する。モードＦを維持し
ておけば、それが繰り返されることになるが、途中で他
の時間帯指定スイッチを押せば、それに応じた時間帯で
継続され、かつ繰り返されることになる。 Therefore, when the time zone designating switch 24 is selected, 80% of the total air volume is supplied from the heat foot outlet 4 toward the feet of the occupant, and the remaining 20% is supplied from the defroster outlet 3 to the front window. The time to be supplied to the glass is 4 minutes, and the time to be in the opposite state is 1 minute. If the mode F is maintained, it will be repeated, but if another time zone designation switch is pressed in the middle, it will be continued and repeated in the time zone corresponding to it.

ところで、デフロスタドア10とヒートドア15との開閉
を行うアクチュエータはそれぞれドアごとに独立して設
けておいてもよいが、第１図の例では、一つのモード変
更アクチュエータ17でもってモードＡからモードＥのい
ずれをも実現させることができるようになっている。す
なわち、電動機などのモード変更アクチュエータ17が設
けられ、その回転がリンク28、ロッド29を介して、ケー
シング30に軸承されたカム板31を回転させ、カム板31に
刻設されたカム溝32〜34の変位でもって、各ドア9,10,1
5の開度が変更されるようになっている。カム溝32〜34
は、ベント用，デフロスタ用及びヒート用としてそれぞ
れ形状の異なる略円弧状の曲線に形成されているが、選
択されたモードに応じたカム板31の回転角においては、
各ドア9,10,15を開閉するためのリンク機構35〜37がそ
の都度作動される。すなわち、カム板31のある回動角度
位置においては例えばモードＢが実行されるようになっ
ており、いずれのドア9,10,15も第１表にしたがった開
度設定とされる。By the way, the actuators for opening and closing the defroster door 10 and the heat door 15 may be provided independently for each door, but in the example of FIG. 1, one mode change actuator 17 is used for the mode A to the mode E. Any of the above can be realized. That is, a mode change actuator 17 such as an electric motor is provided, the rotation of which rotates the cam plate 31 supported by the casing 30 via the link 28 and the rod 29, and the cam groove 32 formed in the cam plate 31 With 34 displacements, each door 9,10,1
The opening of 5 is changed. Cam groove 32-34
Is formed in a substantially arc-shaped curve having different shapes for venting, defrosting, and heating, respectively, but at the rotation angle of the cam plate 31 according to the selected mode,
The link mechanisms 35 to 37 for opening and closing the doors 9, 10 and 15 are activated each time. That is, for example, the mode B is executed at a certain rotation angle position of the cam plate 31, and the opening of each of the doors 9, 10 and 15 is set according to Table 1.

詳細に述べると、カム板31が回動しても、各カム溝32
〜34においてカム軸53を中心とした真円弧部分では、リ
ンク機構が不感状態となり、そのドアは閉止されたまま
となる。カム溝32〜34の真円弧でない部分では、カム板
31の回動でカム溝32〜34に案内されて移動するピン38〜
40でもって、ケーシング30に枢支された二又リンク41〜
43が回動し、この二又リンク41〜43の他方端に取り付け
られたロッド44〜46の動きにより、それぞれのドアレバ
ー47〜49が揺動するようになっている。ドアレバー47〜
49の先端には各ドア9,10,15の回転中心が固定されてお
り、ドアレバー47〜49の回動量に等しい角度だけ、ドア
9,10,15が開くようになっている。カム溝32〜34は略円
弧状であるが、各ピン38〜40の図示した位置から先の溝
形は、前述したモードＡからモードＥが実現されるよう
に曲折されている。すなわち、後述するロッド支持点52
が初期位置Ｐから順次位置Ｔまで移動すると、それぞれ
対応してモードＡからモードＥのいずれかが可能とな
る。In detail, even if the cam plate 31 rotates, each cam groove 32
At 34 to 34, the link mechanism becomes insensitive in the true arc portion centered on the cam shaft 53, and the door remains closed. If the cam groove is not a true arc, the cam plate
The pin 38, which is moved by being guided by the cam grooves 32 to 34 by the rotation of 31,
40, a forked link 41 pivotally supported by the casing 30
43 is rotated, and the door levers 47 to 49 are swung by the movement of the rods 44 to 46 attached to the other ends of the bifurcated links 41 to 43. Door lever 47 ~
The center of rotation of each door 9, 10, 15 is fixed to the tip of 49, and the door is moved by an angle equal to the amount of rotation of the door levers 47 to 49.
9,10,15 are designed to open. The cam grooves 32 to 34 are substantially arcuate, but the groove shape of each of the pins 38 to 40 from the position shown in the figure is bent so that the modes A to E described above are realized. That is, a rod support point 52 described later.
When is moved from the initial position P to the position T sequentially, any one of the modes A to E becomes possible correspondingly.

このようなカム板31を使用してモードＦを選定したと
き、モード変更アクチュエータ17はまずモードＣとなる
ように作動し、所定時間の経過後にモードＤを通過して
モードＥの所でカム板31を停止させることになる。モー
ドを戻す場合はその逆であるが、このような作動の途中
でモードＡが選定されたり、空気調和装置５の停止指令
があったりすれば、モード変更アクチュエータ17は直ち
に、それに対応する位置へカム板31を戻すように作動す
る。尚、図中のケーシング30内において、50は冷風送気
口であり、51は温風送気口である。When the mode F is selected using such a cam plate 31, the mode change actuator 17 first operates so as to be in the mode C, and after a lapse of a predetermined time, the mode change actuator 17 passes through the mode D and the cam plate at the mode E. 31 will be stopped. If the mode A is selected or there is a stop command for the air conditioner 5 in the middle of such an operation, the mode change actuator 17 immediately moves to the position corresponding to it when the mode is returned. It operates to return the cam plate 31. Incidentally, in the casing 30 in the figure, 50 is a cold air blowing port, and 51 is a warm air blowing port.

このような構成によれば、乗員の手を煩わせることな
く両吹きモードにおいて、その吹出量をデフロスタ吹出
口３とヒート足元吹出口４において経時的に変更させる
ことができる。According to such a configuration, the blowing amount can be changed with time in the defroster outlet 3 and the heat foot outlet 4 in the double blowing mode without bothering the occupant.

車室内が冷えきっている状態で乗員が乗り込むと、乗
員の呼気によりウインドガラスは直ちに曇り始め、前方
視界が悪くなって発車態勢がとれなくなり、曇り晴らし
が必要となる。それと共に冷えきった車室内の暖房をも
要求される。空気調和装置５を作動させると、冷えた外
気を取り込むことなく内気循環による暖房が行われ、暖
気の温度上昇の迅速化が図られる。その際、デフロスタ
吹出口３からの暖気量とヒート足元吹出口４からの暖気
量とが同等でよい場合には、モード選択スイッチ21を押
して、モードＤが乗員によって選定される。しかし、出
発を急ぎたい場合には、ウインドガラスの曇り晴らしを
優先させ、かつ、少しは車室の暖房をも要求するとき、
モード選択スイッチ22を押して、モードＥを選定すれば
よい。このモードＥの状態を維持させると、何時までも
デフロスタ吹出口３からの吹出量が多く、車室内の暖房
が不足ぎみとなる。When an occupant gets in the vehicle when the inside of the vehicle is cold, the windshield immediately begins to become cloudy due to the exhalation of the occupant, which reduces visibility to the front and makes it difficult to depart from the vehicle. At the same time, it is required to heat the inside of the car, which has cooled completely. When the air conditioner 5 is operated, heating is performed by circulating the inside air without taking in cold outside air, and the temperature rise of warm air is accelerated. At this time, when the amount of warm air from the defroster outlet 3 and the amount of warm air from the heat foot outlet 4 are equal, the mode selection switch 21 is pressed to select the mode D by the occupant. However, if you want to make a quick departure, when you prioritize the clearing of the windshield and require a little heating of the passenger compartment,
The mode E may be selected by pressing the mode selection switch 22. If the mode E state is maintained, the amount of air blown out from the defroster air outlet 3 is always large, and heating in the vehicle compartment becomes insufficient.

そこで、最初から乗員がＦモードスイッチ23を押して
モードＦを選定し、かつ、例えば時間帯指定スイッチ27
を押す。開度切換制御手段16からの指令でモード変更ア
クチュエータ17が動作し、カム板31に取り付けられたロ
ッド支持点52が第１図に示すＰ位置からＲ位置まで移動
し、カム板31をカム軸53を中心にして角度γまで回動さ
せる。その結果、ヒートドア15の開度が80％、デフロス
タドア10の開度が20％のモードＣとされ、最初の１分間
はヒート足元吹出口４から80％、デフロスタ吹出口３か
らは20％の風量が吹き出され、搭乗したばかりの乗員を
暖めることが優先される。その１分が開度切換制御手段
16の内蔵タイマーでカウント完了すると、開度切換制御
手段16からの切換指令でモード変更アクチュエータ17が
動作し、ロッド支持点52がＴ位置まで移動し、カム板31
を角度εまで回動させる。その結果、モードＣからモー
ドＤを素通りしてモードＥに変更され、ヒートドア15の
開度が20％、デフロスタドア10の開度が80％とされ、次
の４分間はヒート足元吹出口４から20％、デフロスタ吹
出口３からは80％の風量が吹き出されるように変更され
る。したがって、このときは、ウインドガラスの曇り晴
らしが優先される。Therefore, from the beginning, the occupant pushes the F mode switch 23 to select the mode F, and, for example, the time zone designation switch 27
Press. The mode change actuator 17 is operated by a command from the opening degree switching control means 16, the rod support point 52 attached to the cam plate 31 is moved from the P position to the R position shown in FIG. 1, and the cam plate 31 is moved to the cam shaft. Rotate around 53 to an angle γ. As a result, the opening degree of the heat door 15 is 80%, the opening degree of the defroster door 10 is 20%, and the opening mode is 80% from the heat foot outlet 4 and 20% from the defroster outlet 3 for the first minute. The volume of air is blown out and it is prioritized to warm up the occupants who have just boarded. One minute is the opening switching control means
When the built-in timer of 16 completes the count, the mode change actuator 17 operates by the switching command from the opening switching control means 16, the rod support point 52 moves to the T position, and the cam plate 31
Is rotated to an angle ε. As a result, the mode C is changed to the mode D by passing through the mode D, the opening degree of the heat door 15 is set to 20%, the opening degree of the defroster door 10 is set to 80%, and the heat foot outlet 4 is used for the next 4 minutes. The air volume is changed to 20% and 80% from the defroster outlet 3. Therefore, at this time, the clearing of the windshield is prioritized.

ウインドガラスの曇りがある程度とれると発車させる
ことができるが、４分経過すると自動的にモードＣに戻
される。したがって、乗員のための暖房が再度優先され
る。このように、曇り晴らしと車室内の暖房とが交互に
選定された時間帯ごとに優先するように繰り返されるの
で、乗員がいちいちスイッチを操作して切り換える必要
がなく、煩わしさが解消される。尚、途中で他の時間帯
指定スイッチを押して継続時間を変更したり、他のモー
ド選択スイッチを押してモード変更することは差し支え
ない。それ以後はその操作に基づく作動が行われること
はいうまでもない。停止スイッチ54が押されれば、モー
ド変更アクチュエータ17はロッド支持点52を初期位置Ｐ
へ戻し、全部のドア9,10,15が閉止されることになる。The vehicle can be started when the windshield becomes cloudy to some extent, but it automatically returns to mode C after 4 minutes. Therefore, heating for the passengers is prioritized again. As described above, the cloudiness and the heating of the passenger compartment are repeated so as to be prioritized alternately for each selected time period, and therefore the occupant does not need to operate the switches one by one to switch over, and the annoyance is eliminated. It should be noted that there is no problem in changing the duration by pressing another time zone specifying switch and changing the mode by pressing another mode selection switch. Needless to say, the operation based on the operation is performed thereafter. When the stop switch 54 is pressed, the mode change actuator 17 moves the rod support point 52 to the initial position P.
And all the doors 9,10,15 will be closed.

上記の説明においてモードＦを選択した場合にモード
ＣとモードＥとを交互に繰り返すようにしているが、そ
の間にモードＤによる作動を挟むように、開度切換制御
手段16にその設定をしておいてもよい。また、時間帯指
定スイッチ24〜27により選択されたモードの１サイクル
に要する時間を違ったものに設定しておくこともでき
る。もちろん、両吹きモードにおける開度比率を上記以
外のものとしておくこともできる。例えばデフロスタド
ア開度を100％とし、ヒートドア開度を０とするような
モードを、モードＤとしておいてもよい。In the above description, when the mode F is selected, the mode C and the mode E are alternately repeated. However, the opening switching control means 16 is set so that the operation by the mode D is sandwiched therebetween. You can leave it. Further, the time required for one cycle of the mode selected by the time zone designating switches 24-27 can be set differently. Of course, the opening ratio in the double-blowing mode may be set to a value other than the above. For example, a mode in which the defroster door opening is 100% and the heat door opening is 0 may be set as mode D.

以上の説明から判るように、開度切換制御手段を用い
て、空気調和装置に予め設定されている幾つかのモード
に順次変更させながら繰り返させるようにしたので、始
動時などの操作上の煩わしさが解消される。上記の例で
は、モード変更アクチュエータを一つ採用しているが、
各ドアを作動させるアクチュエータがそれぞれ独立して
設けられている場合には、他のモードに関係なく、モー
ドＦにおいては別途設定された開度割合でもって、空調
エア吹出口とその吹出量の変更や時間帯切り換えを実現
することができる。As can be seen from the above description, by using the opening degree switching control means, the mode is changed while sequentially changing to some modes preset in the air conditioner, and therefore the operation is troublesome at the time of starting. Is eliminated. In the above example, one mode change actuator is adopted,
When the actuators that operate the respective doors are provided independently of each other, the air-conditioning air outlets and the air-blowing amounts thereof can be changed with the opening ratio set separately in the mode F regardless of the other modes. And time zone switching can be realized.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案に係る空気調和装置の制御系統及びドア
開度を調節するカム機構の構成並びにその作動説明図、
第２図は本考案を適用した空気調和装置が挿着されたイ
ンストルメントパネルの前面図、第３図は空調エア吹出
用開口を示した空気調和装置の斜視図、第４図は空気調
和装置におけるシステム構成図である。 ３……デフロスタ吹出口、４……ヒート吹出口（ヒート
足元吹出口）、10……デフロスタドア、15……ヒートド
ア、16……開度切換制御手段、17……アクチュエータ
（モード変更アクチュエータ）、24〜27……時間帯指定
スイッチ（変更操作手段）。FIG. 1 is a control system of an air conditioner according to the present invention and a configuration of a cam mechanism for adjusting a door opening degree and an operation explanatory view thereof.
2 is a front view of an instrument panel to which an air conditioner to which the present invention is applied is inserted, FIG. 3 is a perspective view of the air conditioner showing an air-conditioning air outlet, and FIG. 4 is an air conditioner. 2 is a system configuration diagram in FIG. 3 ... defroster outlet, 4 ... heat outlet (heat foot outlet), 10 ... defroster door, 15 ... heat door, 16 ... opening switching control means, 17 ... actuator (mode change actuator), 24-27 …… Time zone switch (change operation means).

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of utility model registration request] 【請求項１】車室内に暖気を供給するデフロスタ吹出口
及びヒート吹出口と、該デフロスタ吹出口及びヒート吹
出口からの暖気の風量を調節するためのデフロスタドア
及びヒートドアとを備え、上記デフロスタ吹出口とヒー
ト吹出口との両方から同時に暖気を吹き出す両吹きモー
ドが設定されている自動車の空気調和装置であって、 上記デフロスタドア及びヒートドアの開度を変更させる
よう作動するアクチュエータと、 上記両吹きモードとしてデフロスタ吹出口からの風量と
ヒート吹出口からの風量との吹き出し割合を異にする複
数のモードが設定されていて、該両吹きモードで設定さ
れている複数の風量割合でもってデフロスタ吹出口から
の風量とヒート吹出口からの風量とを経時的に繰返し変
更するよう上記アクチュエータを作動制御する開度切換
制御手段と を備え、 上記開度切換制御手段は、上記風量割合の変更指令タイ
ミングを変化させるよう手動操作される変更操作手段を
有することを特徴とする自動車の空気調和装置。1. A defroster outlet and a heat outlet for supplying warm air to a vehicle interior, and a defroster door and a heat door for adjusting the amount of warm air from the defroster outlet and the heat outlet, the defroster outlet being provided. An air conditioner for a vehicle in which a double-blowing mode is set in which hot air is simultaneously blown from both the outlet and the heat outlet, and an actuator that operates to change the opening of the defroster door and the heat door, and the both-blowing A plurality of modes are set as the modes in which the blowing rates of the air volume from the defroster air outlet and the air volume from the heat air outlet are different, and the defroster air outlet has a plurality of air volume ratios set in the both air blowing modes. The actuator is operated and controlled so that the air volume from the heater and the air volume from the heat outlet are repeatedly changed over time. And a opening switching control means for, in the opening switching control means, the air conditioning system of a motor vehicle and having a changing operating means is manually operated so as to vary the change command timing of the air volume ratio.