JP2508630Y2 - Wire harness wiring structure for vehicle doors - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本考案は、自動四輪車等の車両ドアにおけるワイヤハ
ーネスの配線構造に関するものである。[Detailed Description of the Invention] a. Field of Industrial Application The present invention relates to a wiring structure of a wire harness in a vehicle door such as an automobile.

b.従来の技術 第９図及び第10図は自動四輪車のドアにおける従来の
ワイヤハーネスの配線構造を示すものであって、エンジ
ンルーム内のバッテリーに接続されたワイヤハーネス１
は、ドアの前面部のヒンジガセット２に取付けられたグ
ロメット３に挿通されてドアインナパネル４とドアアウ
タパネル５との間に引き込まれ、ドアインナパネル４に
形成されたサービスホール６を通して車室内の各種の電
装品に接続されるようになっている。b. Related Art FIGS. 9 and 10 show a wiring structure of a conventional wire harness in a door of a four-wheeled motor vehicle, in which the wire harness 1 connected to a battery in an engine room is shown.
Is inserted into the grommet 3 attached to the hinge gusset 2 on the front surface of the door and drawn between the door inner panel 4 and the door outer panel 5, and passes through the service hole 6 formed in the door inner panel 4 to the inside of the vehicle compartment. It is designed to be connected to various electrical components.

この場合、ドア内部に引込まれたワイヤハーネス１
は、ドア内部においてドアガラス７の昇降を妨害しない
ようにフロントサッシュ８の前方箇所に配線されるので
あるが、ワイヤハーネス１の配線経路によっては、ドア
内部のオープンストッパレバー９との間に干渉を生じる
可能性がある。そのため、フロントサッシュ８にて縁部
が摺動可能に保持されているドアガラス７よりも外側で
あってかつオープンストッパレバー９より上側でワイヤ
ハーネス１をクランプする必要がある。In this case, the wire harness 1 pulled inside the door
Is wired in the front part of the front sash 8 so as not to interfere with the raising and lowering of the door glass 7 inside the door. However, depending on the wiring route of the wire harness 1, it interferes with the open stopper lever 9 inside the door. May occur. Therefore, it is necessary to clamp the wire harness 1 outside the door glass 7 whose edge is slidably held by the front sash 8 and above the open stopper lever 9.

そこで、従来では、第10図に明示するように、ヒンジ
ガセット２のうちグロメット３の上方個所にクランプ部
材10を取付け、このクランプ部材10にてワイヤハーネス
１をクランプすることによって、ワイヤハーネス１の配
線経路をドアガラス７及びオープンストッパレバー９と
干渉しない位置に規制するようにしているのが実状であ
る。なお、第９図において、11はフロントサッシュ８に
取付けられたガラスサポートである。Therefore, conventionally, as clearly shown in FIG. 10, the clamp member 10 is attached to an upper portion of the grommet 3 of the hinge gusset 2 and the wire harness 1 is clamped by the clamp member 10, thereby In reality, the wiring path is restricted to a position where it does not interfere with the door glass 7 and the open stopper lever 9. In FIG. 9, 11 is a glass support attached to the front sash 8.

c.課題を解決するための手段 しかしながら、上述の如き従来の配線構造では、次の
ような問題点がある。c. Means for Solving the Problems However, the conventional wiring structure as described above has the following problems.

すなわち、クランプ部材10がドア内部の奥の部分にあ
るため、ワイヤハーネス１のクランプ作業が行ないにく
く、可成り面倒である。なお、このような不都合を解消
するためにはサービスホール６を大きくすることが考え
られるが、このようにするとドアインナパネル４の剛性
が低下するので好ましくない。That is, since the clamp member 10 is located inside the door, the work of clamping the wire harness 1 is difficult to perform, which is quite troublesome. Although it is conceivable to enlarge the service hole 6 in order to eliminate such an inconvenience, doing so is not preferable because the rigidity of the door inner panel 4 is reduced.

また、クランプ部材10の取付け作業やワイヤハーネス
１のクランプ作業が不確実であったり、クランプ部材10
が不良品であったりすると、ワイヤハーネス１がクラン
プ部材10から外れたり、クランプ部材10がドアインナパ
ネル４から脱落するおそれがあり、このような場合に
は、クランプ解除されて弛んだワイヤハーネス１がドア
ガラス７やオープンストッパレバー９等に接触して損傷
を受けてしまうばかりでなく、ドアガラスの開閉動作、
ドアの開閉動作に支障を来たすと共に不快な異音が発生
する不都合を生じる。In addition, the mounting work of the clamp member 10 and the clamp work of the wire harness 1 are uncertain,
If the wire harness 1 is defective, the wire harness 1 may come off from the clamp member 10 or the clamp member 10 may drop off from the door inner panel 4. In such a case, the wire harness 1 is released from the clamp and loosened. Is not only damaged by contact with the door glass 7 and the open stopper lever 9, etc., but also the opening and closing operation of the door glass,
This causes an inconvenience that the door opening / closing operation is disturbed and an unpleasant noise is generated.

本考案は、このような実状に鑑みてなされたものであ
って、その目的は、専用のクランプ部材を用いることな
く、ワイヤハーネスをドアガラスやオープンストッパレ
バー等との間に干渉を生じない経路に沿って配線するこ
とができるようにした車両ドアにおけるワイヤハーネス
の配線構造を提供することにある。The present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to provide a route in which a wire harness does not interfere with a door glass or an open stopper lever without using a dedicated clamp member. It is to provide a wiring structure of a wire harness in a vehicle door that can be routed along.

d.課題を解決するための手段 上述の目的を達成するために、本考案においては、車
両ドアのフロントサッシュに取付けられる部材に、前記
フロントサッシュより前方側に延びる延設部を設けると
共に、前記延設部の上辺が、前記車両ドアの全開位置を
規制するオープンストッパレバーよりも上方位置に配置
されるように構造し、前記延設部の上辺の面上にワイヤ
ハーネスを引き回して配線することにより、前記オープ
ンストッパレバーの上方領域における前記ワイヤハーネ
スの配線経路を、前記オープンストッパレバーと干渉し
ない高さ位置に設定するようにしている。d. Means for Solving the Problems In order to achieve the above-mentioned object, in the present invention, a member attached to a front sash of a vehicle door is provided with an extension portion extending forward from the front sash, and A structure in which the upper side of the extended portion is arranged above the open stopper lever that regulates the fully open position of the vehicle door, and the wiring harness is routed and wired on the surface of the upper side of the extended portion. Thus, the wiring path of the wire harness in the upper region of the open stopper lever is set to a height position where it does not interfere with the open stopper lever.

以下、本考案の実施例に付き第１図〜第８図を参照し
て説明する。なお、これらの図において、第９図及び第
10図と同一の部分には共通の符号を付すこととする。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, in these figures, FIG.
The same parts as those in Fig. 10 are designated by the same reference numerals.

第１図は本考案を適用した四輪自動車12を示すもので
あって、同図において、13は昇降可能なドアガラス７を
備えた車両ドア（サイドドア）、14は車両ドア13の内部
へのワイヤハーネス１の引き込み箇所である。第２図に
示すように、車両ドア13は、ドアインナパネル４と、ド
アアウタパネル５と、これらのパネル4,5間に結合され
て前面部を構成するヒンジガセット２とから成り、この
ヒンジガセット２にグロメット３が第３図に示す如く貫
通状態で取付けられている。なお、このグロメット３
は、ドアガラス７よりも外方箇所であってオープンスト
ッパレバー９よりも下方箇所に配置されている。FIG. 1 shows a four-wheeled vehicle 12 to which the present invention is applied. In FIG. 1, 13 is a vehicle door (side door) equipped with a door glass 7 that can be raised and lowered, and 14 is an inside of the vehicle door 13. This is the drawing-in point of the wire harness 1. As shown in FIG. 2, the vehicle door 13 includes a door inner panel 4, a door outer panel 5, and a hinge gusset 2 that is connected between these panels 4 and 5 to form a front portion. Grommet 3 is attached to 2 in a penetrating state as shown in FIG. In addition, this grommet 3
Is arranged outside the door glass 7 and below the open stopper lever 9.

また、車両ドア13の内部にはフロントサッシュ８が配
設されており、このフロントサッシュ８内に装着された
ガラスラン16にてドアガラス７の前端縁が上下方向に摺
動可能に支持されている。そして、前記フロントサッシ
ュ８には、ガラスラン16からのドアガラス７の脱落を阻
止するためにガラスサポート17が溶接にて固着されてお
り、ガラスサポート17の先端パッド17aがドアガラス７
に対応配置されている。さらに、フロントサッシュ８の
内側（車室側）には、車両ドア13の全開位置を規制する
オープンストッパレバー９が配設されている。Further, a front sash 8 is arranged inside the vehicle door 13, and a front end edge of the door glass 7 is supported by a glass run 16 mounted in the front sash 8 so as to be vertically slidable. There is. A glass support 17 is fixed to the front sash 8 by welding in order to prevent the door glass 7 from coming off from the glass run 16, and a tip pad 17a of the glass support 17 is attached to the door glass 7.
It is arranged corresponding to. Further, inside the front sash 8 (vehicle compartment side), an open stopper lever 9 for restricting the fully opened position of the vehicle door 13 is arranged.

また、ガラスサポート17には、先端パッド17aの反対
側に延びる断面コ字状の延設部17bが一体成形されてお
り、前記延設部17bの上辺17cが第３図に示すようにオー
プンストッパレバー９よりも上方位置に配置されてい
る。Further, the glass support 17 is integrally formed with an extending portion 17b having a U-shaped cross section, which extends to the opposite side of the tip pad 17a, and the upper side 17c of the extending portion 17b is an open stopper as shown in FIG. It is arranged above the lever 9.

なお、第２図及び第３図において、18はオープンスト
ッパボディ、19はフロントピラー、20はウェザーストリ
ップである。2 and 3, 18 is an open stopper body, 19 is a front pillar, and 20 is a weather strip.

しかして、エンジンルーム内のバッテリー（図示せ
ず）に一端が接続されたワイヤハーネス１は、車両ドア
13の前方側からグロメット３内に挿通され、オープンス
トッパレバー９より下側のドア前面部からドア内部に引
き込れ、引き込まれたワイヤハーネス１はグロメット３
及びオープンストッパレバー９の上方に位置するガラス
サポート17の延設部17bの上辺17cの面上（平坦状の水平
面上）に引き回され（掛け渡され）、次いでフロントサ
ッシュ８のまわりを通る経路に沿って配線される。そし
て、ドアインナパネル４に形成されたサービスホール６
を通してドア外部に引き出され、各種の電装品に接続さ
れる。なお、この場合、ワイヤハーネス１はサービスホ
ール６から引き出された時点でドア内部での弛みをなく
すべく外方へ引張ってクランプすることにより、ドア内
部における長さができるだけ短くされる。Then, the wire harness 1 whose one end is connected to the battery (not shown) in the engine room is
The wire harness 1 is inserted into the grommet 3 from the front side of 13 and drawn into the door from the front side of the door below the open stopper lever 9, and the drawn wire harness 1 is grommet 3
And a route that passes around the front sash 8 and is drawn (stretched) on the surface of the upper side 17c of the extended portion 17b of the glass support 17 located above the open stopper lever 9 (on a flat horizontal surface). Is routed along. And the service hole 6 formed in the door inner panel 4
Through the door and connected to various electrical components. In this case, when the wire harness 1 is pulled out from the service hole 6, the wire harness 1 is pulled outward and clamped so as to eliminate looseness inside the door, so that the length inside the door is shortened as much as possible.

これにより、ワイヤハーネス１は、ドアガラス７より
も外側の箇所においてドア内部に引き込まれてフロント
サッシュ８の前方箇所に配線されると共に、オープンス
トッパレバー９より上方にあるガラスサポート17の延設
部17bによってオープンストッパレバー９よりも上方位
置に規制（ガイド）されてサービスホール６を通るよう
に配線される。しかして、ワイヤハーネス１の配線経路
はドアガラス７及びオープンストッパレバー９に干渉し
ない経路に規制されることとなり、その結果、干渉によ
りワイヤハーネス１が損傷を受けたり、ドアガラス７の
昇降がワイヤハーネス１によって妨害されたりするよう
な不都合を来たすのを回避できる。また、ガラスサポー
ト17の延設部17bは断面コ字状に成形されているので、
その上辺17cにワイヤハーネス１が当接してもワイヤハ
ーネス１に傷が付くことはない。As a result, the wire harness 1 is drawn inside the door at a position outside the door glass 7 and wired at a position in front of the front sash 8, and the extended portion of the glass support 17 above the open stopper lever 9. It is regulated (guided) to a position above the open stopper lever 9 by 17b and wired so as to pass through the service hole 6. Therefore, the wiring path of the wire harness 1 is restricted to a path that does not interfere with the door glass 7 and the open stopper lever 9, and as a result, the wire harness 1 is damaged due to the interference, and the lifting and lowering of the door glass 7 is performed by the wire. It is possible to avoid inconveniences such as being disturbed by the harness 1. Further, since the extending portion 17b of the glass support 17 is formed in a U-shaped cross section,
Even if the wire harness 1 contacts the upper side 17c, the wire harness 1 is not damaged.

一方、ドア内部におけるワイヤハーネス１の長さは弛
みなく（遊びなく）極力短かくされているので、車両ド
ア13の開閉時に他の部材と接触して不快な異常を発生す
ることもない。さらに、本例の場合には、ガラスサポー
ト17はフロントサッシュ８にスポット溶接等にて堅牢に
固着されるため、ワイヤハーネス規制部材であるガラス
サポート17が脱落してワイヤハーネス１に弛みを生じる
ようなおそれが全くなく、上述の如きワイヤハーネス１
の配線経路を半永久的に維持できる。On the other hand, since the length of the wire harness 1 inside the door is made as short as possible without sagging (without play), no unpleasant abnormality is caused by contact with other members when the vehicle door 13 is opened or closed. Further, in the case of this example, the glass support 17 is firmly fixed to the front sash 8 by spot welding or the like, so that the glass support 17 that is the wire harness regulating member may fall off to cause slack in the wire harness 1. There is no such thing, and the wire harness 1 as described above
The wiring route can be maintained semipermanently.

なお、ガラスサポート17の延設部17bの形状や形成位
置は自由に変更可能であり、例えばスポット溶接箇所の
変更に応じて第４図に示す如き延設部17b′を設けるよ
うにしてもよい。The shape and the forming position of the extended portion 17b of the glass support 17 can be freely changed. For example, an extended portion 17b 'as shown in FIG. 4 may be provided according to the change of spot welding location. .

また、第５図及び第６図は本考案の第２実施例を示す
ものであって、本例は、フロントサッシュ８に固着され
かつオープンストッパレバー９の上方に配置されるサッ
シュブラケット21に延設部21aを設け、この延設部21aを
利用してワイヤハーネス１の配線を行なうようにしたも
のである。すなわち、Ｌ字状のサッシュブラケット21の
片部21bには、フロントサッシュ８に対して前方側に向
けて屈曲された延設部21aが設けられており、延設部21a
及び片部21bの上辺21c,21dに円弧状凹部21e,21fがそれ
ぞれ形成されている。なお、これらの円弧状凹部21e,21
fはフロントサッシュ８の側部近傍に配設されている。5 and 6 show a second embodiment of the present invention, in which this embodiment extends to a sash bracket 21 fixed to the front sash 8 and above the open stopper lever 9. An installation portion 21a is provided, and wiring of the wire harness 1 is performed using the extension portion 21a. That is, the extending portion 21a bent toward the front side with respect to the front sash 8 is provided on the piece portion 21b of the L-shaped sash bracket 21, and the extending portion 21a
And arcuate recesses 21e, 21f are formed on the upper sides 21c, 21d of the piece 21b, respectively. Note that these arcuate recesses 21e, 21
The f is arranged near the side of the front sash 8.

しかして、ドア内部に引き込まれたワイヤハーネス１
は、第５図に明示するように、上述のサッシュブラケッ
ト21の円弧状凹部21e,21f内に装着されるように配線さ
れる。これにより、ワイヤハーネス１はフロントサッシ
ュ８ひいてはドアガラス７を迂回し、かつオープンスト
ッパレバー９の上部を通る位置に配置されることとな
る。Then, the wire harness 1 pulled inside the door
Is wired so as to be mounted in the arcuate recesses 21e and 21f of the sash bracket 21 described above, as clearly shown in FIG. As a result, the wire harness 1 is arranged at a position that bypasses the front sash 8 and thus the door glass 7 and passes through the upper portion of the open stopper lever 9.

以上、本考案の実施例に付き述べたが、本考案は既述
の実施例に限定されるものではなく、本考案の技術的思
想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

例えば、既述の実施例では何れの場合も、ワイヤハー
ネス１をドア前部においてオープンストッパレバー９の
下方から上方へ向かうように配線するようにしている
が、第７図に示すようにガラスサポート17の上方からワ
イヤハーネス１をドア内部に引き込み、その延設部17b
の上辺17c上を通ってガラスサポート17の外側を迂回さ
せてフロートサッシュ８の下方部分の内側を経由するよ
うに配設してもよく、或いは、第８図に示すようにワイ
ヤハーネス１を前記上辺17c上に載置した状態でフロン
トサッシュ８の上方部分の内側を通過させるようにして
もよい。For example, in any of the above-described embodiments, the wire harness 1 is wired from the lower side of the open stopper lever 9 to the upper side at the front part of the door. However, as shown in FIG. Pull the wire harness 1 into the door from above 17 and extend the extension 17b.
It may be arranged so as to pass over the upper side 17c and bypass the outside of the glass support 17 and pass through the inside of the lower portion of the float sash 8, or, as shown in FIG. You may make it pass the inside of the upper part of the front sash 8 in the state mounted on the upper side 17c.

e.考案の効果 以上の如く、本考案は、フロントサッシュに取付けら
れる部材（例えば、実施例で示したガラスサポート17又
はサッシュブラケット21）に延設部を設けてこの延設部
をオープンストッパレバーよりも上方に配置し、前記延
設部の上辺の面上にワイヤハーネスを引き回す（掛け渡
す）ことにより、オープンストッパレバーの上方領域に
おけるワイヤハーネスの配設経路を、オープンストッパ
レバーと干渉しない高さ位置に設定したものであるか
ら、ワイヤハーネスの配線経路をドアガラスやオープン
ストッパレバーと干渉（接触）を生じないように規制す
ることが可能となる。従って、本考案による配線構造に
よれば、ワイヤハーネスが損傷を受けたり、ドアガラス
の開閉動作やドアの開閉動作に支障を来たしたり、或い
はワイヤハーネスと他部材との接触によって不快な異音
を発するような不都合を回避できる。特に本考案におい
ては、ワイヤハーネスを延設部のエッジ部ではなく延設
部の上辺の面上に掛け渡すようにしているため、ワイヤ
ハーネスが振れてもこのワイヤハーネスに傷が付いてし
まう等の不具合の発生を防止できる。しかも、本考案は
このような利点を有するにも拘わらず、所定の部材に延
設部を設けるだけの簡単な形状変更で済むため、コスト
アップを招来することがなく、専用のクランプ部材の省
略、ワイヤハーネスの長さの短縮、並びに配線作業の能
率向上を図ることができるため、コストダウンが可能と
なる。さらに、ワイヤハーネスの配線作業が容易なた
め、誤組付のおそれは殆どない。e. Effect of the Invention As described above, according to the present invention, the member (for example, the glass support 17 or the sash bracket 21 shown in the embodiment) attached to the front sash is provided with the extending portion, and the extending portion is provided with the open stopper lever. The wire harness is disposed above the extension part, and the wire harness is laid (hanged) on the surface of the upper side of the extension part, so that the wire harness installation route in the upper region of the open stopper lever does not interfere with the open stopper lever. Since the wire harness is set to the vertical position, the wiring path of the wire harness can be restricted so as not to interfere (contact) with the door glass or the open stopper lever. Therefore, according to the wiring structure of the present invention, the wire harness is damaged, the opening / closing operation of the door glass and the opening / closing operation of the door are disturbed, or an unpleasant noise is caused by the contact between the wire harness and other members. It is possible to avoid the inconvenience. Particularly, in the present invention, since the wire harness is hung on the surface of the upper side of the extended portion rather than the edge portion of the extended portion, even if the wire harness swings, the wire harness is damaged. It is possible to prevent the occurrence of defects. Moreover, in spite of the advantages of the present invention, it is possible to simply change the shape of the predetermined member by providing the extended portion. Therefore, the cost is not increased, and the exclusive clamp member is omitted. Since the length of the wire harness can be shortened and the efficiency of the wiring work can be improved, the cost can be reduced. Further, since the wiring work of the wire harness is easy, there is almost no risk of incorrect assembly.

また、ワイヤハーネスを殆ど弛みなく配線することが
容易に可能となり、ワイヤハーネスの動きをほぼ完全に
規制することができ、このような状態を半永久的に維持
することができる。すなわち、従来のようにワイヤハー
ネスを専用のクランプ部材でクランプするようにした場
合にはこのクランプ部材が不測に外れてワイヤハーネス
に弛みを生じてしまうおそれが多分にあるが、本考案の
場合には配線用の延設部が設けられた部材はフロントサ
ッシュに溶接等にて固着されるため脱落のおそれは殆ど
なく、ワイヤハーネスの配線経路を半永久的に維持でき
る。Further, it is possible to easily wire the wire harness with almost no slack, the movement of the wire harness can be regulated almost completely, and such a state can be maintained semipermanently. That is, when the wire harness is clamped by a dedicated clamp member as in the conventional case, there is a possibility that the clamp member may accidentally come off and the wire harness is loosened. Since the member provided with the extended portion for wiring is fixed to the front sash by welding or the like, there is almost no possibility of falling off, and the wiring route of the wire harness can be maintained semipermanently.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図〜第３図は本考案の第１実施例を示すものであっ
て、第１図は四輪自動車の側面図、第２図は第１図にお
けるII−II線拡大断面図、第３図はドア内部のワイヤハ
ーネスの配線構造を示す側面図、第４図はガラスサポー
トの変形例を示す斜視図、第５図及び第６図は本考案の
第２実施例を示すものであって、第５図は第２図と同様
の断面図、第６図は第４図と同様の斜視図、第７図及び
第８図は本考案に係る配線構造の変形例をそれぞれ示す
第３図と同様の側面図、第９図及び第10図は従来例を示
す断面図及び側面図である。 １……ワイヤハーネス、４……ドアインナパネル、５…
…ドアアウタパネル、６……サービスホール、７……ド
アガラス、８……フロントサッシュ、９……オープンス
トッパレバー、13……車両ドア（サイドドア）、17……
ガラスサポート、17b……延設部、17c……上辺、21……
サッシュブラケット、21a……延設部、21c,21d……上
辺。1 to 3 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a four-wheeled vehicle, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line II-II in FIG. FIG. 3 is a side view showing a wiring structure of a wire harness inside a door, FIG. 4 is a perspective view showing a modified example of a glass support, and FIGS. 5 and 6 show a second embodiment of the present invention. FIG. 5 is a sectional view similar to FIG. 2, FIG. 6 is a perspective view similar to FIG. 4, and FIGS. 7 and 8 are respectively a third modified example of the wiring structure according to the present invention. A side view similar to the figure, and FIGS. 9 and 10 are a sectional view and a side view showing a conventional example. 1 ... Wire harness, 4 ... Door inner panel, 5 ...
… Door outer panel, 6 …… Service hall, 7 …… Door glass, 8 …… Front sash, 9 …… Open stopper lever, 13 …… Vehicle door (side door), 17 ……
Glass support, 17b …… extension part, 17c …… upper side, 21 ……
Sash bracket, 21a …… extension part, 21c, 21d …… upper side.

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of utility model registration request] 【請求項１】車両ドアのフロントサッシュに取付けられ
る部材に、前記フロントサッシュより前方側に延びる延
設部を設けると共に、前記延設部の上辺が、前記車両ド
アの全開位置を規制するオープンストッパレバーよりも
上方位置に配置されるように構成し、前記延設部の上辺
の面上にワイヤハーネスを引き回して配線することによ
り、前記オープンストッパレバーの上方領域における前
記ワイヤハーネスの配線経路を、前記オープンストッパ
レバーと干渉しない高さ位置に設定したことを特徴とす
る車両ドアにおけるワイヤハーネスの配線構造。1. An open stopper, wherein a member attached to a front sash of a vehicle door is provided with an extending portion extending forward of the front sash, and an upper side of the extending portion regulates a fully opened position of the vehicle door. The wiring path of the wire harness in the upper region of the open stopper lever is configured by arranging the wire harness on the surface of the upper side of the extension portion and wiring the wire harness, A wiring structure for a wire harness in a vehicle door, which is set at a height position where it does not interfere with the open stopper lever. 【請求項２】車両ドアのフロントサッシュに取付けられ
る部材がガラスサポート或いはサッシュブラケットであ
ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第（１）項
に記載の車両ドアにおけるワイヤハーネスの配線構造。2. The wiring structure for a wire harness in a vehicle door according to claim 1, wherein the member attached to the front sash of the vehicle door is a glass support or a sash bracket.